【簡介：】本篇文章給大家談?wù)劇恫ㄌm航天技術(shù)》對應(yīng)的知識點，希望對各位有所幫助。本文目錄一覽：
1、各國航天人員選拔概況有哪些？


2、蘇聯(lián)瓦解后的國家擁有蘇聯(lián)全部的技術(shù)嗎？是技術(shù)不是

本篇文章給大家談?wù)劇恫ㄌm航天技術(shù)》對應(yīng)的知識點，希望對各位有所幫助。

本文目錄一覽：

• 1、各國航天人員選拔概況有哪些？
• 2、蘇聯(lián)瓦解后的國家擁有蘇聯(lián)全部的技術(shù)嗎？是技術(shù)不是裝備！
• 3、從火藥火箭到航天火箭是怎么發(fā)展的？
• 4、歐空局都包括歐洲哪些國家的航天局？
• 5、關(guān)于航天技術(shù)的一個問題。
• 6、波蘭航空 怎么樣

各國航天人員選拔概況有哪些？

前蘇聯(lián)用生物探空火箭作過30多次高空飛行(110～540千米)枷次用載有高等動物，的生物衛(wèi)星研究人在太空生存的可能性，但畢竟還是缺乏人在太空飛行的實際經(jīng)驗。因此前蘇聯(lián)對第1批宇航員的選拔是非常嚴(yán)格的，他們在以往研究資料的基礎(chǔ)上，制定了航天人員的選拔標(biāo)準(zhǔn)和選拔方式。隨著人類第1名宇航員前蘇聯(lián)的加加林進入太空，載人航天技術(shù)的不斷提高，以及太空探索項目的增多，對宇航員的選拔條件也有所變化，婦女和科學(xué)家、工程師也被一入選拔對象。到1988年底前蘇聯(lián)已進行了15批選拔，共選出預(yù)備性航天人員近300人，經(jīng)訓(xùn)練合格已乘航天器進入太空者有142人次(共79人)。在已經(jīng)進入過太空的航天人員中還包括其它國家選出的宇航員。13名，按前后次序，捷克、波蘭、德意志民主共和國、保加利亞、匈牙利、越南、古巴；蒙古人民共和國、羅馬尼亞、法國、敘利亞、印度、阿富汗等國各1人。在接受訓(xùn)練的預(yù)備宇航員中也有外國選送來的。

美國是隨著前蘇聯(lián)人進入太空之后第2個進入太空的國家，從50年代末開始進行宇航員選拔。雖然這個國家的航天生物學(xué)和航天醫(yī)學(xué)的研究也是在50年代大規(guī)模開展起來的，但當(dāng)時受前蘇聯(lián)載人航天技術(shù)領(lǐng)先的壓力，在第一批宇航員選拔時，顯得忙亂和緊張。

美國為了與前蘇聯(lián)爭奪太空優(yōu)勢，在1958年10月成立了美國國家航空航天局，簡稱“NASA”。這個組織統(tǒng)管無人和載人的航天活動。航天人員的選拔和訓(xùn)練也由這個組織負責(zé)。從1959年到1985年共進行了11批次的選拔活動，共選出157名宇航員。到1988年為止乘各種型號載人航天器進入過天空者(包括非職業(yè)性宇航員)共213人次，其中包括前西德3人，法國、加拿大、荷蘭、墨西哥和沙特阿拉伯各1人。美國對宇航員的身體素質(zhì)要求逐漸形成一些標(biāo)準(zhǔn)，稱為NASA學(xué)標(biāo)準(zhǔn)Ⅰ級、Ⅱ級、Ⅲ。

從第4批次開始，除從空軍人員選拔之外，增加了對科學(xué)家宇航員的選拔工作。按進入太空的目的任務(wù)不同，其選拔標(biāo)準(zhǔn)也不一樣。身體素質(zhì)均按這個表所規(guī)定的條件執(zhí)行。

中國是火箭技術(shù)發(fā)明國，古老的中華民族早就有“奔月”的理想。中國人進入太空終將實現(xiàn)。新中國建立之后，科學(xué)事業(yè)突飛猛進，我國航天技術(shù)倍受黨和國家的重視。在不載人的航天技術(shù)成就方面已進入世界前列，載人航天技術(shù)和航天醫(yī)學(xué)工程研究已不是空白，早在50年代末期隨火箭技術(shù)研究的進展，航天生物學(xué)和航天醫(yī)學(xué)也隨之開展起來。這時也正是蘇美兩國載人航天技術(shù)進入高峰的時期。我國在60年代中期先后發(fā)射高空生物火箭成功，更促進了載人航天技術(shù)的發(fā)展，大中小型航天地面模擬設(shè)備相繼研制成功。為進行載人航天技術(shù)的預(yù)先研究，在70年代初我國進行了首批宇航員的試選工作；我國首批宇航員試選對象是空軍飛行員或飛行學(xué)員，選拔標(biāo)準(zhǔn)也與蘇美兩國選拔首批宇航員相同。選拔程序是，先從適合條件的人員檔案中查找男性合格者，根據(jù)年齡、體重、身高和一般健康狀況挑選出被檢對象，然后進行飛行技術(shù)、心理生理及一般醫(yī)學(xué)標(biāo)準(zhǔn)檢測和選拔。復(fù)選項目與國際上選拔宇航員使用的方法和程序相同，如進行身體各系統(tǒng)的全面檢查，進行部分試驗性選拔和特殊環(huán)境因素的耐力檢查。最后在一定的環(huán)境模擬設(shè)備上進行某些特殊耐力的試驗檢查。

法國在開展載人航天技術(shù)方面頗為積極，它是歐洲航天局(以英文字頭拼起來簡稱ESA)主要成員國。法國開展載人航天技術(shù)的政策是多邊型開放原則，與前蘇聯(lián)、美國、日本等國都有合作協(xié)定。除此，它還自主地進行本國的載人航天器的研制工作。

1977年歐洲航天局就開始著手與美國合作研制“空間實驗室”，航天人員的選拔也隨之開始了。首次選拔對象與蘇美法中等國不同，主要是載荷專家的選拔。原訂為第一個空間實驗選出6名預(yù)備宇航員，由各成員國初選送到歐洲航天局(總部在前西德)，結(jié)果報名申請愿當(dāng)宇航員者達2000多人，前西德有700人報名應(yīng)選。由于初選標(biāo)準(zhǔn)采用美國國家航空航天局醫(yī)學(xué)n級標(biāo)準(zhǔn)，其淘汰宰相當(dāng)高。這次選拔程序和方法基本略同于其它國家的選拔。首先是由歐洲航天局成員國在本國發(fā)出招收通知，并進行篩選，初選合格者再由歐洲航天局組織進一步體檢和特殊試驗檢查，最后由美國國家航空航天局與歐洲航天局共同評定。這次選拔共選出4名合格者接受航天訓(xùn)練。

以前西德為例，在7印名申請者中初步用一般標(biāo)準(zhǔn)選出103名。被淘汰的原因主要是醫(yī)學(xué)常規(guī)檢查有不合格，科學(xué)技術(shù)水平及學(xué)歷不合格，個人既往史中有不合格的因素。在103名受心理生理測驗抽查中只通過30名合格者，其淘汰原因是個人個性中的機動性和靈活性不合格，數(shù)學(xué)與邏輯推理測試檢查不合格，在空間定向、注意力和心理運動功能等方面測試不合格。之后對這30名做醫(yī)學(xué)實驗及特殊因素耐力檢查，如運動耐力、立體耐力、超重(沖擊加速度)耐力、前庭功能等，只有8名通過。

其它成員國共初選出53名合格者進入心理生理學(xué)選拔階段。其結(jié)果有12名通過。再經(jīng)醫(yī)學(xué)經(jīng)驗及特殊環(huán)境因素耐力等試驗檢查，僅有4名被選上。

到1986年初，美國挑戰(zhàn)者號航天飛機出事故之前，已有3名歐洲航天局選出的航天載荷專家隨“空間實驗室”進入太空做科學(xué)實驗。其中有2名前西德人和1名荷蘭物理學(xué)家。

日本航天技術(shù)的發(fā)展研究屬于世界前幾名，它的無人衛(wèi)星第一次發(fā)射成功是1971年2月，比我國還早2個月。在載人航天技術(shù)方面的研究也逐漸開展起來，日本載人航天技術(shù)開展的特點是盡量與美國、歐洲合作，自己本國也進行載人航天器的研制。特別是美國航天飛機發(fā)射成功之后，日本也在極力發(fā)展自己的航天飛機，這種小型航天飛機可望20世紀(jì)90年代后發(fā)射。當(dāng)前載人飛行主要是搭乘美國航天飛機進入太空。

蘇聯(lián)瓦解后的國家擁有蘇聯(lián)全部的技術(shù)嗎？是技術(shù)不是裝備！

這是不可能的！任何技術(shù)，只有將它放在適當(dāng)?shù)牡胤?，它才能派上用場?/p>

舉個例子來說，前蘇聯(lián)的海軍很強大，造船業(yè)也比較發(fā)達。但蘇聯(lián)解體之后，有些獨立出來的前蘇聯(lián)加盟共和國，諸如塔吉克、吉爾吉斯斯坦等，都是內(nèi)陸國，連海岸線都沒有。你說它們可能會擁有和具備前蘇聯(lián)全部的海軍科技或造船技術(shù)么？~~

從火藥火箭到航天火箭是怎么發(fā)展的？

人類在對自己飛行夢想的不斷嘗試中，一次次進行著飛行的嘗試，隨著科學(xué)技術(shù)的發(fā)展，人們逐漸認識到航空與航天的不同，航空飛行器不論飛機、氣球還是飛艇都需要依靠空氣的存在，沒有了空氣，所謂的飛行也就不可能實現(xiàn)。而航天之夢實現(xiàn)的最原始依據(jù)就是火箭，火箭的飛行利用了動力學(xué)中的動量守恒原理，它不但能在空氣中飛行，還可以在大氣層外的真空中飛行，而且由于沒有了空氣阻力，在真空中的飛行性能更好。通過不斷的嘗試，人們逐漸認識到要想進入太空，只有借助于噴氣推進的火箭。

火箭的發(fā)明最早出現(xiàn)在中國。在中國古代的記載中，火箭的含義比較廣泛，比如在電影電視中經(jīng)常可以看到箭頭點燃，靠弓弩發(fā)射的竹箭也稱為火箭，而真正的火箭是在火藥出現(xiàn)后才發(fā)明的。從唐末到宋初火藥武器開始使用，但由于其配方和制作方法還處于初級階段，所以不足以作為推進的燃料。隨著火藥配方和制造技術(shù)的進步，12世紀(jì)初研制成功了固體火藥，并把它用于制造火器和焰火煙花，在使用這些火器與煙花特別是手持使用時，人們感到火藥燃燒會產(chǎn)生很強的后坐力，于是有心人在這種啟示下發(fā)明了新的火藥玩具。大約12世紀(jì)末到13世紀(jì)初出現(xiàn)的玩具“穿天猴”可以說是真正意義上利用反作用原理的火箭，將這種原理的火箭作為武器使用具有相當(dāng)?shù)臍?，所以在?zhàn)爭中也開始頻繁地使用它。

公元1127年南宋政權(quán)建立后，南宋、金和蒙古頻繁交戰(zhàn)，各方都使用了火器。1161年11月，金國侵略中原時，南宋軍隊第一次使用了火箭武器——“霹靂炮”重挫金軍，這是人類歷史第一次在戰(zhàn)場上使用火箭武器。連年的交戰(zhàn)使火箭技術(shù)逐漸被金和蒙古所掌握，于是當(dāng)時各方兵工廠的一個重要內(nèi)容就是火藥制造，在這種情況下火藥的配方有所改進，制造工藝漸趨成熟，其燃燒速度和爆炸力也得到增強。13世紀(jì)蒙古在先后三次的大舉西征中，采用了南宋的火器技術(shù)，用漢人工匠制造大炮。當(dāng)時蒙古大軍在歐洲戰(zhàn)場使用的火箭已有多箭齊發(fā)的火箭筒，這種集束式火箭發(fā)揮了絕大的威力，使歐洲人大為吃驚。當(dāng)然在這幾次西征中，阿拉伯人從中掌握了火藥和火箭的技術(shù)，并進一步把它傳入了西方。

明代中國火箭發(fā)展進入了一個比較重要的時期，出現(xiàn)了很多種類的火箭，除了單級火箭，還發(fā)展了各種集束火箭、火箭彈和原始的多級火箭，并且對各種火箭的制造、應(yīng)用、配備和發(fā)射劑原料配比及加工制造等都作了詳盡地敘述。在當(dāng)時的水、步、騎兵中，火箭武器已作為必備的武器，甚至還有專門的火箭部隊，有關(guān)火箭武器的使用、布陣、作戰(zhàn)技術(shù)和管理也都有條例規(guī)定。明代的《武備志》中曾有過這些火箭的記載。

明代的火箭雖然種類繁多，但發(fā)展主要體現(xiàn)在火箭樣式的更新上，有關(guān)火箭的尺寸、規(guī)格、裝藥劑量、發(fā)射距離方面卻少有討論。而在火箭的穩(wěn)定方面，仍然是傳統(tǒng)的箭桿加羽毛方式，精度不能得到顯著的提高，這就使火箭的尺寸和射程難以提高。進入清代，火箭雖然也有一定的發(fā)展，但其發(fā)展基本停留在原地。一方面是因為長時間的和平以及封建君主所推行的封閉政策所影響，但從技術(shù)的發(fā)展來看，主要還是缺少相應(yīng)科學(xué)知識的指導(dǎo)。縱觀中國古代火箭技術(shù)的發(fā)展過程，所走的基本是經(jīng)驗式的道路，沒有對火藥的燃燒機理，火箭的推進原理，箭羽的穩(wěn)定原理等問題進行深入的研究，而仍局限于用陰陽五行說來解釋爆炸原理，這就使得火箭技術(shù)難以出現(xiàn)改進。

而火箭技術(shù)在13世紀(jì)傳入阿拉伯國家后，又逐漸傳入歐洲。意、法、德、波、英、俄等國都先后掌握了火箭技術(shù)。尤其出于戰(zhàn)爭的需要，這些國家在使用火箭的過程中，深入研究火藥配比，火箭形狀、大小及穩(wěn)定裝置和火箭材料，在這些方面進行了重大改進。很快，歐洲的火箭在重量、射程和精度等方面就超過了中國火箭。公元18世紀(jì)初，波蘭就已生產(chǎn)出了重達22.7千克甚至54.4千克的大型火箭，德國也試驗了多種帶導(dǎo)向桿的重達45.4千克的火箭。

但有趣的是，正如火箭沒有在它的故鄉(xiāng)中國得到發(fā)展一樣，對歐洲近代火箭技術(shù)發(fā)展產(chǎn)生巨大影響的不是歐洲那些較早使用火箭武器的國家，而是英國。這里不能不提及的就是威廉姆·康格里夫研制的火箭，而實際上“康格里夫火箭”并不是歐洲大陸火箭技術(shù)發(fā)展的必然結(jié)果，也很少受到其影響，主要借鑒的卻是印度的火箭技術(shù)。

英國人康格里夫1793年畢業(yè)于劍橋大學(xué)，是學(xué)文科的，由于其父經(jīng)營英國皇家兵工廠的影響，他對兵工機械懷有濃厚興趣，因此后來便棄文習(xí)武，進入這家兵工廠，并且開始在英國士兵從印度帶回的火箭資料的基礎(chǔ)上，研究改進火箭的速度和射程。經(jīng)過幾年的探索，1805年，康格里夫采用新型火藥制造出了一種實用的火箭，重14.5千克，箭長1.06米，直徑0.1米，并且裝了一根4.6米長的平衡桿，射程可達1800米。這種火箭在英國擊敗拿破侖軍隊的戰(zhàn)爭中建立了卓著的戰(zhàn)功。由于康格里夫在火箭方面做出的貢獻，英國政府于1814年授予他爵位榮譽，并在1817年被選為議會議員。然而，康格里夫火箭還未能解決制導(dǎo)和控制問題，精度較差。1844年，英國的威廉·霍爾發(fā)明了一種自旋穩(wěn)定器，并用來對康格里夫火箭進行改進。雖然與現(xiàn)代火箭相比，這些火箭都十分簡陋，應(yīng)用也不廣泛，但它們的出現(xiàn)卻為現(xiàn)代火箭的誕生奏響了序曲。

康格里夫研制的火箭在射程、精度及穩(wěn)定方式上都作了改進，其性能已經(jīng)近乎達到了火藥火箭的極限。由于其巨大的殺傷力，使各國紛紛開始重視火箭的研究和使用。此后，戰(zhàn)爭火箭的另一項重大進步就是穩(wěn)定性的提高。19世紀(jì)中葉英國的發(fā)明家威廉姆·黑爾在火箭的尾部裝上三只傾斜的穩(wěn)定螺旋板，當(dāng)火箭發(fā)射時由于空氣動力的作用使火箭自身旋轉(zhuǎn)從而達到穩(wěn)定。到第二次世界大戰(zhàn)為止，火藥火箭的發(fā)展已臻于完善。它的基本結(jié)構(gòu)是由裝有火藥的火箭筒，中間裝有發(fā)射藥作為推進劑，頭部裝有高爆炸藥和引信，尾部為噴口，另外采用尾部穩(wěn)定翼起穩(wěn)定作用，在發(fā)射裝置上采用發(fā)射架或發(fā)射筒。比較著名的就是前蘇聯(lián)的火箭炮——喀秋莎。

其實，上面所提到的火箭和現(xiàn)在我們所說的火箭并不是一回事。上面提到的火箭其實是火藥火箭。但是火藥火箭的工作原理和現(xiàn)在的固體燃料火箭是一樣的，以火藥燃燒產(chǎn)生推力。

火藥火箭是第一種實用的反作用推進裝置，雖然有許多局限證明它不是理想的太空運載工具，但它的基本原理卻完全適用于航天運載工具的需要，這樣運用火箭作為宇宙航行基本運載工具的想法在先驅(qū)者腦中逐步醞釀。后來液體燃料火箭出現(xiàn)，進一步為航天推進器的實現(xiàn)提供了可靠的技術(shù)保證，也讓航天先驅(qū)者看到了使用火箭來完成航天運載的曙光。經(jīng)過不斷地研究和試驗，火箭作為太空飛行的推進裝置逐漸得到證實，最終為人類通向太空架起了橋梁。

知識點

火箭炮

火箭炮是炮兵裝備的火箭發(fā)射裝置，發(fā)射管賦予火箭彈射向，由于通常為多發(fā)聯(lián)裝，又稱為多管火箭炮?；鸺龔椏孔陨淼幕鸺l(fā)動機動力飛抵目標(biāo)區(qū)?；鸺谀芏喟l(fā)聯(lián)射和發(fā)射彈徑較大的火箭彈，它的發(fā)射速度快，火力猛，突襲性好，但射彈散布大，因而多用于對目標(biāo)實施面積打擊。在第二次世界大戰(zhàn)末期和戰(zhàn)后，各國都非常重視火箭炮的發(fā)展與應(yīng)用。進入20世紀(jì)70年代以后，火箭炮又有了新的進步，其性能和威力日益提高，已成為現(xiàn)代炮兵的重要組成部分。

歐空局都包括歐洲哪些國家的航天局？

歐洲航天局包括歐洲哪些國家的航天局？ 簡稱歐空局或ESA，成立于1975年，當(dāng)時有10個創(chuàng)始成員國：比利時、丹麥、法國、德國、意大利、荷蘭、西班牙、瑞典、瑞士和英國。

是一個致力于探索太空的政府間組織，目前擁有22個成員國，總部設(shè)在法國巴黎，包括了歐洲德、法、英等國的航天局。

關(guān)于航天技術(shù)的一個問題。

蘇聯(lián)心理學(xué)家別列戈沃伊等人將載人航天科學(xué)的發(fā)展大致分為三個時期：第一個時期，主要解決飛往太空的技術(shù)裝置問題。第二個時期，解決生物學(xué)問題。第三個時期，解決心理學(xué)問題。雖然迄今為止尚未見到因航天中的不良心理反應(yīng)而引起明顯功能損害和任務(wù)損害的報道，但美、蘇航天領(lǐng)域的大量科學(xué)文獻和軼事信息均記載著許多不利的心理反應(yīng)。因此一些專家相信，隨著載人航天時間的延長，飛行任務(wù)的日益復(fù)雜，相對常規(guī)的飛行以及乘員的增多和異質(zhì)性等因素，可能產(chǎn)生相當(dāng)大的心理應(yīng)激和導(dǎo)致目前無法解決的心理社會問題或危

及生命安全與飛行任務(wù)的完成。而且有些心理應(yīng)激可能是致命的，英國的蘇聯(lián)空間活動分析專家曾認為幾名蘇聯(lián)航天學(xué)員已在訓(xùn)練期間死于這種心理應(yīng)激。本文就載人航天和地面模擬研究中發(fā)生的一些心理問題進行簡要的闡述。

航天中的心理應(yīng)激和激源

應(yīng)激是一個普遍令人感興趣的問題，許多學(xué)者從醫(yī)學(xué)、生理學(xué)、社會學(xué)、人類學(xué)和心理學(xué)的不同角度進行了不少研究，因為應(yīng)激會影響人們的身心健康。有關(guān)專家認為，人類疾病一半以上與應(yīng)激有關(guān)。一些文獻估計，在西方社會普遍流行的所有疾病中，約75%~90%的疾病與應(yīng)激有關(guān)。對于應(yīng)激的概念自1936年提出后有很大發(fā)展，觀點各異，大致可歸納為三類：(l)應(yīng)激是機體對有害刺激的反應(yīng)，這是有的學(xué)派從反應(yīng)角度對應(yīng)激的研究；(2)應(yīng)激是有害環(huán)境對機體的刺激，這是心理學(xué)界從刺激角度，重點是心理社會刺激對應(yīng)激的研究；(3)應(yīng)激是機體與環(huán)境之間的相互作用過程。這是比較綜合的應(yīng)激相互作用理論。按此理論觀點，心理應(yīng)激的概念是個體察知的需求和滿足需求的能力不平衡時，所表現(xiàn)的心身緊張狀態(tài)。這里的“察知”是強調(diào)個人的認知評價，“需求”是包括生理方面的，也包括心理社會方面的應(yīng)激刺激因素，“能力”是指個體內(nèi)部的、外部的資源(如個體特征、應(yīng)對能力、社會支持)，心身緊張狀態(tài)是應(yīng)激的結(jié)果或反應(yīng)。在航天環(huán)境下，應(yīng)激是多方面的，就其激源來說可分為物理的、生理的、心理的和人際的四類。所謂激源是指對機體構(gòu)成威脅的任何刺激，統(tǒng)稱為激源。有關(guān)物理的激源有失重、微重力、加速度、溫度變化、輻射、磁場、環(huán)境噪聲、光照、儀表顯示、艙內(nèi)大氣、食物和廢物排放等；生理因素有生理節(jié)律改變、體液轉(zhuǎn)移、肌肉廢用、骨質(zhì)脫鈣等；心理因素有隔離、狹小空間限制、獨處、與家人朋友的別離、職業(yè)動機、時間有限或不足、自由時間的利用、感覺輸入減少、感覺輸入增加、擔(dān)心設(shè)備失靈、危險的或緊急的事件、單調(diào)的與極度的活動交替等；人際因素有人際磨擦、乘員的異質(zhì)性、乘員規(guī)模、文化與性別的差異、性格沖突、國籍以及領(lǐng)導(dǎo)關(guān)系等。

航天對航天員的心理影響和精神醫(yī)學(xué)問題

【隔離對航天員心理的影響】 隔離是指其身體與社會環(huán)境相分開的意思，可以是個體，也可以是一個小群體。隔離可以成為心理應(yīng)激的一種重要激源。隔離意味著與家人、朋友和社會的普遍別離，各種關(guān)系的喪失，在地球上曾擔(dān)任的角色的喪失，友情和尊重的喪失等。噴氣機駕駛員在離開地面時曾體驗到這種別離反應(yīng)，有人抑郁，有人欣快，也有人未受影響。波蘭的一份研究表明，約35%的飛行員訴說有孤獨感和離開地面的不愉快反應(yīng)，還有其它如心神不安、緊張、缺乏自信、害怕駕機出現(xiàn)誤差、幻覺和失定向等情緒反應(yīng)。

在空間探索的初期，隔離或感覺剝奪被認為是一個嚴(yán)重的心理問題，許多地面模擬研究(如南北極科學(xué)探險，核潛艇、海底實驗室執(zhí)行任務(wù)以及航天模擬器實驗等)的結(jié)果表明，人對隔離的反應(yīng)，不同的研究結(jié)果雖有差別，但有很一致的癥狀：如厭煩、焦慮、睡眠障礙、軀體癥狀、時間和空間的定向障礙、憤怒以及工作效率降低等。有人將航天中的反應(yīng)分為二個階段，第一階段是航天員適應(yīng)航天新環(huán)境的第2~6周，這一階段中，心理支持小組要優(yōu)先幫助航天員減輕新環(huán)境帶來的影響，幫助他們按日程進行活動。第二階段為航天的其余時間，該期被 稱為“剝奪效應(yīng)”期，這種效應(yīng)是由隔離、單調(diào)和缺乏刺激(例如缺少社會接觸、乏味的工作)引起的。有人認為長期航天中的最大心理問題——“衰弱”(Asthenia)就出現(xiàn)在這個時期，其早期癥狀是過度敏感、情緒不穩(wěn)定、易怒、乏力、睡眠障礙、食欲差和抑郁等。因此心理支持小組的基本目的是讓航天員通過與地球上的家人、朋友的視聽通訊和來訪航天員帶來禮品、紀(jì)念品等活動來控制單調(diào)的生活和可能發(fā)生的思鄉(xiāng)玻聯(lián)盟T-14航天員瓦休提金因焦慮、食欲差、睡眠不好，整天呆在床上不干工作達半月多，情況未見好轉(zhuǎn)而提前返回地面。

【時間知覺時】 間知覺是客觀現(xiàn)象延續(xù)性和順序性在人腦中的反映，時間是客觀存在的，但人們對它的反映、判斷和估計卻有個體差異。在航天時，失去了地面上習(xí)慣的時間信息，又受航天諸因素的影響，正確了解航天員的時間知覺特點具有重要的實際意義，因航天的成功與按航天的日程表操作和對緊急事件的快速決策處理能力等有關(guān)。一些美蘇航天員曾主訴沒有足夠的時間來完成航天日程表安排的活動。這種使航天員在預(yù)定時間內(nèi)不能完成工作的現(xiàn)象被稱為“時間壓縮”。美國天空實驗室在三次進行選擇作業(yè)時，都出現(xiàn)過這種情況。例如第三次天空實驗室飛行中，航天員的幾次實驗時間都落在預(yù)定日程時間表之后，并開始出現(xiàn)錯誤，還導(dǎo)致了航天員和地面控制人員間的意見不合；又如1985年發(fā)現(xiàn)航天飛機上的，航天員在飛行中對短時間的時間估計出現(xiàn)過長估計的情況，而對8、12、16秒這樣長時間的估計則沒有明顯的影響。航天員季托夫?qū)υ佻F(xiàn)長時間間隔的實驗結(jié)果也如此。關(guān)于造成時間壓縮現(xiàn)象的原因，可能與超心理負荷、信息過載和數(shù)據(jù)不足以作出推理、判斷和決策的認知過程等因素有關(guān)。

【超常體驗】 一些美蘇航天員都曾有超常體驗的記載，如對地球的美好和宇宙的浩瀚有敬畏感和謙卑感。1977~1978年，禮炮6號的飛行中，一名航天員因?qū)γ利愑钪娴纳裢瑳Q定作一次未授權(quán)核準(zhǔn)的出艙活動，想看看地球和空間站周圍的外部環(huán)境。他穿好了宇航服，當(dāng)他離開空間站之前，忘了系上安全帶，并發(fā)現(xiàn)自己飄浮在空間，幸運的是他的同伴在他出艙口時抓住了他的腳，避免了悲劇的發(fā)生。這一事實說明一個經(jīng)過嚴(yán)格訓(xùn)練、有紀(jì)律的航天員可因外層空間而入迷，他屈從于他的沖動和忽視了一切警惕。同樣，天空實驗室的一名航天員也曾離開工作臺，想更好地觀看地球景色，導(dǎo)致了天空實驗室陀螺系統(tǒng)的擾亂。在水星計劃中，一名航天員浪費了有限的燃料去拍攝未經(jīng)核準(zhǔn)的日落風(fēng)景照片，其后果是限制了飛船的演習(xí)和機動性。這種低燃料狀態(tài)使 NASA工程師們大為震驚，因安全返回的誤差已降到不足的水平。另外，如阿波羅15號航天員體驗到宗教信仰的轉(zhuǎn)變，而有的航天員則體驗到空幻感和與地球分離的感覺，這與噴氣機飛行員在單調(diào)的高空條件下報告“斷絕關(guān)系”現(xiàn)象相似。這種超常體驗尚需進一步全面研究，因它可干擾、危及航天任務(wù)的完成。

【睡眠障礙】 主要有睡眠困難、睡眠質(zhì)量差、睡眠周期改變和失眠等。睡眠困難在任何時候都可發(fā)生，可能與物理的或生理的激源如艙內(nèi)噪音或晝夜節(jié)律改變有關(guān)，也可與對飛行任務(wù)的開始或結(jié)束的期待或興奮的心理過程有關(guān)，還可能與其他心理的和人際激源有關(guān)。當(dāng)工作與休息周期、居住艙內(nèi)噪聲、光照等條件改進時，飛行中睡眠可以得到相應(yīng)的改善。雙子星座7號航天員曾在飛行期間記錄過55小時的腦電圖，在飛行的第一個晚上，睡得很差，第二晚就回到正常的睡眠周期，他們都感到很疲勞，每晚平均只睡5.3小時。在對潛艇和南極考察的研究中也發(fā)現(xiàn)最初睡眠很差，以后逐漸回到正常。有人在對一項南極考察研究中觀察到三期睡眠減少，第四期睡眠消失，有嚴(yán)重失眠的人曾稱為極地“大眼”。

【心身癥狀和精神病問題】 嚴(yán)重的焦慮、抑郁和精神病反應(yīng)在航天中還未見報道，但在地面模擬研究中有描述，例如有人發(fā)現(xiàn)南極的海軍人員(3%) 較停留在其他地方的人員易患精神病(1%)，一份北極星潛艇的巡航報告指出，焦慮、抑郁和精神病反應(yīng)為5%。對美國5個南極站的越冬人員研究表明，雖沒有發(fā)現(xiàn)因精神病而住院的情況，但有明顯的行為問題。如在某考察站焦慮的發(fā)生率頭4個月為3次，中間4個月增加到8次，最后4個月為19次；猜疑情況分別是0、7 、16次，不合作分別是1、2和13次。作為空間站模擬的核潛艇實驗研究表明，有1.2 %的人因有精神病危險而取消資格，就癥狀百分率而言，50%的人有焦慮，30%有人際關(guān)系問題，29%為抑郁，25%為睡眠障礙問題。阿波羅11號的一個航天員體驗到返回地球后的抑郁和婚姻問題，需要精神干預(yù)，阿波羅航天員奧爾德林在登月回來不久，長期陷入沮喪中，兩年后進入了空軍醫(yī)院的精神科。美國航空航天醫(yī)學(xué)院進行36小時軌道飛行模擬實驗時，一名被試人員因嚴(yán)重焦慮，不能耐受實驗而在8小時后終止實驗，另有一名被試人員，在模擬飛行22小時后，突然喊叫著火了，他相信看到了火焰，聞到了煙味，但他不能消除對事實上并不存在火的疑慮，飛行不得不終止。

【動機問題】 載人飛行中曾數(shù)次出現(xiàn)過動機喪失的現(xiàn)象。最明顯的是阿波羅13號乘員組在事故發(fā)生后的即刻反應(yīng)，地面人員和飛行乘員組曾幾次喪失對生還的希望。如果那次飛行更復(fù)雜，乘員再喪失信心，后果不堪設(shè)想。職業(yè)動機的重要性不僅表現(xiàn)在航天事業(yè)上，也可在心身健康方面反映出來，南極考察研究發(fā)現(xiàn)海軍工作人員較民間的科學(xué)家在長期越冬中有更多的癥狀困擾，如海軍工作人員失眠增加28%，敵意增加39%，抑郁增加15%，而民間科學(xué)家失眠僅4%，敵意為21%，抑郁減少了2%，其原因是科學(xué)家的動機是與工作有關(guān)，科學(xué)家要忙于做實驗，書寫實驗報告，而海軍工作人員越冬季節(jié)無事可做，這種情況與航天有相似之處。航天駕駛員與載荷科學(xué)家的職業(yè)動機是不同的。但他們又必須在單調(diào)的常規(guī)的工作條件下一起工作和相互作用。因此保障和維持良好的動機是十分重要的。

航天員的相容性問題

對于航天活動來說，一般不可能是一個人單獨完成，即使由一個人在宇宙中飛行，但還必須與地面控制人員、指揮管理人員和監(jiān)督人員密切配合，更何況多數(shù)的航天活動都是有2人以上的乘員組實現(xiàn)的。因此，航天員的相容性問題十分重要，正如禮炮-7號的一位航天員所說的那樣：“在飛行期間最困難的事情是與地面人員保持良好的關(guān)系，在乘員之間保持良好的關(guān)系……，一旦關(guān)系破裂，飛行將變得更困難”。

【人際關(guān)系緊張】 人際關(guān)系緊張在載人航天或地面模擬環(huán)境下均有發(fā)生，許多因素如乘員的異質(zhì)性、乘員的人數(shù)、文化背景、種族、國別和性別等都可影響人際關(guān)系。雙子星座-7號，阿波羅9、13號，天空實驗室?4號，禮炮7 號等航天員都有不同程度的人際關(guān)系緊張問題，如天空實驗室4號的乘員飛行不久就變得容易激怒，并逐步上升到彼此間持續(xù)的不愉快，還和地面控制中心的人員產(chǎn)生不和。在飛行中期，所有乘員曾堅持全天放假不工作來解決他們之間的敵意，這種堅決的主張以后被NASA當(dāng)局的高級官員稱為“反叛”。阿波羅9號航天員雖然也顯示出驚人的好戰(zhàn)性，但他們還能克服他們之間的沖突，所以飛行末期僅留下緊張的意識，一位體驗到人際沖突的航天員曾預(yù)言：“未來飛行的時間越長、乘員越多，人際緊張、敵意將更多?！碧K聯(lián)航天員在訓(xùn)練中也曾發(fā)生過敵對行為，雖然還沒有發(fā)生斗毆，但這種不良的心理發(fā)展已需要心理支持小組予以慎重處理。禮炮-7號兩名航天員在211 天飛行中也偶有人際關(guān)系緊張問題。他們承認必須“克服心理困難”，并主張長期飛行時應(yīng)作更多心理準(zhǔn)備。

【人際關(guān)系剝奪】 人際關(guān)系剝奪是航天和地面模擬環(huán)境下人相互作用的另一表現(xiàn)，即因人少，身處隔離的狹小空間而孤獨寂寞以至不能形成一種特定的人際關(guān)系。如禮炮號及和平號航天站的飛行中均發(fā)現(xiàn)過人際關(guān)系剝奪的現(xiàn)象，在禮炮6號飛行中，留在航天站上的航天員殷切盼望訪問航天員的到來，當(dāng)訪問飛行因發(fā)動機點火出現(xiàn)故障，訪問航天員還未登上航天站就被命令返回地面，致使這次訪問中途夭折時，留在航天站上的航天員就產(chǎn)生抑郁情緒。這是孤獨寂寞或人際關(guān)系剝奪的一種癥狀。在禮炮7號飛行中，一名航天員也因與家人分隔而感到悲傷，這也是人際關(guān)系剝奪的表現(xiàn)。

【渲泄】 狹小航天環(huán)境下乘員有將怒氣轉(zhuǎn)泄于外部人員的傾向，因為對遠離自己的人(如地面的控制、指揮人員)發(fā)脾氣比對周圍的人發(fā)脾氣要安全。如1983年12月航天飛機空間實驗室上載荷專家對地面控制人員發(fā)火，天空實驗室4 號的航天員也有類似情況，1985年禮炮號185天飛行中，航天員也因和地面人員惱怒而終止了2天的無線電、電視通訊。又如，德國航天員克雷蒂安在和平號飛行中，要進行一系列生理功能測試，測試時需安裝一些儀器，這位航天員抱怨實驗太復(fù)雜。他在飛行報告中說，他要花費2.5小時來安裝這些儀器，復(fù)雜的實驗使人完全和實驗動物一樣，如果和平號上的窗開著，他將把這些儀器扔到太空中去。

結(jié) 束 語

隨著航天科技事業(yè)的不斷發(fā)展，飛行時間越來越長，乘員越來越多，任務(wù)越來越復(fù)雜，心理問題將越發(fā)突出，航天心理學(xué)作為心理學(xué)的一個新的學(xué)科分支也將逐步建立、形成和發(fā)展起來。大量的航天心理問題，例如長期航天中如何保證和維持航天員的良好動機和相容性；長期飛行中航天員心理狀態(tài)的監(jiān)測方法，心理應(yīng)激緩解技術(shù)和心理支持保障；適于長期飛行航天員選拔訓(xùn)練的方法和標(biāo)準(zhǔn)；航天員返回地面后的再適應(yīng)和心理康復(fù)，以及航天環(huán)境下心理現(xiàn)象的機理探討等問題，無論從理論到實踐都需深入研究和解決，其最終目的是最大限度地保證人的安全、健康和開發(fā)利用空間，造福于人類。

波蘭航空 怎么樣

波蘭LOT航空還不錯，因為不是大型飛機，所以引擎聲音有點吵，都是小客機。每航班有空哥空姐各一名，還有飛機師。滿安全的就是挺吵的。

不過飛機上東西不太好吃就是了，不過都是短途飛行，可以選擇不吃的。

補充一下：墜機是很多原因的，天氣原因、駕駛員原因也不容忽視。他們那個飛機本來就不太好的。我現(xiàn)在住的這個城市，天天都聽到頭上幾十架飛機轟轟轟轟呼嘯而過，天空上也經(jīng)常都是幾十道縱橫交錯的飛機噴氣軌道……

沒有哪個公司能夠保證百分之兩百的無事故率。飛機已經(jīng)是最安全的交通工具了。

關(guān)于《波蘭航天技術(shù)》的介紹到此就結(jié)束了。