【簡(jiǎn)介：】本篇文章給大家談?wù)劇秶?guó)外航空企業(yè)》對(duì)應(yīng)的知識(shí)點(diǎn)，希望對(duì)各位有所幫助。本文目錄一覽：
1、四大航空公司是哪幾個(gè)？
2、祥鵬航空屬于哪個(gè)航空公司？
3、海航屬于哪個(gè)航空聯(lián)盟
本篇文章給大家談?wù)劇秶?guó)外航空企業(yè)》對(duì)應(yīng)的知識(shí)點(diǎn)，希望對(duì)各位有所幫助。
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四大航空公司是哪幾個(gè)？
四大航空公司是：
1、中國(guó)南方航空公司：
中國(guó)南方航空集團(tuán)有限公司，總部設(shè)在廣州，于1991年2月1日正式掛牌成立，以藍(lán)色垂直尾翼鑲紅色木棉花為公司標(biāo)志，是中國(guó)運(yùn)輸飛機(jī)最多、航線網(wǎng)絡(luò)最發(fā)達(dá)、年客運(yùn)量最大的航空公司。南航年客運(yùn)量居亞洲第一、世界第三，機(jī)隊(duì)規(guī)模居亞洲第一。
2、中國(guó)國(guó)際航空公司：
中國(guó)國(guó)際航空股份有限公司，簡(jiǎn)稱“國(guó)航”，于1988年在北京正式成立，是中國(guó)唯一載國(guó)旗飛行的民用航空公司。國(guó)航是中國(guó)航空集團(tuán)公司控股的航空運(yùn)輸主業(yè)公司，與中國(guó)東方航空股份有限公司和中國(guó)南方航空股份有限公司合稱中國(guó)三大航空公司。
3、中國(guó)東方航空公司：
中國(guó)東方航空集團(tuán)有限公司，是由中央直接管轄的國(guó)有獨(dú)資公司，也是國(guó)務(wù)院國(guó)有資產(chǎn)中國(guó)西北航空公司，聯(lián)合中國(guó)云南航空公司重組而成。是中國(guó)民航第一家在香港、紐約、上海三地上市的航空公司。
4、海航集團(tuán)：
海航集團(tuán)有限公司是一家以航空運(yùn)輸主業(yè)為核心的跨國(guó)企業(yè)集團(tuán)。海航集團(tuán)旗下參控股航空公司14家，參與管理機(jī)場(chǎng)13家，機(jī)隊(duì)規(guī)模近900架；開(kāi)通國(guó)內(nèi)外航線約2000條，通航城市200余個(gè)，年旅客運(yùn)輸量逾1.2億人次。
祥鵬航空屬于哪個(gè)航空公司？
祥鵬航空屬于海航航空公司。
祥鵬航空為海航航空旗下子公司，2006年2月26日正式開(kāi)航，2021年12月8日正式加入遼寧方大集團(tuán)，主運(yùn)營(yíng)基地為昆明、成都等，目前已構(gòu)建以昆明、成都為發(fā)展核心，西南區(qū)內(nèi)支線、藏區(qū)高高原航線為核心競(jìng)爭(zhēng)力的特色旅游航線網(wǎng)絡(luò)。
2016年，祥鵬航空正式實(shí)施低成本戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型，旨在為旅客提供更多差異化的優(yōu)質(zhì)服務(wù)。截至2021年11月，祥鵬航空機(jī)隊(duì)規(guī)模達(dá)52架，其中包含5架寬體客機(jī)，運(yùn)營(yíng)國(guó)內(nèi)外航線176條，通航城市77個(gè)。
海航集團(tuán)有限公司簡(jiǎn)介：
海航集團(tuán)有限公司是一家以航空運(yùn)輸主業(yè)為核心的跨國(guó)企業(yè)集團(tuán)。海航集團(tuán)旗下參控股航空公司14家，參與管理機(jī)場(chǎng)13家，機(jī)隊(duì)規(guī)模近900架；開(kāi)通國(guó)內(nèi)外航線約2000條，通航城市200余個(gè)，年旅客運(yùn)輸量逾1.2億人次。
2019年8月，入選2019中國(guó)民營(yíng)企業(yè)500強(qiáng)，排名第2位。11月，入選“一帶一路”中國(guó)企業(yè)100強(qiáng)榜單，排名第22位。
海航屬于哪個(gè)航空聯(lián)盟
海航屬于海南航空聯(lián)盟，聯(lián)盟成員包括海南航空、大新華航空、天津航空、祥鵬航空、西部航空、香港航空、香港快運(yùn)、首都航空、金鹿公務(wù)機(jī)、揚(yáng)子江快運(yùn)、福州航空、烏魯木齊航空等等。
自1993年創(chuàng)業(yè)至今，海航集團(tuán)歷經(jīng)26年的發(fā)展，從單一的地方航空運(yùn)輸企業(yè)發(fā)展成為跨國(guó)企業(yè)集團(tuán)。海航集團(tuán)以航空運(yùn)輸主業(yè)為核心發(fā)展方向，以航空租賃、航空技術(shù)為輔助支撐平臺(tái)，夯實(shí)主業(yè)可持續(xù)發(fā)展的根基。
海航加入航空聯(lián)盟的好處
一、對(duì)于航空公司的好處
市場(chǎng)優(yōu)勢(shì)三大航空聯(lián) 盟的整體收入占全球航空市場(chǎng)的65%份額，三大聯(lián)盟的成員共計(jì)有58家各國(guó)知名航空公司。這些成員航司之間可以做到資源共享，擴(kuò)大航線網(wǎng)絡(luò),使未擁有航線的航司得以快速擴(kuò)大經(jīng)營(yíng)范圍。
成本優(yōu)勢(shì)在成本控制上, 各大航空聯(lián)盟之間的航司可以共用維修設(shè)施、運(yùn)作設(shè)備，以降低飛機(jī)維護(hù)成本。另外，各聯(lián)盟可以聯(lián)合銷售、聯(lián)合采購(gòu)燃油，為盟下的航空公司供應(yīng)燃油，這大大降低了各航司的運(yùn)營(yíng)成本。
二、對(duì)乘客的好處
共享航司服務(wù)對(duì)于乘客來(lái)說(shuō)， 我們可以通過(guò)聯(lián)程航班一票到達(dá)更多的目的地。并且可共享聯(lián)盟下所有成員航司的常旅客計(jì)劃,在旅行中能夠得到更好的服務(wù)(轉(zhuǎn)機(jī)、轉(zhuǎn)簽、共享機(jī)場(chǎng)休息室等)。
票價(jià)優(yōu)勢(shì)由 于航空聯(lián)盟下的航司成本減少,所以乘客通?？梢杂酶土膬r(jià)錢購(gòu)買機(jī)票。據(jù)MAIG00不完全統(tǒng)計(jì)，聯(lián)盟的國(guó)際性票價(jià)比非聯(lián)盟航空公司的平均票價(jià)低36%。
跨航司兌換服務(wù)按照航空聯(lián)盟 的協(xié)議規(guī)定，同聯(lián)盟下，乘客可跨公司累計(jì)里程.用里程兌換機(jī)票時(shí)也可任意選定同聯(lián)盟下的任意航空公司。這樣的跨航司兌換服務(wù)大大便利了我們乘客，讓我們具有更多的選擇權(quán)。
加入聯(lián)盟的不利因素
盡管加入航空聯(lián)盟有以上種種益處,但是對(duì)我國(guó)航空企業(yè)的發(fā)展也會(huì)帶來(lái)一些不利之處。
(一)改查現(xiàn)有國(guó)內(nèi)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)格局
航空聯(lián)盟，改變了航空公司各自為戰(zhàn)的混亂局面，形成聯(lián)盟之間以及聯(lián)盟與非聯(lián)盟之間的競(jìng)爭(zhēng)，將非聯(lián)盟公司邊緣化。美國(guó)會(huì)計(jì)總局曾對(duì)航空聯(lián)盟利弊的評(píng)估中指出:“所有的協(xié)議都會(huì)對(duì)合作伙伴有利，而對(duì)其他合作關(guān)系和非合作關(guān)系不利。簡(jiǎn)而言之，在跨大西洋市場(chǎng)上的聯(lián)盟的激增可能會(huì)加強(qiáng)市場(chǎng)的集中，使為數(shù)不多的幾家大型航空公司對(duì)總體價(jià)位和航班次數(shù)以及服務(wù)質(zhì)量都會(huì)產(chǎn)生決定性影響。"
國(guó)內(nèi)航空公司加盟不同的聯(lián)盟，勢(shì)必使目前中國(guó)航空市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)形勢(shì)發(fā)生徹底改變，即由目前的國(guó)內(nèi)企業(yè)自相競(jìng)爭(zhēng)轉(zhuǎn)化為航空聯(lián)盟搶占中國(guó)市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)，也將在更大程度上轉(zhuǎn)變?yōu)閲?guó)際航空聯(lián)盟之間的利益沖突，一些經(jīng)營(yíng)國(guó)內(nèi)支線為主的中小型國(guó)內(nèi)航空企業(yè)的生存將受到嚴(yán)重威脅。
(二)成本投資vs企業(yè)獲利
航空公司在航空聯(lián)盟中獲得的利益,取決于各成員自身的實(shí)力?？梢?jiàn),國(guó)內(nèi)航空公司加入聯(lián)盟后,聯(lián)盟中其他成員公司從中國(guó)攫取的利益，要遠(yuǎn)大于國(guó)內(nèi)公司從聯(lián)盟中獲得的利益。因?yàn)閷?duì)于國(guó)內(nèi)航空業(yè)來(lái)說(shuō)，國(guó)航、東航和南航等實(shí)力較為雄厚的航空公司，相對(duì)于國(guó)外大型航空公司來(lái)說(shuō),只能算是中小規(guī)模。獲得航線網(wǎng)絡(luò)和提高品牌在國(guó)際上的知名度是聯(lián)盟帶來(lái)的好處，但如果沒(méi)有平等對(duì)話的實(shí)力,即使加入了聯(lián)盟.吃虧的最終也是自己。例如，收益分配是一個(gè)大問(wèn)題，聯(lián)盟無(wú)疑會(huì)提高聯(lián)盟內(nèi)所有航空公司的整體收益，但未必會(huì)提高每個(gè)聯(lián)盟成員的個(gè)體收益。航空聯(lián)盟中按照長(zhǎng)航程進(jìn)行利潤(rùn)分成的方式也使國(guó)內(nèi)航空企業(yè)在普遍長(zhǎng)航線相對(duì)較少的情況下，在分成比例上受損。航線的利潤(rùn)談判以及航空公司加入聯(lián)盟后自身的運(yùn)作都需要實(shí)際的檢驗(yàn)。
聯(lián)盟的基礎(chǔ)是一個(gè)互相接口的信息平臺(tái),在此平臺(tái)之上,才能辦理訂座和銷售聯(lián)程手續(xù)。除了信息系統(tǒng)對(duì)接以外，航空公司也需提供強(qiáng)制性的統(tǒng)-服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)。但由于這些軟硬件,例如IT系統(tǒng)，飛機(jī)質(zhì)量、服務(wù)質(zhì)量、服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)等,國(guó)內(nèi)企業(yè)與國(guó)外相比還存在一定差距，與他們看齊需要不菲的投資。成本投資以及會(huì)費(fèi)等各方面的開(kāi)支，是加入聯(lián)盟前需要調(diào)研的重要問(wèn)題之一。
另外，聯(lián)盟內(nèi)部各公司的平等問(wèn)題也值得重點(diǎn)考慮。每個(gè)聯(lián)盟內(nèi)的航空公司有大有小，強(qiáng)弱不齊,而制定規(guī)則的往往是幾家大公司，小型公司只能跟著跑。同時(shí)，聯(lián)盟的排他性將使航空公司的選擇范圍變窄，會(huì)一定程度破壞與其他航空公司已經(jīng)形成的良好的合作。
(三)聯(lián)盟的不穩(wěn)定性
在我國(guó)，樞紐港建設(shè)尚處于起步階段,盡管近年我國(guó)的航權(quán)管制逐步放松，但距離“天空開(kāi)放”還很遙遠(yuǎn)，我國(guó)企業(yè)加入聯(lián)盟還存在-定的羈絆。同時(shí)，聯(lián)盟在自身的發(fā)展過(guò)程中,受全球經(jīng)濟(jì)發(fā)展以及美國(guó)的影響，也處于不穩(wěn)定狀態(tài)。例如，就在很多航空公司考慮加入聯(lián)盟的同時(shí)，墨西哥航空公司卻宣布于2004年3月31日，正式終止與美聯(lián)航長(zhǎng)達(dá)7年的代碼共享合作，并退出“星空聯(lián)盟"，這是航空企業(yè)第一個(gè)自愿離開(kāi)聯(lián)盟的事例。
關(guān)于《國(guó)外航空企業(yè)》的介紹到此就結(jié)束了。
