【簡(jiǎn)介：】馮如(1883～1912年)，中國(guó)第一個(gè)飛機(jī)設(shè)計(jì)、制造師和飛行家。號(hào)鼎三，廣東恩平人。馮如傳奇的一生，創(chuàng)造的“六個(gè)第一”，提出了航空戰(zhàn)略理論，馮如被譽(yù)為“中國(guó)航空之父”。對(duì)中華民族航

馮如(1883～1912年)，中國(guó)第一個(gè)飛機(jī)設(shè)計(jì)、制造師和飛行家。號(hào)鼎三，廣東恩平人。馮如傳奇的一生，創(chuàng)造的“六個(gè)第一”，提出了航空戰(zhàn)略理論，馮如被譽(yù)為“中國(guó)航空之父”。對(duì)中華民族航空事業(yè)和人民空軍發(fā)展帶來(lái)的深遠(yuǎn)影響?！ＷR(shí)航空航天篇。

在中國(guó)第一個(gè)制造飛機(jī)的人是誰(shuí)?

中國(guó)第一位飛機(jī)設(shè)計(jì)師、制造者和飛行家

馮如

個(gè)人生平
（1883—1912）原名馮九如。廣東恩平人。生于一個(gè)貧農(nóng)家庭。他從小喜歡制作風(fēng)箏和車船等玩具。對(duì)神話故事尤其是飛天故事，更是滿心向往。
12歲隨父漂洋過(guò)海到美國(guó)謀生。他目睹美國(guó)先進(jìn)工藝，認(rèn)為國(guó)家富強(qiáng)必須依靠工藝的發(fā)達(dá)，改變中國(guó)貧窮落后面貌非學(xué)習(xí)機(jī)械、發(fā)展工藝不可。于是，他白天當(dāng)勤雜工，晚上讀機(jī)械學(xué)，苦心鉆研數(shù)年，精通36種機(jī)械原理，發(fā)明了抽水機(jī)、打樁機(jī)，制成了性能優(yōu)良的無(wú)線電收發(fā)報(bào)機(jī)。
1903年，當(dāng)?shù)弥R特兄弟發(fā)明了飛機(jī)后，馮如決心要依靠中國(guó)人的力量來(lái)制造飛機(jī)。他得到當(dāng)?shù)厝A僑的贊助，于1907年在舊金山以東的奧克蘭設(shè)立飛機(jī)制造廠，1909年正式成立廣東飛行器公司，馮如任總工程師。公司于當(dāng)年便投入制造飛機(jī)。
1909年9月21日，馮如于接近黃昏時(shí)在奧克蘭附近一個(gè)圓形山丘旁進(jìn)行了第一次試飛，這是一個(gè)遠(yuǎn)離居民點(diǎn)的地方，在場(chǎng)的除記者外，就是他的三個(gè)助手。當(dāng)飛機(jī)起飛后飛行了0.8公里，離地4.57米準(zhǔn)備作一次轉(zhuǎn)彎時(shí)，螺旋槳突然停轉(zhuǎn)，飛機(jī)摔在地面，馮如被摔出機(jī)外，幸沒(méi)受傷。造成事故的原因是由于螺旋槳槳軸螺絲擰得太緊，致使槳根斷裂。
1910年3月，美國(guó)萊特和亞屈在洛杉磯表演飛行。馮如為借鑒先進(jìn)技術(shù)，專程前往參觀，但表演者非常保守，限定觀眾必須遠(yuǎn)離三里。馮如雖然沒(méi)有得到教益，卻大長(zhǎng)了奮發(fā)圖強(qiáng)的志氣。
1910年7月，馮如根據(jù)寇蒂斯“金箭”和萊特兄弟的“飛行者一號(hào)”，又制作了第二架飛機(jī)，10月至12月，馮如駕駛它在奧克蘭進(jìn)行飛行表演大獲成功，并受到孫中山先生和旅美華僑的贊許，同時(shí)獲得美國(guó)國(guó)際航空學(xué)會(huì)頒發(fā)的甲等飛行員證書(shū)。
1911年2月，馮如謝絕美國(guó)多方的聘任，帶著助手及兩架飛機(jī)回到中國(guó)。辛亥革命后，馮如被廣東革命軍政府委任為飛行隊(duì)長(zhǎng)。1912年8月25日，馮如在廣州燕塘飛行表演中不幸失事?tīng)奚蛔肥跒殛戃娚賹?，遺體安葬在黃花崗，并立碑紀(jì)念，被尊為“中國(guó)首創(chuàng)飛行大家”。
馮如在彌留之際，囑咐同志：“吾死后，爾等勿因是失其進(jìn)取之心。”
名人評(píng)價(jià)
　　1912年9月24日，在馮如蒙難處召開(kāi)追悼大會(huì)，各界人士送來(lái)很多挽聯(lián)，其中文學(xué)家何淡如的挽聯(lián)最膾炙人口：
　　殉社會(huì)者則甚易，殉工藝者則尤難，一霎墜飛機(jī)，青冢那堪埋偉土；
　　論事之成固可嘉，論事之?dāng)∫嗫上玻锪魧?shí)學(xué)，黃花又見(jiàn)泣秋風(fēng)。

　　挽聯(lián)贊揚(yáng)了馮如的光輝業(yè)績(jī)，表達(dá)了人們對(duì)馮如沉痛哀悼。