【簡介：】本篇文章給大家談談《航空公司運營流程表》對應的知識點，希望對各位有所幫助。本文目錄一覽：
1、空運具體操作流程


2、航空公司是如何運作的？有哪些業(yè)務?


3、國際空運的操

本篇文章給大家談談《航空公司運營流程表》對應的知識點，希望對各位有所幫助。

本文目錄一覽：

• 1、空運具體操作流程
• 2、航空公司是如何運作的？有哪些業(yè)務?
• 3、國際空運的操作流程

空運具體操作流程

北京空運出口流程（其他地方的有些區(qū)別）

一：發(fā)貨人

1：提供貨物資料：品名，件數(shù)，重量，箱規(guī)尺寸，目的港及目的港收貨人名稱、地址、電話、出貨時間，發(fā)貨人名稱、電話、地址。

2：應具備的報關資料：

A：清單、合同、發(fā)票、手冊、核銷單等。

B填填寫報關委托書并蓋章及蓋章空白信紙1份以備報關過程中備份需要，交由委托報關的貨代或報關行進行處理。

C：確認是否具有進出口權以及產(chǎn)品是否需要配額。

D：根據(jù)貿易方式將上述文件或其他必備文件交由委托報關的貨代或報關行進行處理。

3：尋找貨運代理：發(fā)貨人可自由選擇貨運代理，但應從運價、服務、以及貨代實力和售后服務等方面選擇適合的代理公司。

4：詢價：向所選擇的貨運代理公司進行運價協(xié)商，航空運輸價格等級分為：

MN+45+100+300+500+1000

各航空公司因所具有的服務不同，給貨運代理公司的運價也不同，一般來說重量級別越大價格就越優(yōu)惠。也可申請更優(yōu)惠的運價。

二：貨運代理公司

1：委托書：發(fā)貨人與貨運代理確定運輸價格以及服務條件后，貨運代理將給發(fā)貨人一份空白“貨物托運委托書”，發(fā)貨人將如實填寫此份托運書，并傳真或交回貨運代理。

2：商檢：貨運代理將檢查委托書內容是否齊全（不全或不規(guī)范的要補充），了解貨物是否要做商檢，并對需要做商檢的貨物進行協(xié)助辦理。

3：訂艙：貨運代理根據(jù)發(fā)貨人的“委托書”，向航空公司訂艙（也可由發(fā)貨人指定航空公司），訂艙一般要提前一周進行，用來確認價格，避免下周發(fā)生太大的波動而引起糾紛，同時向客戶確認航班以及相關信息。

4：接貨：

A：發(fā)貨人自送貨：貨運代理應傳真貨物進倉圖給發(fā)貨人，注明聯(lián)系人、電話、送貨地址、時間等，以便貨物及時準確入倉。

B：貨運代理接貨物：發(fā)貨人需向貨運代理提供具體接貨地址、聯(lián)系人、電話、時間等相關信息，以確保貨物及時入倉。

5：運輸費用結算：雙方在未接貨物時應該確定：

預付：本地付費用到付：目的港客人付費用

6：小貼士：

A：運輸方式：有直達、空空轉運、?？章?lián)運、陸空轉運（天津以及河北貨物較多）。

B：運費組成：空運費（以貨代和發(fā)貨人協(xié)商運價為準）、報關費（300元以內/票），燃油附加費以及戰(zhàn)爭險（以航空公司收費為準，一般情況下分別為2--4元/kg，根據(jù)不同航空公司收取不同的費用），貨站地面處理費（0.6元/kg），安檢費用根據(jù)貨物不同而定，地面調撥費用50元/票，以及可能因貨物不同而產(chǎn)生的其他雜費。

北京地區(qū)有專門做應急空運出口的貨運代理公司，處理客戶應急的需求（比如當天的貨物要在當天出口通關裝機的，但收費很高，采取一票一議的方式收取費用）

北京出口的空運貨物，有的標明起運空港為天津的，一般為國航的貨運，國航在天津有比較大的貨運基地，在京津地區(qū)轉關操作。

三：機場/航空公司貨站

1：理貨：當貨物送至相關的貨站后，貨運代理會根據(jù)航空公司的運單號碼，制作主標簽和分標簽，貼在貨物上，以便于起運港及目的港的貨主、貨代、貨站、海關、航空公司、商檢、及收貨人識別。

2：過磅：將貼好標簽的貨物交由貨站過安全檢查，過磅，以及丈量貨物尺寸計算體積重量，之后貨站將整單貨物的實際重量以及體積重量寫入“可收運書”，加蓋“安檢章”“可收運章”以及簽名確認。

3：打單：貨運代理根據(jù)貨站的“可收運書”將全部貨物數(shù)據(jù)，打入航空公司的運單上。

4：特殊處理：可能因貨物的重要性、危險性、以及裝運限制（如超大、超重等），貨站將要求承運的航空公司代表進行審核，并簽字說明，才可入倉。

5：小貼士：北京的航空貨運有兩大貨站：

中國國際航空貨站：處理中國國際航空公司以及中國南方、東方航空公司的貨物。

首都機場貨站：處理除上述兩家航空以外的所有的航空公司的貨物。

兩個貨站的工作時間為：：8：30—17：30

四：商檢

1：單證:發(fā)貨人必須出具清單、發(fā)票、合同、報檢委托書（由報關行或貨代提供）

2：檢驗：商檢局將抽取貨物樣品或現(xiàn)場評定，做出審核結論。

3：放行：檢驗合格之后，商檢局將在“報檢委托書”上做出認證。

4：小貼士：商檢根據(jù)各類貨物的“商品編碼”監(jiān)管條件進行相應的操作。

5：商檢工作時間：：8：30—12：00

13：30—17：30

五：報關行

1：接單、送單：客戶可自行選擇報關行，也可委托貨運代理公司進行報關，但不論如何，都需要將發(fā)貨人所準備好的所有報關資料，連同貨站的“可收運書”，航空公司的正本運單及時交給報關行，以便于及時報關，方便貨物及早通關以及運輸。

2：預錄入：報關行將根據(jù)以上文件，整理并完善所有報關文件，將數(shù)據(jù)錄入海關系統(tǒng)，進行預先審核。

3：申報：預錄通過后，可進行正式申報程序，將所有單證交由海關審核。

4：送單時間：根據(jù)航班時間，一般提前一天報關。

5：報關行工作時間：8：30—12：00

13：30—17：30

由其他海關轉關來的貨物要收取相應的轉關費用。

六：海關

1：審單：海關將根據(jù)報關資料審核貨物以及單證。

2：查驗：抽查或者由貨運代理自查（后果自負）。

3：征稅：海關根據(jù)貨物的類別，按照國家法律的規(guī)定收取稅收，并填寫核銷單（以便貨物出口后，貨主退稅用）。

4：放行：以上手續(xù)完備后，海關將對貨物進行放行，在相關單證上加蓋海關放行章，交給相關的報關行。

注：空運貨物的通關時間：一般情況下為當天。

海關工作時間為：09：00—12：0013：30—16：30

節(jié)假日一般不接受貨物申報，除非企業(yè)有《應急本》，在海關有相應的備案，海關才會接受申報，《應急本》一般發(fā)放給北京關區(qū)內出口量大的企業(yè)，比如惠普，索尼等公司。

七：航空公司

1：排艙：航空公司將已經(jīng)被海關放行的貨物根據(jù)貨物尺寸、輕重編排裝載表，交由貨站進行貨物裝箱或預配。

2：裝機：貨物經(jīng)過裝箱或預配后，進行裝機工作，并按照裝載艙單，通知轉運港以及目的港，以便貨物的順利中轉及到達。

3：小貼士：

貨物體積=貨物的長（cm）×寬（cm）×高（cm）÷1000000=立方米×貨物總件數(shù)

體積重量=貨物體積（立方米）×167kg×貨物總件數(shù)

實際重量=過磅后貨物得到的物理重量

計費重量=體積重量和實際重量相比，取其大者為計算運輸費用的重量。

重貨：貨物的實際重量大于體積重量

拋貨：貨物的實際重量小于體積重量

航空公司將按照計費重量向貨運代理收取運費，貨運代理也按照計費重量向客戶收取運費，貨站也向貨代按計費重量收取地面處理費。

拉貨：拉貨情況：1，由于旅客行李過多，造成貨運艙位不夠，導致已經(jīng)排載的貨物被臨時拉下。

2，由于海關調查部門對某票貨物有質疑，而造成貨物不能運輸。

3，由于氣候原因，飛機需要臨時增加油料的載量，而導致飛機起飛以及落地重量超載，而導致拉下貨物，控制載量。

4，由于商業(yè)原因或者其他原因造成的航空公司或者貨代以及貨主要求停運而造成拉貨。

在空運旺季（節(jié)前、國慶以后直到圣誕后，艙位很緊張，有的航空公司會停止接受報關，對于拋貨，航空公司此時一般不接受）

八：目的港

1：直達目的港：將由航空運單上所打出的收貨人進行清關，并收取貨物

2：非直達目的港：將由航空公司負責轉運，將貨物送至最終目的港，然后由運單上所顯示的收貨人進行清關，領取貨物。

北京空運進口流程

一：首都機場機場/航空公司貨站

1：理貨

貨物到達后，貨站將根據(jù)航空運單上的數(shù)據(jù)，整理并核對貨物的完整性，對有破損、短缺的，將協(xié)助收貨人向航空公司進行追查或索賠，對于分批到達的貨物將跟蹤直到貨物全部收集完畢。

2：通知

貨站將通知航空運單上所顯示的收貨人領取提單報關（收貨人可委托報關行進行清關）

3：查驗

A：海關將對進口貨物進行審核，并對審核通過的貨物給予放行。

B：需要做商檢的貨物需向商檢局申報，查驗合格后商檢局將出具證明文件，由報關行或者貨主/貨代交入海關，再進行進口報關海關程序。

C：放行的貨物將按國家法律征收相關的海關關稅。

4：取貨

收貨人將已通過海關的單證交給貨站處理，并領取貨物。

5：結算

收貨人將根據(jù)收費標準交付報關費用。根據(jù)貨物的不同情況，會有不同的通關時間，貨站一般情況下在收到貨物三天內免費保管，超過此期限將產(chǎn)生地面處理費用（03元/kg/天）。

二:轉關

中國國際航空公司在天津有貨運基地，有部分貨物運單上標明目的地是天津的，實際是在北京轉關操作。

三:通關

機場海關接受進口申報的時間和出口申報時間相同，通關時間一般為兩個工作日，但部分企業(yè)有《應急本》的除外，可在節(jié)假日進行進口申報，如果貨物沒有問題，通關時間也相應縮短為一個工作日。北京進口的空運貨物，都要接受查驗，相應的費用實報實銷，進口報關費也要根據(jù)不同的貨物收取不同的費用，一般為300元/票。

航空公司是如何運作的？有哪些業(yè)務?

公司是如何運行的？有哪些業(yè)務？航空公司是按照原定計劃機制作的，有貨貨運和人類運輸

國際空運的操作流程

1、接受貨主詢價：應向詢價貨主問明一些信息如

（1）目的地（最好能知道港口的英文拼寫及國家，三字代碼）；

（2）起運港：如杭州、上海、北京、廣州等；

（3）毛重和體積：體積重量為體積除以0.006或者體積乘167；

（4）詢問出運時間或者能送貨大概時間，以便考慮配的航班,對航程有無特殊要求，如是不是一定要直達航班等；

（5）運費預付還是到付，是否為門到門（如果門到門需提供收貨人詳細地址才能報價）；

（6）貨名：是否為危險品,是否需要商檢,磁鋼要做磁檢,有些化工品要提供非危保函和化工品鑒定書(正本)。

2、接受貨主委托：接到貨主托單后，仔細審核托單，主要檢查基本的信息是否齊全；確認取貨時間和送貨方式及保險金額。

3、訂艙：繕制委托書；制單時應最大程度保證原始托單的數(shù)據(jù)正確、相符性，以減少后續(xù)過程的頻繁更改，一般發(fā)貨人，收貨人（詳細名稱、地址、電話等）和品名要填寫正確；將委托書傳真給代理，并確認有沒有收到，如有特殊要求，再叮囑一遍，并取得進倉編號和進倉圖。

4、進倉：客戶自己送進機場的，一般要提前給客戶傳進倉單，告知進倉編號和進倉地址，單證隨貨需告知承運方。

5、報關：了解常出口貨物報關所需資料；填妥對應裝箱單，發(fā)票，所顯示的毛重凈重，件數(shù)，包裝種類，金額，體積，審核報關單的正確性(單證一致)。特別指出諸暨的出口單位，報關單上的“指運港”一欄，

如果不能顯示為港口，而只能跳出國家，務必在報關單上的“標記嘜碼及備注”欄打上“指運港：*****”，否則影響退稅；顯示報關單所在貨物的 “中文品名”，對照海關編碼大全，查閱商品編碼，

審核兩者是否相符，按編碼確定計量單位，并根據(jù)海關所列之監(jiān)管條件點閱所缺乏報關要件；寄單證或隨貨單證都必須在裝封前仔細核對有沒有單證缺失或數(shù)據(jù)錯誤；跟蹤報關放行情況，確保配載上機。

6、提單確認和修改：同客戶確認提單內容的顯示，品名需跟 1資料一致。

7、簽單：報關放行后，承運方即傳真主單和分單，根據(jù)主單和分單的信息，繕制提單并傳真給客戶。

8、費用結算：在應收應付明細里錄入發(fā)生的費用后，到“運費確認單”界面打印傳真費用清單，確認回傳，開票結款（現(xiàn)金，托收，月結，轉帳）。

9、財務交接

擴展資料

實現(xiàn)航空運輸?shù)囊刂饕ê娇照尽⒑娇掌?、航線、航班和航空公司等。

1、航空站。航空站，俗稱機場，又稱航空港，是供飛機起飛行活動的場所。

2、航空器。狹義上的航空器指的是飛機。廣義上的航空器泛指所有能夠借助空氣的反作用在大氣中獲得支持的機器。這里所指的航空器主要是指狹義上的飛機。

3、航線。航線是經(jīng)過批準開辟的連接兩個或幾個地點進行定期或不定期飛行，經(jīng)營運輸業(yè)務的航空交通線。航線規(guī)定了航線的明確方向、經(jīng)停地點以及航路的寬度和飛行的高度層。為了飛行安全、維持空中交通秩序，民航從事運輸飛行，必須按照規(guī)定的航線飛行。

4、航班。飛機由始發(fā)站起飛按照規(guī)定的航線經(jīng)過經(jīng)停站至終點站作運輸飛行稱為航班。航班要根據(jù)班機時刻表在規(guī)定的航線上使用規(guī)定的機型，按照規(guī)定的日期、規(guī)定的時刻飛行。即具有“定航線、定機型、定日期、定時刻”的“四定”特征。

5、航空公司。航空公司是指擁有航空器并從事航空運輸服務的公司。航空公司具有如下特點：

（1）首先，必須擁有—定數(shù)量的飛機，這是航空公司成立的前提條件。

（2）其次，必須有與其能力相適應的航空運輸業(yè)務。

（3）再次，航空公司最主要的業(yè)務是把旅客和貨物從一個地方運至另一地方。

航空運輸具有下列特點：

1、商品性。

航空運輸所提供的產(chǎn)品是一種特殊形態(tài)的產(chǎn)品一一“空間位移”，其產(chǎn)品形態(tài)是改變航空運輸對象在空間上的位移，產(chǎn)品單位是“人公里”和“噸公里”，航空運輸產(chǎn)品的商品屬性是通過產(chǎn)品使用人在航空運輸市場的購買行為最后實現(xiàn)的。

2、服務性。

航空運輸業(yè)屬于第三產(chǎn)業(yè)，是服務性行業(yè)。它以提供“空間位移”的多寡反映服務的數(shù)量，又以服務手段和服務態(tài)度反映服務的質量。

這一屬性決定了承運人必須不斷擴大運力滿足社會上日益增長的產(chǎn)品需求，遵循“旅客第—，用戶至上”的原則，為產(chǎn)品使用人提供安全、便捷、舒適、正點的優(yōu)質服務。

3、國際性。

航空運輸已成為現(xiàn)代社會最重要的交通運輸形式，成為國際政治往來和經(jīng)濟合作的紐帶。這里面既包括國際友好合作，也包含著國際激烈競爭，在服務、運價、技術協(xié)調、經(jīng)營管理和法律法規(guī)的制訂實施等方面，都要受國際統(tǒng)一標準的制約和國際航空運輸市場的影響。

4、準軍事性。

人類的航空活動首先投入軍事領域，而后才轉為民用?，F(xiàn)代戰(zhàn)爭中制空權的掌握是取得戰(zhàn)爭主動地位的重要因素。

因此很多國家在法律中規(guī)定，航空運輸企業(yè)所擁有的機群和相關人員在平時服務于國民經(jīng)濟建設，作為軍事后備力量，在戰(zhàn)時或緊急狀態(tài)時，民用航空即可依照法定程序被國家征用，服務于軍事上的需求。

5、資金、技術、風險密集性。

航空運輸業(yè)是一個高投入的產(chǎn)業(yè)，無論運輸工具，還是其他運輸設備都價值昂貴、成本巨大。因此其運營成本非常高，航空運輸業(yè)由于技術要求高，設備操作復雜，各部門間互相依賴程度高，因此其運營過程中風險性大。

6、自然壟斷性。

由于航空運輸業(yè)投資巨大，資金、技術、風險高度密集，投資回收周期長，對航空運輸主體資格限制較嚴，市場準入門檻高，加之歷史的原因，使得航空運輸業(yè)在發(fā)展過程中形成自然壟斷。

參考資料來源：百度百科——國際空運

參考資料來源：百度百科——航空運輸

關于《航空公司運營流程表》的介紹到此就結束了。