【簡介：】當然，劉傳健機長的表現(xiàn)讓人肅然起敬，他臨危不懼的操作是客機奇跡備降的關鍵因素，堪稱我們的“薩利機長”！曾有人提起英國航空5390號航班事件，然而兩者不可同日而語。英國航空5390

當然，劉傳健機長的表現(xiàn)讓人肅然起敬，他臨危不懼的操作是客機奇跡備降的關鍵因素，堪稱我們的“薩利機長”！曾有人提起英國航空5390號航班事件，然而兩者不可同日而語。英國航空5390號航班在17300英尺，約5273米高，而川航當時為9800米。當時重慶氣溫約30度，重慶海拔約200米，根據海拔每上升1000米，氣溫下降6度計算，當時的駕駛艙環(huán)境處于約零下27度的嚴酷環(huán)境。爆炸性減壓會對人耳膜造成很大傷害，溫度也會驟降至零下20~30度，停留時間稍長就會對飛行員身體造成不可逆的凍傷。關鍵時刻更加彰顯劉傳健機長精湛的技藝和過硬的心理素質。

初步的調查信息顯示，3U8633號航班為風擋玻璃爆裂導致失壓，機組按照要求正確處置。其中一名副駕駛和一名乘務員受傷。飛機資料顯示，執(zhí)飛的機型為空中客車A319，截止目前共累計19912.25小時和12920循環(huán)。

3U8633號航班客機最近一次A檢為2018年4月12日在昆明完成的A檢。2017年3月9日完成最近一次C檢。近15日該機并無維修記錄，風擋玻璃為原裝件。如果情況屬實，這基本排除了維修方面的問題，然而詳細情況需進一步調查。

事故發(fā)生不可怕，可怕的是我們不知道事故為何發(fā)生。而事故的調查報告是避免類似事故發(fā)生的關鍵。事故調查的基本原則是不急于下結論，不帶偏見，而且認真嚴肅客觀的地，收集各種事實證據，通過分析和研究后發(fā)布調查報告。但是新聞媒體可沒有那么多耐心，他們力邀各種專家對此事件評頭論足。所以，我們看待3U8633號航班事件不要單追熱點，對于事故報告我們還需要耐心。但是這不影響劉傳健機成為我們的航空傳奇！