【簡介：】最早的飛艇
最早的飛艇是由氣球發(fā)展而來的，由人力操縱。法國人季裴在1852年制造出了最早的帶動力裝置的飛艇，它長44米，最大直徑12米。在吊籃內(nèi)裝有一臺3馬力的蒸氣機(jī)，帶動一只三

最早的飛艇

最早的飛艇是由氣球發(fā)展而來的，由人力操縱。法國人季裴在1852年制造出了最早的帶動力裝置的飛艇，它長44米，最大直徑12米。在吊籃內(nèi)裝有一臺3馬力的蒸氣機(jī)，帶動一只三葉螺旋槳，破風(fēng)前進(jìn)。

在第一次世界大戰(zhàn)時，各交戰(zhàn)國在飛艇上安裝了機(jī)關(guān)槍和投擲炸彈的裝置，還有無線電報機(jī)，進(jìn)行軍事偵察和轟炸。德國就曾利用飛艇多次飛過多佛爾海峽，去轟炸英國的倫敦。

第一架軍用飛機(jī)

1909年，美國陸軍裝備了第一架軍用飛機(jī)，同年又制成雙座等特A型飛機(jī)，用于訓(xùn)練飛行員。

第一架軍用偵察機(jī)

1912年，英國設(shè)計師德哈維蘭設(shè)計制造了世界上第一架軍用偵察機(jī)架B.S.1。它裝有功率為100馬力的星形活塞式發(fā)動機(jī)，單座，速度達(dá)到147千米/時。

第一種噴氣式海上偵察機(jī)世界上第一種噴氣式海上偵察機(jī)是1955年由蘇聯(lián)圖波列夫的圖—16獾式轟炸機(jī)發(fā)展而來的。海上偵察可乘5~6人(估計)，航程4000英里(6600磅有效載荷)，巡航速度400英里／時(35000英尺高度時)。

最早出現(xiàn)的強(qiáng)擊機(jī)

1915年德國專門設(shè)計了一種帶裝甲的Ju(容克)式飛機(jī)，并于1918年投入作戰(zhàn)使用。該機(jī)于1915年12月首次飛行，是一種全部用鋁合金制造的飛機(jī)。機(jī)上裝有腹機(jī)槍，座艙周圍裝5毫米厚的鋼鐵，帶有集束手榴彈和手拋輕型炸彈，用來進(jìn)行強(qiáng)擊任務(wù)。與此同時在第一次世界大戰(zhàn)結(jié)束時，英國索普成思公司也設(shè)計了一種帶裝甲的“塞勒曼德”式飛機(jī)，擬用來進(jìn)行強(qiáng)擊任務(wù)。這種帶裝甲、用于近距離空中支援的“容克”和“塞勒曼德”式飛機(jī)，是世界上最早出現(xiàn)的強(qiáng)擊機(jī)。

最早出現(xiàn)的截?fù)魴C(jī)

1940年，英國的“波菲特”夜間戰(zhàn)斗機(jī)，開始使用了裝備有A·Ⅰ—Ⅳ型雷達(dá)瞄準(zhǔn)具(有效距離180~6500米)后，于同年11月19日，“波菲特”截?fù)魴C(jī)擊落了一架德國轟炸機(jī)。這是世界上最早出現(xiàn)的截?fù)魴C(jī)。

美國北美公司設(shè)計制造，1954年使用的F—100超級佩刀式殲擊機(jī)，是世界上第一種超音速殲擊機(jī)。它是由F—96發(fā)展而來的一種高級產(chǎn)物。它的機(jī)翼后掠45°，載油量多，裝有一臺推力為15000磅的帶加力的發(fā)動機(jī)和4門新型的20毫米航炮。F—100的時速能達(dá)到800英里，還增加了翼下外掛軍械自動駕駛儀(自動拉起投擲核彈)和空中加油裝置。F—100共生產(chǎn)了2200多架，它們的多用途性能使之在越南戰(zhàn)場上出色地進(jìn)行過對地攻擊和空中掩護(hù)任務(wù)，有幾百架F—100在其他國家空軍服役，主要是北約國家。

最早的噴氣式飛機(jī)

世界上最早的噴氣飛機(jī)，出現(xiàn)于1939年。當(dāng)時的法西斯德國為了對付其他國家進(jìn)行的空中突襲，曾經(jīng)試制成功噴氣飛機(jī)容克—178(He—178)，但沒有正式使用。隨后，蘇聯(lián)和英國在1940年和1941年分別制成供試驗用的噴氣飛機(jī)。第一批正式服役的噴氣戰(zhàn)斗機(jī)出現(xiàn)于1940年，如美國的P—80和蘇聯(lián)的米格—9，最大平飛速度達(dá)900千米／時。

最早的轟炸機(jī)

蘇聯(lián)于1914年10月制成的“依里亞莫洛米茨”號飛機(jī)是世界上最早出現(xiàn)的轟炸機(jī)。它能攜帶500千克炸彈，還有用以防御的機(jī)槍，飛行時速100千米，高度3800米，飛行的最長時間為4小時。

隨后，法、德、意、英等國家也都先后制成了專門的轟炸機(jī)。

最早問世的滑翔機(jī)

世界上最早的滑翔機(jī)出于德國。

德國的滑翔機(jī)專家奧托·李林達(dá)爾。一位土木工程師，早期在兄弟合作下，開始研究鳥的撲翼飛行，并進(jìn)行撲翼機(jī)的試驗。他曾經(jīng)說過：“每一只鳥都是一名奇特表演師”，“誰要飛行，誰就要模仿鳥?！崩盍诌_(dá)爾按照鳥的飛行原理，制成了第一架懸掛式滑翔機(jī)，于1891年首次滑翔成功。

此后，李林達(dá)爾在理論的指導(dǎo)下，不斷改進(jìn)滑翔機(jī)的技術(shù)，五年中在空中就飛行了2000多次，其中一次飛行的最長距離就達(dá)350米。

1896年8月9日，李林達(dá)爾在德國斯圖倫附近的山坡上駕駛他自己設(shè)計的滑翔機(jī)用雙腿狂跑起飛，一陣狂風(fēng)使他從15米高度摔下來，受了重傷，次日身亡，年僅48歲。他是從重于空氣的航空器上失事犧牲的第一個人。

在李林達(dá)爾發(fā)明滑翔機(jī)之前，已有人研制和試飛了滑翔機(jī)。如1799年至1811年英國人喬治·凱利就制造和試飛了風(fēng)箏式滑翔機(jī)，1868年法國人，J·勒希里埃也研究和試飛了用馬牽引的滑翔機(jī)。但都未達(dá)到李林達(dá)爾研制的滑翔機(jī)的完善程度。

滑翔機(jī)是利用機(jī)翼在氣流中產(chǎn)生升力的一種飛行器。當(dāng)時的滑翔機(jī)本身沒有動力裝置，不能自行起飛，在高處向下滑翔時，遇到有上升氣流還能升高。最初的滑翔機(jī)機(jī)翼是用柳條和竹子作骨架，再蒙上布涂飾而成，飛行時，操縱者下半身子懸吊在機(jī)翼下面。

李林達(dá)爾試飛滑翔機(jī)，是用雙臂架在滑翔機(jī)上來支持身體，在他快速跑步從山坡上向下跑步起飛時，臂部和雙腿懸掛在滑翔機(jī)下面，這就可向任何需要的方向擺動，來對滑翔機(jī)操縱，這同現(xiàn)代懸掛式滑翔機(jī)飛行情況十分相似。

最早的殲擊機(jī)

世界上最早的殲擊機(jī)是法國制造的“莫拉納?桑尼?！眴我頇C(jī)。

1915年，曾經(jīng)首次實現(xiàn)飛越地中海的法國飛行員伽羅斯，在“莫拉納——桑尼埃”L型單翼機(jī)的前機(jī)身上，安裝了一挺向前射擊的霍奇斯基固定機(jī)槍，機(jī)槍沿航線向前射擊，子彈穿過機(jī)首螺旋槳的旋轉(zhuǎn)面射擊。為了保護(hù)槳葉，伽羅斯在螺旋槳葉上相當(dāng)于子彈穿越的高度，用楔形鋼板包起來，起滑彈作用。這是第一架使機(jī)槍子彈穿過螺旋槳面射擊的飛機(jī)。同年4月1日，伽羅斯駕駛“莫拉納——桑尼埃”飛機(jī)在空中巡邏時，遇上了一架德國人的“信天翁”雙座偵察機(jī)，他立即使用機(jī)槍射擊，并將其一舉擊落。兩個星期后，這位法國飛行員又擊落了兩架敵機(jī)。4月19日，伽羅斯的飛機(jī)在戰(zhàn)斗中被德軍的防空火器擊中，迫降于德軍戰(zhàn)線的后方，德國人從這架燒毀的飛機(jī)上拆下了機(jī)槍裝置，并委托福克公司加以研究，制造出了新型的機(jī)槍射擊協(xié)調(diào)器。從此，世界上許多國家也都在飛機(jī)上安裝了固定機(jī)槍。

最早的噴氣式飛機(jī)

第二次世界大戰(zhàn)前，英國、德國、意大利、蘇聯(lián)等國都在積極研制噴氣發(fā)動機(jī)。噴氣發(fā)動機(jī)包括空氣噴氣發(fā)動機(jī)和火箭噴氣發(fā)動機(jī)。1939年6月20日，德國試飛了裝火箭噴氣發(fā)動機(jī)的亨克爾He—176，但裝真正的空氣噴氣發(fā)動機(jī)的飛機(jī)是亨克爾He—178。該機(jī)1939年8月27日首次試飛成功，是世界上第一架成功的噴氣式飛機(jī)。

到1941年5月15日，英國的第一架噴氣式飛機(jī)E.28／39首飛成功。同年12月意大利的CC—1，CC—2噴氣式飛機(jī)也完成了從米蘭到羅馬的飛行。噴氣式飛機(jī)的成功，使航空進(jìn)入了一個嶄新的時代——噴氣時代。

第一架噴氣式轟炸機(jī)

德國阿拉多公司研制的Ar—234B—2是世界上第一架噴氣式轟炸機(jī)。Ar—234有A、B、C三個系列。首批生產(chǎn)的是243B—1偵察機(jī)，它于1943年12月首次飛行。234B—2作為轟炸機(jī)與234B—1偵察型幾乎同時投入批量生產(chǎn)，1945年初開始使用。Ar—234C于1944年2月完成首次飛行。

Ar—234B—2轟炸機(jī)的最大載彈量3300磅(約1500千克)。部分飛機(jī)裝有兩門20毫米航炮，用于后射護(hù)尾。

第一架超音速轟炸機(jī)

1956年11月11日，美國康維爾公司研制的B—58型盜賊式中程三角翼轟炸機(jī)原型機(jī)首次試飛，這是世界上第一架超音速轟炸機(jī)。

該機(jī)裝有4臺渦輪噴氣發(fā)動機(jī)，吊裝在機(jī)翼上。機(jī)身下方可攜帶大型武器艙，可裝1000萬噸級核彈，最大起飛重74噸，由3名乘員操縱，無外掛高空最大速度可達(dá)M數(shù)2.09，航程4850千米。

最早的水上飛機(jī)

水上飛機(jī)是一種能在江河湖海里起飛、降落的飛機(jī)。它是將飛機(jī)和船舶結(jié)合起來，使這個結(jié)合物具有航行和飛行的本領(lǐng)。

世界上第一架水上飛機(jī)是1910年由法國的費勃研制成功的。后來水上飛機(jī)發(fā)展較快，并作為武器的一種。在兩次世界大戰(zhàn)中為戰(zhàn)爭雙方所利用。當(dāng)時戰(zhàn)爭的雙方從戰(zhàn)爭的需要出發(fā)，大力發(fā)展水上飛機(jī)，在1911年至1916年期間，美國、英國、俄國、德國等，花了相當(dāng)大的力量，研制水上飛機(jī)，使水上飛機(jī)在數(shù)量上和機(jī)種上急劇增加。

目前，世界上只有900多架水上飛機(jī)在使用，其中有200多架是民用的，600多架是軍用的。

第一架噴氣式水上飛機(jī)

1947年7月16日，世界上第一架噴氣式水上飛機(jī)SR.A—1首飛，它是英國桑德斯·婁公司研制的。該機(jī)最大時速達(dá)880千米。

最早的空中加油機(jī)

1923年8月27日，在美國加里福尼亞州的圣地亞哥灣上空，有兩架飛機(jī)在作編隊飛行。忽然，從上面一架飛機(jī)垂下一根10多米長的軟管，下面飛機(jī)有個站在后座艙的人，用手捉住搖曳不定的軟管，把它接到了自己飛機(jī)的油箱上。這兩架加油機(jī)名叫DH—4M。在前后總共37個小時的飛行中，共加注了687加侖的汽油和38加侖的潤滑油，這就是航空史上的第一次空中加油機(jī)演習(xí)。

現(xiàn)在的加油過程是靠機(jī)組人員按電鈕來完成的。

最早的直升機(jī)

1907年，法國工程師路易士·伯雷格和黎歇設(shè)計了世界上第一架能載人離開地面的直升機(jī)。這是一架具有四副旋翼能載一名駕駛員的直升機(jī)，試飛中由于飛機(jī)轉(zhuǎn)動得太厲害，很難操縱，只好用繩子拴在地面上，作了離地飛行。直到20世紀(jì)30年代末期，才出現(xiàn)了第一代合乎實際使用并具有各種轉(zhuǎn)動關(guān)節(jié)的旋翼和機(jī)械傳動裝置的直升機(jī)。1937年德國?？私淌谠囍瞥鲆患芡耆刹倏v的福克阿吉斯型直升機(jī)。后來，美國的西柯斯基工程師也于1939年制造出一架合乎實用的直升機(jī)，并親自駕駛這架直升機(jī)作了離地飛行表演。1940年蘇聯(lián)的布拉圖欣也設(shè)計出“歐米加”式直升機(jī)。這三架直升機(jī)，都是采用當(dāng)時較理想的旋翼傳動機(jī)構(gòu)，已經(jīng)試制成功了關(guān)節(jié)式的、能夠自轉(zhuǎn)的旋寞，并有平衡旋翼反作用扭力矩的尾漿。

從此，第一代直升機(jī)就宣告誕生了。

第一種專用武裝直升機(jī)

1964年，美國陸軍的AAFSS計劃一經(jīng)提出，美國貝爾直升機(jī)公司便自行研制武裝直升機(jī)。第一種專用武裝直升機(jī)AH—1G，編號為貝爾209，于1965年9月首次試飛。1966年3月，美國陸軍訂購了110架貝爾209，并定名為AH—1G由1967年服役，不久便被派到越南戰(zhàn)場。AH—1—G從開始研錨到成批生產(chǎn)，前后只用了二三年時間。到1973年，AH—1G的生產(chǎn)總數(shù)達(dá)1080架。

第一架空對空戰(zhàn)斗直升機(jī)

據(jù)報道，蘇聯(lián)在試制世界上第一架空對空戰(zhàn)斗直升機(jī)。北約給它起了個外號叫“噱頭式”，蘇聯(lián)已委托卡莫夫設(shè)計小組生產(chǎn)這種直升飛機(jī)。它有一個同軸水平旋翼系統(tǒng)，2名機(jī)組人員，機(jī)重約5450千克，武器將包括空對空反直升飛機(jī)導(dǎo)彈，一門火炮和空對地武器。

最早的反潛直升機(jī)

在20世紀(jì)40年代初，美國陸軍購買了第一架R—4直升機(jī)，當(dāng)時就考慮到要把直升機(jī)用于作戰(zhàn)。因此，R—4載一名駕駛員時，還能掛一枚深水炸彈，對付潛艇。由此看來，R—4可稱為世界上反潛直升機(jī)的先驅(qū)。

最早的空中加油

1923年4月，美國首次用2架DH—4B飛機(jī)進(jìn)行空中加油試驗，同年8月，美軍采用這一新技術(shù)使飛機(jī)創(chuàng)造了長達(dá)37小時15分14秒的留空記錄。這是世界上最早的空中加油嘗試。1929年1月，1架C—2型飛機(jī)經(jīng)過43次空中加油，創(chuàng)造了150小時40分15秒的留空世界紀(jì)錄。

此后其他國家也進(jìn)行了空中加油試驗。1933年，蘇聯(lián)進(jìn)行了第一次飛機(jī)空中加油試驗，當(dāng)時采用A·K·扎帕諾萬內(nèi)領(lǐng)導(dǎo)研制的系統(tǒng)，由TB—1型轟炸機(jī)給P—5型偵察機(jī)加油。1934年，英國也成功地進(jìn)行了轟炸機(jī)的空中加油，并在1936年成立了空中加油公司。1938年空中加油技術(shù)達(dá)到了相當(dāng)高的水平。

以后，空中加油技術(shù)逐漸成為提高飛機(jī)航程和作戰(zhàn)飛機(jī)戰(zhàn)斗能力的重要技術(shù)。

第一臺雷達(dá)儀

1904年5月18日，在德國的杜塞爾多夫工程師克里斯蒂安·許爾斯邁爾展示了他制作的世界上第一臺雷達(dá)儀。

第一部機(jī)載雷達(dá)

第一部機(jī)載雷達(dá)是英國在1937年底研制出來的。這種雷達(dá)裝在英國的“安森”偵察教練機(jī)上，它對船只的探測距離為16千米。

世界上第一條雷達(dá)警戒線

1937年至1938年，英國在東南沿海一帶建立了約20個雷達(dá)站，擔(dān)任對空警戒，部署了世界上第一個雷達(dá)警戒線。

最大的激光雷達(dá)

日本制成了世界上最大的激光雷達(dá)，它可以立即測出直徑為60千米范圍內(nèi)的大量污染物的分布情況。

雷達(dá)安在高34米的大樓上，能反射兩種激光(紅外激光和綠激光)，用直徑為1.5米的反射望遠(yuǎn)鏡接收因空氣中的污染物所引起的散射光，從而測定污染的情況和性質(zhì)。

第一代彩色雷達(dá)

1984年，美RCE航空宇宙電子設(shè)備公司研制了世界上第一代彩色雷達(dá)。彩色雷達(dá)可以把距離555千米地方預(yù)測出的天氣情況以各種不同的顏色顯示在雷達(dá)熒光屏上：暴雨地區(qū)為紅色，中雨地區(qū)為黃色，小雨和下雪地區(qū)為綠色。這樣飛行員在110~277千米的距離內(nèi)可以得到清晰準(zhǔn)確的天氣情況，確定飛行路線。

第一個飛行員

人類歷史上第一個使用飛機(jī)在天空飛行的是美國人約翰·蒙哥馬利，而不是人們通常認(rèn)為的萊特兄弟。

早在孩提時代，蒙哥馬利就已醉心于飛行，25歲之前，他不斷地研究設(shè)計各種飛翼。1883年，他終于設(shè)計出一種滑翔機(jī)，并由他的兄弟詹士協(xié)助，成功地在圣地亞哥一個山上向山下滑翔了180米，并安全著陸，成為世界上第一個飛行員。

后來，他嘗試用氣球把滑翔機(jī)帶上天空，然后滑翔飛行，最高紀(jì)錄是由1200米高空向下滑翔。1903年，盡管萊特兄弟已完成了由機(jī)械推力的飛機(jī)飛行，但蒙哥馬利仍不懈地設(shè)計和改良他的滑翔機(jī)，成績斐然，對后世影響很大。

1911年10月，蒙哥馬利在圣荷西附近一座山上進(jìn)行新飛機(jī)試飛時，不幸機(jī)毀人亡。

最早在戰(zhàn)爭中出現(xiàn)的飛行員

1911年10月23日，意大利的彼亞扎上尉駕駛一架布萊思奧飛機(jī)，在飛臨的黎波里地區(qū)阿齊齊亞的土耳其軍上空時，對對方陣地進(jìn)行了偵察。此后不久又進(jìn)行了歷史上的首次轟炸。

最年輕的空軍飛行員

世界各國的空軍飛行員，年齡大都在20歲以上，不滿20周歲的飛行員并不多見。

西德空軍中，有一名叫托馬斯·多見內(nèi)的中士，在入伍時，有意虛報了年齡。由于他酷愛飛行，刻苦學(xué)習(xí)，在他實足年齡剛15周歲5個月的時候，就獲得了空軍飛行員駕駛證，準(zhǔn)予駕駛銀鷹在空中飛翔，成為世界上最年輕的空軍飛行員。

第一位超音速飛行的飛行員1947年10月14日，美國空軍飛行員查爾斯·葉格爾。在加利福尼亞州的愛德華空軍基地上空，駕駛XS—1型火箭飛機(jī)，在12800米高空以M=1.04的速度完成了世界上第一次超音速飛行。

XS—1型火箭飛機(jī)的機(jī)身由鋁合金制成；呈炮彈型，因機(jī)翼短薄，不能自行起飛，當(dāng)時用一架B—29型飛機(jī)將它吊到空中，然后開動發(fā)動機(jī)開始飛行。這架首次作超音速飛行的試驗機(jī)現(xiàn)在收藏在華盛頓宇宙航空博物館內(nèi)。

第一位駕直升機(jī)升空的女飛行員

1938年，德國女飛行員漢納在柏林體育場駕駛FW61型直升機(jī)飛行，能做半空懸停，360度旋轉(zhuǎn)以及前飛倒飛，成為世界上第一個駕直升飛機(jī)升空的女飛行員。

第一位超音速飛行的女飛行員

美國女飛行員嘉奎林，在1953年，駕駛F—86佩刀式噴氣機(jī)突破了音障，成為世界上第一個超音速飛行的女飛行員。嘉奎林1907年生，幼時為孤兒，1932年投身防空。在第二次世界大戰(zhàn)期間，她擔(dān)任婦女空軍服務(wù)飛行員組織(WASP)的司令；戰(zhàn)后被任命于空軍預(yù)備隊，曾參加民航巡邏組織工作；從1948年起為空軍協(xié)會會員和積極分子；1969年成為唯一的被授予空戰(zhàn)有功十字勛章的女飛行員。1971年，列名于航空名人館，是在世的婦女中第一個取得如此榮譽的人；1970年以上校軍銜退休。1980年8月，因心臟麻痹死于加利福尼亞她私人的農(nóng)場里。