【簡(jiǎn)介：】本篇文章給大家談?wù)劇渡胶?東航》對(duì)應(yīng)的知識(shí)點(diǎn)，希望對(duì)各位有所幫助。本文目錄一覽：
1、東航屬于哪個(gè)航空公司，空姐薪資待遇多少？


2、東航是山東航空公司還是東方航空公司，C919

本篇文章給大家談?wù)劇渡胶?東航》對(duì)應(yīng)的知識(shí)點(diǎn)，希望對(duì)各位有所幫助。

本文目錄一覽：

• 1、東航屬于哪個(gè)航空公司，空姐薪資待遇多少？
• 2、東航是山東航空公司還是東方航空公司，C919什么時(shí)候能夠?qū)崿F(xiàn)商用？
• 3、東航屬于國(guó)航還是山東航空，為什么黑匣子不能裝定位器？

東航屬于哪個(gè)航空公司，空姐薪資待遇多少？

中國(guó)東方航空股份有限公司是中國(guó)三大航空公司之一，前身可追溯到1957年1月原民航上海管理處成立的第一支飛行中隊(duì)，后于1988年正式成立中國(guó)東方航空公司，總部位于上海，是中國(guó)民航首家三地（紐約、中國(guó)香港、上海）上市的航空公司。

中國(guó)東方航空集團(tuán)公司是中央直接管理的特大型國(guó)有航空運(yùn)輸企業(yè)，隸屬于國(guó)務(wù)院國(guó)有資產(chǎn)監(jiān)督管理委員會(huì)，也就是說(shuō)東航是國(guó)企。

空姐薪資待遇多少？

國(guó)內(nèi)航空公司的空姐按照職別和收入由低到高大體上分為：見(jiàn)習(xí)乘務(wù)員、普通乘務(wù)員、國(guó)際航班乘務(wù)員和乘務(wù)長(zhǎng)。一般而言，普通空姐月薪約為5000多元 。工資較高的是外航空姐，被稱為業(yè)內(nèi)準(zhǔn)金領(lǐng) ，月薪一般能達(dá)到1.3萬(wàn)至1.5萬(wàn)元，而多的能達(dá)到兩萬(wàn)以上。

目前普通崗位的空姐(國(guó)內(nèi)的航空公司)月薪大致為5000多元，根據(jù)“多飛多得”的機(jī)制、國(guó)際國(guó)內(nèi)航線的調(diào)整以及職位的變更，收入會(huì)有不同程度的浮動(dòng)。另外，有的航空公司推出了“預(yù)備空乘”用人制度，使更多培訓(xùn)考試合格的人擁有了成為空姐的機(jī)會(huì)，競(jìng)爭(zhēng)不斷加劇。

盡管如此，空姐仍是大量少女一心向往的職業(yè)。還有的航空公司將空姐受到乘客投訴的次數(shù)直接與其收入掛鉤，也加大了空乘人員工作的壓力。

剛上航空公司的時(shí)候半年多的實(shí)習(xí)期內(nèi)，一個(gè)月只能領(lǐng)到900元錢的工資，還不享受正式員工的各種福利。被航空公司錄用后，我們還必須接受數(shù)月的職前培訓(xùn)，通過(guò)測(cè)驗(yàn)、實(shí)習(xí)后，才能成為真正的空乘服務(wù)員。而一般航空公司的職前培訓(xùn)費(fèi)都在8000到1萬(wàn)元，一般是由空姐自己支付。

實(shí)習(xí)是成為正式空姐的必由之路。在國(guó)航，面向?qū)I(yè)學(xué)校招聘的空姐，實(shí)習(xí)期大致3個(gè)月；面向社會(huì)招聘的則至少要實(shí)習(xí)6個(gè)月。

另外，頭等艙的空姐工資比經(jīng)濟(jì)艙的要高，每個(gè)月2000元，飛行小時(shí)費(fèi)和補(bǔ)貼是相同的。如果能成為乘務(wù)長(zhǎng)的話，月固定工資就有3000元，還能拿到15美元的飛行小時(shí)費(fèi)和補(bǔ)貼，月工資可以達(dá)到兩萬(wàn)以上是可以的。

總的來(lái)說(shuō)，對(duì)于民航乘務(wù)員而言，職稱越高收入越高，飛高原航線比平原航線高，飛國(guó)際航線比飛國(guó)內(nèi)航線高。

總結(jié)

空姐的全稱是空乘服務(wù)員，就是高級(jí)點(diǎn)的服務(wù)員，但由于職業(yè)的特殊性，加上顏值身材的溢價(jià)，工資水平遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過(guò)服務(wù)員?？战愕拈T檻很高，要有顏值，要有身材，要有學(xué)歷（至少大專以上），要懂外語(yǔ)（至少四級(jí)以上）?？战愕念佒?，可以影響到航空公司的收入，很多男人挑選航班，也會(huì)考慮空姐的顏值身材系數(shù)的。

所以，這個(gè)特殊群體，工資水平大約在1萬(wàn)-3萬(wàn)之間，根據(jù)職務(wù)級(jí)別、飛行時(shí)長(zhǎng)、其他補(bǔ)貼來(lái)核定的，說(shuō)白了，也屬于青春飯、苦力活，飛的時(shí)間越長(zhǎng)掙的越多，跟工地上搬磚的農(nóng)民工一個(gè)機(jī)制，掙的也是辛苦錢。

東航是山東航空公司還是東方航空公司，C919什么時(shí)候能夠?qū)崿F(xiàn)商用？

作為與中國(guó)最新干線噴氣式客機(jī)C919的研發(fā)制造方中國(guó)商用飛機(jī)有限責(zé)任公司（下稱“中國(guó)商飛”）總部同在上海的大型航空運(yùn)輸企業(yè)中國(guó)東方航空股份有限公司（下稱“東航”），從該機(jī)型研發(fā)立項(xiàng)之初就與中國(guó)商飛聯(lián)系緊密，并成為這款被賦予中國(guó)民機(jī)制造業(yè)崛起之希望的機(jī)型全球首家啟動(dòng)用戶。

第一款國(guó)產(chǎn)大客機(jī)C919飛機(jī)前途無(wú)量

東航與中國(guó)商飛在上海正式簽署了C919大型客機(jī)購(gòu)機(jī)合同東航將首批引進(jìn)5架C919機(jī)型，并成為全球首家運(yùn)營(yíng)C919大型客機(jī)的航空公司。C919大型客機(jī)是我國(guó)按照國(guó)際民航規(guī)章自行研制、具有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的大型噴氣式民用飛機(jī)，座級(jí)158-168座，航程4075-5555公里。

已經(jīng)完成立項(xiàng)論證、可行性論證、預(yù)發(fā)展階段工作，轉(zhuǎn)入工程發(fā)展階段。C919首架原型機(jī)于完成總裝下線。成功首飛，根據(jù)中國(guó)商飛發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，已經(jīng)累計(jì)獲得包括航空公司和租賃公司在內(nèi)一共28家客戶的815架訂單。

C919試飛過(guò)程順利，出乎很多人的意料

東航珠海國(guó)際航空航天博覽會(huì)上就與包括中國(guó)國(guó)際航空股份有限公司（下稱“國(guó)航”）、中國(guó)南方航空股份有限公司等航空公司和租賃公司一起簽署了C919大型客機(jī)啟動(dòng)用戶協(xié)議和采購(gòu)意向，在這款機(jī)型的起步階段即出手支持。按照東航方面的介紹，因?yàn)榭偛亢椭鳡I(yíng)基地在上海，也是商飛公司的總部所在地，因此雙方加強(qiáng)合作、高質(zhì)量運(yùn)行國(guó)產(chǎn)大飛機(jī)的“天然優(yōu)勢(shì)”。

東航方面透露，從C919項(xiàng)目開(kāi)始至今深度參與了設(shè)計(jì)研發(fā)過(guò)程，培養(yǎng)了C919首個(gè)機(jī)組，并為C919首飛伴飛，從用戶使用和維修的角度提供了意見(jiàn)建議。雙方依托產(chǎn)業(yè)鏈伙伴關(guān)系，不斷推動(dòng)產(chǎn)業(yè)鏈上的合作與創(chuàng)新，攜手探索C919大型客機(jī)的商業(yè)運(yùn)營(yíng)新實(shí)踐。

東航方面表示開(kāi)展全球化運(yùn)營(yíng)

合同簽署后，雙方將盡快對(duì)接并開(kāi)展飛機(jī)投入運(yùn)營(yíng)前的各項(xiàng)準(zhǔn)備工作，包括新機(jī)型補(bǔ)充運(yùn)行合格審定、專業(yè)人員培訓(xùn)及客戶支援保障協(xié)議等談判簽署工作等。雙方將通力協(xié)作，在飛機(jī)進(jìn)出口、航材維修、物流倉(cāng)儲(chǔ)、新技術(shù)應(yīng)用、航材支援、維修保障、飛機(jī)構(gòu)型優(yōu)化等領(lǐng)域加大合作力度，確保首批次飛機(jī)高質(zhì)量運(yùn)營(yíng)。

東航方面表示，其作為一家國(guó)有大型骨干航空公司，開(kāi)展全球化運(yùn)營(yíng)，機(jī)隊(duì)規(guī)模已超過(guò)750余架，在大機(jī)隊(duì)、多機(jī)型的商業(yè)運(yùn)營(yíng)上有著豐富的經(jīng)驗(yàn)和出眾的綜合優(yōu)勢(shì)。同時(shí)，東航年旅客運(yùn)輸量超過(guò)1.3億人次，位列全球前十，能夠?yàn)镃919提供多樣化的航線運(yùn)營(yíng)，向廣大旅客提供國(guó)產(chǎn)大飛機(jī)的“全新體驗(yàn)”，進(jìn)一步打造出我們國(guó)產(chǎn)民機(jī)“國(guó)家隊(duì)”的品牌形象、打響“中高中端裝備制造”的全球品牌。

國(guó)產(chǎn)C919大型客機(jī)曾于今年1月19日完成了高寒試驗(yàn)試飛專項(xiàng)任務(wù)。

該客機(jī)于飛抵內(nèi)蒙古呼倫貝爾市海拉爾東山機(jī)場(chǎng)開(kāi)展高寒試驗(yàn)試飛專項(xiàng)任務(wù)，試驗(yàn)試飛期間最低氣溫已近-40℃。高寒試驗(yàn)試飛是民用飛機(jī)必須通過(guò)的一項(xiàng)極端氣候試驗(yàn)，以驗(yàn)證在極寒條件下飛機(jī)各系統(tǒng)和設(shè)備的功能和性能是否符合適航條件。

此外，C919大型客機(jī)總設(shè)計(jì)師吳光輝表示，CR929遠(yuǎn)程寬體客機(jī)已基本確定總體技術(shù)方案，并啟動(dòng)了初步設(shè)計(jì)工作。CR929遠(yuǎn)程寬體客機(jī)由中國(guó)商飛公司和俄羅斯聯(lián)合制造集團(tuán)攜手研制，基本型航程為12000公里，標(biāo)準(zhǔn)三艙280座。

結(jié)語(yǔ)

全球?qū)掦w客機(jī)的總需求約1萬(wàn)架，價(jià)值占客機(jī)總量的50%以上。中俄市場(chǎng)寬體客機(jī)需求約1840架，約占全球總量的18%；而亞太市場(chǎng)的寬體客機(jī)需求約2670架，約占全球總量的27%。中國(guó)商飛科技委常委、CR929中俄遠(yuǎn)程寬體客機(jī)中方總設(shè)計(jì)師陳迎春表示，CR929交付后1000架。

東航屬于國(guó)航還是山東航空，為什么黑匣子不能裝定位器？

東航空難事故讓全國(guó)人民為之揪心，盡管從數(shù)據(jù)來(lái)看，飛機(jī)事故率相比汽車事故率已經(jīng)低很多了，但誰(shuí)都無(wú)法完全避免意外的發(fā)生，發(fā)生空難后，通常救援人員都會(huì)盡快找到飛機(jī)的黑匣子，通過(guò)這些數(shù)據(jù)還原空難，找出事故原因，但黑匣子其實(shí)并不好找，很多飛機(jī)在失事后黑匣子也跟著一起消失了，比如2014年3月8日馬航MH370號(hào)航班空難，至今未能找到黑匣子，在一些空難中，找到的黑匣子變形嚴(yán)重，數(shù)據(jù)恢復(fù)面臨巨大困難，因此許多人疑惑，現(xiàn)在的科技水平還無(wú)法做到通過(guò)衛(wèi)星定位黑匣子或者將數(shù)據(jù)傳到云端備份嗎？

首先，我們來(lái)說(shuō)說(shuō)黑匣子上為什么不能安裝衛(wèi)星定位器，空難事故中飛機(jī)往往會(huì)高速墜毀，很容易導(dǎo)致飛機(jī)爆炸解體，因此黑匣子一般安裝在飛機(jī)尾部，這個(gè)位置是經(jīng)過(guò)大量事故分析后得出的相對(duì)安全的位置，即使將黑匣子安裝在這個(gè)位置，也不能避免其損壞，因此還需要給黑匣子加裝一個(gè)厚厚的外殼，通常黑匣子的外殼采用鈦鋼制作，不僅強(qiáng)度高，還具有耐高溫、耐腐蝕等特性，但鈦鋼也是一種金屬，金屬會(huì)屏蔽電磁信號(hào)，因此，即使給黑匣子裝上衛(wèi)星定位器也會(huì)被金屬外殼屏蔽。

那為什么不將這些數(shù)據(jù)備份到云端或者進(jìn)行實(shí)時(shí)傳輸呢？很多人可能認(rèn)為有技術(shù)障礙，其實(shí)技術(shù)上來(lái)說(shuō)可以實(shí)現(xiàn)，首先上傳數(shù)據(jù)需要借助網(wǎng)絡(luò)，現(xiàn)在很多國(guó)際航班都有WIFI可供使用，國(guó)內(nèi)航班也在逐漸普及WIFI，所以技術(shù)層面是可以實(shí)現(xiàn)的，其真正難點(diǎn)在于經(jīng)濟(jì)與安全層面。對(duì)于民航業(yè)來(lái)說(shuō)，控制成本極為重要，相比黑匣子這種一次性消費(fèi)來(lái)說(shuō)，實(shí)現(xiàn)衛(wèi)星傳輸數(shù)據(jù)的造價(jià)很高。

首先需要在飛機(jī)上加裝與衛(wèi)星通訊的設(shè)備，除了需要安裝這些設(shè)備外，還需要向通信公司租借網(wǎng)絡(luò)帶寬，黑匣子里儲(chǔ)存的數(shù)據(jù)很多，要實(shí)現(xiàn)實(shí)時(shí)傳輸就要確保傳輸速度和傳輸質(zhì)量，這與小打小鬧的WIFI不同，需要有足夠大的帶寬支持，并且還需要在地面建立專門的數(shù)據(jù)儲(chǔ)存中心，這意味著航空公司將增加很多成本。通常來(lái)說(shuō)，飛機(jī)失事是小概率事件，也許永遠(yuǎn)遇不到，為這個(gè)功能支付高昂的費(fèi)用，對(duì)航空公司來(lái)說(shuō)可不是劃算的買賣，如果真的這么做這些成本必然會(huì)分?jǐn)偟礁鱾€(gè)環(huán)節(jié)，包括機(jī)票價(jià)格也會(huì)更貴，不利于民航普及。

其次就是數(shù)據(jù)安全問(wèn)題，黑匣子主要包括兩部分，飛行數(shù)據(jù)記錄器和駕駛艙語(yǔ)音記錄器，其中飛行數(shù)據(jù)記錄器可以記錄客機(jī)上3000多個(gè)數(shù)據(jù)點(diǎn)位，獲得這些數(shù)據(jù)也就意味著可以掌握飛機(jī)上的一切，倘若這些數(shù)據(jù)傳輸過(guò)程中被有心之人利用，將會(huì)威脅到航班上所有人員的安全，所以直到如今，民航客機(jī)仍舊采用安裝黑匣子的解決方案。

綜合多方面的考量，目前最合適民航客機(jī)的方案依然是安裝黑匣子的解決方式，發(fā)生事故時(shí)黑匣子一般會(huì)跟隨飛機(jī)解體，不會(huì)距離事故現(xiàn)場(chǎng)很遠(yuǎn)，雖然搜尋難度較大，但大多還是可以找到的。不過(guò)，也希望未來(lái)能通過(guò)技術(shù)的迭代逐漸降低成本，逐漸普及飛行數(shù)據(jù)備份等功能，而在這個(gè)過(guò)程中數(shù)據(jù)安全問(wèn)題同樣不容忽視。

關(guān)于《山航 東航》的介紹到此就結(jié)束了。