【簡(jiǎn)介：】本篇文章給大家談?wù)劇逗娇盏奈磥?lái)圖片》對(duì)應(yīng)的知識(shí)點(diǎn)，希望對(duì)各位有所幫助。本文目錄一覽：
1、學(xué)航空專業(yè)的未來(lái)如何，要怎么選擇學(xué)校？
2、航空未來(lái)的發(fā)展如何？
3、中國(guó)的航天事
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本文目錄一覽：
- 1、學(xué)航空專業(yè)的未來(lái)如何，要怎么選擇學(xué)校？
- 2、航空未來(lái)的發(fā)展如何？
- 3、中國(guó)的航天事業(yè)會(huì)有怎樣的未來(lái)請(qǐng)你展開想象寫一寫吧？
學(xué)航空專業(yè)的未來(lái)如何，要怎么選擇學(xué)校？
航空
我們國(guó)家正處在由“民航強(qiáng)國(guó)”向民航強(qiáng)國(guó)轉(zhuǎn)變的偉大轉(zhuǎn)型期。根據(jù)這一預(yù)測(cè)，未來(lái)中國(guó)至少需要新增40000多個(gè)空乘崗位，民航空乘人員將超過(guò)25萬(wàn)人，比目前的5倍還多。伴隨著民航事業(yè)的快速發(fā)展，為做好民航客機(jī)引進(jìn)的配套工作，從事地面服務(wù)的機(jī)場(chǎng)也在不斷新建、擴(kuò)建。目前，已有北京首都機(jī)場(chǎng)、上海浦東機(jī)場(chǎng)、昆明新機(jī)場(chǎng)等8個(gè)新開工項(xiàng)目和7個(gè)前期工作項(xiàng)目開工。這就需要更多具備高素質(zhì)、全技能的航空界復(fù)合型人才。就國(guó)內(nèi)外現(xiàn)有的薪酬水平來(lái)看，國(guó)內(nèi)主流航空公司的優(yōu)秀空乘人員平均年薪在10萬(wàn)元以上，同時(shí)由于專業(yè)與供給不足，他們的職業(yè)穩(wěn)定性得到了保障。
航空未來(lái)的發(fā)展如何？
中國(guó)通用航空工業(yè)發(fā)展?jié)摿薮? 通用飛機(jī)是除定期客運(yùn)、貨運(yùn)等公共航空運(yùn)輸飛機(jī)外的其他民用航空活動(dòng)所有飛機(jī)的總稱，中國(guó)在“十一五（２００６－－２０１０年）”規(guī)劃中已將發(fā)展通用飛機(jī)列入高技術(shù)產(chǎn)業(yè)工程重大專 項(xiàng)。 西安通用飛機(jī)研究所所長(zhǎng)李大明告訴記者，與通用航空有關(guān)的工業(yè)多達(dá)１４０個(gè)門類，對(duì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展起著不可忽視的帶動(dòng)作用。 根據(jù)中國(guó)民航部門預(yù)測(cè)，２００２－２０１２年中國(guó)需要各類通用航空飛機(jī)１萬(wàn)至１．２萬(wàn)架，中國(guó)通用航空發(fā)展空間巨大，通用航空及其帶動(dòng)的產(chǎn)業(yè)將形成１萬(wàn)億人民幣以上的市場(chǎng)容量。同時(shí)，經(jīng)過(guò)多年培育，中國(guó)通用航空市場(chǎng)已經(jīng)逐漸成熟，需求旺盛，投資踴躍。未來(lái)十年，通用航空將得到飛速發(fā)展，成為繼干線飛機(jī)、支線飛機(jī)后另一迅速崛起的朝陽(yáng)產(chǎn)業(yè)。 專家認(rèn)為，新中國(guó)建立５０多年來(lái)已形成了一批實(shí)力不錯(cuò)的航空工業(yè)基地，具備發(fā)展通用飛機(jī)的工業(yè)基礎(chǔ)。西安飛機(jī)設(shè)計(jì)研究院是中國(guó)第一個(gè)涉足通用飛機(jī)研究的大型專業(yè)研究機(jī)構(gòu)。這家研究院２００１年與中國(guó)通用飛機(jī)的骨干企業(yè)石家莊飛機(jī)工業(yè)有限責(zé)任公司和世界最大的民航飛行學(xué)院中國(guó)民航飛行學(xué)院跨行業(yè)、跨部門、跨地區(qū)合作，共同開發(fā)出數(shù)架多用途輕型飛機(jī)。 不過(guò)，李大明說(shuō)，中國(guó)通用飛機(jī)的研制和生產(chǎn)同發(fā)達(dá)國(guó)家比，無(wú)論在數(shù)量和檔次上都存在巨大差距?！拔覈?guó)通用航空不僅落后于發(fā)達(dá)國(guó)家，而且也落后于許多發(fā)展中國(guó)家，”李大明說(shuō)。 專家認(rèn)為，中國(guó)迫切需要發(fā)展的通用航空包括六大領(lǐng)域：農(nóng)林航空、工業(yè)航空、航空速遞、航測(cè)航攝、航空旅游和公務(wù)飛行。
中國(guó)的航天事業(yè)會(huì)有怎樣的未來(lái)請(qǐng)你展開想象寫一寫吧？
中國(guó)航天事業(yè)要進(jìn)一步發(fā)展，技術(shù)進(jìn)步是一方面，另一方面就是要大力放開民間力量進(jìn)入太空。
實(shí)際上，航天最開始就是民間搞起來(lái)的。美國(guó)人戈達(dá)德，德國(guó)人布勞恩發(fā)明了最早的火箭發(fā)動(dòng)機(jī)。后者還被德國(guó)政府看中，搞出了V1、V2火箭。二戰(zhàn)后又被弄到美國(guó)，作了一系列火箭。
冷戰(zhàn)時(shí)期各國(guó)政府大力投資航天，搞出不少飛躍性的成果。給人的印象是平民搞不起這個(gè)事情。但今天已經(jīng)不是這樣。隨著科技的發(fā)展，航天成本大大下降?，F(xiàn)在發(fā)射一艘無(wú)人飛船到火星只需要兩億多美元，拍攝《火星救援》電影差不多也花了這么多錢。造一架能飛到卡門線（一百公里高空）的火箭飛機(jī)，造價(jià)與一輛F1賽車差不多。
這意味著很多民企都可以航天做這個(gè)事。所以美國(guó)谷歌公司，微軟的二老板等等都掏腰包自己搞航天公司。美國(guó)私營(yíng)的“龍飛船”已經(jīng)能為空間站搞運(yùn)輸了。而美國(guó)民營(yíng)公司開發(fā)返回式飛船，說(shuō)明民企在技術(shù)上也可以領(lǐng)先了。
美國(guó)政府也比較支持這件事，美國(guó)宇航局會(huì)主動(dòng)向民企下訂單，雇用民間飛船，還要開放監(jiān)測(cè)系統(tǒng)給民企。發(fā)射航天器需要遍布全球的監(jiān)測(cè)網(wǎng)，有不少是在美國(guó)海外基地，或者海洋測(cè)繪船上，民企無(wú)法自己從頭搞一套，如果沒(méi)有宇航局開放自己的監(jiān)測(cè)系統(tǒng)，民企連發(fā)射實(shí)驗(yàn)都搞不了。
展望將來(lái)，航天的主力一定是民間力量，因?yàn)橹挥杏欣蓤D，航天才能發(fā)展起來(lái)。完全由政府來(lái)搞，變成純公益化的事業(yè)，動(dòng)力是不夠的。象冷戰(zhàn)那樣的外部環(huán)境以后不大可能存在，納稅人就會(huì)質(zhì)疑把錢花在天上有什么用。美國(guó)冷戰(zhàn)以后航天經(jīng)費(fèi)一直在壓縮，原因就是總過(guò)不了議會(huì)這一關(guān)。但是民間的錢自己想怎么花怎么花，把民間資本吸引到航天中來(lái)才會(huì)有后勁。
中國(guó)最早涉及航天產(chǎn)業(yè)的是牟其中，二十年前以“私人發(fā)射衛(wèi)星”而聞名，后來(lái)?yè)?jù)說(shuō)只是租了別人衛(wèi)星的通訊頻道。二十年間斷斷續(xù)續(xù)有人探路中國(guó)民間航天產(chǎn)業(yè)，多半是搭載什么東西上去。最近百度公司搞過(guò)提案，建議國(guó)家開放航天市場(chǎng)給民間?？偟脕?lái)說(shuō)，中國(guó)互聯(lián)網(wǎng)公司和美國(guó)互聯(lián)網(wǎng)公司的體量差不多，中國(guó)富翁數(shù)量在全球僅次于美國(guó)，但在航天這個(gè)情懷上差著很大距離。
現(xiàn)在中國(guó)熱心航天的民間力量多半是愛(ài)好者組織，比如科創(chuàng)航天局。其中有些人有專業(yè)知識(shí)，可以制造火箭發(fā)動(dòng)機(jī)。這個(gè)東西的結(jié)構(gòu)其實(shí)比汽車發(fā)動(dòng)機(jī)都簡(jiǎn)單，并且是一次性使用，不象航空發(fā)動(dòng)機(jī)那么講究耐用性。只是材料成本比較高。
另外，中國(guó)搞航天的雖然是國(guó)企，但是航天產(chǎn)業(yè)是個(gè)巨大的鏈條，涉及很多領(lǐng)域，其中有不少活，比如探空火箭，已經(jīng)外包給民企。而這些民企已經(jīng)在給航天國(guó)企打工過(guò)程中有了技術(shù)積累。
防礙民間航天的另一個(gè)因素是政府對(duì)高空航權(quán)是有管制的?；鸺l(fā)射后衛(wèi)星會(huì)入軌，其它部分要掉下來(lái)。所以發(fā)射時(shí)都要在經(jīng)過(guò)地區(qū)作預(yù)警，作管制。經(jīng)常有火箭殘?bào)w砸壞地面財(cái)物的報(bào)導(dǎo)，只是還沒(méi)有砸傷人的事情。這說(shuō)明了航天發(fā)射的危險(xiǎn)性。民企隨便找個(gè)地方發(fā)射火箭是不可能的，但是官方現(xiàn)在也沒(méi)有相應(yīng)政策法規(guī)來(lái)規(guī)范這件事，導(dǎo)致民企在這方面無(wú)所適從。
總之，官方鋪路，民間發(fā)力，航天事業(yè)才能大有作為。
關(guān)于《航空的未來(lái)圖片》的介紹到此就結(jié)束了。
