【簡介：】先說結(jié)論：目前技術(shù)根本不可能造出來，達到同樣水平估計也得至少20年后，但是并沒必要去做。
我們先來好好討論下，航天飛機是個失敗的項目么？再在其中穿插討論技術(shù)。
反對派：當然是失
先說結(jié)論：目前技術(shù)根本不可能造出來，達到同樣水平估計也得至少20年后，但是并沒必要去做。
我們先來好好討論下，航天飛機是個失敗的項目么？再在其中穿插討論技術(shù)。
反對派：當然是失敗的項目。
理由如下：
1. 燒了天量的錢，5架航天飛機(1981哥倫比亞號，1983挑戰(zhàn)者號，1984年發(fā)現(xiàn)號，1985年亞特蘭蒂斯號，1992年奮進號)花了超過2000億美元，這些費用夠維持4個核動力航母戰(zhàn)斗群幾十年了；主要原因在于所謂的可回收大大超出了計劃，原計劃單次6000萬美元的費用飆升了10倍。
2. 航天飛機過于復雜，容易出事，哥倫比亞號(2003)和挑戰(zhàn)者號(1986)兩次失事，成為人類史上宇航員傷亡最大的航天事故，每次都死亡7名宇航員。航天飛機共計正式發(fā)射135次。
3. 功能實在有限，只能在近地軌道使用，無法執(zhí)行大型的項目，比如登月；由于自身重量過大(78噸)，真正的有效載荷只能做到20-25噸。
我認為：當然不是失敗的項目。
理由如下：
1. 航天飛機集成了美國航天各個技術(shù)頂點
單從推進系統(tǒng)而言，目前我國最強大的火箭是2016年剛剛試射成功的長征五號，以及人類歷史上最強大的土星五號火箭，作為對比。
航天飛機助推器：全世界最強，遙遙領(lǐng)先蘇聯(lián)。固體助推做到了單個推力1250噸，土星五號并沒有助推器，但主發(fā)動機的推力也不過是700噸級別。長征五號的助推器是液氧煤油YF-100發(fā)動機，推力是這個固體助推10分之一；且自1981年首次發(fā)射起固體助推器可重復回收(大部分零件)，2011年亞特蘭蒂斯號做完航天飛機第135次飛行任務(wù)退役時，固體助推器上依然有1981年首次發(fā)射時的零件；
航天飛機主發(fā)動機：液氧液氫RS-25發(fā)動機，土星五號J-2的1,7倍，中國最好、長征五號上YF-77的3.5倍；這個主發(fā)動機是可回收的，設(shè)計回收次數(shù)150次，這個回收次數(shù)簡直太無情；
軌道轉(zhuǎn)移發(fā)動機：類似各大火箭的上面級，但也達到了5噸推力。能做到15個小時工作時間，1000次啟動。我國最先進的遠征二號，公開數(shù)據(jù)顯示2次啟動能力，1.3噸推力。
航天飛機比土星五號水平都高了一大截，我國目前計劃的長征九號火箭，要按照土星五號級別做，都計劃到2030年首飛了，跟航天飛機相比就相距更遠了，美國是1965年就首飛了土星五號，1981年就首飛了航天飛機。
每一架航天飛機都有超過250萬個零件，370公里長的線纜，27000塊防熱瓦，是人類有史以來造過的最復雜機器，沒有之一了。
我國光是推進能力的差距，就實在太巨大。
2. 航天飛機的技術(shù)反饋奠定了美國幾十年的航天技術(shù)制霸
航天飛機雖然2011年遺憾下馬，但它的技術(shù)積累卻一直在被使用。
航天飛機這種固體助推+液氫液氧主推的推力系統(tǒng)，直接被美國下一代土星五號火箭-太空發(fā)射系統(tǒng)(Space launch system)拿來使用，后者已經(jīng)測試完畢，2018年首飛。
航天飛機固體助推器回收早在1981年。助推器就是火箭一級的效果，后來的Space-X做火箭回收，跟航天飛機的各項技術(shù)積累是密不可分的。
去年軌道科學公司又測試了一款固體助推器，破紀錄了，也是在航天飛機固體助推基礎(chǔ)上改的。
而軌道器(類似飛機那部分)的回收設(shè)計也是150次，這部分簡直是黑科技。
航天飛機氣動很復雜，尤其是返回大氣時類似飛機的外形帶來很大挑戰(zhàn)。航天飛機先后用過十幾種隔熱材料/瓦，它們?yōu)楹髞慝C戶座飛船等的設(shè)計積累了大量數(shù)據(jù)和經(jīng)驗。
這幾個方面，都是很復雜的技術(shù)，我國目前除了隔熱材料幾乎都是預研階段。
3. 航天飛機是一個缺一不可的大系統(tǒng)
它不僅是一個超強的火箭，很多系統(tǒng)的綜合缺一不可，蘇聯(lián)在很多分系統(tǒng)上準備充分，也是傾盡全國之力，然而在一個環(huán)節(jié)失敗就最后失敗了，蘇聯(lián)解體后就更不用說了。(唯一的暴風雪號在暴風雪中被倉庫砸毀了。。。，悲劇)
蘇聯(lián)也為了自家的航天飛機設(shè)計了世界上推力最大的能源火箭，推力甚至超過了土星五號，然而完全沒用上；
航天飛機轉(zhuǎn)運需要大飛機背著，美國用的是波音747改進，蘇聯(lián)也為航天飛機設(shè)計了世界上載重最強的安225運輸機，然而也沒用上；
下面是航天飛機發(fā)射基地，卡納爾維拉爾角，發(fā)射架一條線蔚為壯觀
航天飛機轉(zhuǎn)運的履帶運輸車，自重2400噸，世界最大的履帶運輸車
在這些重要的系統(tǒng)中，我國的載重運輸車和發(fā)射場應該差距不多。但單單一個能扛得起來航天飛機這種重量的大型運輸機，估計也要等很多年了。
所以航天飛機是當年美國把各個領(lǐng)域的頂級技術(shù)集中到一起做出的一個產(chǎn)品，退役并不代表這些資金的投入沒有價值。航天飛機雖然被雪藏了，它創(chuàng)造的頂級技術(shù)卻一直存在。
航天飛機項目先后持續(xù)近40年，NASA里五大中心（約翰遜、馬歇爾、戈達德、肯尼迪和斯坦尼斯）全程主要負責，帶來了大量經(jīng)費和科研產(chǎn)出；它的制造商，洛克希德·馬丁，波音，軌道科學都是世界頂級的防務(wù)/航空/航天公司，在航天飛機項目上賺的盆滿缽滿。尤其是洛馬的成長，在航天飛機項目周期內(nèi)大量并購整合美國防務(wù)公司，現(xiàn)在是全世界最大的防務(wù)/軍火公司。航天飛機項目消耗了美國半導體、集成電路、計算機、微電子等行業(yè)早期三分之一甚至一半的產(chǎn)品，直接促進了美國這些行業(yè)的崛起，全球領(lǐng)先。美國的大學和科研機構(gòu)參與的毛毛多，這就不細說了。還有政治和文化價值。
它的退役也不全是資金的問題，有如下很多因素：
a. 其他火箭的競爭。航天飛機運力20噸很雞肋，很多NASA培養(yǎng)的其他公司也有不錯的火箭產(chǎn)品，比如泰坦、三角洲、宇宙神等，導致航天飛機很多發(fā)射任務(wù)被搶；
b. 航天需求發(fā)生變化，尤其是國際空間站的存在，使得近地載人航天任務(wù)變得不再神秘。NASA在把近地任務(wù)部分下放給商業(yè)航天公司，自己重新把眼光放在新一代火箭航天器和深空探測任務(wù)上。航天飛機用處減少。
c. 商業(yè)航天崛起，可替代方案逐漸成熟。現(xiàn)在商業(yè)航天頂起了美國半邊天，同樣的任務(wù)，Space-X、軌道科學公司的價格只是航天飛機的十分之一，航天飛機就徹底沒意義了。
所以，我國當然沒有必要重新做一架航天飛機，性價比太低，且貌似技術(shù)上20-30年內(nèi)還真很難做出來。
但并不代表航天飛機的技術(shù)就不值得做了，它是當時做的太牛了，大家沒想到會這么貴！
更何況現(xiàn)在國際形勢那么好，冷戰(zhàn)的軍備和科技競賽消失不見，政治和軍事壓力不大。
我國的航天投入只是NASA預算的零頭，只夠?qū)Ｐ淖鲚d人航天，那就更難達到航天飛機的水平了。人家比你優(yōu)秀，哎，還比你有錢。
但也沒辦法，欠的賬太多了，只能先解決一個個從0到1的問題。
所以更應該向中國航天人致敬！
