【簡介：】法國曾在1972年，以一款特制“美洲駝”，一舉創(chuàng)下12442米的飛行記錄，至今無人打破。我國在直-8基礎(chǔ)上研制的專門高原直升機型號直-18F，創(chuàng)下9000米的飛行極限。
一般高原飛行性能好
法國曾在1972年，以一款特制“美洲駝”，一舉創(chuàng)下12442米的飛行記錄，至今無人打破。我國在直-8基礎(chǔ)上研制的專門高原直升機型號直-18F，創(chuàng)下9000米的飛行極限。
一般高原飛行性能好的軍用直升機型號，大多限定在6000米以下飛行。海拔4000米，空氣密度只有海平面的60%多一點，不是專門的高原直升機型號，飛起來發(fā)動機進氣不足，功率下降得厲害，能勉強維持飛行就不錯了，直升機還要面對溫度下降帶來的考驗，如果再遭遇高空不測氣流，安全性就會變差
中國客機最低飛行高度。？
根據(jù)咱們國家飛行基本原則14條的規(guī)定：等待空域通常劃設(shè)在導(dǎo)航臺上空；飛行活動頻繁的機場，可以在機場附近上空劃設(shè)。
等待空域的最低高度層，距離地面最高障礙物的真實高度不得小于600米。
如果是指表演最小高度，只要能保證相對安全的情況下都成。例如俄羅斯在天門山表演那次是很低的。目測也就幾米。如果是直升機，更可以貼地飛行。
中國有海王直升機嗎？
沒有。
1959年3月11日，原型機HSS-2試飛，1961年9月開始在海軍艦隊中服役，1962年2月5日，公司一架S-61創(chuàng)造了時速339千米的直升機世界記錄。1962年4月，空軍開始試用HSS-2，后成為CH-3B，11月，空軍正式采用。1965年3月6日，一架SH-3A以直線距離3405千米的成績，飛出了橫越北美大陸的直升機新記錄。
H-3是應(yīng)美國海軍1957年新兵器系統(tǒng)中反潛直升機項目要求研制的，具有全天候作戰(zhàn)能力，可載2名聲納員，攜帶聲納設(shè)備、深水炸彈和可制導(dǎo)魚雷等共計380千克的裝備品，作4小時以上的海上搜潛攻潛作業(yè)。
H-3在機身頂部并列裝備2臺1050當(dāng)量馬力的T58型渦輪軸發(fā)動機，驅(qū)動由5葉旋翼及5葉尾槳組成的旋翼系統(tǒng)，這在直升機史上當(dāng)屬首次。機身為矩形截面，腹下為船身造型，可隨時降落于海面，為此，機身左右各設(shè)浮筒一具，以增加橫側(cè)穩(wěn)定性。后三點起落架可收入浮筒及機身尾部，因此H-3又是一架兩棲直升機。機身側(cè)面設(shè)有大型艙門，機艙內(nèi)可放搜索設(shè)備或人員物資、機外吊掛能力為3630千克。H-3屬于帶尾槳的單旋翼直升機。
由于H-3載重量大、速度快，因此空軍也予以訂購，用于空運補給、救生及前線支援飛行。
中國飛行員飛機墜毀怎么求救？
飛機墜毀自救分為直升機和戰(zhàn)斗機。 戰(zhàn)斗機：現(xiàn)在各國的戰(zhàn)斗機都是靠飛機座椅彈射系統(tǒng)，在墜毀前飛行員拉動手桿，座椅有小型火箭動力系統(tǒng)，擋風(fēng)玻璃自動碎裂在火箭飛行座椅彈到一定高度時自動關(guān)閉，降落傘包打開飛行員就安全了。
直升機：分為兩種系統(tǒng)：1主動逃脫是在飛機墜毀前，將螺旋槳自動摧毀然后將飛行員彈出（具體與戰(zhàn)斗機彈射大同小異）。 被動逃脫：飛機墜毀時將大部分力吸收走，像F—1在撞毀后而駕駛員沒事是一樣的道理。但在飛行高度過高時這一技術(shù)就意義不大了。但世界上大部分直升機的自救措施都是被動防御。
直升機在空中能不能自由飛行？
民用直升機，也叫通勤直升機（航空器），在我國實行空域管制，不可隨意飛行。 首先，飛機必須取得我國的適航許可證，同時要遵守通用航空飛行管制條例的相關(guān)規(guī)定—— 第七條 從事通用航空飛行活動的單位、個人，根據(jù)飛行活動要求，需要劃設(shè)臨時飛行空域的，應(yīng)當(dāng)向有關(guān)飛行管制部門提出劃設(shè)臨時飛行空域的申請。 劃設(shè)臨時飛行空域的申請應(yīng)當(dāng)包括下列內(nèi)容： （一）臨時飛行空域的水平范圍、高度； （二）飛入和飛出臨時飛行空域的方法； （三）使用臨時飛行空域的時間； （四）飛行活動性質(zhì)； （五）其他有關(guān)事項。
民用直升機的一般升限在2000-4000米，軍用直升機高一些可達到6000多米，我國陸軍航空兵的Z-9直升機最大升限6000千米。美國“阿帕奇”武裝直升機，實用升限約6250米。
一般直升機飛行高度在1000-2000米左右。當(dāng)然，執(zhí)行特殊任務(wù)的直升機可能會飛的很高或很低。
直升飛機這個是不能隨便亂飛的，這個是有高度限制的，不是無限制的高，和無限制的低的。
