【簡(jiǎn)介：】本篇文章給大家談?wù)劇逗娇掌鞣诸惡吞攸c(diǎn)有哪些》對(duì)應(yīng)的知識(shí)點(diǎn)，希望對(duì)各位有所幫助。本文目錄一覽：
1、航空器的分類方法


2、航空器種類


3、航空器是怎樣分類的,各類航空器

本篇文章給大家談?wù)劇逗娇掌鞣诸惡吞攸c(diǎn)有哪些》對(duì)應(yīng)的知識(shí)點(diǎn)，希望對(duì)各位有所幫助。

本文目錄一覽：

• 1、航空器的分類方法
• 2、航空器種類
• 3、航空器是怎樣分類的,各類航空器又是如何細(xì)分的?航天器是怎樣分類的?各類航天器又是如何細(xì)分的?
• 4、航空飛行器有哪些類型,各類型的飛行原理是什么,各類型的優(yōu)缺點(diǎn)有哪些?

航空器的分類方法

能在大氣層內(nèi)進(jìn)行可控飛行的各種。任何航空器都必須產(chǎn)生一個(gè)大于自身重力的向上的力，才能升入空中。根據(jù)產(chǎn)生向上力的基本原理的不同，航空器可劃

分為兩大類：輕于空氣的航空器和重于空氣的航空器。前者靠空氣靜浮力升空；后者靠空氣動(dòng)力克服自身重力升空。

根據(jù)構(gòu)造特點(diǎn)可進(jìn)一步分為下列幾種類型：

主要由固定的機(jī)翼產(chǎn)生升力。旋翼航空器主要由旋轉(zhuǎn)的產(chǎn)生升力。

飛機(jī)是最主要的、應(yīng)用范圍最廣的航空器。它的特點(diǎn)是裝有提供拉力或推力的動(dòng)力裝置，產(chǎn)生升力的固定，控制飛行姿態(tài)的操縱面。

滑翔機(jī)與飛機(jī)的根本區(qū)別是，它升高以后不用動(dòng)力而靠自身重力在飛行方向的分力向前滑翔。雖然有些滑翔機(jī)裝有小型發(fā)動(dòng)機(jī)（稱為動(dòng)力滑翔機(jī)），但主要是在滑翔飛行前用來(lái)獲得初始高度。 旋翼航空器由旋轉(zhuǎn)的旋翼產(chǎn)生空氣動(dòng)力。

旋翼機(jī)的旋翼沒(méi)有動(dòng)力驅(qū)動(dòng)，當(dāng)它在動(dòng)力裝置提供的拉力作用下前進(jìn)時(shí)，迎面氣流吹動(dòng)旋翼像風(fēng)車似地旋轉(zhuǎn)，從而產(chǎn)生升力。有的旋翼機(jī)還裝有固定小翼面，由它提供一部分升力。

直升機(jī)的旋翼是由發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)的，升力和水平運(yùn)動(dòng)所需的拉力都由旋翼產(chǎn)生。 當(dāng)空氣和物體迎面相對(duì)時(shí)，該物體四周的氣流形態(tài)取決于物體本身的形態(tài)和流動(dòng)速度，一道穩(wěn)定的氣流可匯成一組連續(xù)的、流暢的、幾乎平行的線條，這種線條稱為流線。因此，世人稱某些物體呈現(xiàn)流線型即表明它的形狀可以使周圍的空氣很平滑地流過(guò)。在流線上流動(dòng)非常有規(guī)則，不會(huì)出現(xiàn)四處亂流，則稱為層流。

飛行物的層流模型 當(dāng)空氣流經(jīng)表面呈現(xiàn)弧形的物體時(shí)，流速就會(huì)異常加快，而流線之間的距離也緊密起來(lái)，直到流過(guò)該物體為止。如該物體的表面不夠平滑，則空氣不會(huì)一次流動(dòng)，而是出現(xiàn)擾流。在物體的后線也有可能出現(xiàn)渦流，這是空氣的脈動(dòng)現(xiàn)象，研究表明，物體在層流中比在擾流中受到更小的阻力。

擾流中受到更小的阻力 空氣動(dòng)力學(xué)在飛行器設(shè)計(jì)上有實(shí)際應(yīng)用，其主要受到空氣動(dòng)力的兩個(gè)分力影響，升力和阻力。

物體在空氣中運(yùn)動(dòng)的線路稱作相對(duì)風(fēng)。氣體動(dòng)力在相對(duì)風(fēng)的方向垂直產(chǎn)生的分力就是升力。而與相對(duì)風(fēng)平行但反方向運(yùn)動(dòng)的分力就是阻力，即試圖將物體向后拉，阻礙前進(jìn)的力。阻力部分來(lái)自于升力，部分源于物體形狀和表面摩擦力。

形狀對(duì)稱的物體如按照對(duì)稱軸對(duì)準(zhǔn)相對(duì)風(fēng)而運(yùn)動(dòng)時(shí)，就不會(huì)有升力，僅會(huì)有部分阻力。如對(duì)稱軸與相對(duì)風(fēng)呈現(xiàn)一定的角度，就會(huì)同時(shí)產(chǎn)生升力和阻力，共同構(gòu)成合力。

受力情況

在設(shè)計(jì)航空的飛行器時(shí)，須以高升阻比為最佳方案。翼剖面，這是指設(shè)計(jì)成能夠產(chǎn)生最大升力的表面，飛機(jī)的基本翼剖面就是機(jī)翼。早期的翼剖面在較快的速度中容易出現(xiàn)擾流，而由于各種科學(xué)和實(shí)驗(yàn)的進(jìn)展，逐漸發(fā)現(xiàn)弧形表面才是翼剖面的最佳方案。 一個(gè)穩(wěn)定飛行的航空器，其身上會(huì)有各種力的相互抵銷，主要由四個(gè)，升力、阻力、重力和推力。

以飛機(jī)為例。當(dāng)飛機(jī)飛行時(shí)，其動(dòng)力系統(tǒng)需能產(chǎn)生足夠抵消氣流阻力的推力，飛機(jī)的升力總是也必須與其自身重量相抗衡，否則飛機(jī)就會(huì)掉下去。按照簡(jiǎn)單的來(lái)看，機(jī)身與機(jī)尾所產(chǎn)生的升力與機(jī)翼的相差甚大，尤其是低音速飛行時(shí)更是如此。

受力情況 航空器在飛行時(shí)，除了要維持平衡以外，還要保持穩(wěn)定性，即飛行時(shí)受到外部干擾后，能夠恢復(fù)到原來(lái)的姿態(tài)；如非這樣，航空器就需要以新的姿態(tài)飛行，稱其穩(wěn)定性為“中性”。如航空器遇到干擾后，不僅無(wú)法還原至先前的狀態(tài)，而是持續(xù)地產(chǎn)生姿態(tài)的改變，這樣就是“不穩(wěn)定”。

一個(gè)飛行器按照三根軸可以有三種自由運(yùn)動(dòng)，側(cè)向、縱向及垂直，而運(yùn)動(dòng)也分為移動(dòng)和轉(zhuǎn)動(dòng)，所以飛行器運(yùn)動(dòng)會(huì)有6個(gè)自由度。

飛行器在側(cè)向軸上轉(zhuǎn)動(dòng)就稱為俯仰。飛行器沿著垂直軸的轉(zhuǎn)動(dòng)稱作偏航，右轉(zhuǎn)偏航就是正向偏航。飛行器于縱向軸的轉(zhuǎn)動(dòng)既是側(cè)滾。

三個(gè)軸向旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng) 如飛行速度達(dá)到音速時(shí)，飛行器的基本狀態(tài)除了要保持平衡和穩(wěn)定以外，其他條件就重要起來(lái)，如與空氣的摩擦力，及維持飛行器自身周圍層流的困難性等。另外，高速飛行也讓飛行器機(jī)翼的表面積相對(duì)減少，這更使得翼載增加了，飛行器失速的風(fēng)險(xiǎn)也就增大了。另外，飛行器在到達(dá)跨聲速和超音速，飛行時(shí)，形成的激波，也是需要考慮的問(wèn)題。

F-14跨聲速飛行

航空器種類

航空器可劃

分為兩大類：輕于空氣的航空器和重于空氣的航空器。前者靠空氣靜浮力升空；后者靠空氣動(dòng)力克服自身重力升空。

根據(jù)構(gòu)造特點(diǎn)可進(jìn)一步分為下列幾種類型：

主要由固定的機(jī)翼產(chǎn)生升力。旋翼航空器主要由旋轉(zhuǎn)的產(chǎn)生升力。

飛機(jī)是最主要的、應(yīng)用范圍最廣的航空器。它的特點(diǎn)是裝有提供拉力或推力的動(dòng)力裝置，產(chǎn)生升力的固定，控制飛行姿態(tài)的操縱面。

滑翔機(jī)與飛機(jī)的根本區(qū)別是，它升高以后不用動(dòng)力而靠自身重力在飛行方向的分力向前滑翔。雖然有些滑翔機(jī)裝有小型發(fā)動(dòng)機(jī)（稱為動(dòng)力滑翔機(jī)），但主要是在滑翔飛行前用來(lái)獲得初始高度。 旋翼航空器由旋轉(zhuǎn)的旋翼產(chǎn)生空氣動(dòng)力。

旋翼機(jī)的旋翼沒(méi)有動(dòng)力驅(qū)動(dòng)，當(dāng)它在動(dòng)力裝置提供的拉力作用下前進(jìn)時(shí)，迎面氣流吹動(dòng)旋翼像風(fēng)車似地旋轉(zhuǎn)，從而產(chǎn)生升力。有的旋翼機(jī)還裝有固定小翼面，由它提供一部分升力。

直升機(jī)的旋翼是由發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)的，升力和水平運(yùn)動(dòng)所需的拉力都由旋翼產(chǎn)生。 當(dāng)空氣和物體迎面相對(duì)時(shí)，該物體四周的氣流形態(tài)取決于物體本身的形態(tài)和流動(dòng)速度，一道穩(wěn)定的氣流可匯成一組連續(xù)的、流暢的、幾乎平行的線條，這種線條稱為流線。因此，世人稱某些物體呈現(xiàn)流線型即表明它的形狀可以使周圍的空氣很平滑地流過(guò)。在流線上流動(dòng)非常有規(guī)則，不會(huì)出現(xiàn)四處亂流，則稱為層流。

飛行物的層流模型 當(dāng)空氣流經(jīng)表面呈現(xiàn)弧形的物體時(shí)，流速就會(huì)異常加快，而流線之間的距離也緊密起來(lái)，直到流過(guò)該物體為止。如該物體的表面不夠平滑，則空氣不會(huì)一次流動(dòng)，而是出現(xiàn)擾流。在物體的后線也有可能出現(xiàn)渦流，這是空氣的脈動(dòng)現(xiàn)象，研究表明，物體在層流中比在擾流中受到更小的阻力。

擾流中受到更小的阻力 空氣動(dòng)力學(xué)在飛行器設(shè)計(jì)上有實(shí)際應(yīng)用，其主要受到空氣動(dòng)力的兩個(gè)分力影響，升力和阻力。

物體在空氣中運(yùn)動(dòng)的線路稱作相對(duì)風(fēng)。氣體動(dòng)力在相對(duì)風(fēng)的方向垂直產(chǎn)生的分力就是升力。而與相對(duì)風(fēng)平行但反方向運(yùn)動(dòng)的分力就是阻力，即試圖將物體向后拉，阻礙前進(jìn)的力。阻力部分來(lái)自于升力，部分源于物體形狀和表面摩擦力。

形狀對(duì)稱的物體如按照對(duì)稱軸對(duì)準(zhǔn)相對(duì)風(fēng)而運(yùn)動(dòng)時(shí)，就不會(huì)有升力，僅會(huì)有部分阻力。如對(duì)稱軸與相對(duì)風(fēng)呈現(xiàn)一定的角度，就會(huì)同時(shí)產(chǎn)生升力和阻力，共同構(gòu)成合力。

受力情況

在設(shè)計(jì)航空的飛行器時(shí)，須以高升阻比為最佳方案。翼剖面，這是指設(shè)計(jì)成能夠產(chǎn)生最大升力的表面，飛機(jī)的基本翼剖面就是機(jī)翼。早期的翼剖面在較快的速度中容易出現(xiàn)擾流，而由于各種科學(xué)和實(shí)驗(yàn)的進(jìn)展，逐漸發(fā)現(xiàn)弧形表面才是翼剖面的最佳方案。 一個(gè)穩(wěn)定飛行的航空器，其身上會(huì)有各種力的相互抵銷，主要由四個(gè)，升力、阻力、重力和推力。

航空器是怎樣分類的,各類航空器又是如何細(xì)分的?航天器是怎樣分類的?各類航天器又是如何細(xì)分的?

航空器分類方法

根據(jù)產(chǎn)生向上力的基本原理的不同，航空器可劃分為兩大類：輕于空氣的航空器和重于空氣的航空器。

根據(jù)構(gòu)造特點(diǎn)可進(jìn)一步分為下列幾種類型：輕于空氣的航空器、重于空氣的航空器、固定翼航空器、旋翼航空器、撲翼機(jī)、傾轉(zhuǎn)旋翼機(jī)。

航天器具有多種分類方法，即可以按照其軌道性質(zhì)、科技特點(diǎn)、質(zhì)量大小、應(yīng)用領(lǐng)域進(jìn)行分類。按照應(yīng)用領(lǐng)域進(jìn)行分類。

航天器分為軍用航天器、民用航天器和軍民兩用航天器，這三種航天器都可以分為無(wú)人航天器和載人航天器。無(wú)人航天器分為人造地球衛(wèi)星、空間探測(cè)器和貨運(yùn)飛船。載人航天器分為載人飛船、空間站和航天飛機(jī)、空天飛機(jī)。

人造地球衛(wèi)星分為科學(xué)衛(wèi)星、技術(shù)試驗(yàn)衛(wèi)星和應(yīng)用衛(wèi)星?？茖W(xué)衛(wèi)星分為空間物理探測(cè)衛(wèi)星和天文衛(wèi)星。應(yīng)用衛(wèi)星分為通信衛(wèi)星、氣象衛(wèi)星、導(dǎo)航衛(wèi)星、測(cè)地衛(wèi)星、地球資源衛(wèi)星、偵察衛(wèi)星、預(yù)警衛(wèi)星、海洋監(jiān)視衛(wèi)星、截?fù)粜l(wèi)星和多用途衛(wèi)星等。

空間探測(cè)器分為月球探測(cè)器、行星及其衛(wèi)星探測(cè)器、行星際探測(cè)器和小行星探測(cè)器。

擴(kuò)展資料

航天器的出現(xiàn)使人類的活動(dòng)范圍從地球大氣層擴(kuò)大到廣闊無(wú)垠的宇宙空間，引起了人類認(rèn)識(shí)自然和改造自然能力的飛躍，對(duì)社會(huì)經(jīng)濟(jì)和社會(huì)生活產(chǎn)生了重大影響。航天器在地球大氣層以外運(yùn)行，擺脫了大氣層阻礙，可以接收到來(lái)自宇宙天體的全部電磁輻射信息，開辟了全波段天文觀測(cè)。

航天器從近地空間飛行到行星際空間飛行，實(shí)現(xiàn)了對(duì)空間環(huán)境的直接探測(cè)以及對(duì)月球和太陽(yáng)系大行星的逼近觀測(cè)和直接取樣觀測(cè)；環(huán)繞地球運(yùn)行的航天器從幾百千米到數(shù)萬(wàn)千米的距離觀測(cè)地球，迅速而大量地收集有關(guān)地球大氣、海洋和陸地的各種各樣的電磁輻射信息，直接服務(wù)于氣象觀測(cè)、軍事偵察和資源考察等方面。

人造地球衛(wèi)星作為空間無(wú)線電中繼站，實(shí)現(xiàn)了全球衛(wèi)星通信和廣播，而作為空間基準(zhǔn)點(diǎn)，可以進(jìn)行全球衛(wèi)星導(dǎo)航和大地測(cè)量；利用空間高真空、強(qiáng)輻射和失重等特殊環(huán)境，可以在航天器上進(jìn)行各種重要的科學(xué)實(shí)驗(yàn)研究。

航空器為飛行器中的一個(gè)大類，通過(guò)機(jī)身與空氣的相對(duì)運(yùn)動(dòng)（不是由空氣對(duì)地面發(fā)生的反作用）而獲得空氣動(dòng)力升空飛行的任何機(jī)器。包括氣球、飛艇、飛機(jī)、滑翔機(jī)、旋翼機(jī)、直升機(jī)、撲翼機(jī)、傾轉(zhuǎn)旋翼機(jī)等。

飛機(jī)為常見的一種航空器。無(wú)動(dòng)力裝置的滑翔機(jī)﹑以旋翼作為主要升力面的直升機(jī)以及在大氣層外飛行的航天飛機(jī)都不屬飛機(jī)的范圍。

參考資料來(lái)源：百度百科-航天器

參考資料來(lái)源：百度百科-航空器

航空飛行器有哪些類型,各類型的飛行原理是什么,各類型的優(yōu)缺點(diǎn)有哪些?

飛行器通常分三類：航空器、航天器、火箭和導(dǎo)彈。

航空器是指能在大氣層內(nèi)進(jìn)行可控飛行的飛行器。它主要靠空氣靜浮力升空，自身無(wú)動(dòng)力裝置，升空后隨風(fēng)飄動(dòng)，不能進(jìn)行控制。這類航空器又稱浮空器，理有飛艇、氣球等。

航天器是指在地球大氣層以外的宇宙空間，基本上按照天體力學(xué)規(guī)律運(yùn)行的各類飛行器。航天器又稱空間飛行器，一般分兩類：一是無(wú)人航天器，如人造地球衛(wèi)星和空間探測(cè)器等；

火箭是以火箭發(fā)動(dòng)機(jī)為動(dòng)力的飛行器，可以在大氣層內(nèi)、也可以在大氣層外飛行。它不靠空氣靜浮力，也不靠空氣動(dòng)力，只靠發(fā)動(dòng)機(jī)推力升空飛行。

導(dǎo)彈可分兩類：一是在大氣層飛行的無(wú)翼導(dǎo)彈，如彈道導(dǎo)彈等；二是在大氣層內(nèi)飛行的有翼導(dǎo)彈，如巡航導(dǎo)彈、地空導(dǎo)彈、空地導(dǎo)彈等。有翼導(dǎo)彈的飛行原理與飛機(jī)基本相同。導(dǎo)彈與火箭的主要區(qū)別是一個(gè)裝有戰(zhàn)斗部，可作為武器；一個(gè)不裝戰(zhàn)斗部，僅作運(yùn)載工具。

任何航空器都必須產(chǎn)生一個(gè)大于自身重力的向上的力,才能升入空中。

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