【簡介：】氣象和地理環(huán)境因素
飛機(jī)在空氣的海洋中遨游，會受到各種氣象因素的影響，其中對飛行安全影響最大的天氣現(xiàn)象有雷雨、積冰、顛簸、低能見度和風(fēng)切變等。近幾十年來，國外運(yùn)輸機(jī)由

氣象和地理環(huán)境因素
飛機(jī)在空氣的海洋中遨游，會受到各種氣象因素的影響，其中對飛行安全影響最大的天氣現(xiàn)象有雷雨、積冰、顛簸、低能見度和風(fēng)切變等。近幾十年來，國外運(yùn)輸機(jī)由于氣象原因而造成飛行事故已不下百起。有人對其中49例進(jìn)行了粗略分析，如下表：
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氣象原因? 惡劣能見度 ?雷雨冰雹積雨云顛簸急流 ?飛機(jī)積冰 ?跑道積水?
失事次數(shù)? 24 ?12 ? ? ? 8 ? ? ? ?5
百分比? 49%?? 25%?? 16%?? 10%??
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這說明,我們對于有些氣象要素至今還無法做到準(zhǔn)確預(yù)報,也還有些天氣現(xiàn)象正待我們發(fā)現(xiàn)。下面舉個“風(fēng)切變”的例子。1975年6月24日下午,美國一架波音飛機(jī)東方66號到肯尼迪國際機(jī)場著陸，在60米高度上遇到下沖氣流，飛機(jī)下沉，盡管飛行員有著幾十年的飛行經(jīng)驗(yàn)，仍然不能擺脫危險，終于在離跑道730米處墜毀，死亡113人。同年8月7日，大陸426號飛機(jī)在美國丹佛市機(jī)場飛行時遇到強(qiáng)烈風(fēng)切變，空速突然大幅度減小致使飛機(jī)撞地，傷15人。這兩起事故主要是由氣象原因引起的，而且在這方面引起的沉痛教訓(xùn)也是不少的。
盡管天氣復(fù)雜多變，但總是有規(guī)律可循，只要掌握這些規(guī)律，就可以有效預(yù)測天氣的演變，即使有時預(yù)報失敗，但通過我們積極有效的保障同樣能夠保證飛行安全。
許多事故如撞山，迷航，誤入空中禁區(qū)、危險區(qū)、對空射擊靶場等，都是由于飛行人員地標(biāo)不熟悉而造成的。礦區(qū)對飛機(jī)磁羅盤的影響，在海洋上航行易造成飛行人員錯覺，從而危及飛行安全。這些都是地理環(huán)境對飛行安全的影響。
怎樣克服地理環(huán)境對飛行安全的影響
1、應(yīng)加強(qiáng)平時的領(lǐng)航準(zhǔn)備，熟記儀表，起落飛行數(shù)據(jù)和有關(guān)規(guī)定，弄清和熟記各點(diǎn)各邊的無線電方位角與航向，飛機(jī)位置與機(jī)場相互關(guān)系。
2、加強(qiáng)對機(jī)場周圍地形特點(diǎn)的研究。
3、做好預(yù)先準(zhǔn)備，詳細(xì)研究熟記航線地標(biāo)，最大標(biāo)高位置，著陸機(jī)場地形，障礙物，穿云方法和注意事項，制定如何防止撞山的具體措施。
4、起飛下降嚴(yán)格掌握時機(jī)，防止撞山。
5、加強(qiáng)陸空聯(lián)系，做好陸空協(xié)同和保障工作。


夜間對飛行安全的影響
據(jù)統(tǒng)計數(shù)據(jù)發(fā)生嚴(yán)重事故的次數(shù)夜間與晝間的之比1：3，而夜間飛行的時間與晝間之比1：6，也就是說夜間發(fā)生嚴(yán)重事故的概率高出晝間一倍，夜間飛行事故多發(fā)生在起飛、上升，加入起落航線和下滑著陸階段，突出特點(diǎn)是“撞”，撞山、撞地、撞障礙物等。分析引起夜間飛行事故的主要原因，有以下幾點(diǎn)：
1、生理晝夜節(jié)律的影響。
2、視覺能力降低的影響。
3、夜間效應(yīng)的影響。
要克服這些因素對飛行安全的影響，就要重視和加強(qiáng)夜航訓(xùn)練，并保持必要的連續(xù)性，使飛行人員的夜間飛行技術(shù)水平保持在最佳狀態(tài)，這是預(yù)防夜間飛行事故的最重要途徑。
這一規(guī)律和特點(diǎn)告訴我們，必須重視夜間飛行的安全工作，要求飛行人員必須克服麻痹思想，嚴(yán)格遵守有關(guān)規(guī)定，尤其要求飛行人員嚴(yán)密組織指揮，飛行管制人員嚴(yán)密監(jiān)視飛行動態(tài)，隨時做好處理特殊情況的準(zhǔn)備，確保飛行安全。


自然因素造成的一些歷史重大空難統(tǒng)計：

1988年8月31日，中國民航301號班機(jī)從廣州飛往香港，于暴風(fēng)雨下降落啟德機(jī)場時沖出跑道墜海，7死14傷。


　　1985年8月2日達(dá)美航空191航班，一架洛克希德L-1011飛機(jī)準(zhǔn)備在達(dá)拉斯沃斯堡機(jī)場降落，飛機(jī)在在800英尺的高空遇到了風(fēng)切變，風(fēng)切變使飛機(jī)在幾秒鐘內(nèi)就失去了54節(jié)的空速造成飛機(jī)快速下降。這架L-1011在距離跑道一英里處撞到地面并在高速路上反彈，撞上了一輛貨車，貨車司機(jī)當(dāng)場死亡，飛機(jī)迅速轉(zhuǎn)向撞上了機(jī)場的兩個大水箱，造成機(jī)上的163名人員中的134名遇難。此次空難觸使NASA和FAA進(jìn)行了長達(dá)七年的研究，直接讓機(jī)載雷達(dá)和風(fēng)切變探測器成為了標(biāo)準(zhǔn)裝配，此后只發(fā)生過一起與風(fēng)切變相關(guān)的事故。


2002年12月21日，臺灣復(fù)興航空一架ATR72因航途中遭遇積冰，墜毀于距馬公西南17公里的海中，機(jī)毀人全亡。


2014年7月23日下午17時43分，臺灣復(fù)興航空1架GE222班機(jī)從高雄小港機(jī)場飛往澎湖馬公機(jī)場，在著陸即將進(jìn)場時突然重摔。飛機(jī)從28米高度，也就是9層樓高度直接墜入機(jī)場跑道頭外的西溪村中，兩戶民宅遭波及。這架飛機(jī)在落地時因天氣因素，要求重飛，但重飛第二次降落時遭遇意外。機(jī)上共58人，包括54名乘客（50名大人、4名孩童）及4名機(jī)組乘員（2名飛行員、2名空乘）。機(jī)組人員及乘客48人死亡，10人重傷。另波及11棟民宅，5人輕傷。


?美國航空1420號班機(jī) ? ?
?1999年7月1日 ? ?
?MD-82 ? ?
?天氣惡劣，機(jī)師失誤，飛機(jī)沖出跑道 ? ?
?惡劣天氣以及心理壓力下，1420號班機(jī)的機(jī)組人員在降落前進(jìn)行的檢查中沒有將飛機(jī)擾流器預(yù)位，結(jié)果飛機(jī)沖出跑道，包括機(jī)長在內(nèi)的11人喪生，110人受傷。 ? ?


?法國航空358號班機(jī) ? ?
?2005年8月2日 ? ?
?空中巴士A340-313X ? ?
?雨中滑出跑道，跑道過短，飛行員失誤 ? ?
?358號班機(jī)在雷暴中降落多倫多皮爾遜國際機(jī)場時因惡劣天氣，在跑道中段降落。緊張的副駕駛太遲開啟反推力，飛機(jī)未能在跑道盡頭前完全剎停，沖出跑道并墜入跑道盡頭的深谷中，機(jī)身斷裂并起火猛烈焚燒。全數(shù)309人在90秒內(nèi)成功逃出機(jī)艙。 ? ?




?南方航空242號班機(jī) ? ?
?1977年4月4日 ? ?
?DC-9-31 ? ?
?天氣惡劣，氣象雷達(dá)有缺陷，發(fā)動機(jī)停止運(yùn)作 ? ?
?班機(jī)由亨茨維爾國際機(jī)場飛往亞特蘭大國際機(jī)場途中，因氣象雷達(dá)提供信息不夠準(zhǔn)確，誤入強(qiáng)烈雷雨區(qū)，期間被冰雹擊中，兩個發(fā)動機(jī)分別失去動力。飛行員將飛機(jī)迫降於喬治亞州92號公路上，飛機(jī)起初的降落是順利的，可是其後機(jī)翼撞及路旁樹木，機(jī)身撞到加油站后隨即爆炸。機(jī)上62人及油站內(nèi)8人死亡，之后再有2人不治身亡。 ? ?


?美鷹航空4184號班機(jī) ? ?
?1994年10月31日 ? ?
?ATR-72 ? ?
?機(jī)身結(jié)冰，除冰系統(tǒng)設(shè)計缺陷 ? ?
?飛機(jī)因除冰系統(tǒng)設(shè)計出問題以及惡劣天氣，引致機(jī)身積冰但無法除冰，結(jié)果令飛機(jī)失控墜毀於印第安那州羅斯藍(lán)，機(jī)上68人全部死亡。 ? ?
�機(jī)102人死亡。