【簡(jiǎn)介：】本篇文章給大家談?wù)劇段覈?guó)航空公司競(jìng)爭(zhēng)格局與發(fā)展趨勢(shì)分析》對(duì)應(yīng)的知識(shí)點(diǎn)，希望對(duì)各位有所幫助。本文目錄一覽：
1、西南航空公司是如何獲取競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)的呢···


2、我國(guó)航空業(yè)

本篇文章給大家談?wù)劇段覈?guó)航空公司競(jìng)爭(zhēng)格局與發(fā)展趨勢(shì)分析》對(duì)應(yīng)的知識(shí)點(diǎn)，希望對(duì)各位有所幫助。

本文目錄一覽：

• 1、西南航空公司是如何獲取競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)的呢···
• 2、我國(guó)航空業(yè)發(fā)展的環(huán)境和特點(diǎn)？
• 3、廉價(jià)航空公司的未來趨勢(shì)

西南航空公司是如何獲取競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)的呢···

20世紀(jì)70年代末期，美國(guó)政府解除對(duì)航空業(yè)的管制，促使競(jìng)爭(zhēng)加劇，行業(yè)盈利能力大不如前。因此，越來越多的公司為了爭(zhēng)奪乘客，不惜爭(zhēng)相降低運(yùn)費(fèi)，下降幅度甚至使一些公司無法獲得利潤(rùn)。在這樣不利的環(huán)境下，眾多的航空公司都掙扎于水深火熱之中，但是令人稱奇的是，竟然有一家公司的經(jīng)營(yíng)蒸蒸日上，持續(xù)盈利，它就是西南航空公司。該企業(yè)主要經(jīng)營(yíng)得克薩斯州周圍地區(qū)的地區(qū)性短途航線。這家公司的凈利潤(rùn)能在其他公司虧損的情況下在短期內(nèi)卻有驚人的上升，其秘訣之一在于低成本和顧客忠誠(chéng)度。該公司采用多種方法實(shí)現(xiàn)低成本，要點(diǎn)是盡量為顧客提供實(shí)惠的服務(wù)，換而言之，它采用了成本領(lǐng)先戰(zhàn)略，既低成本戰(zhàn)略，這家公司通過利用產(chǎn)品或服務(wù)的成本低于其他競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，由此建立競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，如果行業(yè)內(nèi)競(jìng)爭(zhēng)者增加，價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)日趨激烈，那么成本比較低的企業(yè)將比競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手更能經(jīng)受價(jià)格的考驗(yàn)，同時(shí)建立顧客忠誠(chéng)度，減少顧客流失。因?yàn)閷?duì)于大多數(shù)顧客來說，價(jià)格始終是決定其是否購(gòu)買的關(guān)鍵因素。從案例中，我們可以看到該公司不提供餐飲服務(wù)，也沒有頭等艙座位，。也沒有加入旅行社使用的大型訂票系統(tǒng)，再者，該公司只使用省油的波音737飛機(jī)，并由此降低了培訓(xùn)和維修費(fèi)用。更為重要的是，它擁有一支生產(chǎn)效率極高的員工隊(duì)伍。公司的員工說，高層管理者對(duì)他們非常重視，因此他們?cè)敢馀ぷ鳌Ｔ谖髂虾娇展?，首席?zhí)行官赫伯因?yàn)榻?jīng)常幫助飛機(jī)乘務(wù)員端茶送飯和協(xié)助維修人員修理飛機(jī)而深受愛戴。還對(duì)所有員工實(shí)行股票期權(quán)制度，這無疑對(duì)員工產(chǎn)生了更大的激勵(lì)。 此外，西南航空公司所經(jīng)營(yíng)的航線也是最可靠的，這使得顧客的忠誠(chéng)度進(jìn)一步提高。從這方面看，該公司有著很好的市場(chǎng)定位，它保持著全美航空業(yè)中最快的飛機(jī)往返時(shí)間。從飛機(jī)著陸到準(zhǔn)備離開，其地面工作人員只需15分鐘的準(zhǔn)備時(shí)間，因此公司的飛機(jī)總是能夠按時(shí)起飛，西南航空公司也非常重視聽取顧客的意見，并能及時(shí)采納并解決?；诖?，該公司得到了很好的信譽(yù)。除此之外，西南航空公司采用集中戰(zhàn)略，只開通主要位于美國(guó)南部的5個(gè)州之間的航線，這種方法使該公司樹立了良好的區(qū)域形象，也避免介入全國(guó)航空業(yè)的激烈競(jìng)爭(zhēng)。因此，西南航空公司擁有獨(dú)特競(jìng)爭(zhēng)力，使得該公司立于不敗之地。然而，該公司也存在著危機(jī)。首先一旦競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手找到低成本的生產(chǎn)方法，那么它們馬上就會(huì)以其人之道還治其人之身，使原本處于成本領(lǐng)先地位的企業(yè)十分尷尬，其次，競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手比較容易模仿成本領(lǐng)先企業(yè)的能力。在這樣的情況下，該公司可能會(huì)失去競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。

我國(guó)航空業(yè)發(fā)展的環(huán)境和特點(diǎn)？

機(jī)場(chǎng)行業(yè)屬于典型的弱周期行業(yè)：我國(guó)從1990 年以來的數(shù)據(jù)顯示，航空周轉(zhuǎn)量與GDP 間高度相關(guān)，彈性系數(shù)為1.6-1.8。因此認(rèn)為機(jī)場(chǎng)行業(yè)屬于非周期行業(yè)的觀點(diǎn)有失偏頗，從歷史數(shù)據(jù)上看，機(jī)場(chǎng)多年來一直保持增長(zhǎng)，但其波動(dòng)幅度略大于GPD，我們認(rèn)為其屬于典型的弱周期行業(yè)。

數(shù)據(jù)不容樂觀，行業(yè)增速明顯放緩：

08 年1～4 月，國(guó)內(nèi)前5 大機(jī)場(chǎng)的飛機(jī)起降架次、旅客吞吐量同比分別增長(zhǎng)3.1%和8.1%。增速與去年同期相比分別下降了7.7%和4.3%。從單月情況來看，飛機(jī)起降架次自08 年以來一直保持較低的個(gè)位數(shù)增長(zhǎng)，且增速均低于5%；旅客吞吐量增速則逐月放緩，從08 年1 月的15%迅速下滑至4 月的5%。

航空行業(yè)需求不振間接影響機(jī)場(chǎng)行業(yè)，人民幣升值雪上加霜：宏觀經(jīng)濟(jì)趨弱和股市、樓市的負(fù)財(cái)富效應(yīng)已經(jīng)傳導(dǎo)至航空行業(yè)，商務(wù)活動(dòng)開始降溫。高企的CPI 對(duì)家庭消費(fèi)構(gòu)成壓力，并首先體現(xiàn)在旅行等非必須開支的削減上。同時(shí)，人民幣升值本質(zhì)上屬于對(duì)行業(yè)造成不利影響（出境游受美國(guó)簽證政策并未增加，入境游成本上升，數(shù)量有所減少）。

短時(shí)間看，對(duì)比受大環(huán)境直接影響的航空行業(yè)，機(jī)場(chǎng)航業(yè)仍能維持較低的行業(yè)增速。但需要不斷完善自身體制和服務(wù)，提升競(jìng)爭(zhēng)力，才是目前的發(fā)展之道。

自改革開放以來，我國(guó)航空運(yùn)輸業(yè)有了長(zhǎng)足的發(fā)展，不斷增長(zhǎng)的旅客運(yùn)輸量標(biāo)志著我國(guó)航空

客運(yùn)市場(chǎng)需求的總體趨勢(shì)在不斷地增長(zhǎng)，與之相適應(yīng)的是，我國(guó)航空公司機(jī)隊(duì)規(guī)模也不斷擴(kuò)大，

提供的座位也越來越多，市場(chǎng)供給充足。然而，前些年我國(guó)民航運(yùn)輸市場(chǎng)連續(xù)幾年客運(yùn)量增長(zhǎng)出

現(xiàn)徘徊，客座率持續(xù)下降，運(yùn)輸增長(zhǎng)減緩，經(jīng)濟(jì)效益下滑。1980－1996 年民航客運(yùn)量曾有過年

均16.1％的增長(zhǎng)，但到1997 年僅增長(zhǎng)2.4％，1998 年也僅增加1.5％；1999 年以后中國(guó)空運(yùn)市場(chǎng)

進(jìn)入了一個(gè)平穩(wěn)發(fā)展的時(shí)期④。

進(jìn)入 2000 年以來，隨著國(guó)民經(jīng)濟(jì)情況的好轉(zhuǎn)，需求明顯趨旺。但由于受國(guó)際原油市場(chǎng)波動(dòng)

的影響，航油價(jià)格漲幅高，航油成本已超過了航材和飛機(jī)折舊，約占企業(yè)總成本的近40％，現(xiàn)

已成為航空運(yùn)輸企業(yè)成本的第一大因素。盡管民航主管部門對(duì)民航空運(yùn)市場(chǎng)加大治理整頓，強(qiáng)化

市場(chǎng)管理力度，但經(jīng)濟(jì)效益還不理想，虧損現(xiàn)象仍十分普遍，特別是骨干企業(yè)，贏利仍不樂觀。

如果我們僅就目前航空客運(yùn)市場(chǎng)的需求與供給進(jìn)行比較分析，可以看出市場(chǎng)供求方面仍然存

在著諸多不均衡的問題，其主要表現(xiàn)是：

一 在市場(chǎng)需求與供給總量方面

由于在擴(kuò)大運(yùn)力時(shí)沒有掌握好“有序”和“適度”的原則，運(yùn)力的投放大大超過了航空客運(yùn)

市場(chǎng)的總需求，從而造成了航空客運(yùn)市場(chǎng)的總需求和總供給的不均衡。

二 在市場(chǎng)需求與市場(chǎng)供給的地域方面

1. 經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)的東部及沿海地區(qū)的市場(chǎng)需求大，市場(chǎng)供給相對(duì)不足；經(jīng)濟(jì)相對(duì)落后的中西部

內(nèi)陸地區(qū)市場(chǎng)需求小，市場(chǎng)供給相對(duì)飽和。以中國(guó)南方航空公司為例，該公司2002 年旅客運(yùn)輸

排名前20 名的航線分別是廣州至北京，上海，?？?，香港，廈門，上海浦東，桂林，南寧，杭

州，武漢，成都，南京，福州，長(zhǎng)沙，湛江和北京至深圳，武漢，廈門及香港至廈門，福州至北

京等航線，這些航線的始發(fā)地，到達(dá)的絕大部分為東部及沿海城市。

2. 干線航空客運(yùn)市場(chǎng)基本上為供大于求，而支線航空客運(yùn)市場(chǎng)基本上又供不應(yīng)求，隨著我

國(guó)民用航空事業(yè)的不斷發(fā)展，干線航空發(fā)展較快，但干線航空的客座率卻并未隨之增長(zhǎng)，反而持

續(xù)偏低，有些航班的全年平均客座率還不到30％。這說明了干線航空市場(chǎng)供大于求。也正是由

于航空公司爭(zhēng)奪客源的重點(diǎn)一般放在干線航空客運(yùn)市場(chǎng)上，對(duì)支線航空客運(yùn)市場(chǎng)投入的運(yùn)力也不

是很多，因此，從總體來說，支線航空客運(yùn)市場(chǎng)仍然是供不應(yīng)求。

三 客票價(jià)格方面

航空運(yùn)價(jià)是影響航空客運(yùn)市場(chǎng)需求的一個(gè)非常重要的因素。1997 年民航推出“一種票價(jià)，

多種折扣”的多級(jí)票價(jià)體系，給予消費(fèi)者更多的優(yōu)惠，收到消費(fèi)者的普遍歡迎，然而好景不常，

一些航空公司為了爭(zhēng)奪有限的客源相互壓低票價(jià)，甚至低于成本價(jià)出售，這成為導(dǎo)致民航全行業(yè)

虧損的一個(gè)重要原因。為此，國(guó)家計(jì)委，民航總局前幾年不得不進(jìn)行干預(yù)，對(duì)旅客實(shí)行“統(tǒng)一限

價(jià)”，企業(yè)不得以任何名義進(jìn)行折扣銷售。票價(jià)“一刀切”。雖然促使民航全行業(yè)有所盈余，但是

自費(fèi)乘機(jī)者卻有所減少，即使是商務(wù)人員，也因乘機(jī)使差旅費(fèi)過高而使很多乘客轉(zhuǎn)而選擇乘火車，

汽車等其他交通工具。

四 服務(wù)方面

目前，在我國(guó)航空客運(yùn)市場(chǎng)上開展業(yè)務(wù)的絕大部分航空公司，在其提供給消費(fèi)者的服務(wù)所

包含的內(nèi)容上仍然只能提供基本產(chǎn)品，即運(yùn)用航空器將旅客從一個(gè)機(jī)場(chǎng)運(yùn)送到另一個(gè)機(jī)場(chǎng)的航空

運(yùn)輸。航空公司的服務(wù)過于單一，在某種意義上說，不斷喪失了航空運(yùn)輸本身的優(yōu)勢(shì)，海上運(yùn)輸，

公路運(yùn)輸，鐵路運(yùn)輸對(duì)航空運(yùn)輸已經(jīng)形成了非常巨大的威脅。

廉價(jià)航空公司的未來趨勢(shì)

在歐美，由于競(jìng)爭(zhēng)激烈、成本上升迅速，很多廉價(jià)航空或被兼并或自生自滅。為了應(yīng)對(duì)市場(chǎng)的考驗(yàn)，不少廉價(jià)航空公司開始走向聯(lián)合。而在中國(guó)，隨著中國(guó)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，國(guó)內(nèi)廉價(jià)航空市場(chǎng)也將逐漸發(fā)展擴(kuò)大，國(guó)內(nèi)廉價(jià)航空公司的隊(duì)伍也在不斷地發(fā)展壯大?？梢灶A(yù)料，這個(gè)市場(chǎng)未來將出現(xiàn)以下三大發(fā)展趨向：

一、我國(guó)航空業(yè)運(yùn)營(yíng)模式將會(huì)更加有利于廉價(jià)航空市場(chǎng)

從國(guó)外航空發(fā)展的經(jīng)驗(yàn)來看，廉價(jià)航空市場(chǎng)的出現(xiàn)是我國(guó)航空市場(chǎng)發(fā)展的必然。如果采取抵制、限制和嚴(yán)格管制的態(tài)度，就會(huì)阻礙這一市場(chǎng)健康、順利地發(fā)展，不利于我國(guó)航空業(yè)朝市場(chǎng)化、普及化和國(guó)際化的方向發(fā)展。

2012年，國(guó)內(nèi)廉航與歐美巨頭相比，就像是大人與小孩的差距是顯而易見的。但從另一角度來看，這也讓國(guó)內(nèi)廉航有了發(fā)展的目標(biāo)和衡量的標(biāo)尺。國(guó)內(nèi)廉價(jià)航空公司要不斷的學(xué)習(xí)和總結(jié)前者的經(jīng)驗(yàn)，特別是教訓(xùn)。站在巨人的肩膀上才能看得更遠(yuǎn)、攀得更高。

二、合作和創(chuàng)新將促進(jìn)廉價(jià)航空市場(chǎng)健康發(fā)展

國(guó)內(nèi)航空市場(chǎng)逐漸走向多元化，消費(fèi)者的需求每天都在產(chǎn)生變化，產(chǎn)品的創(chuàng)新是企業(yè)生命的源泉，這是需要國(guó)內(nèi)廉價(jià)航空公司加以思考的問題?！昂＜{百川，有容乃大”，國(guó)內(nèi)的廉價(jià)航空也需要通過國(guó)際、國(guó)內(nèi)合作與結(jié)盟來尋求更大的發(fā)展空間。

三、提高效率、降低成本、滿足市場(chǎng)需求將成為制勝法寶

通過效率的提高最終實(shí)現(xiàn)成本的降低，而不是單純的集中在“節(jié)約”上，這就是廉價(jià)航空公司的制勝之道。正是由于擁有了效率優(yōu)勢(shì)，才能夠在競(jìng)爭(zhēng)激烈的市場(chǎng)上站穩(wěn)腳跟，擁有一席之地，從而進(jìn)一步蠶食傳統(tǒng)航空公司的市場(chǎng)。到2012年為止，國(guó)內(nèi)廉價(jià)航空公司贏利的只有春秋和東星兩家。盡管市場(chǎng)需求十分強(qiáng)烈，但是在政策和競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境下，廉價(jià)航空公司在中國(guó)大行其道尚需時(shí)日，還有很長(zhǎng)的一段路要走。

為了擴(kuò)大市場(chǎng)份額，此類航空公司經(jīng)常會(huì)定期或不定期地推出各種不同力度的折扣機(jī)票，最低價(jià)格機(jī)票甚至可以達(dá)到0元。國(guó)內(nèi)廉價(jià)航空市場(chǎng)主要以東南亞廉價(jià)航空公司為主。

關(guān)于《我國(guó)航空公司競(jìng)爭(zhēng)格局與發(fā)展趨勢(shì)分析》的介紹到此就結(jié)束了。