【簡(jiǎn)介：】本篇文章給大家談?wù)劇短旖蚝娇蘸教炻?lián)盟》對(duì)應(yīng)的知識(shí)點(diǎn)，希望對(duì)各位有所幫助。本文目錄一覽：
1、海航屬于哪個(gè)航空聯(lián)盟


2、天津航空是哪個(gè)聯(lián)盟


3、國(guó)內(nèi)最大的民航是那個(gè)航空

本篇文章給大家談?wù)劇短旖蚝娇蘸教炻?lián)盟》對(duì)應(yīng)的知識(shí)點(diǎn)，希望對(duì)各位有所幫助。

本文目錄一覽：

• 1、海航屬于哪個(gè)航空聯(lián)盟
• 2、天津航空是哪個(gè)聯(lián)盟
• 3、 4、上海航空,天津航空是天合聯(lián)盟嗎?
• 5、天津航空屬于oneworld?
• 6、東航、天航和廈航分別隸屬于哪個(gè)集團(tuán)或者合作伙伴？

海航屬于哪個(gè)航空聯(lián)盟

海航屬于海南航空聯(lián)盟，聯(lián)盟成員包括海南航空、大新華航空、天津航空、祥鵬航空、西部航空、香港航空、香港快運(yùn)、首都航空、金鹿公務(wù)機(jī)、揚(yáng)子江快運(yùn)、福州航空、烏魯木齊航空等等。

自1993年創(chuàng)業(yè)至今，海航集團(tuán)歷經(jīng)26年的發(fā)展，從單一的地方航空運(yùn)輸企業(yè)發(fā)展成為跨國(guó)企業(yè)集團(tuán)。海航集團(tuán)以航空運(yùn)輸主業(yè)為核心發(fā)展方向，以航空租賃、航空技術(shù)為輔助支撐平臺(tái)，夯實(shí)主業(yè)可持續(xù)發(fā)展的根基。

海航加入航空聯(lián)盟的好處

一、對(duì)于航空公司的好處

市場(chǎng)優(yōu)勢(shì)三大航空聯(lián) 盟的整體收入占全球航空市場(chǎng)的65%份額，三大聯(lián)盟的成員共計(jì)有58家各國(guó)知名航空公司。這些成員航司之間可以做到資源共享，擴(kuò)大航線網(wǎng)絡(luò),使未擁有航線的航司得以快速擴(kuò)大經(jīng)營(yíng)范圍。

成本優(yōu)勢(shì)在成本控制上, 各大航空聯(lián)盟之間的航司可以共用維修設(shè)施、運(yùn)作設(shè)備，以降低飛機(jī)維護(hù)成本。另外，各聯(lián)盟可以聯(lián)合銷售、聯(lián)合采購(gòu)燃油，為盟下的航空公司供應(yīng)燃油，這大大降低了各航司的運(yùn)營(yíng)成本。

二、對(duì)乘客的好處

共享航司服務(wù)對(duì)于乘客來(lái)說(shuō)， 我們可以通過(guò)聯(lián)程航班一票到達(dá)更多的目的地。并且可共享聯(lián)盟下所有成員航司的常旅客計(jì)劃,在旅行中能夠得到更好的服務(wù)(轉(zhuǎn)機(jī)、轉(zhuǎn)簽、共享機(jī)場(chǎng)休息室等)。

票價(jià)優(yōu)勢(shì)由 于航空聯(lián)盟下的航司成本減少,所以乘客通?？梢杂酶土膬r(jià)錢購(gòu)買機(jī)票。據(jù)MAIG00不完全統(tǒng)計(jì)，聯(lián)盟的國(guó)際性票價(jià)比非聯(lián)盟航空公司的平均票價(jià)低36%。

跨航司兌換服務(wù)按照航空聯(lián)盟 的協(xié)議規(guī)定，同聯(lián)盟下，乘客可跨公司累計(jì)里程.用里程兌換機(jī)票時(shí)也可任意選定同聯(lián)盟下的任意航空公司。這樣的跨航司兌換服務(wù)大大便利了我們乘客，讓我們具有更多的選擇權(quán)。

加入聯(lián)盟的不利因素

盡管加入航空聯(lián)盟有以上種種益處,但是對(duì)我國(guó)航空企業(yè)的發(fā)展也會(huì)帶來(lái)一些不利之處。

(一)改查現(xiàn)有國(guó)內(nèi)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)格局

航空聯(lián)盟，改變了航空公司各自為戰(zhàn)的混亂局面，形成聯(lián)盟之間以及聯(lián)盟與非聯(lián)盟之間的競(jìng)爭(zhēng)，將非聯(lián)盟公司邊緣化。美國(guó)會(huì)計(jì)總局曾對(duì)航空聯(lián)盟利弊的評(píng)估中指出:“所有的協(xié)議都會(huì)對(duì)合作伙伴有利，而對(duì)其他合作關(guān)系和非合作關(guān)系不利。簡(jiǎn)而言之，在跨大西洋市場(chǎng)上的聯(lián)盟的激增可能會(huì)加強(qiáng)市場(chǎng)的集中，使為數(shù)不多的幾家大型航空公司對(duì)總體價(jià)位和航班次數(shù)以及服務(wù)質(zhì)量都會(huì)產(chǎn)生決定性影響。"

國(guó)內(nèi)航空公司加盟不同的聯(lián)盟，勢(shì)必使目前中國(guó)航空市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)形勢(shì)發(fā)生徹底改變，即由目前的國(guó)內(nèi)企業(yè)自相競(jìng)爭(zhēng)轉(zhuǎn)化為航空聯(lián)盟搶占中國(guó)市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)，也將在更大程度上轉(zhuǎn)變?yōu)閲?guó)際航空聯(lián)盟之間的利益沖突，一些經(jīng)營(yíng)國(guó)內(nèi)支線為主的中小型國(guó)內(nèi)航空企業(yè)的生存將受到嚴(yán)重威脅。

(二)成本投資vs企業(yè)獲利

航空公司在航空聯(lián)盟中獲得的利益,取決于各成員自身的實(shí)力?？梢?jiàn),國(guó)內(nèi)航空公司加入聯(lián)盟后,聯(lián)盟中其他成員公司從中國(guó)攫取的利益，要遠(yuǎn)大于國(guó)內(nèi)公司從聯(lián)盟中獲得的利益。因?yàn)閷?duì)于國(guó)內(nèi)航空業(yè)來(lái)說(shuō)，國(guó)航、東航和南航等實(shí)力較為雄厚的航空公司，相對(duì)于國(guó)外大型航空公司來(lái)說(shuō),只能算是中小規(guī)模。獲得航線網(wǎng)絡(luò)和提高品牌在國(guó)際上的知名度是聯(lián)盟帶來(lái)的好處，但如果沒(méi)有平等對(duì)話的實(shí)力,即使加入了聯(lián)盟.吃虧的最終也是自己。例如，收益分配是一個(gè)大問(wèn)題，聯(lián)盟無(wú)疑會(huì)提高聯(lián)盟內(nèi)所有航空公司的整體收益，但未必會(huì)提高每個(gè)聯(lián)盟成員的個(gè)體收益。航空聯(lián)盟中按照長(zhǎng)航程進(jìn)行利潤(rùn)分成的方式也使國(guó)內(nèi)航空企業(yè)在普遍長(zhǎng)航線相對(duì)較少的情況下，在分成比例上受損。航線的利潤(rùn)談判以及航空公司加入聯(lián)盟后自身的運(yùn)作都需要實(shí)際的檢驗(yàn)。

聯(lián)盟的基礎(chǔ)是一個(gè)互相接口的信息平臺(tái),在此平臺(tái)之上,才能辦理訂座和銷售聯(lián)程手續(xù)。除了信息系統(tǒng)對(duì)接以外，航空公司也需提供強(qiáng)制性的統(tǒng)-服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)。但由于這些軟硬件,例如IT系統(tǒng)，飛機(jī)質(zhì)量、服務(wù)質(zhì)量、服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)等,國(guó)內(nèi)企業(yè)與國(guó)外相比還存在一定差距，與他們看齊需要不菲的投資。成本投資以及會(huì)費(fèi)等各方面的開支，是加入聯(lián)盟前需要調(diào)研的重要問(wèn)題之一。

另外，聯(lián)盟內(nèi)部各公司的平等問(wèn)題也值得重點(diǎn)考慮。每個(gè)聯(lián)盟內(nèi)的航空公司有大有小，強(qiáng)弱不齊,而制定規(guī)則的往往是幾家大公司，小型公司只能跟著跑。同時(shí)，聯(lián)盟的排他性將使航空公司的選擇范圍變窄，會(huì)一定程度破壞與其他航空公司已經(jīng)形成的良好的合作。

(三)聯(lián)盟的不穩(wěn)定性

在我國(guó)，樞紐港建設(shè)尚處于起步階段,盡管近年我國(guó)的航權(quán)管制逐步放松，但距離“天空開放”還很遙遠(yuǎn)，我國(guó)企業(yè)加入聯(lián)盟還存在-定的羈絆。同時(shí)，聯(lián)盟在自身的發(fā)展過(guò)程中,受全球經(jīng)濟(jì)發(fā)展以及美國(guó)的影響，也處于不穩(wěn)定狀態(tài)。例如，就在很多航空公司考慮加入聯(lián)盟的同時(shí)，墨西哥航空公司卻宣布于2004年3月31日，正式終止與美聯(lián)航長(zhǎng)達(dá)7年的代碼共享合作，并退出“星空聯(lián)盟"，這是航空企業(yè)第一個(gè)自愿離開聯(lián)盟的事例。

天津航空是哪個(gè)聯(lián)盟

天津航空是總部位于中國(guó)天津的一家民用支線航空公司，天津航空公司由海南航空集團(tuán)有限公司、天津保稅區(qū)投資有限公司以及海南航空股份有限公司共同出資組建，于2009年6月8日成立，基地設(shè)在天津?yàn)I海國(guó)際機(jī)場(chǎng)。2010年6月1日天津航空獲批擴(kuò)大經(jīng)營(yíng)范圍，將經(jīng)營(yíng)國(guó)內(nèi)干線航空及國(guó)際航空市場(chǎng)。

他暫時(shí)沒(méi)有加入到三大聯(lián)盟中去

國(guó)內(nèi)最大的民航是那個(gè)航空公司？誰(shuí)有民航排名?。?/h2>

這個(gè)應(yīng)該沒(méi)有包含子公司什么的，比如深航和山航的大股東都是國(guó)航，算國(guó)航體系。廈航又是南航的血統(tǒng)。。亂的很

中國(guó)內(nèi)地航空公司排行榜

第一 中國(guó)南方航空股份有限公司

世界三大聯(lián)盟-天合聯(lián)盟成員

客運(yùn)輸量世界排名：13

中國(guó)內(nèi)地三星航空

客月運(yùn)輸總量581.48 （萬(wàn)人次）

代碼：CZ

總部：廣州

機(jī)隊(duì)規(guī)模：約400架

主要機(jī)型：B777、B747、B757、B737/A330/A321/A320/A319/A300

第二 中國(guó)東方航空股份有限公司

中國(guó)四大航空之一

中國(guó)內(nèi)地三星航空

月客運(yùn)輸總量492.65（萬(wàn)人次）

代碼：MU

總部：上海

機(jī)隊(duì)規(guī)模：約330架

主要機(jī)型：B777、B767、B737/A330、A320、A319

第三 中國(guó)國(guó)際航空股份有限公司

世界最大聯(lián)盟-星空聯(lián)盟成員

中國(guó)唯一掛國(guó)旗航空公司

主要運(yùn)營(yíng)中國(guó)至世界各地主要航線

中國(guó)內(nèi)地三星航空

客月運(yùn)輸總量435.07（萬(wàn)人次）

代碼：CA

總部：北京

機(jī)隊(duì)規(guī)模：約256架

主要機(jī)型：B777、B767、B757、B747、B737/A340、A330、A321、A320、A319

第四 海南航空股份有限公司

中國(guó)第四大航空公司

中國(guó)內(nèi)地首家四星級(jí)航空公司，成為中國(guó)評(píng)級(jí)最高的航空公司

中國(guó)地區(qū)最佳航空

月客運(yùn)輸總量171.18（萬(wàn)人次）

代碼：HU

總部：?？?/p>

機(jī)隊(duì)規(guī)模：約200架

主要機(jī)型：B767、B737/A340、A330

第五 深圳航空有限責(zé)任公司

股東為中國(guó)國(guó)際航空股份有限公司

月客運(yùn)輸總量159.95（萬(wàn)人次）

代碼：ZH

總部：深圳

機(jī)隊(duì)規(guī)模：約150架

主要機(jī)型：B737、A320、A319

第六 廈門航空有限公司

中國(guó)大陸首家按企業(yè)化運(yùn)作的航空公

月客運(yùn)輸總量130.06（萬(wàn)人次）

代碼:MF

總部：廈門

機(jī)隊(duì)規(guī)模：約60架

主要機(jī)型：B757、B737

第七 上海航空股份有限公司

世界最大聯(lián)盟-星空聯(lián)盟成員

中國(guó)國(guó)內(nèi)第一家多元投資商業(yè)化運(yùn)營(yíng)的航空公司

2009年6月8日，東航和上航聯(lián)合重組工作正式全面啟動(dòng)。

2010年1月28日，以東航換股吸收合并上航的聯(lián)合重組順利完成，上航成為新東航的成員企業(yè)。

月客運(yùn)輸總量115.59（萬(wàn)人次）

代碼：FM

總部：上海

機(jī)隊(duì)規(guī)模：約77架

主要機(jī)型：B757、B737

第八 四川航空股份有限公司

展翅高飛的巴蜀雄鷹

現(xiàn)行的股份合作，使川航、南航、上航、山航實(shí)現(xiàn)了航線聯(lián)營(yíng)

月客運(yùn)輸總量102.01（萬(wàn)人次）

代碼：3U

總部：成都

機(jī)隊(duì)規(guī)模：約60架

主要機(jī)型：A330、A320、EMB145

第九 山東航空股份有限公司

山東航空被譽(yù)為“齊魯之翼”

由中國(guó)國(guó)際航空股份有限公司、山東省經(jīng)濟(jì)開發(fā)投資公司等十家股東合資組成的從事航空運(yùn)輸相關(guān)產(chǎn)業(yè)經(jīng)營(yíng)的企業(yè)集團(tuán)公司

月客運(yùn)輸總量77.58（萬(wàn)人次）

代碼：SC

總部：濟(jì)南

機(jī)隊(duì)規(guī)模：約50架

主要機(jī)型：B737、CRJ-200

第十 春秋航空有限公司

中國(guó)唯一一家廉價(jià)航空公司

春秋航空以“讓更多的普通大眾坐得起飛機(jī)”為目標(biāo)

是追求豪華消費(fèi)和高票價(jià)的現(xiàn)有國(guó)內(nèi)航空公司“異類”

月客運(yùn)輸總量55.46（萬(wàn)人次）

代碼：9C

總部：上海

機(jī)隊(duì)規(guī)模：約20架

主要機(jī)型：A320

第十一 天津航空有限責(zé)任公司

海航集團(tuán)子公司

前身大新華快運(yùn)

月客運(yùn)輸總量39.27（萬(wàn)人次）

代碼：GS

總部：天津

機(jī)隊(duì)規(guī)模：約83架

主要機(jī)型：E190、ERJ145、多尼爾328

第十二 上海吉祥航空有限公司

NBA中國(guó)國(guó)內(nèi)指定空中干線

月客運(yùn)輸總量33.02（萬(wàn)人次）

代碼：HO

總部：上海

機(jī)隊(duì)規(guī)模：約17架

主要機(jī)型：A320

第十三 北京首都航空有限公司

大城添翼 首都航空

海航集團(tuán)子公司

國(guó)內(nèi)最年輕的機(jī)隊(duì)和最大的空客運(yùn)營(yíng)機(jī)群之一

首都航空擁有亞洲一流的公務(wù)機(jī)業(yè)務(wù)

是亞太地區(qū)最大的公務(wù)機(jī)隊(duì)

月客運(yùn)輸總量29.28（萬(wàn)人次）

代碼：JD

總部：北京

機(jī)隊(duì)規(guī)模：約53架

主要機(jī)型：A320、A319、BBJ、灣流G550、灣流GV、灣流GIV、灣流G200、豪客900XP、豪客850XP、豪客800

第十四 云南祥鵬航空有限責(zé)任公司

具有少數(shù)民族特色的航空公司

海航集團(tuán)子公司

月客運(yùn)輸總量25.3（萬(wàn)人次）

代碼：8L

總部：昆明

機(jī)隊(duì)規(guī)模：約12架

主要機(jī)型：B737、A219

第十五 中國(guó)聯(lián)合航空有限公司

立志成為“頗具影響力的北京第三家基地航空公司”。

月客運(yùn)輸總量21.01（萬(wàn)人次）

代碼：KN

總部：北京

機(jī)隊(duì)規(guī)模：約10架

主要機(jī)型：B737

第十六 西部航空有限責(zé)任公司

海航集團(tuán)子公司

立足重慶 服務(wù)西部

月客運(yùn)輸總量16.23（萬(wàn)人次）

代碼：PN

總部：重慶

機(jī)隊(duì)規(guī)模：約13架

第十七 昆明航空有限公司

深航子公司

月客運(yùn)輸總量11.23（萬(wàn)人次）

代碼：KY

總部：昆明

機(jī)隊(duì)規(guī)模：約4架

主要機(jī)型：B737

第十八 成都航空有限公司

前身鷹聯(lián)航空

四川航空子公司

月客運(yùn)輸總量10.67（萬(wàn)人次）

代碼：EU

總部：成都

機(jī)隊(duì)規(guī)模：約7架

主要機(jī)型：A319

第十九 重慶航空有限責(zé)任公司

重慶市政府與中國(guó)南方航空公司聯(lián)合組建本土航空公司

月客運(yùn)輸總量9.97（萬(wàn)人次）

代碼：OQ

總部：重慶

機(jī)隊(duì)規(guī)模：約8架

主要機(jī)型：A319、A320

第二十 奧凱航空有限公司

中國(guó)內(nèi)地第一家投入商業(yè)運(yùn)營(yíng)的民營(yíng)航空運(yùn)輸企業(yè)

月客運(yùn)輸總量8.29（萬(wàn)人次）

代碼：BK

總部：天津

機(jī)隊(duì)規(guī)模：約6架

主要機(jī)型：B737、新舟60

第二十一 河南航空有限公司（鯤鵬航空）

河南航空即原鯤鵬航空

深航的子公司

空難發(fā)生后，又改回鯤鵬航空

月客運(yùn)輸總量7.85（萬(wàn)人次）

代碼：VD

總部：河南

機(jī)隊(duì)規(guī)模：7

主要機(jī)型：E190、CRJ-200

第二十二 大新華航空有限公司

海航集團(tuán)子公司

月客運(yùn)輸總量6.44（萬(wàn)人次）

代碼：CN

總部：北京

第二十三 華夏航空有限公司

中國(guó)第一家專門從事支線客貨運(yùn)輸?shù)拿駹I(yíng)航空公司

月客運(yùn)輸總量3.71（萬(wàn)人次）

代碼：G5

總部：貴陽(yáng)

機(jī)隊(duì)規(guī)模：約4架

主要機(jī)型：CRJ-200

第二十四 河北航空有限公司

前身是東北航空

四川航空子公司

月客運(yùn)輸總量2.85（萬(wàn)人次）

代碼：NS

總部：石家莊

機(jī)隊(duì)規(guī)模：約5架

主要機(jī)型：A319、ERJ145

第二十五 .幸福航空有限責(zé)任公司

月客運(yùn)輸總量1.49（萬(wàn)人次）

代碼：JR

總部：西安

機(jī)隊(duì)規(guī)模：約6架

主要機(jī)型：新舟60

上海航空,天津航空是天合聯(lián)盟嗎?

天津航空屬于海航，作為一個(gè)還沒(méi)加盟的航空巨頭，和還沒(méi)進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)的環(huán)宇一家結(jié)合可能比較大上海航空屬于東航，天合成員

天津航空屬于oneworld?

不屬于。天津航空沒(méi)有加入任何聯(lián)盟。天津航空屬于海航集團(tuán)。海航集團(tuán)旗下航空公司暫時(shí)也沒(méi)有加入星空聯(lián)盟、天合聯(lián)盟、或寰宇一家。

東航、天航和廈航分別隸屬于哪個(gè)集團(tuán)或者合作伙伴？

1，中國(guó)東方航空股份有限公司（China Eastern Airlines）是一家總部位于中國(guó)上海的國(guó)有控股航空公司，在原中國(guó)東方航空集團(tuán)公司的基礎(chǔ)上，兼并中國(guó)西北航空公司，聯(lián)合中國(guó)云南航空公司重組而成。是中國(guó)民航第一家在香港、紐約和上海三地上市的航空公司，1997年2月4日、5日及11月5日，中國(guó)東方航空股份有限公司分別在紐約證券交易所、香港聯(lián)合交易所和上海證券交易所成功掛牌上市。是中國(guó)三大國(guó)有大型骨干航空企業(yè)之一（其余二者是中國(guó)國(guó)際航空股份有限公司、中國(guó)南方航空股份有限公司）。

2，天津航空（Tianjin Airlines）是總部位于中國(guó)天津的一家民用支線航空公司，前身是大新華快運(yùn)航空有限公司（Grand China Express），由海南航空集團(tuán)有限公司（HNA）、天津保稅區(qū)投資有限公司以及海南航空股份有限公司共同出資組建，于2009年6月8日成立，基地設(shè)在天津?yàn)I海國(guó)際機(jī)場(chǎng)。2010年6月1日天津航空獲批擴(kuò)大經(jīng)營(yíng)范圍，將經(jīng)營(yíng)國(guó)內(nèi)干線航空及國(guó)際航空市場(chǎng)。

天津航空作為天津市政府與海航集團(tuán)共同組建的航空企業(yè)，擁有以空中客車A320、ERJ-190、ERJ-145為主的年輕豪華機(jī)隊(duì)。2014年天津航空共計(jì)開通150余條國(guó)際國(guó)內(nèi)航線，通航城市100座，年旅客運(yùn)輸量1000余萬(wàn)人次。

3，廈門航空有限公司（XIAMENAIR，簡(jiǎn)稱廈航）成立于1984年7月25日，廈門航空是由民航局與福建省合作創(chuàng)辦的中國(guó)首家按現(xiàn)代企業(yè)制度運(yùn)營(yíng)的航空公司，現(xiàn)股東為中國(guó)南方航空股份有限公司（51%）、廈門建發(fā)集團(tuán)有限公司（34%）和冀中能源股份有限公司（15%）。廈門航空承運(yùn)人代碼為“MF”，企業(yè)標(biāo)志為“藍(lán)天白鷺”。

4，東航和廈航屬于天合聯(lián)盟。

關(guān)于《天津航空航天聯(lián)盟》的介紹到此就結(jié)束了。