【簡(jiǎn)介：】本篇文章給大家談?wù)劇逗娇瞻踩O(jiān)察部》對(duì)應(yīng)的知識(shí)點(diǎn)，希望對(duì)各位有所幫助。本文目錄一覽：
1、伊春空難；民航方面哪個(gè)部門(mén)負(fù)主要責(zé)任？


2、墜機(jī)黑匣子誰(shuí)來(lái)破譯？


3、坐飛機(jī)能帶10

本篇文章給大家談?wù)劇逗娇瞻踩O(jiān)察部》對(duì)應(yīng)的知識(shí)點(diǎn)，希望對(duì)各位有所幫助。

本文目錄一覽：

• 1、伊春空難；民航方面哪個(gè)部門(mén)負(fù)主要責(zé)任？
• 2、墜機(jī)黑匣子誰(shuí)來(lái)破譯？
• 3、坐飛機(jī)能帶10000毫安充電寶嗎
• 4、CATA和航空銅牌是什么意思

伊春空難；民航方面哪個(gè)部門(mén)負(fù)主要責(zé)任？

要回答這個(gè)問(wèn)題，必須理清中國(guó)民航管理的基本結(jié)構(gòu)。

中國(guó)民航包括國(guó)家管理機(jī)關(guān)、事業(yè)單位、相關(guān)的機(jī)場(chǎng)以及航空公司等企業(yè)：民航局（大部制改革后，現(xiàn)為交通部下屬的副部級(jí)機(jī)構(gòu)）、民航空管局（民航局下屬，獨(dú)立性較強(qiáng)）、機(jī)場(chǎng)（大部分已經(jīng)改造為獨(dú)立的企業(yè)，但是很多中小機(jī)場(chǎng)，政府投資，盈利能力差，幾乎是政府的一個(gè)部門(mén)，伊春機(jī)場(chǎng)估計(jì)還是與政府捆綁）、航空公司。

這幾個(gè)關(guān)系是行業(yè)主管部門(mén)制定行業(yè)政策、進(jìn)行安全監(jiān)管（設(shè)有多級(jí)的安全監(jiān)管局），空域管理部門(mén)進(jìn)行實(shí)時(shí)的航空安全指揮，機(jī)場(chǎng)提供地面服務(wù)，航空公司使用航空器為旅客提供運(yùn)輸服務(wù)。

空難無(wú)疑與這幾個(gè)單位都有關(guān)系，都可能是空難的直接或間接因素，加之航空器本身和運(yùn)行管理的復(fù)雜性，因此空難的調(diào)查極其困難，耗時(shí)耗力，一般的空難調(diào)查耗時(shí)幾個(gè)月甚至是幾年，很多還是最后沒(méi)有結(jié)論。

一般來(lái)說(shuō)，航空公司是直接承擔(dān)旅客運(yùn)輸，肯定是空難的最大嫌疑。這里面包括直接操作航空器的飛行員，在二人制飛行機(jī)組里面，機(jī)長(zhǎng)是承擔(dān)最終責(zé)任，所以其實(shí)是機(jī)長(zhǎng)的責(zé)任。機(jī)長(zhǎng)要對(duì)是否適航，是否可以降落進(jìn)行判斷，要對(duì)飛行安全負(fù)起最終責(zé)任。還有為飛機(jī)進(jìn)行航前檢查的維修人員，也包括進(jìn)行定檢的維修人員，因?yàn)橛行┕收鲜嵌ㄆ诖笮薜臅r(shí)候才可以發(fā)現(xiàn)。

另外空管部門(mén)是否提供適當(dāng)?shù)闹笓]，是否提供了準(zhǔn)確的氣象資料。

也包括機(jī)場(chǎng)是否確保了機(jī)場(chǎng)的適航性。

具體到這次空難，我們不能輕易得出誰(shuí)是禍?zhǔn)?，誰(shuí)是主要責(zé)任，因?yàn)橐犯?，需要行業(yè)主管部門(mén)，也就是現(xiàn)在正在進(jìn)行空難調(diào)查的以民航安監(jiān)局為主的單位的調(diào)查結(jié)論。直觀的結(jié)論，很多時(shí)候最后被改寫(xiě)，因?yàn)殡[藏在其后的維修或指揮調(diào)度都可能是最關(guān)鍵的因素。這次空難，很多人認(rèn)為是機(jī)長(zhǎng)操作失誤，因?yàn)樗麤](méi)有把飛機(jī)落到跑道上。但是航空器是非常復(fù)雜的設(shè)備，也可能出現(xiàn)落地時(shí)候突然部件失效的情況，這就不能歸咎到機(jī)組了。

空難造成多人死亡，終究是不幸，我們也不要隨意猜測(cè)誰(shuí)該負(fù)主要責(zé)任，如果造成冤假錯(cuò)案，又是對(duì)含冤者的不幸。

墜機(jī)黑匣子誰(shuí)來(lái)破譯？

墜機(jī)黑匣子通常是由民用航空局航空安全技術(shù)中心的專(zhuān)家破譯，但解讀黑匣子的專(zhuān)家都非常神秘，相關(guān)機(jī)構(gòu)甚至不會(huì)公布他們的名字。

據(jù)《環(huán)球時(shí)報(bào)》報(bào)道，國(guó)際民用航空組織官網(wǎng)公布了各國(guó)開(kāi)展空難事故調(diào)查的部門(mén)清單，通常都是各國(guó)政府的具體職能部門(mén)或委員會(huì)。例如，中國(guó)負(fù)責(zé)空難事故調(diào)查的機(jī)構(gòu)為中國(guó)民用航空局下屬的航空安全辦公室。

各國(guó)開(kāi)展空難事故調(diào)查的部門(mén)就是牽頭負(fù)責(zé)“黑匣子”數(shù)據(jù)提取和破譯的機(jī)構(gòu)。不過(guò)，這些機(jī)構(gòu)雖然具有調(diào)查職權(quán)，但并不一定具備相關(guān)技術(shù)。

根據(jù)《國(guó)際民航公約》規(guī)定，如果航班所屬國(guó)或事故發(fā)生地所在國(guó)沒(méi)有展開(kāi)調(diào)查的能力，可以協(xié)商后將全部或部分調(diào)查工作委托其他國(guó)家進(jìn)行。因此，在很多時(shí)候，不具備“黑匣子”破解技術(shù)的國(guó)家會(huì)尋求別國(guó)機(jī)構(gòu)協(xié)助調(diào)查。

另?yè)?jù)《環(huán)球人物》報(bào)道，當(dāng)今世界調(diào)查民航空難的權(quán)威機(jī)構(gòu)主要有4家，分別是英國(guó)航空事故調(diào)查局、法國(guó)航空事故調(diào)查局、美國(guó)國(guó)家運(yùn)輸安全委員會(huì)、德國(guó)聯(lián)邦航空事故調(diào)查局。2014年7月17日，載有298人的馬航MH17墜機(jī)，黑匣子交到了英國(guó)專(zhuān)家手上。

除了英法美德，很多國(guó)家也有自己的解讀黑匣子專(zhuān)家。我國(guó)民用航空局航空安全技術(shù)中心就有這樣的專(zhuān)家。

據(jù)了解，這些專(zhuān)家需要具備電子技術(shù)方面的背景，在入職后還要再接受理論學(xué)習(xí)以及專(zhuān)業(yè)的實(shí)戰(zhàn)訓(xùn)練。但不管在哪個(gè)國(guó)家，解讀黑匣子的專(zhuān)家都非常神秘，相關(guān)機(jī)構(gòu)甚至不會(huì)公布他們的名字。因此，黑匣子的解讀時(shí)間要根據(jù)飛機(jī)的墜毀嚴(yán)重情況而定。

東航墜機(jī)黑匣子已尋獲一個(gè)

2022年3月21日，東航一架波音737飛機(jī)墜毀，機(jī)上人員共132人，其中旅客123人、機(jī)組9人。3月23日，搜尋黑匣子的工作取得了重大進(jìn)展，失事飛機(jī)上的一個(gè)黑匣子已經(jīng)找到。與此同時(shí)，對(duì)于客機(jī)墜毀事故本身，調(diào)查組正按照程序全面開(kāi)展調(diào)查工作，對(duì)事發(fā)現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行勘查。

本次墜毀的東航客機(jī)是波音737-800型號(hào)飛機(jī)，裝有兩個(gè)飛行記錄器，也就是我們俗稱的“黑匣子”，這是分析事故原因的關(guān)鍵。

目前，已經(jīng)找到的是駕駛艙語(yǔ)音記錄器安裝在貨倉(cāng)尾部，在飛機(jī)通電時(shí)開(kāi)始記錄，斷電后停止記錄，可以記錄四個(gè)通道聲音，分別為機(jī)長(zhǎng)通道、副駕駛通道、備用通道、環(huán)境聲音通道，記錄時(shí)長(zhǎng)大約兩到三小時(shí)左右。

以上內(nèi)容參考極目新聞-東航墜機(jī)黑匣子誰(shuí)來(lái)破譯？

以上內(nèi)容參考環(huán)球網(wǎng)-東航墜機(jī)事故追蹤：組織技術(shù)力量全力尋找第二個(gè)黑匣子

坐飛機(jī)能帶10000毫安充電寶嗎

一、10000毫安的充電寶是可以帶上飛機(jī)的

二、根據(jù)國(guó)際民航組織《危險(xiǎn)物品安全航空運(yùn)輸技術(shù)細(xì)則》（2011-2012版）規(guī)定，旅客或機(jī)組成員為個(gè)人自用內(nèi)含鋰或鋰離子電池芯或電池的便攜式電子裝置（手表、計(jì)算器、照相機(jī)、手機(jī)、手提電腦、便攜式攝像機(jī)等）應(yīng)作為手提行李攜帶登機(jī)，并且鋰金屬電池的鋰含量不得超過(guò)2克，鋰離子電池的額定能量值不得超過(guò)100Wh（瓦特小時(shí)），超過(guò)100Wh但不超過(guò)160Wh的，經(jīng)航空公司批準(zhǔn)后可以裝在交運(yùn)行李或手提行李中的設(shè)備上，超過(guò)160Wh的鋰電池嚴(yán)禁攜帶。

三、Wh”是電量，就是這個(gè)電池有多大的能力（多大的勁兒）。它是和電壓、電流、時(shí)間成正比關(guān)系的量。另外，還有個(gè)參數(shù)是“mAh”，mAh（毫安時(shí)）是代表電池容量的基本單位，通常手機(jī)等手持設(shè)備電池的容量都用mAh來(lái)表示，而電動(dòng)車(chē)、電動(dòng)汽車(chē)等則會(huì)用更大的Ah（安時(shí)）來(lái)表示，即1Ah=1000mAh。當(dāng)電流強(qiáng)度用毫安（mA)作單位，時(shí)間用小時(shí)（h)做單位,它們兩個(gè)相乘就是毫安時(shí)（mAh)，也就是說(shuō)一個(gè)容量為1000mAh的手機(jī)電池，在使用1000mA的電流強(qiáng)度下，能夠連續(xù)提供1個(gè)小時(shí)的電力輸出。我們通常習(xí)慣說(shuō)毫安來(lái)簡(jiǎn)稱。

四、充電寶一般輸出是5V，那么5V×10000mAh（10Ah）=50Wh，遠(yuǎn)低于民航的相關(guān)規(guī)定

CATA和航空銅牌是什么意思

航空運(yùn)輸中的CATA是什么意思？

所謂的“航空銅牌”又是什么意思？

1. CATA的含義和宗旨

CATA是China Air Transport Association的簡(jiǎn)稱。意思是“中國(guó)航空運(yùn)輸協(xié)會(huì)”， 成立于2005年9月9日。

CATA是經(jīng)民政部注冊(cè)登記，以民用航空公司為主體，由企、事業(yè)法人和社團(tuán)法人自愿參加組成的、行業(yè)性的、不以盈利為目的的社團(tuán)法人。截止2017年2月，協(xié)會(huì)會(huì)員4476 家，本級(jí)會(huì)員86家，分支機(jī)構(gòu)會(huì)員4390家。行業(yè)主管部門(mén)為中國(guó)民用航空局。

CATA的宗旨是：以民航政策為指導(dǎo)，以服務(wù)為主線，以會(huì)員單位為工作重點(diǎn)，積極、主動(dòng)、扎實(shí)、有效地為會(huì)員單位服務(wù)，促進(jìn)提高經(jīng)濟(jì)效益，努力創(chuàng)造公平競(jìng)爭(zhēng)、互利互惠、共同發(fā)展的健康和諧的航空運(yùn)輸環(huán)境。

2. CATA的發(fā)起單位

中國(guó)航空集團(tuán)公司、中國(guó)東方航空集團(tuán)公司、中國(guó)南方航空集團(tuán)公司、海南航空股份有限公司、上海航空股份有限公司、中國(guó)民用航空學(xué)院（現(xiàn)中國(guó)民航大學(xué)）、廈門(mén)航空有限公司、深圳航空有限責(zé)任公司和四川航空股份有限公司。

3. CATA的分支機(jī)構(gòu)

航空安全工作委員會(huì)、通用航空分會(huì)、航空運(yùn)輸銷(xiāo)售代理分會(huì)、航空食品分會(huì)、航空油料分會(huì)、飛行乘務(wù)員委員會(huì)、法律委員會(huì)、收入會(huì)計(jì)工作委員會(huì)、海峽兩岸航空運(yùn)輸交流委員會(huì)、航空物流發(fā)展基金管理委員會(huì)和科技教育文化委員會(huì)。

4. CATA協(xié)調(diào)和處理的業(yè)務(wù)范圍

既包括航空旅客運(yùn)輸，又包括航空貨物運(yùn)輸，還包括航空郵包運(yùn)輸。即包括國(guó)內(nèi)航空運(yùn)輸，又包括國(guó)際航空運(yùn)輸。凡是與航空運(yùn)輸有關(guān)的，都涉及到。

“航空銅牌”，即《中國(guó)民用航空運(yùn)輸銷(xiāo)售代理業(yè)務(wù)資格認(rèn)可證書(shū)》的類(lèi)型，即根據(jù)國(guó)內(nèi)、國(guó)際、客運(yùn)、貨運(yùn)分為6種：國(guó)際客貨運(yùn)、國(guó)內(nèi)客貨運(yùn)；國(guó)際客運(yùn)、國(guó)內(nèi)客運(yùn)；國(guó)際貨運(yùn)、國(guó)內(nèi)貨運(yùn)。

5. 所謂的“航空銅牌”是什么意思？

“航空銅牌”是指由中國(guó)航空運(yùn)輸協(xié)會(huì)（CATA）頒發(fā)給航空運(yùn)輸銷(xiāo)售代理人的資格認(rèn)可證書(shū)，證書(shū)全稱為《中國(guó)民用航空運(yùn)輸銷(xiāo)售代理業(yè)務(wù)資格認(rèn)可證書(shū)》，俗稱“航空銅牌”。

航空銅牌有客運(yùn)、貨運(yùn)之分，也有一類(lèi)、二類(lèi)之分。其中客運(yùn)是指經(jīng)營(yíng)航空旅客運(yùn)輸銷(xiāo)售代理業(yè)務(wù)，貨運(yùn)是指經(jīng)營(yíng)航空貨物運(yùn)輸銷(xiāo)售代理業(yè)務(wù)；一類(lèi)是指經(jīng)營(yíng)國(guó)際航線及港、澳、臺(tái)地區(qū)航線的航空銷(xiāo)售代理業(yè)務(wù)，二類(lèi)是指經(jīng)營(yíng)國(guó)內(nèi)航線，不含港、澳、臺(tái)地區(qū)航線的航空運(yùn)輸銷(xiāo)售代理業(yè)務(wù)。

是否擁有“航空銅牌”可以從CATA的官網(wǎng)（）上查詢。點(diǎn)擊“資質(zhì)認(rèn)可” → “資質(zhì)查詢” → 輸入“企業(yè)名稱”“法人代表”或“經(jīng)營(yíng)認(rèn)可號(hào)”等進(jìn)行查詢。

6. CATA與IATA、ICAO的區(qū)別

注意，不要把CATA和IATA、ICAO混淆了。

CATA是China Air Transport Association——中國(guó)航空運(yùn)輸協(xié)會(huì)；

IATA是International Air Transport Association——國(guó)際航空運(yùn)輸協(xié)會(huì)；

ICAO是International Civil Aviation organization——國(guó)際民用航空組織；

CATA和IATA都是行業(yè)組織性質(zhì)的“協(xié)會(huì)”——航空運(yùn)輸協(xié)會(huì)。一個(gè)國(guó)內(nèi)的，一個(gè)國(guó)際的。

ICAO則是政府間的“國(guó)際組織”——國(guó)際民用航空組織。ICAO還是聯(lián)合各下屬的一個(gè)專(zhuān)門(mén)機(jī)構(gòu)。

關(guān)于《航空安全監(jiān)察部》的介紹到此就結(jié)束了。