【簡介：】本篇文章給大家談談《東航四川分公司》對應的知識點，希望對各位有所幫助。本文目錄一覽：
1、東星航空有限公司的基本介紹


2、四川東星航空教育發(fā)展有限公司怎么樣？


3、8l是

本篇文章給大家談談《東航四川分公司》對應的知識點，希望對各位有所幫助。

本文目錄一覽：

• 1、東星航空有限公司的基本介紹
• 2、四川東星航空教育發(fā)展有限公司怎么樣？
• 3、8l是哪個航空公司？
• 4、成都東星航空服務有限公司怎么樣？
• 5、四川時代東星航空科技有限公司怎么樣？
• 6、東星航空是怎么破產的？

東星航空有限公司的基本介紹

2005年5月16日在武漢市人民政府、湖北省人民政府的支持下，經中國民用航空總局批準籌建，是中國民用航空總局第4家獲準籌建的民營航空公司。也是華中及中南地區(qū)第一家民營航空公司。2006年5月19日東星航空班機首航武漢—上海航線。

東星航空有限公司經中國民用航空總局的批準籌建之初受到廣泛關注，國際飛機制造商、飛機租賃公司都給予了極大的關注，包括飛機發(fā)動機制造商也投入到競爭之中。2005年底，東星航空決定與美國通用電氣公司下屬的六家公司（包括通用電氣商業(yè)航空服務有限公司、天穹航空貿易第一有限公司、天穹航空貿易第二有限公司、天穹航空貿易第三有限公司、艾特爾飛機租賃有限公司，天穹航空貿易第五十有限公司）合作，選擇六家公司租賃的10架全新的空中客車飛機（其中七架為A320，三架為空客A319），成為飛機租賃商美國通用電氣商業(yè)航空服務有限公司在全球范圍內對新成立航空公司最大的訂單，合同執(zhí)行過程中，實際已租賃9架。東星航空一度是國內發(fā)展最快的民營航空公公司。東星航空董事局主席蘭世立放言：“東星航空要隨著中部崛起而崛起，隨著中國經濟的騰飛而騰飛?！?/p>

東星航空有限公司已開通深圳、廣州、上海、?？?、杭州、桂林、重慶、西安、沈陽、天津、青島、大連、常德、三亞、香港、澳門等航線，2007年獲批準執(zhí)行地區(qū)及國際航線。與中華航空公司共享代碼合作經營經香港轉飛臺灣的航線。

四川東星航空教育發(fā)展有限公司怎么樣？

四川東星航空教育發(fā)展有限公司是2014-09-04在四川省眉山市彭山縣注冊成立的有限責任公司(自然人投資或控股)，注冊地址位于四川省眉山市彭山區(qū)牧馬鎮(zhèn)武陽村6組。

四川東星航空教育發(fā)展有限公司的統(tǒng)一社會信用代碼/注冊號是9151142231445390XN，企業(yè)法人辜英智，目前企業(yè)處于開業(yè)狀態(tài)。

四川東星航空教育發(fā)展有限公司的經營范圍是：對教育項目投資；對教育配套設施投資與開發(fā)；教育項目、教育科技推廣；教學器材開發(fā)、銷售；學校后勤服務與管理；就業(yè)信息咨詢（依法須經批準的項目，經相關部門批準后方可開展經營活動）。在四川省，相近經營范圍的公司總注冊資本為26000萬元，主要資本集中在 1000-5000萬 規(guī)模的企業(yè)中，共18家。本省范圍內，當前企業(yè)的注冊資本屬于優(yōu)秀。

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8l是哪個航空公司？

8l是祥鵬航空。

云南祥鵬航空有限責任公司（Lucky Air）成立于2004年6月，是經中國民用航空總局批準成立，經營國內（含港澳臺）、國際航空客貨運輸業(yè)務的公共航空運輸企業(yè)。

祥鵬航空是海航集團（HNA）下屬成員企業(yè)，公司注冊地為云南省昆明市，運營基地為云南省昆明市、云南省麗江市，四川省成都市、四川省綿陽市、河南省鄭州市。2006年2月26日，祥鵬航空順利開航。2008年6月，云南省國資委與海航集團簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議，雙方共建祥鵬航空。2016年，祥鵬航空正式發(fā)布低成本戰(zhàn)略轉型，成為云南首家低成本航空公司。

部分國內航空公司及其IATA代碼：

中國國際航空股份有限公司IATA代碼為CA

中國南方航空股份有限公司IATA代碼為CZ

中國東方航空股份有限公司IATA代碼為MU

海南航空股份有限公司IATA代碼為HU

深圳航空有限責任公司IATA代碼為ZH

上海航空股份有限公司IATA代碼為FM

廈門航空有限公司IATA代碼為MF

山東航空股份有限公司IATA代碼為SC

四川航空股份有限公司IATA代碼為3U

大新華航空有限公司IATA代碼為CN

奧凱航空有限公司IATA代碼為BK

春秋航空公司IATA代碼為9C

成都航空有限公司（原鷹聯(lián)航空有限公司）IATA代碼為EU

中國聯(lián)合航空有限公司IATA代碼為KN

東星航空有限公司（已破產）IATA代碼為8C

華夏航空有限公司IATA代碼為G5

云南祥鵬航空有限責任公司IATA代碼為8L

成都東星航空服務有限公司怎么樣？

成都東星航空服務有限公司是2009-11-13在四川省成都市青羊區(qū)注冊成立的有限責任公司(自然人投資或控股)，注冊地址位于成都市青羊區(qū)清波路388號1幢14號。

成都東星航空服務有限公司的統(tǒng)一社會信用代碼/注冊號是9151010569369768XU，企業(yè)法人辜英智，目前企業(yè)處于開業(yè)狀態(tài)。

成都東星航空服務有限公司的經營范圍是：航空票務代理；代訂酒店服務；社會經濟咨詢。(依法須經批準的項目，經相關部門批準后方可開展經營活動)。在四川省，相近經營范圍的公司總注冊資本為2808976萬元，主要資本集中在1000-5000萬和5000萬以上規(guī)模的企業(yè)中，共1387家。本省范圍內，當前企業(yè)的注冊資本屬于良好。

成都東星航空服務有限公司對外投資1家公司，具有0處分支機構。

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四川時代東星航空科技有限公司怎么樣？

四川時代東星航空科技有限公司是2018-09-21在四川省德陽市廣漢市注冊成立的有限責任公司(自然人投資或控股)，注冊地址位于四川省德陽市廣漢市南昌路四段43號2區(qū)2樓28號。

四川時代東星航空科技有限公司的統(tǒng)一社會信用代碼/注冊號是91510681MA67N2X13L，企業(yè)法人辜英智，目前企業(yè)處于開業(yè)狀態(tài)。

四川時代東星航空科技有限公司的經營范圍是：航空器材、機械零部件研發(fā)、設計、生產、銷售；飛機制造及修理；房屋建筑業(yè)；教育咨詢服務；普通貨物及技術進出口；票務代理服務；航空貨物運輸；會議展覽服務；文化活動服務；房地產開發(fā)經營；企業(yè)管理服務；物業(yè)管理服務；銷售預包裝食品、散裝食品、日用品、百貨；餐飲服務；單位后勤管理服務。（依法須經批準的項目，經相關部門批準后方可開展經營活動）。本省范圍內，當前企業(yè)的注冊資本屬于一般。

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東星航空是怎么破產的？

東星航空有限公司破產重整程序中戲劇性的跌宕起伏，讓人對這首家破產的民營航空公司能否重組成功的命運關注，一度大大高出了反思，究竟是什么原因造成了這種局面？當喧囂與碰撞終逐漸歸于平靜和理性，東星航空破產的原因究竟是什么？是不是真的如某些媒體所解讀的，是民用航空業(yè)“國進民退”的開始？筆者嘗試作一些思考和分析。

市場經濟必須有“法治”的條件，這一點應該說已經形成了共識。但是中國的法治建設進程則是艱辛與曲折的。如果說東星航空破產重組過程充分展現(xiàn)了各種利益集團的博弈的話，那么，在此之前的東星航空是如何積累到這一步的也不應該為外界所忽視。坦率地說，雖然東星航空不惜以放棄武漢基地的狠話來表達對地方政府的不滿，但是，也不要只看到東星航空的今天，如果沒有所在當?shù)氐耐粋€環(huán)境，有沒有東星航空的昨天呢？東星航空及東星集團難道不是在武漢成長起來的？如果說成熟、健全的市場經濟法治下也許未必有東星航空欲求重組而不得的今天，同樣，健全的法治條件下，是否必然能有東星集團和東星航空輝煌的昨天和前天？更何況，如果法治健全市場成熟，民航牌照不再是壟斷資源，財務投資者還會對這樣負債累累的公司感興趣嗎？新開一家航空公司的注冊資本金要求是8000萬，當“白衣騎士”自己的心理價位成本是2-3億的時候，已經遠遠高出了新設一家公司的注冊資本要求，更不要說破產管理人提出的9億的重組成本，這樣一看，財務投資參與重組無外乎就是炒牌照，得不到政府的支持也不算意外。

所以，筆者以為，在今天發(fā)牢騷毫無用處，作為企業(yè)反思和解決問題才是根本。國家的社會經濟與法治的進步是不以人的意志為轉移的，但每個公民和企業(yè)都只能跟隨其腳步而不可能超越。東星航空破產固然令人惋惜，但筆者以為企業(yè)界還是應該從投資者自己角度找原因。筆者的粗淺看法是原因在于兩方面：

首先是內部原因，自身實力不夠，光有熱情，自己不懂航空，又希望超常規(guī)發(fā)展，結果卻功敗垂成。東星集團雖然在旅游和房地產方面有一些積累，但是這點家底兒對于航空對資金的需求來說，無異于杯水車薪。東星集團沒有像春秋航空有限公司（Spring Airlines Company Limited，簡稱“春秋航空”）和均瑤那樣采取穩(wěn)健的路線，企圖采取超常規(guī)發(fā)展的策略，用的還是國內房地產企業(yè)“貸款拿地-賣房還貸”，七個鍋八個蓋的資本運作思維方式搞航空，在順勢和航空業(yè)務迅猛增長的經濟上升周期，也許可行，但在經濟下滑的周期，失敗其實是情理之中的。

航空本來就是大把燒錢的行當，加上初入者往往在租飛機等業(yè)務時都是外行，受國內客觀環(huán)境影響一些成本短時間內剛性太強，比如航油，機場起降費，等，無法降低，關鍵的人力資源——飛行員又是高價從國有公司挖來的，種種因素疊加在一起，東星成本居高不下，跟國有航空公司比沒什么特別的優(yōu)勢。在航空業(yè)界雖不乏不按常理出牌的人，比如英國維珍大西洋航空公司（Virgin Atlantic Airways Ltd.，簡稱“維珍航空”）的布蘭森，可是這個人也是主要是營銷上怪招迭出，在具體經營上卻并非不靠譜。也許是運氣好，他的許多超常規(guī)舉動反而頗有斬獲。中國上世紀八九十年代也確實有一些狂人成功的案例，比如李書福曾經認為“汽車不過是四個輪子加一個架子”他由此起步造車，成就了今天的吉利汽車。但是世易時移，今天的市場與法治環(huán)境與當時不可同日而語，民航更是非同一般的行業(yè)。東星航空就是有再大的怨氣，自己經營不下去了才去找的國航收購總是不爭的事實。

國內目前的競爭環(huán)境的確對私營航空不利，這是事實，但是，所有民營航空都處在同一個市場環(huán)境之下。為什么均瑤和春秋航空相對就比較穩(wěn)?。慷鴬W凱航空、東星航空、鷹聯(lián)航空卻總是是非和故事不斷呢？奧凱航空的創(chuàng)始人是資本加民航前高管，鷹聯(lián)航空曾被曝成立時是外資隱名投資，東星是旅游和地產起家的東星集團，這三個企業(yè)共同的特點是公司治理很弱，經營者法律意識淡薄，前兩者基本都在內耗中瀕于危險的邊緣，后者則是頻臨破產先求人收購后抗拒收購，終于釀成破產的苦果，讓人扼腕嘆息。所以，這三家企業(yè)經營不下去與其他行業(yè)的企業(yè)經營不下去破產或者被人收購并無本質區(qū)別，無非是航空產業(yè)的特性導致其備受關注。從國家政策角度沒有任何限制民營航空的跡象，所謂“國進民退”的推論未免為時過早。

東星航空破產重組的過程中，各有關方面可謂都是各懷心腹事，都有難言的苦衷。如果企業(yè)不能夠自己先反省自身存在的問題，去適應市場，逐步游說和改善環(huán)境，那最終恐怕是無益于企業(yè)的發(fā)展和壯大，只能看著別人崛起，就像大多數(shù)電子商務企業(yè)嘆息中國誠信狀況不佳，阿里巴巴集團卻藉此打造了“支付寶”這個第三方支付的巨頭。

二是外部環(huán)境原因，包括經濟危機造成的業(yè)務減少，以及國家在航線等資源分配方面欠缺公平競爭的機制。民間早就流傳一句順口溜：“國企是大兒子，外企是小兒子，民企是野孩子”。話粗理不粗，民營企業(yè)發(fā)展需要營造公平、公正、公開的法治環(huán)境，這一點需要全社會持之以恒的繼續(xù)努力。

在經濟衰退時期，全球航空都在虧損邊緣掙扎。對于虧損的國有航空，國家增資動輒數(shù)十億，這樣下去，連國家都會賠不起。這也是數(shù)年前那一輪地方民航重組的大背景?？啃姓侄尉蹟n成規(guī)模的三大航空雖然在國內割據(jù)一方，但卻是只會在自家門口耍把式的主兒，到國際市場上，外國航空公司拼命跟我們談航權，開航線，而我們的航空公司國際航線用不完還虧得一塌糊涂。

令人憂心的不是東星或者其他的民營航空的破產，而是這一輪地方政府的投資航空的沖動的回潮，其實，三大國有航空經營不善，跟前一輪民航的大重組吃下一些經營不善的地方航空而又消化不良不無關系。中國的民航市場再大，也是有飽和的一天的，何況市場也是隨著經濟發(fā)展逐步發(fā)展的，中間遇到金融危機、非典之類的不可抗力時，無論是什么航空都會遭遇蕭條乃至巨虧。筆者斗膽說個得罪人的話，對這一輪經濟周期中地方投資民航回潮，如果中央不及時采取措施抑制地方盲目投資航空的沖動，短則三五年，長則十年，這一輪發(fā)展起來的地方航空又將成為一批死不了又活不好的包袱?！耙惶瘤a魚——個個是頭”，這樣的局面不會太久。君不見當年曾經飽受此種地方航空所累的地方政府有幾家現(xiàn)在還積極搞地方航空？至于個別旅游資源豐富的地方，當年該地方航空效益好并非是其經營有方，而是因為壟斷當?shù)刭Y源，票價不打折，當然看起來效益好。如今也是物是人非了，全國各地市場都有若干公司在競爭，靠地方壟斷區(qū)域航空已經不太可行了。

塞翁失馬，焉知非福？東星航空破產雖然讓人惋惜，但是對于盲目投資航空的民間資本乃至拿著納稅人錢財不心疼的國有投資公司，多少也是個警示。

關于《東航四川分公司》的介紹到此就結束了。