【簡介：】本篇文章給大家談?wù)劇段靼嘌绹液娇展酒飘a(chǎn)了》對應(yīng)的知識(shí)點(diǎn)，希望對各位有所幫助。本文目錄一覽：
1、在今年都有哪些國家的航空公司遭受到了巨大虧損？


2、全球哪23家航空公

本篇文章給大家談?wù)劇段靼嘌绹液娇展酒飘a(chǎn)了》對應(yīng)的知識(shí)點(diǎn)，希望對各位有所幫助。

本文目錄一覽：

• 1、在今年都有哪些國家的航空公司遭受到了巨大虧損？
• 2、全球哪23家航空公司倒閉了？
• 3、23家航司宣布破產(chǎn)，背后的原因是什么呢？
• 4、三大航上半年最大虧損526億，這是什么原因造成的？
• 5、三大航上半年最大虧損526億，疫情對航空業(yè)的影響有多大？

在今年都有哪些國家的航空公司遭受到了巨大虧損？

據(jù)新華社消息稱，在今年的9月27日卡塔爾航空公司宣布，受新冠肺炎影響公司在2019至2020年3月的虧損高達(dá)70億卡塔爾里亞爾換算成人民幣大約130.89億元。除此之外，澳大利亞最大的航空公司澳洲航空2020年的虧損也比較嚴(yán)重，高達(dá)19.6億澳元，折合人民幣大約98.53億，這也是澳航近6年來出現(xiàn)的首次虧損。為了應(yīng)對這次的危機(jī)，澳航直接出售了商務(wù)艙睡衣及多余的舒適用品套裝等籌集現(xiàn)金度過這次難關(guān)。

其實(shí)早在今年3到4月份的時(shí)候，在新冠肺炎影響下全球的航空公司都面臨著前所未有的危機(jī)，即便是有著全球最賺錢航空公司名號(hào)的達(dá)美航空，今年也不得不勒緊褲腰。在全球航空公司被迫停飛的情況下，達(dá)美航空的所有高管減薪50%，9萬名員工中有15%的人開始停薪休假，期望通過這樣的方式早日渡過難關(guān)。美國，加拿大，北歐等各個(gè)地方的航空公司都被迫暫停營業(yè)，并且?guī)е薮蟮慕?jīng)濟(jì)虧空損失堅(jiān)持著。

相對于達(dá)美航空來說，有著41年歷史的英國廉價(jià)航空公司弗萊比航空就要慘多了。原本就不怎么賺錢的弗萊比航空在面臨這樣艱難的狀況下，最終在3月的時(shí)候堅(jiān)持不下去，被迫宣告破產(chǎn)，它的破產(chǎn)情況不僅對自己有著很大的影響，對當(dāng)時(shí)的航空行業(yè)也是一個(gè)非常大的打擊。

在今年的10月6日，菲律賓航空公司發(fā)布了一個(gè)關(guān)于受新冠疫情對航空業(yè)造成持續(xù)沖擊的影響，不得不對，公裁員2700人的決定，據(jù)說這些人約占員工總數(shù)的35%，如今整個(gè)公司正在運(yùn)行的航班數(shù)量只有疫情爆發(fā)前的15%。

美國的一些航空公司除了從債務(wù)和股票市場籌集了數(shù)十億美元之外，1有七家國際頂尖的航空公司不得不向美國財(cái)政部申請了250億美元的聯(lián)邦貸款來度過這次危機(jī)。畢竟在美國和聯(lián)合航空中非自愿裁員的比重還是比較大的，使得這個(gè)行業(yè)中被裁員的人數(shù)也非常多，依靠著援助計(jì)劃可以讓這些航空公司有一絲喘息的機(jī)會(huì)。

在接下來的時(shí)間里這些航空公司除了裁掉30000多人以外，還會(huì)降工人的工作時(shí)間，這就意味著每個(gè)工人的工資都會(huì)有一定的減少。不少航空公司都跟飛行員工達(dá)成了一個(gè)對彼此都有利的協(xié)議，降低他們最低小時(shí)工時(shí)保證，這樣做雖然會(huì)降低飛行員工的工資，但是能在很大程度上減少裁員，避免一部分人員被裁掉。等到航空行業(yè)有了大的轉(zhuǎn)機(jī)之后，他們的待遇也會(huì)慢慢提上來，這是一個(gè)對大家都好的決策。

全球哪23家航空公司倒閉了？

據(jù)報(bào)道，新冠疫情暴發(fā)以來破產(chǎn)的23家航空公司包括印度德干航空公司、加拿大喬治亞航空公司、意大利航空公司、土耳其阿特拉斯環(huán)球航空公司、秘魯哥倫比亞航空公司、美國指南針航空公司、意大利歐內(nèi)斯特航空公司；

英國弗萊比航空公司、阿根廷拉塔姆航空公司、奧地利歐洲勒韋爾航空公司、美國邁阿密國際航空公司、泰國酷鳥航空公司、智利One　Airlines、美國拉夫恩航空公司、南非航空公司、德國太陽快運(yùn)航空公司、厄瓜多爾國家空運(yùn)公司、虎航澳大利亞公司、美國跨州航空公司和維珍澳大利亞航空公司等。

擴(kuò)展資料：

23家航空公司倒閉損失慘重

國際航空運(yùn)輸協(xié)會(huì)上月預(yù)測，隨著全世界空中交通降至疫情暴發(fā)前三分之一的水平，全球損失可能高達(dá)數(shù)十億美元。

疫情給一些公司造成了沉重的財(cái)務(wù)負(fù)擔(dān)。其中損失最嚴(yán)重的包括英國弗萊比航空公司和維珍澳大利亞航空公司。

報(bào)道注意到，其他一些大公司也表現(xiàn)出掙扎的跡象。阿聯(lián)酋航空公司表示，該公司因疫情將裁員30％。英國航空公司的數(shù)千名員工也面臨裁員風(fēng)險(xiǎn)。

參考資料來源：海峽網(wǎng)－全球航空公司已倒閉23家什么情況

23家航司宣布破產(chǎn)，背后的原因是什么呢？

失去了經(jīng)濟(jì)收入。還需要養(yǎng)活眾多的員工，維養(yǎng)停飛的飛機(jī)。

全球共有23家航空公司宣布倒閉，除了維珍澳大利亞航空、泰國酷鳥航空、加拿大喬治亞航空等，擁有近百年歷史的哥倫比亞航空、南非航空和背風(fēng)群島航空公司也未能幸免，紛紛宣布破產(chǎn)或者進(jìn)入破產(chǎn)相關(guān)程序。

據(jù)國際航空運(yùn)輸協(xié)會(huì)（IATA）預(yù)測，全球航空業(yè)預(yù)計(jì)到2023年或2024年，需求才會(huì)恢復(fù)至危機(jī)前的水平。可見航空業(yè)這次真的是元?dú)獯髠?/p>

由于新冠疫情導(dǎo)致的航空旅行需求暴跌以及各國的邊境封鎖政策，全世界空中交通降至疫情暴發(fā)前三分之一的水平。航空公司失去了最直接的經(jīng)濟(jì)收入。

自新冠疫情爆發(fā)以來，現(xiàn)有飛機(jī)的運(yùn)力已經(jīng)遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過了航空需求，而且停在倉庫里的飛機(jī)意味著一筆不菲的倉儲(chǔ)開銷。飛機(jī)日常維修就需要高昂的費(fèi)用。

航企們不僅需要錢來養(yǎng)活一大幫人，和一大幫飛不了的飛機(jī)。航空公司儲(chǔ)存的財(cái)產(chǎn)逐漸滿足不了每天高昂的日常開銷，所以大部分航企逐漸堅(jiān)持不下去。走上了倒閉的邊緣。

一位航空公司負(fù)責(zé)貨運(yùn)的女士介紹，起初跨境航班起初靠貨運(yùn)支撐了一段時(shí)間。原本航司的安排為白天客運(yùn)機(jī)起降，夜里貨機(jī)起降。自3月新冠疫情爆發(fā)以來，客運(yùn)航班幾乎停飛，白天的班次也讓給了貨運(yùn)航班。

“之前疫情比較嚴(yán)重的時(shí)候，基本上晚上的航班都是口罩之類的醫(yī)療物資大批裝機(jī)。后來連白天的航班也是了。

但是進(jìn)入6月后，國際貨運(yùn)的需求也減少了?！安恢朗遣皇菄獾尼t(yī)療產(chǎn)線穩(wěn)定了，出口的這類物資明顯減少?！?/p>

據(jù)她介紹，自己的收入沒有明顯的減少，但一線機(jī)組人員很多人收入只有疫情前的40%不到?？梢姾娇展疽呀?jīng)在勒緊褲腰帶過日子了。

三大航上半年最大虧損526億，這是什么原因造成的？

根據(jù)三大行發(fā)布的2022年上半年預(yù)虧公告以及6月份的主要營業(yè)數(shù)據(jù)顯示，三大航這次虧損可能高達(dá)526億元。之所以會(huì)出現(xiàn)這么高的虧損，只有以下三方面的原因造成的。

1、新冠反復(fù)導(dǎo)致航空出行需求驟降

自由于國內(nèi)四五月份的感染出現(xiàn)了一定反彈，國內(nèi)各地方的疫情防控政策都在不斷升級(jí)，那么相對應(yīng)的想要出行的人員數(shù)量也在快速下降，而對于航空旅游來說，更是出現(xiàn)了斷崖下的斷崖式的下降，那么對于這三大航空公司來說，他們自然會(huì)受到比較嚴(yán)重的影響，更為關(guān)鍵的是國內(nèi)外的航班都受到了影響，中國南航6月公司客運(yùn)運(yùn)力投入同比下降16.80% ，在快速下降的運(yùn)力中，我們也能清晰看到航空業(yè)受到的沖擊有多么猛烈。

2、 油價(jià)居高不下，成本上漲

對于這三大航空公司來說，不僅僅是沒有客戶這么簡單的事情，而與此同時(shí)由于俄烏沖突以及國際局勢的不斷變化，國際油價(jià)也是出現(xiàn)了快速的上漲，在今年上半年絕大部分時(shí)間國際油價(jià)都超過100美元每桶，那么在這樣高的油價(jià)之下，這些航空公司他們的成本也是出現(xiàn)了大幅的上漲，而且再加之沒有乘客他們的滿載率也是比較低的，所以說整體的成本是非常高的。

3、人民幣匯率變動(dòng)影響

在上半年由于美聯(lián)儲(chǔ)加息導(dǎo)致人民幣出現(xiàn)了一定程度的變動(dòng)，那對于這三家航空公司來說，他們在進(jìn)行國際交易的時(shí)候一般是由美元或者人民幣進(jìn)行結(jié)算，而且人民幣結(jié)算的較多，所以說在進(jìn)行相應(yīng)的貨幣換算的時(shí)候，整體的營業(yè)數(shù)據(jù)也是不太好看的，尤其是在當(dāng)前疫情反復(fù)的情況之下，再加上人民幣匯率變動(dòng)，對于三大民航來說，他們的運(yùn)營也是非常艱難的。

三大航上半年最大虧損526億，疫情對航空業(yè)的影響有多大？

航空業(yè)全面萎縮，各大公司損失慘重，疫情后航空限制，很多人的出行也受到限制，很多航空公司只能降價(jià)售票，但仍然虧損。

面對疫情，人們出行不便，航空公司在疫情過程也是受影響，我們國家的四大航空公司，美國的到中國的航班，有一部分是熔斷，還有一個(gè)是可以飛行的，同時(shí)其他國家的航班，比如說通過中轉(zhuǎn)的方式進(jìn)行也是可以，因?yàn)檫@是在疫情期間已經(jīng)已經(jīng)有了這樣的先例，就中美之間不通航的時(shí)候，很多人是到泰國隔離，到新加坡隔離，然后再進(jìn)行中轉(zhuǎn)，這樣的話會(huì)增加這個(gè)出行人的這個(gè)費(fèi)用和出行的時(shí)間，帶來的不便是顯而易見。

涉及到疫情的管控問題，特別是這個(gè)各國的防控水平不一樣，所以出臺(tái)政策也不一樣。難以統(tǒng)一管控，很多地區(qū)都存在這樣的問題，即使一個(gè)國家或者地區(qū)沒有太多的疫情困擾，但是只要有其他的地區(qū)有疫情，就會(huì)受到影響，航空業(yè)這種全球化的產(chǎn)業(yè)影響特別大。

疫情近幾年也在沖擊歐洲機(jī)場，全面洗牌歐洲航空樞紐格局。疫情之前的歐洲五大航空客運(yùn)樞紐基本上圍繞西歐五大經(jīng)濟(jì)體，依次是英國倫敦希思羅機(jī)場、法國巴黎戴高樂機(jī)場和阿姆斯特丹機(jī)場，德國法蘭克福機(jī)場和西班牙馬德里機(jī)場。在疫情之下，被土耳其的三大機(jī)場和俄羅斯的兩大機(jī)場超越。尤其是倫敦希思羅機(jī)場，更是淪落到歐洲第十的歷史最差紀(jì)錄。這背后與英國的疫情發(fā)展密切關(guān)聯(lián)。應(yīng)該說疫情的沖擊之下，歐洲的航空樞紐天翻地覆。全球的航空公司破產(chǎn)的很多，即使是那些大公司也是損失慘重，想要恢復(fù)可能要等實(shí)現(xiàn)清零或者集體免疫。

關(guān)于《西班牙國家航空公司破產(chǎn)了》的介紹到此就結(jié)束了。