【簡介：】本篇文章給大家談談《中國國際航空機長喬卓簡歷》對應的知識點，希望對各位有所幫助。本文目錄一覽：
1、國航機長辭職被索賠千萬！這位機長究竟是為何辭職的？
2、國航一機長辭職
本篇文章給大家談談《中國國際航空機長喬卓簡歷》對應的知識點，希望對各位有所幫助。
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國航機長辭職被索賠千萬！這位機長究竟是為何辭職的？
一名國航機長因為從單位中國國際航空股份有限公司辭職，被該公司起訴要求賠款1000多萬元，但法院最終判決該機長賠付給國航的金額為210萬元的培訓費，引發(fā)爭議，從就職12年的公司辭職，這名機長應該也是下了很大的決心，畢竟作為一名國航機長的工資是不菲的，他辭職的原因究竟是什么，目前國航公司有關(guān)部門沒有給出明確原因。
其實從國航辭職的機長不止一人，機長與航空公司打官司的案件也層出不窮，這主要涉及的是勞動糾紛方面，每個行業(yè)的每個工作人員都會有相關(guān)的勞動糾紛，據(jù)小編推測，該機長辭職的原因很大部分可能是工資不夠，不足以解決其生活問題，或者也有可能是對該航空公司的機長待遇不滿，從而決定辭職，但此次辭職卻被法院判決賠償國行210萬元的培訓費，據(jù)國航官方指出，培養(yǎng)一個機長需要花費大量金錢和精力。
另外，引起機長辭職的原因還有可能是與該公司內(nèi)部其他員工出現(xiàn)了矛盾，想要脫離這個“是非之地”，遠離讓自己傷心難過的地方和人，也有可能是有其它航空公司給予該機長更高的待遇和工資，決定辭職跳槽到其他航空公司去，畢竟這個領(lǐng)域的專業(yè)人士數(shù)量比較少，如果其他航空公司給予的待遇更好，選擇到另一家航空公司工作也是無可厚非。
還有可能是該機長身體原因，在航空公司工作十余年，長期處在高空領(lǐng)域，很有可能對高壓威脅，引起缺氧，甚至有可能會造成鼓膜內(nèi)陷，這都是長期在高空飛行的危害，該機長可能是考慮自己和家庭的原因，選擇辭職到別的領(lǐng)域繼續(xù)工作。
另外就是因為這個領(lǐng)域的專業(yè)人士數(shù)量比較少，所以每個機場的機長在工作方面壓力就比較大，久而久之，就會引起心理健康問題，對機長這個工作產(chǎn)生厭煩，抗拒的心理?？偠灾@位機長辭職原因有很多種可能性，不過目前還是沒有確切的消息表明這位機長辭職的原因。
國航一機長辭職被索賠1066萬元，這到底是怎么回事？
一位男子在中國國際航空公司工作了12年，在2020年10月份的時候提出了辭職申請。國航將這位男子告上了法庭，并且向這位男子索賠1,066萬元，在2022年7月14日的時候，北京市對這起案件進行了終審判決，認為這位男子需要賠償國航210萬元。專業(yè)人士對此作出了解釋，飛行員是從事專業(yè)技能方面的人員，在解除勞務合同的時候，可能會有支付違約金的風險。
國航公司對此的表示，培養(yǎng)一個機長最起碼要花費600萬至800萬元。這位男子在2006年的時候進入了公司培訓，同時進入了飛行學院學習，男子一畢業(yè)之后，就進入了國航公司進行的工作。男子與國航公司簽訂了無固定期限的勞動合同，并且經(jīng)過了各項培訓，這一切都是由公司出資的。男子在國航公司的培養(yǎng)下成為了一名機長，但這位男子因為個人原因，提出了離職申請。
培養(yǎng)一名飛行員的周期是比較長的，根據(jù)相關(guān)規(guī)定首先需要在航校進行學習，同時需要接受兩個月的上崗培訓和改裝，在合格之后，還需要經(jīng)過重重關(guān)卡，才能夠當上機長。想要成為一名合格的飛行員，培養(yǎng)的周期大多在10年以上，同時飛行員每年還需要參加一些特殊訓練，比如參與管理、氣象、地理等方面的培訓，一系列的系統(tǒng)培訓所帶來的成本是非常高昂的。
飛行員的離開，必定會讓航空公司承受非常大的損失，因此航空公司可以向飛行員索要賠償。這位男子表示國航公司并沒有提供轉(zhuǎn)賬憑證以及專項培訓發(fā)票，因此國航公司并不能夠證明為男子的培訓付出了非常大的錢財。男子認為航空公司培訓飛行員是法定義務，同時也是業(yè)務開展的必然要求，想要索要賠償，這是毫無根據(jù)的，雙方對判決都不滿意，提出上訴，但被駁回。
辭職被索賠？國航機長辭職被索賠1066萬，這是咋回事？
辭職竟然被索賠？!是的，你沒看錯！34歲的林先生辭職之后沒想到原單位國航卻將其告上了法庭，向?qū)Ψ剿髻r1,066萬元，在經(jīng)過審判之后于2022年7月14日下達終審決判，當事人林先生需要賠償原單位210萬元。
對于普通人來講，離職本是很正常的事情，只要提前與單位溝通清楚，做好工作交接即可。而在本次事件中，林先生從事的職業(yè)較為特殊，作為專業(yè)技能人才，如果與甲方公司簽訂了協(xié)議，在離職時必定要支付違約金。而站在國航的角度，培養(yǎng)一名飛行員，除了在校學習之外上崗之后還需要接受訓練和改裝，經(jīng)歷半年以上的訓練考核才能成為一名機長。在此期間飛行員還要參加特殊天氣訓練，拓展知識培訓。也就是說培養(yǎng)一名出色的機長所要花費的培訓費，高的無法想象。人員離職時勢必會對航空公司造成莫大的損失，所以這才在林某離職之時要求對方賠付違約金和培訓費。
而對于1,066萬元的天價賠償金額，林先生也屬實不能接受，表示在入職之后兩者之間并沒有簽訂所謂的基業(yè)培訓和痛。而且培訓飛行員也是為了業(yè)務正常開展，要求返還培訓費屬實沒有法律依據(jù)。
兩者之間可謂是公說公有理，婆說婆有理，而法院認為林某確實應該支付國行的培訓費，但是費用究竟如何確定，需要翻看飛行記錄簿。在綜合審理之后酌情考慮，法院判定李某需要賠付航空公司210萬元。
對于這個數(shù)額，很多網(wǎng)友表示不能理解，并且好奇飛行員每個月月薪究竟有多少錢。這才在離職時要賠付上百萬元的培訓費呢。對于這點我們在這里不過多爭議，小編最后想提醒廣大的勞動者，在入職之時一定要與甲方公司簽訂好協(xié)議以及違約金，以備不時之需。
關(guān)于《中國國際航空機長喬卓簡歷》的介紹到此就結(jié)束了。
