【簡介：】本篇文章給大家談談《航空航模宣傳語簡短》對應的知識點，希望對各位有所幫助。本文目錄一覽：
1、航?；A知識
2、懂航模的進，答案滿意的加到100分，絕不食
3、遙控飛機.新手
本篇文章給大家談談《航空航模宣傳語簡短》對應的知識點，希望對各位有所幫助。
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航?；A知識
1．什么叫飛機模型 一般認為不能飛行的，以某種飛機的實際尺寸按一定比例制作的模型叫飛 機模型。
2、什么叫模型飛機
一般稱能在空中飛行的模型為模型飛機，叫航空模型。
二、開展航空模型活動的作用
航空模型是各種航空器模型的總稱。它包括模型飛機和其他模型飛行器。
三、模型飛機的組成
模型飛機一般與載人的飛機一樣，主要由機翼、尾翼、機身、起落架和發(fā)動機五部分組成。
1、機翼––是模型飛機在飛行時產生升力的裝置，并能保持模型飛機飛機飛行時的橫側安定。
2、尾翼––包括水平尾翼和垂直尾翼兩部分。水平尾翼可保持模型飛機飛行時的俯仰安定，垂直尾翼保持模型飛機飛行時 的方向安定。水平尾翼上的升降舵能控制模型飛機的升降， 垂直尾翼上的方向舵可控制模型飛機的飛行方向
3、機身––將模型的各部分聯(lián)結成一個整體的主干部分叫機身。同時機身內可以裝載必要的控制機件，設備和燃料等。
4、起落架––供模型飛機起飛、著陸和停放的裝置。前部一個起落架 ，后面兩面三個起落架叫前三點式；前部兩面三個起落架，后面一個起落架叫后三點式。
5、發(fā)動機––它是模型飛機產生飛行動力的裝置。模型飛機常用的動力裝置有：橡筋束、活塞式發(fā)動機、噴氣式發(fā)動機、電動機。
四、航空模型技術常用術語
1、翼展––機翼（尾翼）左右翼尖間的直線距離。（穿過機身部分也計算在內）。
2、機身全長––模型飛機最前端到最末端的直線距離。
3、重心––模型飛機各部分重力的合力作用點稱為重心。
4、翼型––機翼或尾翼的橫剖面形狀。
5、翼弦––前后緣之間的連線。
6、展弦比––翼展與平均翼弦長度的比值。展弦比大說明機翼狹長。
五、關于航模的一些基本問題
1、升力和阻力飛機和模型飛機之所以能飛起來，是因為機翼的升力克服了重力。機翼的升力是機翼上下空氣壓力差形成的。當模型在空中飛行時，機翼上表面的空氣流速加快，壓強減小；機翼下表面的空氣流速減慢壓強加大(伯努利定律)。這是造成機翼上下壓力差的原因。 機翼上下流速變化的原因有兩個：a、不對稱的翼型；b、機翼和相對氣流有迎角。翼型是機翼剖面的形狀。機翼剖面多為不對稱形，如下弧平直上弧向上彎曲(平凸型)和上下弧都向上彎曲(凹凸型)。對稱翼型則必須有一定的迎角才產生升力。升力的大小主要取決于四個因素：a、升力與機翼面積成正比；b、升力和飛機速度的平方成正比。同樣條件下，飛行速度越快升力越大；c、升力與翼型有關，通常不對稱翼型機翼的升力較大；d、升力與迎角有關，小迎角時升力(系數(shù))隨迎角直線增長，到一定界限后迎角增大升力反而急速減小，這個分界叫臨界迎角。機翼和水平尾翼除產生升力外也產生阻力，其他部件一般只產生阻力。
2、平飛水平勻速直線飛行叫平飛。平飛是最基本的飛行姿態(tài)。維持平飛的條件是：升力等于重力，拉力等于阻力。由于升力、阻力都和飛行速度有關，一架原來平飛中的模型如果增大了馬力，拉力就會大于阻力使飛行速度加快。飛行速度加快后，升力隨之增大，升力大于重力模型將逐漸爬升。為了使模型在較大馬力和飛行速度下仍保持平飛，就必須相應減小迎角。反之，為了使模型在較小馬力和速度條件下維持平飛，就必須相應的加大迎角。所以操縱(調整)模型到平飛狀態(tài)，實質上是發(fā)動機馬力和飛行迎角的正確匹配。
3、爬升前面提到模型平飛時如加大馬力就轉為爬升的情況。爬升軌跡與水平面形成的夾角叫爬升角。一定馬力在一定爬升角條件下可能達到新的力平衡，模型進入穩(wěn)定爬升狀態(tài)(速度和爬角都保持不變)。穩(wěn)定爬升的具體條件是：拉力等于阻力加重力向后的分力(F="X十Gsinθ)；升力等于重力的另一分力(Y=GCosθ)。爬升時一部分重力由拉力負擔，所以需要較大的拉力，升力的負擔反而減少了。 和平飛相似，為了保持一定爬升角條件下的穩(wěn)定爬升，也需要馬力和迎角的恰當匹配。打破了這種匹配將不能保持穩(wěn)定爬升。例如馬力增大將引起速度增大，升力增大，使爬升角增大。如馬力太大，將使爬升角不斷增大，模型沿弧形軌跡爬升，這就是常見的拉翻現(xiàn)象。
4、滑翔滑翔是沒有動力的飛行?；钑r，模型的阻力由重力的分力平衡，所以滑翔只能沿斜線向下飛行?；柢壽E與水平面的夾角叫滑翔角。穩(wěn)定滑翔(滑翔角、滑翔速度均保持不變)的條件是：阻力等于重力的向前分力(X=GSinθ)；升力等于重力的另一分力(Y=GCosθ)。滑翔角是滑翔性能的重要方面。滑翔角越小，在同一高度的滑翔距離越遠?；杈嚯x(L)與下降高度(h)的比值叫滑翔比(k)，滑翔比等于滑翔角的余切滑翔比，等于模型升力與阻力之比(升阻比)。 Ctgθ="1/h=k。 滑翔速度是滑翔性能的另一個重要方面。模型升力系數(shù)越大，滑翔速度越??；模型翼載荷越大，滑翔速度越大。
調整某一架模型飛機時，主要用升降調整片和重心前后移動來改變機翼迎角以達到改變滑翔狀態(tài)的目的。
懂航模的進，答案滿意的加到100分，絕不食
我相信大多數(shù)男人或者說還不是男人的boy，初次進入這個論壇或者其它模型論壇，都被強烈的震撼了，原來心里一直蘊藏著的一個飛的夢想看起來實現(xiàn)并不難。兩個月前我就是如此。我上班時一不小心來到這個論壇，心里那個激動啊簡直就是無以言表，心里那是心急火燎的，恨不得馬上就飛上天。唉呀，我那童年的夢想??！不過我得買設備啊，于是在論壇逛啊逛，需要什么設備？怎么盡快地做架飛機飛上天？然而越看越發(fā)暈。什么是KV值？什么是2S、3S？啥叫8060槳？充電器怎么比電池都貴呢？
以下文字只針對跟我一樣的新新手，入魔不久的朋友。不要在論壇問需要買什么設備，KV是越大越好呢，還是越小越好？老鳥們不是不愿回答，而是因為這些問題論壇中以前有很多貼子涉及到了,所以要學會潛水。相信新手在買設備或做機前，看完這篇文章后會解答心中不少的疑問，也省去到處亂翻看，常常看了這篇忘了那篇。
由于我也是新手，也許有很多問題表達不清楚，甚至于有錯誤，請老鳥們指正。
設備篇
飛機要上天，肯定需要不少的設備。需要什么設備？基本的電子設備包括：發(fā)射機、接收（含晶體）、發(fā)動機（電動或者油動）、舵機、電調、電池,以上設備缺一不可。除了電子設備，還需要槳、舵角什么的，這里首先重點談談電子設備。
1、搖控設備
航模用的遙控設備包括發(fā)射機，接收機和一對晶體。發(fā)射的作用是發(fā)射信號，讓我們在地面通過它可以控制飛機飛行;接收機的作用則不言而喻，它是接收發(fā)射機發(fā)出的信號;晶體是讓發(fā)射和接收在同樣的頻率下工作，不至于與其它發(fā)射接收沖突。當你準備買遙控設備的時候，這三樣設備一般是配套的，當然你也一定要向商家問清楚，因為有不少的商家賣的只是發(fā)射機。
遙控設備怎么選購，有什么要注意的方面？根據(jù)我的潛水，發(fā)現(xiàn)搖控設備不過就那么幾樣，國內的就更少了。對于新手入門而言，從性價比考慮，我建議選擇天地飛06A（即TDF 06A），這個是六通的，目前來說還沒有發(fā)現(xiàn)假貨。06A性能不錯，能滿足入門甚至是高級飛行的需要，很多人都是用它，特別是新手。
TAOBAO上天地飛06A價格在250元左右,最便宜低至205元，我是兩個月前買的，215元。包含一個6通的發(fā)射機，6通的接收機，一對頻率為72MHZ的晶體。
發(fā)射機和接收機都有通道這個最為重要的參數(shù)，通道即表示幾個信號模式，一個通道相對應一個信號，這樣說來比較抽象。舉個例子講：例如我們常常說的飄飄一般是三通的。那么是用一通道用一個舵機控制副翼（或者一通道控制方向），二通道控制升升降，三通道通過油門控制電機電機轉速。所以新手入門做飛機，至少也是三通的。
上面講到的TDF06A和論壇中一般談的遙控是比例遙控，還有一種控是開關遙控。這兩種控有非常大的區(qū)別，價格也有相當大的差距，而且有本質的區(qū)別：以前者為基礎的飛機可以稱之為遙控模型；而以后者為基礎的飛機只能叫遙控玩具。那么什么是比例遙控，形象的說，比例遙控控制某個通道，可以模擬真實的機械操作，比如以控制油門為例，就是大點，再大點，再大一點......最大;小點，再小點，再小一點......最小?？刂破渌ǖ酪差愃?。而開關遙控則不行。開關遙控的一個通道只能是開—關。類似電燈的開關，無法以比例控制通道。在TAOBAO上有很多200以下的遙控飛機（滑翔機）就是這種開關控。
再來談談遙控設備用的晶體。晶體是一對進行工作，發(fā)射機和接收機晶體的頻率必須一樣，才能在同頻率下工作。例如發(fā)射上面的晶體是72.310MHZ，那么接收上面也必須插有72.310MHZ的晶體才行。如果接收上面是72.180，那么顯然發(fā)射不能控制這個接收。在買遙控設備時，發(fā)射接收上面的晶體都是配好了，這個就不用擔心了。
有的遙控設備沒有晶體，比如2.4G的遙控設備，那么此類設備是如何保證兩個以上的相同設備在同樣的地方進行工作？因為2.4G雖然全部是同頻的，采用的是碼分而不是頻分，從理論上講是不會出現(xiàn)設備干擾的情況。什么是碼分呢？我不懂無線電，不是很清楚，但我依稀記得三年前畢業(yè)后買的第一個CDMA手機，就是上了漂亮售機小姐的當，她說，CDMA是碼分多址的喲，比GSM先進，大概講得就是這個意思吧，嘿嘿。
2、電機
我不懂油動的發(fā)動機，我相信大多數(shù)剛入模的朋友也沒打算買它，既然是電動版，我只說說電機。
航模用的電機目前有兩種，有刷和無刷?，F(xiàn)在都流行用無刷，一是因為動力足，二是因為壽命長，三是因為效率高，四是因為也并不貴。是目前的主流，所以這里也重點談談無刷電機。
無刷電機有三根線。沒有像有刷那樣的一對電刷，故稱無刷。有刷電機有一對電刷，使用到一定次數(shù)，電刷就被磨損殆盡，于是得更換電刷。無刷電機沒有電刷，這是它壽命遠大于有刷電機的主要原因。
無刷效率比有刷高，注意不是指無刷一定比有刷提供的動力強勁。效率高指耗費同樣的電力無刷比有刷能提供更大的動力。
有刷轉動時可以不用電調設備，但無刷電機要工作，就必須配有電調，關于電調，下面會講到。
無刷電機有什么2208，2408，2822，1806，這個參數(shù)不同的廠商是不一樣的。對于無刷而言，最為重要的參數(shù)就是KV值。什么是KV，大家可以參考這篇文章。 。KV就是電機的轉速（空載）=KV值*電壓，一般而言KV值越大扭力就越小，KV值低扭力大。所以KV值決定你配什么樣的槳，因為大槳需要的扭力大，小槳需要的扭力小。
比如AX 1806N,KV 2100。那么它在11.1伏電壓下，轉速(不帶槳)就是2100*11.1=23310轉每分鐘。KV2100在11.1伏下適合用5030槳?？赡苣阋獑?，那么我?guī)?060槳可不可以？轉不轉得動？回答是不可以，轉得動。但你的電機和電調可能馬上就要OVER！為什么？因為在這種情況下帶動8060 槳，需要更大的扭力，而轉速越快，提供的扭力就小。不要問為什么，可以用能量守恒定律來解決，具體可以看下關于此方面的帖子。（這個問題有異議，請參考 22樓回貼）
那么是不是KV2100在任何情況下都可以適合帶5030槳呢？不是！如果電壓高了，比如16.4伏情況下，轉速就更高了，扭力會減小，槳需要更小的。反之，電壓低，7.4V，就可以用大點的槳。
有沒有KV也高，扭力也高的電機，對于模型電機而言，沒有！道理很簡單，KV也高扭力也高需要更大直徑和更長的銅線和更強的磁鐵，轉動需要更大的電流和電壓，功率隨之也就越大，電機將會更重，對于飛在天上的東西，重量是很重要的因素。
是不是相同的KV，不同的電機，配同樣的槳拉（推）力是一樣，理論是一樣。但由于做工和技術的原因，很可能不一樣?？赡苣硰S商KV2100的電機比別一廠商KV2100的電機輕，扭力也稍大點。但必不可能KV2100的電機比KV1000的電機扭力大！
所以，選電機就是選KV。因為電機的KV決定你配什么樣的飛機，選擇什么型號的槳。
別外，重量也是選電機時要重點考慮的。功率一樣當然越輕越好！
新手入門選什么電機呢？建議選翱翔（AX）1806N（也稱1818）,這個電機KV有2100，2600，2900，建設選2100，因為據(jù)說 KV2100的1806N，配5030槳，全油門工作電流也沒越過7A，很省電。拉（推）力超過300g，適合做后推或腰推的飄飄，紙飛機，SU-27， F22等。別外，買這個電機配一般都送一個槳保護器，一個5030槳。價格55元左右。
另外2208系列電機也是模友們經(jīng)常用到的類型，從KV1000到KV2600都有，價格在50元左右。
3、電調
電調對應使用的電機不同，分無刷電調和有刷電調。
上面講到，有刷電機轉動時可以不用電調，但并不意味著，用有刷電機做模型飛機不用電調，因為沒有電調，就無法控制電機工作進的轉速。可能有很多朋友跟我剛入門一樣，想找身邊的現(xiàn)成的設備做飛機，一是省錢；二是一般來講小城市是買不到設備，只能網(wǎng)上買。所以有很多帖子問可不可以用玩具車里面的電機作動力。回答是：可以，只是動力不足。即使是動力可以，你也得需要有刷電調，所以不要試圖用有刷電機不用電調做航模。
上面還講到，無刷電機工作必須要有電調，否則是不能轉動的。無刷電調有這樣幾個功能：一是提供無刷電機工作的低壓交流電，電機才能轉動；二是現(xiàn)在的無刷電調還有一個功能，那就是轉換電池電壓以供接收機工作。
無刷電調工作時有個最大電流值。也就是說，工作時負荷的電流不能超過這個值，超過這個值電調就可能會損毀，所以選電調時要注意這個問題。那是不是選個大電流的電調一勞永逸，不好講。為什么呢？因為電流越大的電調重量相應也越大，對于很多小型電動模型飛機而言，等于增加了額外的重量，所以要選適合的電調。
無刷電調的價格有高有低，我現(xiàn)在服役的電調為18A，才25元。工作得也滿好的，就是重了。新手可以選擇個80元左右的30A的電調，能對付幾乎所有的機型電機。
如果你準備買有刷電調，選擇可能不多，TAOBAO最便宜的低至15元，我手里就有一根。
4、舵機
舵機也是必不可少的。因為要模型飛機飛行時，還需通過舵機來拉動副翼，升降舵，方向舵上下或者左右偏轉，否則無法控制飛機升降和轉彎，當然更別談特技動作了！而這些工作是需要舵機的工作來完成的。選舵機沒什么可說的。舵機有一個扭力參數(shù)，就是能拉動多大的重量，當然是越大越好。不過同等情況扭力越大，舵機也越重。新手入門做的飛機，一般不會超過1KG,在這個重量的的飛機選25元左右的8g，甚至于是5g微型舵機足夠用了！我買的5只舵機都是8g的。20 元一個。
三通的飛機需要兩只舵機，四通則至少需要三個，建議一次買4個左右，壞了才有替換的。
5、電池
模型飛機現(xiàn)主要用鋰電和鎳氫。鋰電有分鋰離子和鋰聚合，現(xiàn)在的大部分是用鋰聚合。同等容量和放電的情況下，鎳氫要比鋰電重。所以建議選擇鋰電！
說到電池，就常常聽別人說到2S,3S，這是什么意思呢？簡單的說，2S指兩塊電池串聯(lián)電池組，3S指三塊電池串聯(lián)的電池組，串聯(lián)有什么好處？就是提高電壓，前面講到電機KV時說過，電壓與電機的轉速是相關的。
對于鋰電，2S有7.4V的電壓，3S有11.1伏的電壓。因為鋰電一塊的電壓是3.7V，你看看你的手機電池，上而標的是不是這樣？而鎳氫電池一節(jié)只有1.2伏，所以2S是2.4伏，10S才12伏。
請注意，不管是鋰電3.7V還是鎳氫的1.2V,并不是指電池充滿電的時的電壓。對于鋰電來說，充滿以后電壓一般達到4.2V，相信大多數(shù)人手里都有手機電池萬能充，你可以看看，一般上面標示輸出電壓都是4.2V。而鎳氫充滿電可以達到1.5V左右。
除了電壓，然后就是容量和放電率。電池的容量以mah（毫安時）為單位，放電率以C為單位。于C數(shù)，簡單的說。1C針對不同容量電池是不一樣的。1C是指電池用1C放電可以持續(xù)工作1小時。
例：1500mah容量的電池持續(xù)工作1小時，那么平均電流是1500ma,即1.5A，1.5A即是這個電池的1C.如果上面標稱10C.么這個電池最大的放電流是1.5A*10=15A。即是說這個電池在15A使用下就是安全的。
再如1000mah容里的1C就是1000ma,即1A.。如果上面標稱15C.那么最大放電流是1A*15=15A,這個電池最大放電流也是15A.但是，上面那個電池以15A工作，是10C放電，理論上最大電流工作使用60/10=6分鐘。而1000mah以15A工作，是15C放電，理論以這個電流工作可以使用60/15=4分鐘。所以相對而言，1500mah，10C的電池要使用久點。所以買電池光看C數(shù)是不行的。C數(shù)小的放電電池有可能比C數(shù)大的放電還要大。這個跟容量相關。
同等情況下，電池容量越大，重量越重，為了機機的重量控制。所以買電池不要貪容量大，要適中。例如：1000mah,15C,2s的鋰聚合電池重大概在 45g左右。而2200mah，15c,3s的電池就重達140g左右了。那么，有不有可能后者比前者輕呢？？就目前科技來說，那是絕對不可能的，如果賣家告訴你他的2000mah的電池比其它商家1000mah的電池要輕，那他一定是個大騙子，大大的騙子。所以，重量也可以成為電池容量，C數(shù)是否有沒有虛標的一個衡量標志，當然，這需要經(jīng)驗來配合。
鋰電選70元左右2S，100元左右的3S，容量為1000mah，放電為15C左右的應該可以了！
6、充電器
雖然模型飛機飛行時用不著它，但無論是鎳氫，還是鋰電，用完了都得充電。充電就必須用到充電器，鋰電最好用平衡充。為什么？論壇中有講關于電池的帖子，說得已經(jīng)很清楚，大家可以翻翻。
我相信新手在買設備時和我一樣，買這個充電器是最心痛的、最不理解的。因為直正的平衡充，至少150元左右，比電池還貴些！如果你想便宜，可以選擇鎳氫加15元左右的電源式充電器。但飛機的重量就很難控制的很輕，事實上飛機重量很大一部分是電池的功勞。
如果選擇鎳氫，我建議充電器甚至可以不買，找個電流適配器改改就可以。注意輸出電壓類型和大小，比如10s鎳氫，電壓是12V。但充滿后一節(jié)大概是 1.4V至1.5V。那么輸入電壓在14V和15V之間就可以。輸出電流在500ma左右，原則是小得大不得。像我一樣不懂電子的注意輸出電壓類型。如果上面標output DC 15V 500ma，表示輸出直流電壓為15V，電流為500ma。如果標是AC，表示輸出的交流電壓15V，那就千萬不能用。前天我高高興興地從單位拿回一個打描儀的15V電源適配器，結果上面標是輸出AC，白高興了。
而選擇鋰聚合，那最好或者說一定要選擇平衡充，便宜的有50元左右的ESKY-0851平衡充，注意這個充電器有兩個版本，一個是桔紅色，一個是墨綠色。要買后者，因為后者是最新的版本。貴的我就不說了，搜下論壇介紹，600元左右應該是平衡充中端產品中的高端產品了。
7、螺旋槳
槳不貴，便宜至1.5元。好的一般也在5元至10元左右。槳有兩個重要的參數(shù)，槳直徑和槳螺距，單位均為英寸
比如8060槳，就是說這個槳直徑是8英寸。即8*2.54＝20.32厘米。螺距則為6英寸。螺距則代表槳旋轉一周前進的距離。直觀理解就是你拿一個 20.32厘米的薄木片，兩只手捏住兩端，各向相反方向扭動。扭一下就是8010，再扭一下8020，再扭狠點就是8060，哈哈！也不知這樣說對不對。
槳直徑和螺距越大，槳能提供的拉（推）力越大。注意槳直徑是指槳轉動所形成的圓的直徑，而不是槳葉的總長度。對于雙葉槳（兩片槳葉，這是最常用的槳）恰好是兩片槳葉長度之和；而對于單葉槳，直徑是槳葉的長度*2；而三葉槳，直徑就不是槳葉之和了。
如果手里沒有小槳，很多高手都是將大槳截斷后使用。槳截斷后槳直徑會變小，但槳距是不會變化的。例如將7035槳截斷至5寸，便是5035槳。（不知對不對，高手指正！））
選槳要與注意你的電機KV值合適，這篇文章說得很清楚。
別外，選槳時有慢速槳和直驅槳之分，其實慢速槳不是指慢，主要是說慢速槳一般是用在減速組上的，當然也可以直驅。拉力什么的沒多大區(qū)別（不知對不對，高手指正?。?/p>
再就是常常說前拉和后推，那么前拉的槳和后推的槳有區(qū)別嗎？沒有！后推時將槳反裝就行了。當然也有專門的后推槳，這類槳直接將電機軸插進槳孔中就行了，不用槳保器或螺絲帽固定。由于是后推，轉動時有一個前進的力，槳不會射出去。而假如改成前拉，就很容易發(fā)生射槳了！
一般來講，如果想讓飛機飛得慢用大槳；飛得快則用小槳。這可能和剛入門的朋友想法完全相反，認為飛得快當然是用大槳，飛得慢才用小槳。為什么？舉個例講，假定用7035和5030這兩種槳，理論上耗費同樣的電力可以提供相同拉（推）力的情況下，7030只用10000轉/分鐘，不考慮阻力，一分鐘前進的距離就是10000*3.5=35000(英寸);而如果用5030提供相同的拉（推力則需要）27440轉/分鐘（怎么算的，槳的拉力與直徑的三次方成正比，這里可能有誤，高手指正，但肯定需要更高的轉速是無異議的），不考慮阻力，一分鐘前進的距離就是27440*3=82320(英寸)。顯然后者小槳要快得多。所以高速機用小槳配高KV電機，慢速機用大槳配低KV電機。
另外，買槳注意不同型號的多買幾根。因為槳在摔機最容易折斷。
8、槳保護器
這個可要可不要，但為了你的槳，至少買一個吧。不貴的，5元左右。是怎么保護槳的，等你炸機時就知道了。沒它之前，我平均摔兩回機就斷根槳，有了它，現(xiàn)在還沒斷過槳。
必要的設備就是上面這些，缺一不可。材料工具篇
做飛機除了設備，還得要材料和工具，有很多工具只要你有家，一般都有，如刀子?？上馣T板之類的，恐怕一般家庭都沒有吧。
1、KT板。
這個是做飛機的主要材料，當然做輕木之類的飛機除外。
KT板有兩種規(guī)格240CM*120CM和240CM*90CM。顏色通常是白色，也有黑色和紅色及其它顏色。厚度一般是5MM的。價格都不貴,一般10 元和7元。去你們當?shù)氐母銖V告的小公司，或者批發(fā)廣告材料的地方都有賣。如果有3MM的，也可以買張，這個做機翼有翼形的機翼特別有用，3mm的可以有效控制JJ的重量。不過大家都說3MM的KT全國都不好買。
可能你覺得KT板不是很重，可5mm的90CM*15CM就有40g。所以3mm是可以有效減輕飛機的重量，當然3mm的強度肯定也會降低不少。
2、粘膠類
由于KT板的材質，502，AB統(tǒng)統(tǒng)不能用于粘接KT板，萬能膠好像也不行。最好的是泡沫膠。10元1KG，黃黃的。超便宜而且比較快。涂抹粘接面等10 分鐘左右就可以進行粘接。這個初粘性相當好。粘牢了比KT板還牢固。不過這個家伙不好買，我逛遍整個我們這個小縣城，才找到。
網(wǎng)上有5元左右的泡沫快干膠，不過只是很小一瓶。從性價比來說，貴了一點。
小布丁說851好用，我也沒找到過。還有人說有種樹脂型的AB膠也可以，不過慢，我也沒找到過。還有就是要記得買熱熔膠槍加膠棒，TAOBAO上低至 2.9元一把，20W的。我買是18元的60W的。粘KT板要想快就得用這個。不過熱熔膠重，我稱了一下，一支大概就有20g。
3、切割設備
把KT板切開需要切割設備，常用的是美工刀，便宜的2元一把，貴的不過10來元。當然也可以用其它的刀子，只要好用。原則是要薄，要快。
可以做個熱切割，這個切割泡沫時特別有用。方法搜下論壇，有用電銘鐵，有用電腦電源加吉它弦做的。我是用電源適配器加吉它2弦做的（吉它2弦的價格一般都是2元）。
4、碳素桿。
這個主要是做機加強用的，去漁具店買吧，我是在漁具店一下用20元買的15根，粗細都有。粗得可以做尾桿，細的做機翼加強和連桿。要這個不要竹簽，是因為它強度高，而且輕
做機篇
設備回來了，可以做機了。剛入魔，大部人剛開始都認為，做飛機不難，飛飛機也不難。兩個月前，我也是這么想的。實際上，都不是你認為的那么簡單，當然也不是你想像中的那么難。
第一次做飛機，選擇什么樣的機型合適？普遍來講，新手可以選擇飄飄加后推以及紙飛機入門，圖紙及其做法論壇中很多。飄飄機是一個統(tǒng)稱，就是指翼載荷小，飛行速度慢的上單翼模型飛機，上單翼是重心置下，飛行穩(wěn)定；翼載荷小，可以飛得很慢，滑翔性能好；選擇后推是可以在摔機時最大限度保護電機和槳。紙飛機則做法簡單，一般三個小時就可以搞定一臺。
那么可不可以選擇KT330，或者SU-27呢？很多新手一上來是問得大多數(shù)是這兩種機型。雖然每個人有個體差異，但真的不要把做機與飛行想簡單了。雖然 SU－27外形漂亮，制作也并不復雜，但作為新手，很難調試推力線各和重心，加之沒有翼形，飛行速度要求高，滑翔性能差，真不適合新手。330也如此，舵面大，新手首飛大部分秒炸。我也是有了幾架紙飛機和飄飄的經(jīng)驗，才做的SU－27，首飛成功，并且很漂亮，所以一上來不要著急做這兩種機型。
怎么保證自己的制作的飛機能上天？在天上飛得似乎是沒有像地上水中跑得如此簡單。以我自己的經(jīng)驗強調的是，要注意推力線和重心。這兩樣正確了，飛機一般都能首飛成功。別外，注意從細節(jié)控制飛機的重量，比如粘膠，加固用的物件，起落架，膠帶等等。
對于正規(guī)翼形的飛機（什么是正規(guī)翼形，我這里說的是一對中規(guī)中矩的翅膀，而不是su-27之類）重心在機翼前三分之一處。測量重心的方法很多，這里介紹一種簡單的。就是用手抵住飛機，前后平衡后就是重心所在的垂線。
推力線（拉力線）有很多貼子小涉及到，我也說不清楚，實際上你搞得清楚，應用中也不是很準確。原則是后推的飛機電機軸向上翹幾度，前拉的飛機向下幾度。
如果飛機沒有規(guī)矩的機翼，例如紙飛機，重心怎么測？很簡單，做好飛機，不要裝設備，可以用五號電池或者其它重物配重心，手擲滑翔，如果像小時候做的紙飛機一樣很平穩(wěn)的滑翔5米以上，不抬頭，不往下裁，重心就是OK了，然后在重心的位置上用筆打上記號就可以裝設備了。
還有就是做有飄飄之類有尾翼的飛機，一定要注意垂尾不要偏，否則你的飛機上天肯定會打偏。很難做到飛到直線。
設備安裝很簡單，一般拿來都搞得懂。注意的是有的電調上面有個類似電腦跳線的2s，3s插頭，而這個家伙剛好有可以直接插在電池上的JST母頭上。我把設備買來試試好壞時就是將電池與這個插頭接起來，結果電機不轉。好在沒有把電調給搞壞了。
上面問題你能解決，你的飛機就一定能上天！對于新手而言，大部分的首飛不可能在呆在天上超過2分鐘，降落也不要期望完美，除非之前模擬練得爐火純青。其實我相信大部分剛入魔的朋友和我一樣，對首飛要求并不高，就是能讓自己做的飛機能真正的飛起來。
遙控飛機.新手要了解的簡單詞匯
航空模型技術常用術語
1、翼展――機翼（尾翼）左右翼尖間的直線距離 （穿過機身部分也計算在內
2、重心――模型飛機各部分重力的合力作用點稱為重心
3、翼型――機翼或尾翼的橫剖面形狀
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炸機：
一般來說，由于操作不當或機器故障等因素導致飛行航模不正常墜地，但墜地后航模無損傷叫做摔機。摔機后不影響航模內部結構仍可飛行。
由于操作不當或機器故障等因素導致飛行航模不正常墜地，但墜地后航模損傷較嚴重，影響了內部結構，或墜地后航模完全被摔碎分解，導致航模完全無法飛行叫做炸機。
簡單來說，炸機是摔機的最高境界。
一般來說，四通道及以下的航模（俗稱玩具航模）比六通道及以上的航模炸機幾率要低一些。
通道也稱Ch，簡單地說就是指控制模型的一路相關功能。例如前進和后退是一路；左右轉向是一路；空模中的升降也是一路。還可以是一組控制其他動作的（如炮塔的左右；上下俯仰；鳴笛、亮燈等），但是各個通道應該可以同時獨立工作，不能互相干擾。固定翼飛機還要控制水平尾翼（升降）的通道和控制付翼（作橫滾等特技動作）的通道；直升機更要增加陀螺儀用的通道。
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通道：
在電子混控（Electronical Mixing）模式下，6個通道的功能分別是：
第一通道：連接控制副翼（側傾）的舵機A
第二通道：連接控制升降（俯仰）的舵機
第三通道：連接控制油門的舵機（對電動直升機而言，就是電子調速器）
第四通道：連接陀螺儀或控制尾槳的舵機
第五通道：固定翼飛機的起落架收放或直升機連接陀螺儀（具有雙重感度切換功能的才需要） 第六通道：連接控制副翼（側傾）的舵機B
學習的精神很可嘉~一起學習了~
天天飛飛行模擬器合伙人項目意義？
意義1：中國經(jīng)濟新的強勁增長點
中國政府十三五規(guī)劃：將航空、現(xiàn)代農業(yè)、智能制造業(yè)、生物醫(yī)藥。新材料等行業(yè)列為中國新的經(jīng)濟增長點；交通趨勢使然。步行到自行車，到摩托車，再到小汽車，最后一定到私人飛機
意義2：航空產業(yè)市場培育孵化器
要發(fā)展振興一個國家的航空產業(yè)，離不開四個方面：空域開放，機場設施建設，航空市場培育和航空人才培養(yǎng)。前二者有賴于國家的政策和投入，而飛行模擬器項目就是引導消費培育市場和過濾篩選飛行員培訓的最佳介入；模擬器體驗分為商超固定式體能與參展移動式體驗二種。
意義3：企業(yè)活動產品宣傳大喇叭
對天天飛而言，飛行模擬器不僅只是一個產品，同時產品上的企業(yè)LOGO與廣告語也是天天飛企業(yè)形象和平臺功能的展示；對與天天飛合作企業(yè)而言，在各類車展、旅游、婚慶與房地產博覽會上，簽約免費坐飛機更是推廣。
意義4：海量人流飛行體驗大賣場
對天天飛而言，飛行模擬器體驗本身就是一個很好的收費項目，且能配套銷售無人機航模航空紀念品與服飾等產品，達到市場開拓與經(jīng)濟盈利的雙重目的；對天天飛合作企業(yè)而言，模擬器在吸引更多海量人流后，無疑能更好地幫助企業(yè)銷售簽約。
關于《航空航模宣傳語簡短》的介紹到此就結束了。
