【簡(jiǎn)介：】本篇文章給大家談?wù)劇逗娇展适碌娜恕穼?duì)應(yīng)的知識(shí)點(diǎn)，希望對(duì)各位有所幫助。本文目錄一覽：
1、全日空是什么？
2、全日空的客機(jī)失事過嗎，有幾次
3、全日空航空公司的歷史沿革
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本篇文章給大家談?wù)劇逗娇展适碌娜恕穼?duì)應(yīng)的知識(shí)點(diǎn)，希望對(duì)各位有所幫助。
本文目錄一覽：
- 1、全日空是什么？
- 2、全日空的客機(jī)失事過嗎，有幾次
- 3、全日空航空公司的歷史沿革
- 4、全日空為什么受歡迎
- 5、全日空航空公司的介紹
- 6、全日空航空公司的意外事故
全日空是什么？
全日空是一家全球知名的航空企業(yè),成立于1952年,全稱為「全日本空輸株式會(huì)社」,ANA為英文代碼。
全日空最初為經(jīng)營(yíng)日本...經(jīng)過50多年的發(fā)展,目前全日空已擁有飛機(jī)186架,日本國(guó)內(nèi)線132條,國(guó)際線50多條。
全日空的客機(jī)失事過嗎，有幾次
截止到2018年12月，全日空的客機(jī)一共失事過19次。
1、ANA的首次事故發(fā)生在1958年，一架飛行編號(hào)NH 5045的道格拉斯DC-3班機(jī)墜毀。
2、1960年，一架道格拉斯DC-3，在名古屋小牧機(jī)場(chǎng)著陸后與一架起飛的F86D相撞，3人死亡
3、1966年，一架由北海道飛往羽田機(jī)場(chǎng)的波音727在降落時(shí)墜毀在東京灣，133人死亡。同年，一架YS-11在松山機(jī)場(chǎng)著陸時(shí)墜毀，50人死亡。
4、1971年7月30日， 一架波音727客機(jī)，在巖手縣雫石上空與自衛(wèi)隊(duì)飛機(jī)發(fā)生碰撞，163人死亡。
5、1995年6月21日，從東京羽田機(jī)場(chǎng)飛往函館機(jī)場(chǎng)的857航班遭劫持，后來劫機(jī)犯被逮捕，一名乘客受傷。
6、1999年7月23日，一架波音747-400D客機(jī)，從羽田機(jī)場(chǎng)往新千歲機(jī)場(chǎng)全日空61航班時(shí)被劫持，機(jī)長(zhǎng)被殺，劫機(jī)者之后隨即被其它機(jī)組人員制服，沒有造成其它傷亡。
7、2007年3月4日，全日空114號(hào)班機(jī)從天津往名古屋，在天津?yàn)I海國(guó)際機(jī)場(chǎng)準(zhǔn)備起飛時(shí)，在由牽引車拖至起飛跑道的過程中，飛機(jī)右側(cè)主機(jī)翼前端與停泊中的日本航空飛機(jī)左側(cè)前端發(fā)生碰撞。
8、2007年3月13日，全日空1603號(hào)班機(jī)一架龐巴迪Dash 8Q400客機(jī)從大阪國(guó)際機(jī)場(chǎng)往高知機(jī)場(chǎng)，降落時(shí)因起落架故障，嘗試多種方法皆無法放下，于是決定以機(jī)腹著陸。飛機(jī)在機(jī)場(chǎng)上空盤旋了2小時(shí)消耗油量后，最終成功降落，無人受傷。
9、2008年4月17日，全日空489號(hào)班機(jī)一架波音767客機(jī)從福岡機(jī)場(chǎng)往那霸機(jī)場(chǎng)，起飛后起落架無法正常收回，15分鐘后折返福岡機(jī)場(chǎng)緊急降落，在降落過程中起落架因機(jī)輪部分鎖死，摩擦地面冒出火花，最后成功剎停，無人受傷。
10、2011年7月8日，日本全日空航空公司（ANA）一架由東京飛往富山的波音767客機(jī)在起飛后不久，左側(cè)引擎發(fā)出異常聲響并出現(xiàn)震動(dòng)，隨后機(jī)長(zhǎng)決定緊急迫降東京羽田機(jī)場(chǎng)，無人員傷亡。
11、2012年6月20日，從北京出發(fā)的全日空航空956號(hào)班機(jī)一架波音767-300客機(jī)（JA610A）在成田機(jī)場(chǎng)降落時(shí)，機(jī)體受到?jīng)_擊導(dǎo)致前部機(jī)體外板產(chǎn)生形變，所幸無人受傷。此次事故具體情況仍在調(diào)查中，但據(jù)機(jī)長(zhǎng)表示可能是降落時(shí)受到亂流影響導(dǎo)致。
12、2013年1月16日，全日空692號(hào)班機(jī)一架波音787客機(jī)從山口宇部機(jī)場(chǎng)往羽田機(jī)場(chǎng)，因駕駛艙儀表盤下方電池出現(xiàn)故障，于7點(diǎn)45分左右在高松機(jī)場(chǎng)緊急迫降，一人受傷。
13、2016年2月22日電 全日空一架飛往東京的波音787客機(jī)上午8時(shí)10分從吉隆坡國(guó)際機(jī)場(chǎng)起飛后，因飛機(jī)一引擎發(fā)生故障，被迫緊急折返吉隆坡。該航班載有214人，包括203名乘客和11名機(jī)組人員。
14、2016年6月20日，全日空一架載有41人的Dash 8-400客機(jī)（注冊(cè)號(hào)JA845A、航班號(hào)NH-1899）從日本青森市飛往札幌的途中，客艙內(nèi)出現(xiàn)怪味。機(jī)組人員隨機(jī)決定關(guān)閉右側(cè)發(fā)動(dòng)機(jī)，最后在札幌安全降落。全日空?qǐng)?bào)告稱，一臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)失效。
15、2016年8月14日，預(yù)定由日本東京成田機(jī)場(chǎng)飛往上海的一架全日空公司民航班機(jī)，14日下午在起飛前的跑道滑行中突然顯示發(fā)動(dòng)機(jī)出現(xiàn)故障，并有金屬片狀物件散落，不得不停止起飛，并臨時(shí)關(guān)閉了整條跑道。
16、2016年9月30日，從福岡飛往羽田機(jī)場(chǎng)的全日空256次航班波音777客機(jī)出發(fā)時(shí)比規(guī)定人數(shù)405人多登機(jī)1人。
17、2017年1月19日，日本秋田縣出發(fā)前往北海道的全日空1831次(龐巴迪DHC8-400型)航班，在日本北海道新千歲機(jī)場(chǎng)著陸時(shí)沖出跑道，后被積雪攔停，暫無人員傷亡消息，機(jī)上當(dāng)時(shí)共有21名乘客及4名機(jī)組人員。
18、2017年5月12日，日本一架飛往杜塞爾多夫的波音787-9飛機(jī)由于左側(cè)發(fā)動(dòng)機(jī)故障，決定在布拉茨克降落。飛機(jī)上有121名乘客以及12名機(jī)組成員。
19、2017年8月12日，日本一架從東京羽田機(jī)場(chǎng)飛往大阪的NH-37號(hào)航班（波音777-200型客機(jī)）起飛后疑似機(jī)艙加壓系統(tǒng)故障并發(fā)生爆炸，機(jī)組決定返航，迫降東京羽田機(jī)場(chǎng)，機(jī)上262名乘客與11名機(jī)組人員無一受傷。
擴(kuò)展資料：
全日空為其A380機(jī)隊(duì)選擇了羅爾斯?羅伊斯公司生產(chǎn)的遄達(dá)900發(fā)動(dòng)機(jī)，首架A380將于2019年交付。
日本全日空航空公司（ANA）的母公司全日空控股公司（ANA Holdings）與空中客車公司簽署購(gòu)機(jī)協(xié)議，確認(rèn)訂購(gòu)3架A380飛機(jī)。憑借此筆具有里程碑意義的訂單，全日空將成為日本首家運(yùn)營(yíng)A380的航空公司，加入世界最大客機(jī)運(yùn)營(yíng)商俱樂部。
空中客車公司總裁兼首席執(zhí)行官法布里斯?布利葉表示：A380會(huì)在全日空新的商業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略中起到非常重要的作用，為全日空的成功貢獻(xiàn)自己的力量。A380毫無疑問將會(huì)幫助全日空克服東京相關(guān)機(jī)場(chǎng)的容量掣肘問題，因?yàn)锳380能夠以更低的成本、更高的效率以及更高的舒適性運(yùn)送更多乘客。
參考資料來源：百度百科-全日空航空公司
全日空航空公司的歷史沿革
全日空客服的歷史可追溯到于1952年12月27日成立的私營(yíng)日本直升機(jī)公司以及另一家區(qū)域航空公司。最初的名稱為“日本直升機(jī)公司”(航班號(hào)NH為日本直升機(jī) Nippon Helicopter的簡(jiǎn)稱)。1953年2月開始經(jīng)營(yíng)直升機(jī)業(yè)務(wù)，而于1953年12月15日開始經(jīng)營(yíng)來往大阪及東京的貨運(yùn)航線。同線的客運(yùn)服務(wù)則于1954年2月1日開始。1955年公司的網(wǎng)絡(luò)擴(kuò)展，開辦來往北九州及札幌的航線并引進(jìn)道格拉斯DC-3型飛機(jī)投入服務(wù)。1957年，日本直升機(jī)公司正式更改名稱為“全日本空輸”(All Nippon Airways，簡(jiǎn)稱ANA、全日空)。1957年12月，全日空收購(gòu)日本遠(yuǎn)東航空，市值提升至6億日?qǐng)A。全日空業(yè)務(wù)發(fā)展迅速，開發(fā)了日本主要城市之間的全面航線網(wǎng)絡(luò)。常旅客獎(jiǎng)勵(lì)計(jì)劃：ANA Mileage Club。呼號(hào)：All Nippon。
1960年機(jī)隊(duì)加入Vickers Viscoun，1961年加入了?？薋27。1961年在東京證券交易所和大阪證券交易所上市。同年，全日空獲準(zhǔn)開辦往沖繩的航線，但技術(shù)上沖繩的國(guó)際航線仍由美軍占領(lǐng)。1963年全日空與藤田航空（Fujita Airlines）合并，公司資本增加至40億日?qǐng)A。1964年，全日空機(jī)隊(duì)開始引入噴氣式客機(jī)——波音727營(yíng)運(yùn)東京至札幌的航線。1965年，全日空引進(jìn)日本首架自行研發(fā)的渦輪螺旋槳發(fā)動(dòng)飛機(jī)，YS-11，代替國(guó)內(nèi)線的Convair 440。1969年，波音737開始加入全日空的機(jī)隊(duì)。不久，全日空成為日本最大的國(guó)內(nèi)航空公司。但是，交通部準(zhǔn)許日航壟斷國(guó)際定期航班，直至1986年。全日空于1971年2月3日使用波音727開辦東京至香港的包機(jī)航線。
1972年11月全日空引入6架洛克希德L-1011客機(jī)，是其首款廣體客機(jī)，并于1974年開始服務(wù)東京至沖繩的航線。全日空原先傾向購(gòu)買麥道公司的DC-10型客機(jī)，但最后決定引入洛克希德的L-1011。事后揭發(fā)洛克希德公司為推銷其飛機(jī)行賄當(dāng)時(shí)日本首相田中角榮等高官，從而迫使全日空訂購(gòu)洛克希德L-1011客機(jī)。事件最后導(dǎo)致了田中角榮及幾名全日空高層被拘捕。這是1976年發(fā)生于日本的丑聞事件——洛克希德事件。
1978年全日空股票在法蘭克福股票交易所掛牌上市。1978年全日空機(jī)隊(duì)引進(jìn)波音747服務(wù)東京至札幌及福岡的航線；全日空亦于1983年引入了波音767服務(wù)四國(guó)航線。在日本政府決定允許加大競(jìng)爭(zhēng)以擴(kuò)大日本的海外旅游市場(chǎng)后，全日空1986年3月3日首航東京至關(guān)島的客運(yùn)航線，開展定期國(guó)際航線服務(wù)，而洛杉磯及華盛頓亦相繼于當(dāng)年年尾開辦，全日空亦與美國(guó)航空達(dá)成協(xié)議，開辦美國(guó)往成田的航線，全日空進(jìn)入了一個(gè)新紀(jì)元。1980年代全日空開辟了大量的國(guó)際航線。1990年代全日空持續(xù)把業(yè)務(wù)擴(kuò)張至亞洲、北美、歐洲等地。1991年全日空股票在倫敦股票交易所掛牌上市。1995年全日空機(jī)隊(duì)引進(jìn)波音777，空中客車客機(jī)開始加入全日空機(jī)隊(duì)，如A320。
全日空逐漸擴(kuò)展其國(guó)際線服務(wù)：1987年開辦往北京、大連、香港及悉尼航線；往首爾、倫敦、塞班島、巴黎、紐約的航線亦逐年相繼開辦。1990年代，空中巴士A320、A321及波音747開始加入機(jī)隊(duì)。1999年全日空加入于1997年成立的“星空聯(lián)盟”(STAR ALLIANCE)。2001年，911事件之后，布什政府宣布了航空禁令，從華盛頓杜勒斯國(guó)際機(jī)場(chǎng)飛往成田國(guó)際機(jī)場(chǎng)的全日空班機(jī)成為該禁令解除后，第一班從美國(guó)境內(nèi)起飛的航班。
全日空在2004年宣布訂購(gòu)50架全新波音787客機(jī)，并于2008 年交付使用。全日空的盈利亦于2004年首次超越另一家日本大型航空公司日本航空公司。面對(duì)新機(jī)場(chǎng)的建設(shè)及羽田機(jī)場(chǎng)的擴(kuò)建工程，全日空計(jì)劃翻新機(jī)隊(duì)，以較多的小型飛機(jī)取代大型飛機(jī)。同年，全日空成立子公司Air Next，從2005年起營(yíng)運(yùn)來往福岡機(jī)場(chǎng)航線，并成為以名古屋機(jī)場(chǎng)為總部的Nakanihon Airline Service (NAL)的主要股東。2005年，NAL改名為中部航空，并將總部遷往中部國(guó)際機(jī)場(chǎng)。
2005年7月12日，全日空與日本郵船（NYK）達(dá)成協(xié)議，將日本貨物航空（NCA,Nippon Cargo Airlines）27.6%的股份售予日本郵船。2007年，全日空被Air Transport World選為年度航空公司，并由Flight On Time. info連續(xù)四年認(rèn)定為倫敦至東京航線最準(zhǔn)時(shí)的航空公司，但于2007年被日航取代。
2010年9月9日，全日空航空將與私募股權(quán)基金香港第一東方投資集團(tuán)， 合資成立廉價(jià)航空公司樂桃航空（Peach Aviation）。全日空航空持有該公司38.67%的股份，日本政府出資的產(chǎn)業(yè)革新機(jī)構(gòu)（INCJ）持有28%的股份，而香港第一投資集團(tuán)（Hong Kong's First Investment Group）持有剩下的33.3%的股份，這是日本允許的最大外資持股。新公司將由全日空航空獨(dú)立運(yùn)營(yíng)，不使用全日空航空的品牌和代碼，將以大阪關(guān)西國(guó)際機(jī)場(chǎng)為基地，逐步拓展日本國(guó)際和國(guó)內(nèi)短途航線 。
2011年7月20日全日空航空與馬來西亞廉價(jià)航空公司（LCC）巨頭亞洲航空（AirAsia）達(dá)成協(xié)議，雙方將合資在日本國(guó)內(nèi)成立一家新的廉價(jià)航空“亞航日本”(AirAsia Japan)，以東京成田機(jī)場(chǎng)為基地。亞航將占合資公司33%表決權(quán)股股票、16%無表決權(quán)股股票，全日空航空占剩余51%。2013年6月25日全日空航空終止與亞洲航空（AirAsia）在日本廉航業(yè)務(wù)亞航日本（AirAsia Japan）的合作關(guān)系，全日空航空購(gòu)回亞航日本余下33%股權(quán)，而亞航日本目前租用五架A320空中客車機(jī)隊(duì)，會(huì)于十一月前陸續(xù)交還予亞洲航空，同年全日空航空成立新廉價(jià)航空香草航空，并首航臺(tái)北。
2012年4月，全日空航空與旗下合并財(cái)務(wù)報(bào)表子公司日空航空（エアーニッポン株式會(huì)社，ANK）進(jìn)行合并，以全日空航空作為存續(xù)公司，原屬ANK的機(jī)隊(duì)與航線皆收歸全日空航空。
2012年2月17日，全日空航空宣布將實(shí)施控股公司制，全日空航空原有的法人“全日空航空株式會(huì)社”更名為“全日空航空控股株式會(huì)社”（ANA Holdings），原全日空航空的所有業(yè)務(wù)轉(zhuǎn)由新成立的“全日空航空株式會(huì)社”承接，于2013年4月2日實(shí)施。此外，全日空航空集團(tuán)也全面淘汰昔日以達(dá)·芬奇的直升機(jī)畫作為概念的舊標(biāo)志，轉(zhuǎn)用現(xiàn)時(shí)的識(shí)別標(biāo)志。
2014年8月7日，全日空航空首架波音787-981編號(hào)JA830A正式投入營(yíng)運(yùn)，首航NH241航班:東京羽田(HND)-福岡(FUK)，再度創(chuàng)造暨波音787-8全球 首次商業(yè)飛行的紀(jì)錄。
全日空為什么受歡迎
全日空受歡迎得益于他們優(yōu)秀的服務(wù)，全日空航空公司一直致力于將卓越貼心的服務(wù)帶給每一位乘客。機(jī)上餐食加入地道的日式料理，讓乘客在萬米高空也可感受正宗日式文化，盡享饕餮盛宴。
全日空機(jī)艙內(nèi)采用舒適的座椅和豐富多彩的娛樂系統(tǒng)，為乘客減輕飛行勞累，增添飛行樂趣；機(jī)組人員攜帶的平板電腦安裝具有多種語言翻譯功能的全日空機(jī)上交流軟件，有效減少乘客在出行過程中的交流障礙。
全日空的服務(wù)特點(diǎn)
全日空作為日本最大的航空公司，全日空為乘客提供便捷多樣的航班選擇，并積極地拓展更多航線。1952年創(chuàng)立至今，全日空共擁有83條國(guó)際航線和116條日本國(guó)內(nèi)航線。
全日空已經(jīng)開通了從日本往返中國(guó)11座城市的直飛航班，不斷滿足著中國(guó)消費(fèi)者日益增長(zhǎng)的飛行需求。
作為日本最大的航空公司以及全球航空公司領(lǐng)航者，全日空將一如既往的以“成長(zhǎng)為全球領(lǐng)先的航空公司”作為企業(yè)戰(zhàn)略目標(biāo)，秉承“在安心和信賴的基礎(chǔ)上，以“安心、溫暖、朝氣蓬勃”的行動(dòng)指針，在未來繼續(xù)為中國(guó)旅客帶來頂級(jí)而難忘的飛行體驗(yàn)。
全日空航空公司的介紹
全日空航空公司，又稱全日本空輸株式會(huì)社，簡(jiǎn)稱：全日空。全日本空輸(ANA)是一家日本的航空公司。全日空的母公司是"全日本空輸"集團(tuán)。全日空是亞洲最大的航空公司之一。全日空是“星空聯(lián)盟”航空聯(lián)盟成員之一。
截至2007年3月，全日空共有22,170名雇員。1999年10月，全日空正式加入星空聯(lián)盟。全日空同時(shí)也是世界500強(qiáng)之一，一家5星級(jí)的航空公司。
2018年5月21日 ，全日本航空公司一架由東京飛香港的客機(jī)，起飛前發(fā)現(xiàn)機(jī)艙冒煙，造成至少4人不適。
全日空航空公司的主要業(yè)務(wù)：
全日空主要業(yè)務(wù)包括定期空運(yùn)業(yè)務(wù)；計(jì)劃外空運(yùn)；購(gòu)買、銷售、租賃和維護(hù)飛機(jī)及飛機(jī)零部件業(yè)務(wù)；空運(yùn)地面支援業(yè)務(wù)。
全日空在日本主要城市之間有一個(gè)綜合的航線網(wǎng)絡(luò)，其國(guó)際航線延伸到亞洲、北美、歐洲和其他地方，全日空航線網(wǎng)絡(luò)的優(yōu)勢(shì)在日本國(guó)內(nèi)、亞洲地區(qū)，全日空開通的國(guó)際航線覆蓋40多個(gè)目的地。
全日空在日本有很大的市場(chǎng)份額，每天有800多個(gè)航班，接近日本國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的50%，全日空是亞洲最大的航空公司之一。
以上內(nèi)容參考百度百科－全日空航空公司
全日空航空公司的意外事故
全日空歷史上造成人員傷亡的重大意外事故
ANA的首次事故發(fā)生在1958年，一架飛行編號(hào)NH 5045的道格拉斯DC-3班機(jī)墜毀。
1960年，一架道格拉斯DC-3，在名古屋小牧機(jī)場(chǎng)著陸后與一架起飛的F86D相撞，3人死亡
1966年，一架由北海道飛往羽田機(jī)場(chǎng)的波音727在降落時(shí)墜毀在東京灣，133人死亡。同年，一架YS-11在松山機(jī)場(chǎng)著陸時(shí)墜毀，50人死亡。
1971年7月30日， 一架波音727客機(jī)，在巖手縣雫石上空與自衛(wèi)隊(duì)飛機(jī)發(fā)生碰撞，163人死亡。
1995年6月21日，從東京羽田機(jī)場(chǎng)飛往函館機(jī)場(chǎng)的857航班遭劫持，后來劫機(jī)犯被逮捕，一名乘客受傷。
1999年7月23日，一架波音747-400D客機(jī)，從羽田機(jī)場(chǎng)往新千歲機(jī)場(chǎng)全日空61航班時(shí)被劫持，機(jī)長(zhǎng)被殺，劫機(jī)者之后隨即被其它機(jī)組人員制服，沒有造成其它傷亡。
2007年3月4日，全日空114號(hào)班機(jī)從天津往名古屋，在天津?yàn)I海國(guó)際機(jī)場(chǎng)準(zhǔn)備起飛時(shí)，在由牽引車拖至起飛跑道的過程中，飛機(jī)右側(cè)主機(jī)翼前端與停泊中的日本航空飛機(jī)左側(cè)前端發(fā)生碰撞。
2007年3月13日，全日空1603號(hào)班機(jī)一架龐巴迪Dash 8Q400客機(jī)從大阪國(guó)際機(jī)場(chǎng)往高知機(jī)場(chǎng)，降落時(shí)因起落架故障，嘗試多種方法皆無法放下，于是決定以機(jī)腹著陸。飛機(jī)在機(jī)場(chǎng)上空盤旋了2小時(shí)消耗油量后，最終成功降落，無人受傷。
2008年4月17日，全日空489號(hào)班機(jī)一架波音767客機(jī)從福岡機(jī)場(chǎng)往那霸機(jī)場(chǎng)，起飛后起落架無法正常收回，15分鐘后折返福岡機(jī)場(chǎng)緊急降落，在降落過程中起落架因機(jī)輪部分鎖死，摩擦地面冒出火花，最后成功剎停，無人受傷。
2011年7月8日，日本全日空航空公司（ANA）一架由東京飛往富山的波音767客機(jī)在起飛后不久，左側(cè)引擎發(fā)出異常聲響并出現(xiàn)震動(dòng)，隨后機(jī)長(zhǎng)決定緊急迫降東京羽田機(jī)場(chǎng)，無人員傷亡。
2012年6月20日，從北京出發(fā)的全日空航空956號(hào)班機(jī)一架波音767-300客機(jī)（JA610A）在成田機(jī)場(chǎng)降落時(shí)，機(jī)體受到?jīng)_擊導(dǎo)致前部機(jī)體外板產(chǎn)生形變，所幸無人受傷。此次事故具體情況仍在調(diào)查中，但據(jù)機(jī)長(zhǎng)表示可能是降落時(shí)受到亂流影響導(dǎo)致。
2013年1月16日，全日空692號(hào)班機(jī)一架波音787客機(jī)從山口宇部機(jī)場(chǎng)往羽田機(jī)場(chǎng)，因駕駛艙儀表盤下方電池出現(xiàn)故障，于7點(diǎn)45分左右在高松機(jī)場(chǎng)緊急迫降，一人受傷。
關(guān)于《航空故事的人》的介紹到此就結(jié)束了。
