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1、12306退票成功，可是沒有退款是怎么回事？
2、民航服務(wù)管理專業(yè)的就業(yè)前景如
本篇文章給大家談?wù)劇秶H航空運輸協(xié)會成員》對應(yīng)的知識點，希望對各位有所幫助。
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12306退票成功，可是沒有退款是怎么回事？
（原標題：兩個多月仍未退款！航司回復：沒有錢可退……）
“機票訂單退票申請已關(guān)閉，關(guān)閉原因：航司回復沒有錢可退?！苯眨晃幌M者收到的飛豬提醒短信引發(fā)網(wǎng)友熱議。
疫情發(fā)生后，不少網(wǎng)友反映機票退票難，退款慢等問題。有網(wǎng)友就機票退票問題與各方溝通了兩個多月，還通過民航局投訴，仍未拿到全額退款。
疫情之下退票為何這么難？中國航空法律服務(wù)中心首席專家張起淮指出，這暴露出我國民航業(yè)機票銷售方面缺少應(yīng)急預案，銷售渠道不夠規(guī)范、層級多，機票代理準入門檻較低等問題。未來可考慮建立行業(yè)內(nèi)的協(xié)作機制和突發(fā)事件應(yīng)急機制。
航空公司無錢可退？飛豬：可能是代理商誤操作
3月18日，人民網(wǎng)記者根據(jù)網(wǎng)傳短信所示信息撥打飛豬客服電話，接線工作人員表示，這條短信確實存在，訂單的起止點都是國外，航空公司是阿曼的SALAM公司，但這一回復可能是代理商的誤操作。“平臺在處理退票時會提供幾個原因供代理商選擇，如不符合政策、未到時限等，但此訂單的代理人自己填了一個不在表內(nèi)選項的，不是一個規(guī)范的操作，是個案?！?/p>
隨后，記者撥打了該訂單代理商電話。接線客服表示，代理商于3月17日下午2時許向乘客發(fā)送上述短信，但已在當天下午4時許為該乘客辦理了全額退款?！熬惩獾暮娇展荆械囊?guī)定退票的話錢是不退的，這都是我們聯(lián)系航空公司得到的結(jié)果?！?/p>
為何兩小時之后又予以全額退款？拒絕的理由為何是“航空公司回復沒有錢可退”？該客服表示，一開始拒絕乘客申請是系統(tǒng)漏洞，至于航空公司具體如何回復她也不清楚。
飛豬提醒短信截圖
“找民航局投訴也不管用？”
截至3月27日，大學生劉東就機票退票問題與各方溝通了兩個多月，還通過民航局投訴，仍沒有拿到全額退款。
1月12日，劉東通過飛豬購買了金鵬航空飛往杭州的機票?！耙咔橛绊懗鲂?，我1月24號申請了退票，1月25號收到部分退款，464元退了91元?！?/p>
劉東發(fā)現(xiàn)，民航局1月23日發(fā)布通知稱，1月24日0時起，此前已購買民航機票的旅客自愿退票的，各航空公司及其客票銷售代理機構(gòu)應(yīng)免費辦理退票，不得收取任何費用。
“訂單符合這一規(guī)定，為何只退91元？”
1月27日，劉東在民航局投訴管理系統(tǒng)中發(fā)起投訴，2月7日，投訴回復函顯示：不符合民航局特殊退票要求，我公司將根據(jù)票規(guī)，收取相應(yīng)退票手續(xù)費用。劉東就此回復在投訴系統(tǒng)中申請了調(diào)解，3月8日調(diào)解結(jié)果顯示：符合全額退票規(guī)定，若旅客核實退票金額有誤，航空公司可為旅客進行補退。
原以為事情告一段落，但3月10日，劉東收到金鵬航空短信稱，經(jīng)核實退票已申請自愿退票，款項無法補退。而劉東記得，該航空公司官方微博曾在退票說明中標注：可默認選擇“自愿退票”選項，如符合疫情期間全退條件，將按照全退處理。
3月18日，劉東聯(lián)系航空公司，接線人員稱要等待結(jié)果?！?9日和24日，他們給我打電話分別說在申請、還在處理，但沒有明確告知能不能補退剩下的錢。”期間，劉東也嘗試通過飛豬平臺申請補退費用，“人工客服經(jīng)常聯(lián)系不上，好不容易接通了，一開始說可以聯(lián)系他們補退，之后又回復說補退是由航空公司審核的，要聯(lián)系航空公司?！?/p>
就機票改退問題發(fā)起投訴的不止劉東一人。3月18日，北京陽光消費大數(shù)據(jù)研究院發(fā)布《新冠疫情期間在線旅游消費投訴分析報告》指出，1月21日至2月29日，國內(nèi)主要在線旅游平臺的機票退票相關(guān)投訴約占比59%；2月針對機票退票退款問題的消費者投訴量環(huán)比增長249%。
人民網(wǎng)記者瀏覽黑貓投訴等平臺發(fā)現(xiàn)，機票相關(guān)投訴多集中于免費退款時限、手續(xù)費、退款到賬速度等問題。
有消費者吐槽：“為了投訴，我學習了各種投訴方式，在黑貓投訴平臺、民航局官網(wǎng)、航空公司官網(wǎng)好幾個地方都投訴了，才收到電話回復?！?/p>
“墊資墊不起，不退又挨罵”
退訂在網(wǎng)絡(luò)平臺購買的機票，一般涉及在線旅游平臺、代理商和航空公司等多方面。
攜程網(wǎng)向人民網(wǎng)介紹，在平臺購買機票后退票，一般遵循“哪里購買哪里退票”的原則：旅客發(fā)起退票需求；平臺客服接單，核實旅客信息、需求及退票費政策；根據(jù)產(chǎn)品提供方的相關(guān)退改政策，執(zhí)行退款政策。BSP（開賬與結(jié)算計劃）國際標準結(jié)算周期下，正常退款到賬（到平臺）一般是7至14個工作日。
疫情發(fā)生后，原有的退款流程發(fā)生了什么變化？
1月23日，民航局發(fā)布關(guān)于免收民航機票退票費的通知。
多家在線旅游平臺向人民網(wǎng)表示，上述通知發(fā)布后，大量退訂訂單涌入，瞬時退訂量激增，造成積壓。以攜程網(wǎng)為例，僅1月23日至29日就有數(shù)百萬的改退量?！昂娇展竞推脚_來不及應(yīng)對，但是海量退單已經(jīng)涌入?！比ツ膬壕W(wǎng)表示。
退票需求激增，隨之而來的是服務(wù)壓力的遞增，電話進線量積壓。飛豬方面透露，疫情期間，其改退來電峰值達到日常來電量的10倍以上。攜程網(wǎng)也表示，疫情發(fā)生以來，機票客服接到的補退咨詢需求約占總咨詢量的25%，也就是說，每4位呼入用戶中就有一位提出補退等要求。
“同時也造成了原先流程鏈條上的資金回款壓力?！痹谕擞喎e壓、商家資金周轉(zhuǎn)困難、超出約定退款時間等情況下，多家在線旅游平臺表示提供了退票款墊付服務(wù)。以飛豬為例，其相關(guān)負責人稱，截至3月8日，飛豬已為經(jīng)營困難的商家墊付退票款超10億元。
海南一家機票代理商告訴人民網(wǎng)，退票政策推出之初，其基本能提供全額墊付，但航空公司退款速度慢，有的甚至不退回現(xiàn)金，只能沖抵和消費，對其造成了較大的資金壓力。“代理商陷入‘墊資墊不起，不退又挨罵’的尷尬局面?！?/p>
另一方面，隨著疫情的發(fā)展，民航局、各個航空公司的退票政策也在不斷調(diào)整。攜程、飛豬、去哪兒網(wǎng)向人民網(wǎng)表示，民航局退票政策的調(diào)整，以及各航空公司之間規(guī)則的差異，增加了退票訂單的處理難度。
去哪兒網(wǎng)指出，政策在不斷變化，個別航空公司還存在前后回復不一致的情況，需要花費大量時間溝通確認審核。民航局政策和各航空公司政策落地之間存在時間差，部分用戶被“誤傷”。疫情之下，大部分航空公司的審核退款周期拉長為30至60天。
退票困局背后的民航業(yè)大考
“航空公司回款慢，對代理商及平臺造成了很大的資金壓力，是導致消費者退款難的重要原因。”廣州民航職業(yè)技術(shù)學院副教授、中國航空運輸協(xié)會專家委員綦琦指出，“出于對市場需求持續(xù)不振，停航比例大、復航盈利難的預期，航空公司會有維持現(xiàn)金流的考量，退票款作為航空公司的應(yīng)付賬款，某種程度上是‘越慢越好’?！?/p>
據(jù)悉，網(wǎng)購機票退款資金一般按照航空公司—代理商—在線旅游平臺—旅客的順序流轉(zhuǎn)，退款起點為航空公司。疫情發(fā)生后，原本的春節(jié)“黃金周”被退票潮取代，多家航空公司過上了“緊日子”。
3月12日例行新聞發(fā)布會上，民航局計劃司巡視員張清介紹，1至2月，全國民航全行業(yè)虧損175.8億元。2月行業(yè)共虧損245.9億元，其中，航空公司虧損209.6億元，創(chuàng)單月虧損最大記錄。3月18日，南方航空、東方航空和中國國航公布運營數(shù)據(jù)顯示，“三大航”2月旅客周轉(zhuǎn)量同比跌幅均超80%。
中國消費者協(xié)會專家委員會成員邱寶昌認為，消費者受疫情影響進行機票改退是其合法權(quán)益，合規(guī)改退遇到困難的可向消保委、民航局或市場監(jiān)管部門投訴。“但我們也應(yīng)該看到，這次退票潮是對整個行業(yè)尤其是航空公司的巨大考驗，需要各方共同應(yīng)對和反思?！?/p>
“疫情期間的退票難題，暴露出我國民航業(yè)機票銷售方面缺少應(yīng)急預案，銷售渠道不夠規(guī)范、層級多，機票代理準入門檻較低等問題。”中國航空法律服務(wù)中心首席專家、北京藍鵬律師事務(wù)所律師張起淮指出。
此外，隨著疫情在全球蔓延，多家國外航空公司接連告急：停航、降薪、裁員、破產(chǎn)……航空咨詢機構(gòu)亞太航空中心（CAPA）發(fā)布報告預測，全球大多數(shù)航空公司或?qū)⒃?月底破產(chǎn)，若要避免災難發(fā)生，還需政府和民航業(yè)采取協(xié)調(diào)措施。
不少專家認為，疫情過后，中國乃至全球民航業(yè)態(tài)或?qū)⒔?jīng)歷重塑?！耙詸C票銷售為例，未來可考慮建立行業(yè)內(nèi)的協(xié)作機制和突發(fā)事件應(yīng)急機制；規(guī)范代理準入機制；進一步優(yōu)化購票系統(tǒng)，提高智能化、自助化水平；沉淀一定資金，以應(yīng)對突發(fā)事件可能造成的資金鏈斷裂風險等。” 張起淮指出。（文中劉東為化名）
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民航服務(wù)管理專業(yè)的就業(yè)前景如何？
北京考試報訊 受中國交通運輸協(xié)會委托，北京自考近日新開民航服務(wù)與管理專業(yè)，下半年10月自考期間將首次安排考試。實行學歷和資格證書雙證教育的專業(yè)，就業(yè)前景被業(yè)內(nèi)看好。
中國交通運輸協(xié)會常務(wù)理事、“民航服務(wù)與管理”專業(yè)專家委員會秘書長錢啟增表示，中國民航現(xiàn)有飛機800多架，2005年旅客運輸量是一億三千八百萬人次，排全球第二?！?
十一五”期間，平均每年計劃增加180架飛機，到2020年飛機總量增加到4000架。每增加一架飛機，行業(yè)平均增加500名員工。
中國既是全球最大的旅游目的地國家，也是全球增長最快的旅游輸出國。2005年，首都機場旅客吞吐量突破4200萬人次，每天有1000多架飛機起降；入世后，中美、中歐航班大量增加，許多境外航空公司紛紛加入到開發(fā)中國市場的大潮中；為迎接2008奧運會，首都機場正在進行三期工程建設(shè)，投入使用后，首都機場每年的旅客吞吐量將達到8000萬人次。全國其他機場也在開展新項目建設(shè)，這些發(fā)展使得民航在今后相當長的一段時間里，對人才存在著大量和持續(xù)的需求。
目前，普通高等院校航空運輸服務(wù)相關(guān)專業(yè)極其罕見，現(xiàn)有專業(yè)多以航空制造業(yè)為培養(yǎng)目標。民航總局已經(jīng)意識到行業(yè)人才缺乏，已成為制約行業(yè)發(fā)展的瓶頸，在“十一五”規(guī)劃中明確提出，歡迎各種力量參與興辦與民航相關(guān)的教育事業(yè)，鼓勵各類普通高校開設(shè)民航專業(yè)，支持建設(shè)與民航實習實訓有關(guān)的培訓基地。
“民航服務(wù)與管理”專業(yè)(?？?還是雙證書專業(yè)，將國際航空運輸協(xié)會的國際證書課程——“航空市場營銷”納入該專業(yè)課程體系中，與國際航空運輸協(xié)會的崗位資格證書培訓接軌，學生畢業(yè)時，不僅可以獲得國家承認的專科學歷證書，還可獲得國際航空運輸協(xié)會的單科證書。
考生通過該專業(yè)的學習，可從事空中乘務(wù)員、航空公司商務(wù)人員、航站服務(wù)人員、售票、配餐等空中和地面工作。
下半年自考，“民航服務(wù)與管理”專業(yè)主要安排公共課考試，該專業(yè)還包括航空市場營銷、機場服務(wù)概論、民用航空法、航空服務(wù)禮儀概論、民航服務(wù)心理學、民航專業(yè)英語等10門專業(yè)課程。其中7門專業(yè)課程教材由該專業(yè)的專家委員會組織編寫。
參加該專業(yè)學習的考生要進行全日制學習。由北京教育考試院和中交協(xié)共同選定符合要求的助學單位助學，下半年自考報考前，公布助學單位名單?？忌雽W前，相關(guān)負責部門將首先考查學生的語言表達能力及英語、語文、計算機等基礎(chǔ)知識掌握情況，考生要過面試和筆試兩關(guān)，合格后才能被錄取。這是由于航空運輸業(yè)對員工的要求與一般行業(yè)不同，對員工的容貌、身高、體重等外在條件也有較高要求。
市自考辦相關(guān)負責人介紹，“民航服務(wù)與管理”專業(yè)的開考，是北京自考依托主考院校雄厚的教育資源，挖掘行業(yè)協(xié)會豐富的專業(yè)資源開設(shè)的新專業(yè)，也是北京市自考獲?？茖I(yè)審批權(quán)后，面向首都經(jīng)濟建設(shè)主戰(zhàn)場、面向2008年奧運會、注重發(fā)展應(yīng)用型專業(yè)、積極開考適應(yīng)首都發(fā)展的特色專業(yè)
民航票價改革打開價格上限春運會漲價嗎？
民航票價改革打開價格上限 春運等旺季或漲價
不同于以往價格改革只涉及支線和短航線，此次價改涉及一些航空公司獨家運行的長航線，波及到的旅客量較多
航空公司打開價格上限，在春運等節(jié)點，票價會有上浮，平時則肯定會打折
根據(jù)國家發(fā)改委、中國民用航空局(以下簡稱民航局)日前發(fā)布的《關(guān)于進一步推進民航國內(nèi)航空旅客運輸價格改革有關(guān)問題的通知》(以下簡稱《通知》)，5家以上(含5家)航空運輸企業(yè)參與運營的國內(nèi)航線，國內(nèi)旅客運價實行市場調(diào)節(jié)價，由航空運輸企業(yè)依法自主制定，但原則上不得超過本企業(yè)上航季運營實行市場調(diào)節(jié)價航線總數(shù)的15%(不足10條航線的最多可以調(diào)整10條)，每條航線每航季無折扣公布運價上調(diào)幅度累計不得超過10%。
追溯民航票價改革舉措可以發(fā)現(xiàn)，以往，國內(nèi)民航航線的貨物運價、旅客票價，都是由民航局和國家發(fā)改委管理，實行政府指導價，省區(qū)內(nèi)短途航線以及部分與地面運輸方式形成競爭的跨省航線旅客票價實行市場調(diào)節(jié)。不同于以往價格改革只涉及支線和短航線，此次涉及一些航空公司獨家運行的長航線，尤其是京廣、京滬等樞紐商務(wù)航線都將調(diào)價，波及到的旅客量較多。
民航票價改革新政發(fā)布是否意味著不少航班和航線機票會漲價？對于票價改革新政應(yīng)當如何看待？
在中國民用航空飛行學院社科部主任張世良看來，密切關(guān)注民航機票的出行者不必擔心民航票價過分增長。我國一直在推進民航價格機制改革工作，該由市場調(diào)節(jié)的就應(yīng)當放給市場。上次民航票價改革是在2016年，有375條國內(nèi)航線實行市場調(diào)節(jié)價，現(xiàn)在已增加至681條，民航票價改革最終目的是有序推進價格市場化、不斷完善價格形成機制、改進價格管理機制，沿著理性有序的市場發(fā)展方向前進，當前依然可以實現(xiàn)對價格的有力調(diào)控。
民航票價市場化定價，受供求關(guān)系影響，首先遵循的是“淡季票價低，旺季票價高”的規(guī)律?！罢w上來講，淡季以及800公里以下短途航線票價受到的影響不大。在旺季以及黃金航線上，航空公司雖有了提價空間，但會推出更多層次票價，滿足不同消費水平的出行需求?！睆埵懒颊f。
即將到來的“春運”期間，大家普遍關(guān)心民航票價是否會上漲。張世良認為，在春運這樣的特定交通旺季，京廣線、京滬線等熱門線路的高鐵票供給將處于供不應(yīng)求的狀態(tài)，熱門航線上浮幅度將高一些，這種情況下民航票價提升依然會有消費者買單，但是價格仍然處于可調(diào)控的態(tài)勢。
中國航空運輸協(xié)會專家委員綦琦分析認為，《通知》只是許可提升最高價格，但是民航客票往往以折扣票的形式成交，有很強的市場價格彈性?！俺山粌r格和最高限價是兩回事，航空公司只是將上限打開，春運等航線緊張時刻肯定會漲，但平時沒有那個需求，機票還是會打折，成交價事實上沒有太多的變化?！濒腌f。
事實上，防止民航票價上漲有制度安排。查閱《通知》發(fā)現(xiàn)，為了保證航空公司的提價幅度不超過10%，《通知》要求各級價格主管部門要加強對國內(nèi)旅客運價的監(jiān)管，建立日常巡查、重點檢查和“雙隨機”抽查相結(jié)合的監(jiān)督檢查機制。一旦發(fā)現(xiàn)航空公司未依規(guī)調(diào)整票價，乘客可撥打12358價格監(jiān)管平臺舉報。
關(guān)于《國際航空運輸協(xié)會成員》的介紹到此就結(jié)束了。
