【簡介：】本篇文章給大家談?wù)劇逗娇展景咐治?0萬》對應(yīng)的知識點(diǎn)，希望對各位有所幫助。本文目錄一覽：
1、案例分析：一名乘客的航班該不該飛？
2、管理學(xué)的案例分析怎么寫?
3、就奧
本篇文章給大家談?wù)劇逗娇展景咐治?0萬》對應(yīng)的知識點(diǎn)，希望對各位有所幫助。
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案例分析：一名乘客的航班該不該飛？
肯定要飛啦，我先不管海航的經(jīng)營理念和對顧客的良好態(tài)度，因?yàn)轱w機(jī)不是單向的，有來有往，廣州這邊只有一個(gè)旅客，而成都那邊估計(jì)有很多的旅客等著回去廣州，如果飛機(jī)不走，就會引起航班的取消和延誤，整個(gè)飛機(jī)航線就無法循環(huán)下去！
別說是一個(gè)旅客，就算是沒有旅客，都要起飛，而且機(jī)組人員一個(gè)都不能少，因?yàn)槲覀儾荒艽_定成都那邊沒有旅客！
至於旅客在飛機(jī)上的抽獎中獎了，等於飛機(jī)是免費(fèi)的，也是正常的，畢竟飛機(jī)空機(jī)回去成都，也是跟免費(fèi)拉一個(gè)旅客成本一樣！
我在航空公司上遇見如此情況，也會照飛不誤，一是出於經(jīng)濟(jì)上考慮，而是出於誠信上考慮！
對於一個(gè)服務(wù)業(yè)來說，不可能沒次都能盈利，否則這樣的服務(wù)行業(yè)的利潤也有限。飛機(jī)這次航班虧本不算什麼，可能在之前已經(jīng)賺了不少，只要不要每次都空機(jī)飛就好！航空公司可以通過機(jī)票打折來吸引乘客，或者按市場需求減少某些航班,來增加飛機(jī)的滿座率！
（我要說的就這么多，希望樓主喜歡?。?/p>
管理學(xué)的案例分析怎么寫?
管理學(xué)的案例分析寫的方法是：
1、分析問題是什么：認(rèn)真看原文并且從原文上尋求答案。
2、理論是應(yīng)該是什么：理論對照題目的問題，復(fù)述相關(guān)的理論是必要的步驟。
3、解決方式：從理論上分析有什么方式可以解決問題。可以用案例分析題的問題作為分析的線索。
具體案例是：
航空公司案例。
斯坦福德航空公司是美國西北部一個(gè)發(fā)展迅速的航空公司。然而，最近在其總部發(fā)生了一系列的傳聞。公司總經(jīng)理波利想出賣自己的股票，但又想保住自己的總經(jīng)理的職務(wù)，這是公開的秘密了。
他為公司制定了兩個(gè)經(jīng)營戰(zhàn)略方案：一個(gè)是把航空公司的附屬單位賣掉；另一個(gè)是利用現(xiàn)有的基礎(chǔ)重新振興發(fā)展。他自己曾經(jīng)對兩個(gè)方案的利弊進(jìn)行了認(rèn)真分析，并委托副總經(jīng)理本查明提出一個(gè)參考意見。
本查明曾為此起草了一份備忘錄，然后叫秘書比利打印。比利打印完即到職工咖啡廳去。在喝咖啡時(shí)比利碰到了另一位副總經(jīng)理肯尼特，并把這一秘密告訴了他。
比利對肯尼特悄悄地說：“我得到了一個(gè)最新消息。他們正在準(zhǔn)備成立另外一個(gè)航空公司。他們雖說不會裁減員工，但是，我們應(yīng)聯(lián)合起來，有所準(zhǔn)備??？”這些話又被辦公室的通訊員聽到了。
他又高興地立即把這消息告訴他的上司巴巴拉。巴巴拉又為此事寫了一個(gè)備忘錄給負(fù)責(zé)人事的副總經(jīng)理馬丁。馬丁也加入了他們的聯(lián)合陣線，并認(rèn)為公司應(yīng)保證兌現(xiàn)其不裁減員工的諾言。
第二天，比利正在打印兩份備忘錄。備忘錄又被路過辦公室探聽消息的摩羅看見了，摩羅隨即跑到辦公室說：“我真不敢相信公司會做出這樣的事情，我們要賣給航空公司了，而且要大量削減員工呢！”
這消息傳來傳去，3天后又傳回總經(jīng)理波利的耳朵里。波利也接到了許多不友好甚至是故意的電話和信件，人們紛紛指責(zé)他企圖違背諾言而大批解雇工人，有的人也表示為與別的公司聯(lián)合而感到高興，而波利則被弄得迷惑不解。
問題：
1、總經(jīng)理波利怎樣才能使問題得到澄清。
2、這個(gè)案例中發(fā)生的事情是否具有一定的現(xiàn)實(shí)性。
案例分析。
1、總經(jīng)理波利如果想要澄清問題，就要公開這件事情的原委，向職工說明目前的形勢，正本清源。由于這個(gè)傳聞并不真實(shí)，所以要辟謠。
要說明目前公司尚沒有做出任何決策。但是要把公司目前面臨的形勢講明，讓員工認(rèn)為公司的做法（進(jìn)行制定戰(zhàn)略方案和進(jìn)行戰(zhàn)略選擇的行為）存在合理性，且要說明，公司不會損害員工的利益。
2、這個(gè)案例中發(fā)生的事情具有現(xiàn)實(shí)性。非正式溝通是指以企業(yè)非正式組織系統(tǒng)或個(gè)人渠道的信息傳遞。企業(yè)中非正式溝通是客觀存在的，并且在企業(yè)中扮演著重要的角色。
由于非正式溝通的主要功能是傳播職工所關(guān)心的有關(guān)的信息，因此，它具有信息交流速度快、信息比較準(zhǔn)確、溝通效率高和滿足職工需要的特點(diǎn)，但非正式溝通有一定的片面性，溝通中的信息常常被夸大、曲解。管理者應(yīng)正確對待非正式溝通。
管理學(xué)的案例分析的基本格式是：
1、標(biāo)題――以事件定標(biāo)題或以主題定標(biāo)題，不能直接兩個(gè)字：案例。標(biāo)題要能吸引讀者如上面提到的案例：我是如何教《石鐘山記》的――經(jīng)典文章的現(xiàn)代解讀。
2、背景――交代事件是在什么樣的時(shí)空中發(fā)生的。
3、問題――交代遇到什么樣的問題，問題如何產(chǎn)生，問題產(chǎn)生的原因有哪些 。
4、問題的解決――交代如何解決問題，解決問題的初步成效。
5、反思與討論――交代思考、感想、體會，解決問題的得失，下一步的打算或整個(gè)問題解決后有什么新的問題出現(xiàn)，計(jì)劃如何解決等。
就奧凱停飛誰之責(zé)案例談一談奧凱航空在風(fēng)險(xiǎn)管理方面存在的問題
國內(nèi)首家起飛的民營航空公司——奧凱航空有限公司(Okay Airways Company Limited，簡稱“奧凱航空”)總裁劉捷音告訴本報(bào)記者，公司的控股股東——上海均瑤集團(tuán)近日向中國民用航空華北地區(qū)管理局(簡稱“民航華北局”)提出，作為奧凱航空公司的第一安全責(zé)任人，均瑤集團(tuán)無法確保奧凱航空的安全責(zé)任。目前民航華北局已經(jīng)緊急介入此事，奧凱航空的客運(yùn)航線有可能被全線暫停。
安全責(zé)任人不干了
“都是股東鬧矛盾造成的，作為公司的第一安全責(zé)任人，他們(均瑤集團(tuán))提出控制不了公司，就保證不了安全。民航當(dāng)局很緊張。但我們的安全經(jīng)營團(tuán)隊(duì)是很好的，股東之間有矛盾，沒有理由去處罰公司?！眲⒔菀粽f。
2005年3月11日，劉捷音領(lǐng)導(dǎo)下的奧凱航空正式開航，開啟了中國民營航空時(shí)代，奧凱航空也成為國內(nèi)首家起飛的民營航空公司。記者昨天采訪這位奧凱航空總裁時(shí)，明顯感覺到這位當(dāng)家人的無奈。
據(jù)介紹，今年9月的時(shí)候，均瑤集團(tuán)董事長王均金成為奧凱航空的第一安全責(zé)任人，之前這個(gè)職位一直是由劉捷音擔(dān)任。前段時(shí)間，均瑤集團(tuán)向民航華北局寫了一份申請報(bào)告，提出作為第一安全責(zé)任人，目前無法保證安全責(zé)任?！柏?zé)任人不承擔(dān)責(zé)任了，這讓民航局非常為難?！眲⒈硎尽?/p>
劉捷音表示，作為奧凱航空的總裁，他自己也沒有見到這份報(bào)告，一直是通過其他渠道了解事情的進(jìn)展。據(jù)他了解，中國民用航空局(Civil Aviation Administration of China，簡稱“民航局”)有可能會暫停奧凱航空公司的客運(yùn)航線，但正式文件一直沒有下來?！叭绻麊栴}解決了，就不用停航了。”劉捷音說。
緣起均瑤欲整合客運(yùn)
上海均瑤集團(tuán)相關(guān)負(fù)責(zé)人昨天表示，集團(tuán)確實(shí)向民航華北局提交了申請。
這位負(fù)責(zé)人介紹，均瑤集團(tuán)是通過控股奧凱航空的控股股東——奧凱交能投資公司來間接控股奧凱航空公司的。均瑤集團(tuán)持有奧凱交能投資公司71.43%的股權(quán)，后者持有奧凱航空63%的股權(quán)。兩年前，均瑤集團(tuán)剛收購?qiáng)W凱時(shí)，考慮到奧凱航空有一個(gè)優(yōu)秀的運(yùn)營團(tuán)隊(duì)，希望能給這個(gè)團(tuán)隊(duì)更多的時(shí)間，因此沒有派出管理人員。今年正遇上全行業(yè)危機(jī)，各家航空公司都虧損，但均瑤集團(tuán)旗下的吉祥航空實(shí)現(xiàn)了盈利，這讓集團(tuán)的領(lǐng)導(dǎo)再次審視集團(tuán)旗下的航空運(yùn)輸板塊，提出了客運(yùn)整合的概念。
據(jù)了解，均瑤集團(tuán)此前聘請了一家國際咨詢公司對奧凱航空做了一個(gè)五年規(guī)劃。目前，奧凱航空的貨運(yùn)是盈利的，客運(yùn)是虧損的。均瑤集團(tuán)計(jì)劃將奧凱航空的客運(yùn)業(yè)務(wù)與吉祥航空進(jìn)行整合。整合將是全方位的，包括航線網(wǎng)絡(luò)、運(yùn)力分配甚至是飛行員。例如，吉祥航空和奧凱航空目前在長沙均設(shè)有辦事處，在整合計(jì)劃中，這兩個(gè)辦事處將合二為一。
在向民航華北局的申請中，均瑤集團(tuán)表示無法確保奧凱航空的安全責(zé)任。戲劇性的是，均瑤集團(tuán)這位負(fù)責(zé)人同時(shí)承認(rèn)，公司對奧凱航空的運(yùn)營安全還是放心的，因?yàn)閵W凱航空在行業(yè)內(nèi)的安全系數(shù)是最高的。
就這種狀況，奧凱航空一位高層透露，均瑤集團(tuán)與奧凱航空其他股東不和，不能在公司的“大政方針”上取得共識，因此直接向民航華北地區(qū)管理局提交了申請。這一舉措讓奧凱航空管理層十分震驚。他個(gè)人認(rèn)為，均瑤以整合的名義，其實(shí)是想借機(jī)“清洗”奧凱管理團(tuán)隊(duì)。
停航可能致奧凱出局
民航華北局一位資深人士昨天表示，這可能也是解決股東之間矛盾的一種方式。民航華北局確實(shí)已經(jīng)收到申請，管理局要根據(jù)相關(guān)規(guī)定進(jìn)行審批，并做社會公示。
這位人士稱，局方只是監(jiān)管航空公司的安全，只要奧凱航空能確保安全運(yùn)營，華北局是不會介入其經(jīng)營管理的；局方也密切關(guān)注奧凱航空的發(fā)展，目前局方和監(jiān)管辦公室均有督察組在該公司，督察奧凱航空安全運(yùn)行。他表示，這件事在一周之內(nèi)就會有結(jié)果了。
中信建投證券分析師李磊稱，今年各家航空公司都虧損，奧凱航空如果停掉個(gè)別航線，等待市場回暖時(shí)“東山再起”，也不失為一個(gè)暫時(shí)的辦法。但如果客運(yùn)航線全部暫停，對這家民營航空公司的打擊是相當(dāng)大的。在奧凱的身邊，中國國際航空股份有限公司(Air China Limited)天津分公司一直虎視眈眈，廈門航空有限公司(Xiamen Airlines Ltd.)今年初也將分公司開到了天津。奧凱在這個(gè)時(shí)候選擇暫時(shí)撤出，有可能會從此“淡出江湖”。
關(guān)于《航空公司案例分析80萬》的介紹到此就結(jié)束了。
