【簡介：】本篇文章給大家談談《成都航空小型機arj》對應的知識點，希望對各位有所幫助。本文目錄一覽：
1、中國大飛機ARJ21
2、中國商飛什么時候交付arj21第三架
3、國產(chǎn)AR乚2丨飛機
本篇文章給大家談談《成都航空小型機arj》對應的知識點，希望對各位有所幫助。
本文目錄一覽：
- 1、中國大飛機ARJ21
- 2、中國商飛什么時候交付arj21第三架
- 3、國產(chǎn)AR乚2丨飛機載多少人？
- 4、eu6673是什么機型？
- 5、成都EU1886是什么機型？
- 6、為什么ARJ21這樣一個小飛機，還未量產(chǎn)
中國大飛機ARJ21
ARJ21系列簡介：
ARJ21模擬圖
ARJ21系列是由中國中航商用飛機有限公司(ACAC)正在研制中的70～100座級的雙發(fā)中短程渦扇支線飛機。ARJ21是中國航空工業(yè)根據(jù)民用飛機研制國際慣例，按照中國民航總局（CAAC）頒布的CCAR25部運輸類飛機適航標準、美國聯(lián)邦航空局（FAA）FAR25部和歐洲聯(lián)合航空局（JAA）JAR25部適航標準要求進行設計研制和適航審定、擁有自主知識產(chǎn)權的的民用支線客機。
2002年4月，中國政府正式批準ARJ21支線飛機項目立項，ARJ21項目（Advanced Regional Jet for the 21st Century）正式啟動，項目初步預算約50億元人民幣，其中國家提供25億元貼息貸款, 以中國航空工業(yè)第一集團公司為主體成立中航商用飛機制造有限公司ACAC(AVIC I Commercial Aircraft Company)，作為ARJ21新一代支線飛機研制的責任主體和經(jīng)營主體，將是該飛機型號合格證和生產(chǎn)許可證的持有者。同時負責ARJ21飛機項目的市場開發(fā)與銷售，客戶服務以及飛機產(chǎn)品實現(xiàn)過程的整個運行管理。中航商用飛機制造有限公司將按照現(xiàn)代公司模式運作，形成中國民用飛機制造業(yè)的新模式。
ARJ21支線飛機最終設計為采用下單翼、機身尾部吊裝2臺渦扇發(fā)動機，高平尾、前三點式可收放起落架布局。駕駛艙采用2人制大屏液晶顯示的“玻璃駕駛艙”布局，客艙布置為經(jīng)濟艙每排5座雙圓剖面機身，頭等/公務艙每排4座。
2003年12月20日，ARJ21型支線飛機同時在上海、西安、成都、沈陽四個飛機制造公司開工生產(chǎn)。其中成都飛機工業(yè)集團負責飛機機頭和前登機門，西安飛機工業(yè)集團負責中機身和機翼，沈陽飛飛機工業(yè)集團負責后登機門、垂尾和方向舵，而上海飛機制造廠則負責平尾和飛機總裝。按照中航商用飛機有限公司提供的研制時間表，ARJ21原型機計劃于2007年3月開始在上海大場基地總裝，2008年3月首飛,2009年第三季度首架飛機將交付啟動用戶---中國山東航空公司。
ARJ21系列設計特點：
ARJ21：21世紀先進支線飛機Advanced Regional Jet for the 21st Century
為了在日后的國際競爭當中立足，ARJ21的設計比國外同類產(chǎn)品更高一籌，并且十分注重人性化的設計理念。ARJ21的設計是以格爾木機場和九寨黃龍機場作為設計的臨界條件，這樣的標準遠高于國外飛機所選用的美國“丹佛機場條件”，因而ARJ21飛機能很好適應西部的高原環(huán)境，不像進口支線飛機夏日在高原飛行必須減載。 ARJ21也是世界上第一架完全按照中國自己的自然環(huán)境來建立設計標準的飛機，在西部航線和機場適應性上具有很強的優(yōu)勢。
ARJ21模擬圖
ARJ21飛機的總體設計注重與150座級干線飛機保持最大程度的共同性。不僅體現(xiàn)在相近的飛行性能、同等的客艙舒適性上，在駕駛艙人機界面、維護人機界面和相應操作程序方面尤為突出，從而降低航空公司飛行員換裝培訓成本，提高飛機調(diào)配使用的靈活性。
在客艙內(nèi)部設施的布置采用模塊化設計，通過客艙前后不同模塊的組合，可靈活多變地滿足不同航空公司對不同航線和不同乘客群體的營運要求，機身寬度的設計上比目前世界常見的同類型支線飛機CRJ700、ERJ-170等支線飛機要寬0.4米左右，座椅的寬度比波音737還要寬，最大程度地利用客艙內(nèi)部空間，并為旅客營造一個寬敞舒適的旅行環(huán)境。
由于世界支線飛機的核心部件系統(tǒng)已經(jīng)有成熟的技術，同時為了降低項目風險和研發(fā)成本，ARJ21項目采用了國際合作的戰(zhàn)略模式，發(fā)動機、主要的機載設備面向國際招標采購。在發(fā)動機部分，2003年11月中航商用飛機有限公司與通用電器飛機發(fā)動機集團（GEAE）簽訂了發(fā)動機供貨合同，通用飛機發(fā)動機集團為ARJ項目供應CF34-10A發(fā)動機，并為CF34-10A發(fā)動機與ARJ21飛機的整合與中航商用飛機公司展開合作。 CF34-10A發(fā)動機是由CF34-8E發(fā)動機改造而成。改造部分中方將投入百分之十至十五的份額，整機將由中國沈陽黎明公司制造。 作為回報，通用電氣已經(jīng)幫助ACAC與美國航空管理局(U.S. Federal Aviation Authority)建立了聯(lián)系，這有助于為日后中國造飛機走向世界掃除來自監(jiān)管方面的障礙。
ARJ21系列主要型號：
ARJ21飛機按系列化發(fā)展思路， 根據(jù)市場需求分析，選擇了70座級為ARJ21基本型首先投入市場，在基本型之后，將適時推出其加長型、貨運機型和公務機型。并通過系列化發(fā)展?jié)M足市場多方位要求。
ARJ21駕駛艙模擬圖
ARJ21-700：ARJ21系列的基本型，其標準兩級座艙布局為78座、全經(jīng)濟級布局90座，按航程分為標準航程型(STD)和增大航程型(ER)兩種構型。增大航程型滿客航程可達3334公里。
ARJ21F：在ARJ21-700基礎上研制的全貨運型，是為滿足快速增長的航空貨運市場需求而發(fā)展的。主貨艙長度為19.033米，可安排4～5個LD7集裝箱或PIP集裝盤，最大裝載重量可達10.15噸。
ARJ21B：在ARJ21-700基礎上研制的公務機型，適應航空公務旅行需求快速增長的趨勢而發(fā)展。
ARJ21-900：加長型，在ARJ21-700基礎上機身加長，其標準兩級座艙布局為98座、全經(jīng)濟級布局105座，按航程分為標準航程型(STD)和增大航程型(ER)兩種構型。
ARJ21系列基本數(shù)據(jù)： 項目 ARJ21-700(STD) ARJ21F ARJ21B ARJ21-900(STD)
翼展（米） 27.29
機長（米） 33.46 36.36
機高（米） 8.44
標準兩級客艙布局載客（人） 78 － 20 98
貨艙容積（立方米） 20.15 111.3（主貨艙） － 23.43
商載(噸） 8.9 10.15（主貨艙） 3 11.2
空機重（噸） 24.96 26.36 25.75 26.27
最大使用高度（米） 11900
最大起飛總重(噸） 40.5 43.5 43.5 43.6
最大可用速度 0.82馬赫數(shù)
滿客航程（公里） 2250 3334 6112 2250
發(fā)動機型號 兩臺GE公司CF34-10A渦扇發(fā)動機
ARJ21系列訂單情況：
截止2006年底，ARJ21系列已獲得中國國內(nèi)35架確認訂單，36架意向訂單，型號均為ARJ21-700型客機具體訂單情況如下：
2003年9月17日：北京航展期間，中航商用飛機有限公司共獲得35架ARJ21-700型客機確認訂單，其中山東航空股份有限公司10架、深圳金融租賃有限公司20架、上海航空股份有限公司5架。
2004年7月23日：在廈門航空有限公司成立20周年新聞發(fā)布會上，中航商用飛機有限公司與廈門航空公司簽訂了6架ARJ21-700型客機的意向訂購合同。
2006年10月31日，第六屆中國航展上，中航商用飛機有限公司與上海電氣租賃公司簽訂了30架ARJ21－700型客機的意向訂購合同。
中國商飛什么時候交付arj21第三架
2015年9月12日ARJ21-700飛機進行交付前最后一次演示飛行，搭載了一定量的乘客進行體驗試飛。11月29日，正式注冊號“B-3321”的ARJ21-700飛機106架機自上海的廠房飛抵成都，交付成都航空公司，正式進入運營市場。成都航空確定了成都至北京、上海、廣州、深圳、西安、南京、貴陽7條國內(nèi)干線航線作為首批5架ARJ21-700型交付飛機的運營航線，不過首要工作重點會集中在空乘人員訓練，真正載客首航暫定預計在2016年2月底或3月初。
國產(chǎn)AR乚2丨飛機載多少人？
ARJ21新支線飛機是中國首次按照國際民航規(guī)章自行研制、具有自主知識產(chǎn)權的中短程新型渦扇支線飛機，座級78座至90座，航程2225公里至3700公里，主要用于滿足從中心城市向周邊中小城市輻射型航線的使用。
ARJ21（Advanced Regional Jet for 21st Century）支線客機是中國按照國際標準研制的具有自主知識產(chǎn)權的飛機。[1]ARJ21包括基本型、貨運型和公務機型等系列型號。
2015年11月29日，首架ARJ21支線客機飛抵成都，交付成都航空有限公司（成都航空），正式進入市場運營。
2019年10月26日，一架身披成都航空航徽“太陽神鳥”涂裝、國籍注冊號為B-603P的國產(chǎn)噴氣支線客機ARJ21飛機從哈爾濱機場起飛，歷經(jīng)1小時03分的飛行，平穩(wěn)降落在俄羅斯符拉迪沃斯托克國際機場。這標志著ARJ21飛機首條國際航線成功開通，國產(chǎn)噴氣支線客機商業(yè)運營實現(xiàn)新跨越。
飛機最大起飛重量40500千克，最大使用高度11900米，最大航程3700公里，設計經(jīng)濟壽命為60000飛行小時/20個日歷年。
經(jīng)過為期7天16架次的高原科研驗證飛行，中國自主研發(fā)的ARJ21-700飛機首次在海拔2184米的西寧機場完成高原機場的試飛驗證任務，全面驗證了該飛機經(jīng)操作系統(tǒng)升級后，已具備在高原環(huán)境安全飛行的能力。
eu6673是什么機型？
EU6673 是成都航空-舟山的航班 ARJ
新型支線客機(外語全稱:Advanced Regional Jet、外語縮寫:ARJ)由中航商用飛機有限公司研制的支線飛機。除飛機引擎由通用電氣公司提供外，是中國第一次完全自主設計并制造的支線飛機。
ARJ21(21世紀新一代支線客機)。ARJ21翔鳳是我國首架自主知識產(chǎn)權新支線飛機。已于2008年8月底進入試飛站，正在全面進行系統(tǒng)地面綜合試驗、全機結構地面試驗和驗證試飛，預計于2008年11月底前進行第一次試飛。首飛完成后，將推出4架ARJ21試飛機，經(jīng)過相當于18個月運行期的穩(wěn)定飛行，在相關型號得到審定后，將向用戶進行交付。ARJ21有四種容量不同的機型，客機型大約能設置70~100個座位。計劃于2002年開始，預計2009年初將投入大規(guī)模生產(chǎn)。
ARJ21發(fā)展歷程
2009年9月12日我國自主研制的第三架ARJ21-700新支線飛機在上海成功首飛。第一架于2008年11月試飛、第二架于2009年7月試飛。
ARJ21是我國首次按照與國際接軌的適航標準進行研制、得到美國聯(lián)邦航空局(FAA)受理的飛機項目，也是我國第一個銷往歐美發(fā)達國家的民機產(chǎn)品。
望采納
成都EU1886是什么機型？
2021年3月份成都航空鹽城到泉州EU1886航班使用的是國產(chǎn)ARJ21客機執(zhí)飛。
為什么ARJ21這樣一個小飛機，還未量產(chǎn)
ARJ21只生產(chǎn)了6架，原因是沒有取得中國民航局辦法的生產(chǎn)許可證。在這6架生產(chǎn)的ARJ21中，其中2架交付給了成都航空，另外四架是測試用的原型機。
一架新研制的飛機從首飛到正式投入運營是需要很多時間和驗證的，目的就從一系列的測試和試驗中發(fā)現(xiàn)新飛機的缺陷和不足，從而對新飛機做出改進。這也是目前在機場還很難看到其他航司使用ARJ21的原因。
擴展資料
ARJ21其實早在2008年11月28日就首飛成功了，2015年11月29日ARJ21交付了首架飛機給成都航空，標志著ARJ21開始投入商業(yè)運營。從ARJ21這個項目本身來說，這一系列事件都可以說明ARJ21成功了，因為她飛上天了也賣出去了。
但是總的來說，ARJ的研制取證和商業(yè)運營之路很艱難，這反映的是國內(nèi)整個產(chǎn)業(yè)鏈的水平還是比較初級，民機制造業(yè)是工業(yè)之花，門檻非常高，商飛成立至今不過9年時間，中國民航才是第一次做大型噴氣式客機的適航審查，任重道遠。
關于《成都航空小型機arj》的介紹到此就結束了。
