【簡介：】本篇文章給大家談?wù)劇讹w機(jī)公務(wù)艙登機(jī)流程》對應(yīng)的知識(shí)點(diǎn)，希望對各位有所幫助。本文目錄一覽：
1、什么是公務(wù)航空包機(jī)?


2、公務(wù)包機(jī)飛行 和通用航空包機(jī)飛行的區(qū)別


3、公務(wù)

本篇文章給大家談?wù)劇讹w機(jī)公務(wù)艙登機(jī)流程》對應(yīng)的知識(shí)點(diǎn)，希望對各位有所幫助。

本文目錄一覽：

• 1、什么是公務(wù)航空包機(jī)?
• 2、公務(wù)包機(jī)飛行 和通用航空包機(jī)飛行的區(qū)別
• 3、公務(wù)機(jī)是否比大型客機(jī)安全？
• 4、公務(wù)航空運(yùn)輸 是什么
• 5、公務(wù)機(jī)航線幾個(gè)小時(shí)就可以申請了

什么是公務(wù)航空包機(jī)?

公務(wù)航空包機(jī)其實(shí)就是乘坐普通大航班的消費(fèi)升級(jí)，乘客因商務(wù)或者旅游等各種需求。

因?yàn)樾欣疃嗖环奖恪⑸矸萏厥獠槐愠俗蠛桨?、或者因?yàn)槟康牡貨]有直達(dá)航線中轉(zhuǎn)麻煩等諸多原因，而選擇包下一整架飛機(jī)，自行指定出發(fā)時(shí)間、地點(diǎn)，指定配餐菜式和個(gè)性化服務(wù)，從而使出行變得高效、便捷、私密、尊貴的一種方式。

因公事租用民用航空進(jìn)行非固定航線公事飛行的活動(dòng)，主要為企業(yè)、政界、高管以及名人等所使用。

公務(wù)包機(jī)主要指租用國內(nèi)外執(zhí)飛普通航班的航空公司或公務(wù)機(jī)公司的飛機(jī)執(zhí)行非固定航線。以民航包機(jī)為主，因特殊原因租用軍機(jī)飛行的為少數(shù)。公務(wù)包機(jī)由專門的公務(wù)機(jī)包機(jī)企業(yè)提供，主要針對政界、企業(yè)高管、富豪、文體界名人等。

公務(wù)包機(jī)的價(jià)格主要由任務(wù)飛行小時(shí)數(shù)+調(diào)機(jī)飛行小時(shí)數(shù)+機(jī)組人員費(fèi)用+地面保障費(fèi)用等組成。公務(wù)包機(jī)的價(jià)格一般以小時(shí)來計(jì)價(jià)，依據(jù)不同的機(jī)型，飛行任務(wù)和調(diào)機(jī)費(fèi)價(jià)格不同。

以龐巴迪挑戰(zhàn)者300而言，任務(wù)飛行的價(jià)格在4萬元人民幣每小時(shí)左右，調(diào)機(jī)飛行費(fèi)用為3.2萬人民幣每小時(shí)；而灣流G450機(jī)型的價(jià)格為5萬元人民幣每小時(shí)，甚至更高（神州航空網(wǎng)2011年數(shù)據(jù)），相對于航班而言高出數(shù)倍甚至數(shù)十倍。全程定制的服務(wù)、行程的私密性、自由度是選擇公務(wù)機(jī)包機(jī)出行的主要原因。

公務(wù)包機(jī)飛行 和通用航空包機(jī)飛行的區(qū)別

公務(wù)機(jī)包機(jī)飛行和通用航空包機(jī)飛行是有區(qū)別也有聯(lián)系的。通用航空是交通運(yùn)輸?shù)囊粋€(gè)分類，主要是指使用“民用”航空器從事“公共航空運(yùn)輸以外”的民用航空活動(dòng)，其中就包括公務(wù)機(jī)的飛行活動(dòng)。

而公務(wù)機(jī)是特定用途的一類飛機(jī)，主要是指行政、商務(wù)、禮儀等方面使用的專享高檔乘用飛機(jī)。由于公務(wù)機(jī)的運(yùn)營和使用成本高、費(fèi)用大，因此廣泛采用租賃或分時(shí)等方式降低成本，提高效率，因此出現(xiàn)了包機(jī)服務(wù)，在客戶合約期間，公務(wù)機(jī)為客戶專享，視同自有航空器。因此公務(wù)機(jī)包機(jī)也是通用航空業(yè)務(wù)的一種。

按通用航空經(jīng)營許可管理規(guī)定（交通運(yùn)輸部令2016年第31號(hào)） ，通用航空共分四大類31項(xiàng)：

（一）甲類

通用航包機(jī)飛行、石油服務(wù)、直升機(jī)引航、醫(yī)療救護(hù)、商用駕駛員執(zhí)照培訓(xùn)；

（二）乙類

空中游覽、直升機(jī)機(jī)外載荷飛行、人工降水、航空探礦、航空攝影、海洋監(jiān)測、漁業(yè)飛行、城市消防、空中巡查、電力作業(yè)、航空器代管，跳傘飛行服務(wù)；

（三）丙類

私用駕駛員執(zhí)照培訓(xùn)、航空護(hù)林、航空噴灑（撒）、空中拍照、空中廣告、科學(xué)實(shí)驗(yàn)、氣象探測；

（四）丁類

使用具有標(biāo)準(zhǔn)適航證的載人自由氣球、飛艇開展空中游覽；使用具有特殊適航證的航空器開展航空表演飛行、個(gè)人娛樂飛行、運(yùn)動(dòng)駕駛員執(zhí)照培訓(xùn)、航空噴灑（撒）、電力作業(yè)等經(jīng)營項(xiàng)目。

其他需經(jīng)許可的經(jīng)營項(xiàng)目，由民航局確定。

在這些業(yè)務(wù)中，除了公務(wù)機(jī)包機(jī)，還會(huì)出現(xiàn)通勤包機(jī)、醫(yī)療包機(jī)、觀光游覽包機(jī)等業(yè)務(wù)，因此說公務(wù)機(jī)包機(jī)是通用航空包機(jī)的一種。

公務(wù)機(jī)是否比大型客機(jī)安全？

首先，大飛機(jī)比小飛機(jī)安全，籠統(tǒng)來說是這樣，但是富人坐的飛機(jī)不是我們普通意義的小飛機(jī)，而是公務(wù)機(jī)提問的哥們說為什么富豪喜歡坐小飛機(jī)，我要說的是，那可不是一般的小飛機(jī)~那個(gè)小飛機(jī)俗稱公務(wù)機(jī)，大小無所謂，參看中東王室改造后的超豪華版A380，其實(shí)那一樣是公務(wù)機(jī)，給人家自己用的，底下一層改造成浴室，但是大部分的公務(wù)機(jī)都是在行政事務(wù)和商務(wù)活動(dòng)中用作交通工具的飛機(jī)，亦稱行政機(jī)或商務(wù)飛機(jī)，4——19人，那么為什么富豪喜歡做這種飛機(jī)呢？我們首先提出一個(gè)問題，飛機(jī)作為一種交通工具，它提供的是一種服務(wù)，那么富豪要求的這種服務(wù)有什么特征呢第一點(diǎn)，安全性，這是永恒的主題，不需要多說了，畢竟命是最重要的，那么公務(wù)機(jī)的安全數(shù)據(jù)比起普通民航客機(jī)只好不差，更何況，能夠駕駛公務(wù)機(jī)的，基本都是機(jī)長級(jí)別（這里說明下，很少有飛行員從公務(wù)機(jī)開始飛，因?yàn)槟菢拥脑挘蛋鄷r(shí)間長而飛行時(shí)間段，小時(shí)數(shù)增長的太慢，不利于自己的晉升，因此很多都是機(jī)長級(jí)別然后再進(jìn)行改裝訓(xùn)練的），而且在定期維修和保養(yǎng)方面，要求和規(guī)格也都比普通飛機(jī)要高，因此安全性這個(gè)無需提出更多質(zhì)疑。其實(shí)這點(diǎn)是公務(wù)機(jī)本來的意義，也就是時(shí)間價(jià)值，1996年，當(dāng)時(shí)通用電氣（GE）的總裁杰克·韋爾奇就開始為尋找合適的公務(wù)機(jī)發(fā)愁。按薪酬計(jì)算，韋爾奇每天工作時(shí)間價(jià)值26萬美元，與節(jié)省一小時(shí)的旅途時(shí)間所帶來的經(jīng)濟(jì)價(jià)值相比，每小時(shí)1萬美元的公務(wù)飛行消費(fèi)，顯得微不足道。如果朋友還有疑惑，那么我們可以對比一下普通客機(jī)和公務(wù)機(jī)的登機(jī)和下機(jī)流程。辦理登記加等候時(shí)間 公務(wù)機(jī)基本為零，只要你不遲到（其實(shí)晚點(diǎn)也沒事），因?yàn)橛蠪BO，避免那些流程，直接登機(jī)就是了，而民航飛機(jī)就算你是VIP，加上走路，也得20分鐘。出入境/海關(guān)檢驗(yàn)時(shí)間和機(jī)場候機(jī)加登機(jī)時(shí)間 公務(wù)機(jī)大概15分鐘左右 民航飛機(jī)45——60分鐘下機(jī)加出入境/海關(guān)檢查時(shí)間 公務(wù)機(jī)15分鐘 普通客機(jī)半小時(shí)。認(rèn)領(lǐng)行李時(shí)間 公務(wù)機(jī)有專人給你拎包~ 普通客機(jī) 10——15分鐘，所以加起來的時(shí)間大家算一下就知道了最后一條，這其實(shí)這條就是面子問題，你想想你是知名人士、大老板、不缺錢的主，咱么中國有句話叫平易近人，我一直以為，真正的那些大牛的平易近人都是裝出來的，大家可以自己想想自己對待不如自己的人，能做到平易近人嗎？任何人非常牛了之后我覺得都不可能平易近人或者不可能保持平易近人，你看到的平易近人都是采訪和媒體前裝出來的，扯遠(yuǎn)了，這里我想表達(dá)的就是——榮耀感的問題，坐著勞斯勞斯下車，別人看你啥感覺，做松花江小面包呢？道路上開車向來都是好車先行吧？不是我勢利，而是這確實(shí)存在，那么我們回頭想一想，你要是這么有錢了，就不想享受點(diǎn)好的？公務(wù)機(jī)的內(nèi)飾，舒適程度？我擦，鄙人去過一次展覽，我只能說XXXXX，此處省略100個(gè)字。

公務(wù)航空運(yùn)輸 是什么

公務(wù)航空系指以公務(wù)活動(dòng)為目的所有類別的航空飛行活動(dòng)，它主要包括兩部分：一是不收取報(bào)酬或租金但實(shí)行企業(yè)內(nèi)部補(bǔ)償制的飛行，即公司航空或稱企業(yè)航空（Corporate Aviation）；另一種是通過公務(wù)航空公司、包機(jī)公司或空中出租公司向顧客收取報(bào)酬的飛行，即商務(wù)航空（Business Aviation）。公務(wù)航空的準(zhǔn)確英文譯法應(yīng)為“Businessand Corporate Aviation”。第一種類似我國湖南遠(yuǎn)大公司的公務(wù)飛行；第二種類似我國亞聯(lián)、東海公務(wù)機(jī)公司的商務(wù)航空以及首都、北京航空公司執(zhí)行的公務(wù)飛行。

公務(wù)機(jī)航線幾個(gè)小時(shí)就可以申請了

據(jù)統(tǒng)計(jì)，全世界現(xiàn)在大約有3萬家公務(wù)飛機(jī)，亞太地區(qū)公務(wù)機(jī)的數(shù)量加起來還不到全球總量的5％。目前，公務(wù)航空最大的市場仍然是北美市場，美國大概有1．6萬架公務(wù)機(jī)，即便是發(fā)展中國家的巴西也有800架左右的噴氣公務(wù)機(jī)器。對于中國市場來說，公務(wù)飛機(jī)市場才剛剛起飛，但未來中國有可能成為全球第二大公務(wù)航空市場。 公務(wù)航空的最大優(yōu)勢就是方便、靈活，可以給企業(yè)提供時(shí)間效率，公務(wù)機(jī)也被稱為“時(shí)間機(jī)器”。中國內(nèi)地目前大約有70架左右的公務(wù)飛機(jī)，但實(shí)際上相當(dāng)一部分飛機(jī)不是用于公務(wù)飛行，只有40多架才真正用于商務(wù)。 近幾年，公務(wù)航空在全球發(fā)展非常迅速，原先美國市場在全世界航空市場大概占了60％的市場份額，現(xiàn)在只有大約40％的市場份額，這主要是世界其他市場發(fā)展迅猛。 目前影響中國公務(wù)飛機(jī)發(fā)展的主要因素，一是空中管制的限制，在西方國家大多都不需要申請航線，只需要一個(gè)告知幾乎就可以隨時(shí)起飛，但中國的申請時(shí)間較長，這極大削弱了公務(wù)飛機(jī)靈活性和便捷性的特點(diǎn)；二是購買公務(wù)機(jī)的增值稅（17％）和關(guān)稅（4％）較高；三是國內(nèi)對公務(wù)機(jī)的認(rèn)知度不夠，很多企業(yè)根本不知道有這樣的服務(wù)，不知道公務(wù)飛機(jī)能夠幫企業(yè)創(chuàng)造價(jià)值。 據(jù)了解，雖然國內(nèi)空中管制的限制還沒有達(dá)到業(yè)內(nèi)希望的程度，但已經(jīng)有了明顯進(jìn)步，目前的空中飛行申請，從以前的7天，到現(xiàn)在只要提前1天，特殊情況下可以提前幾個(gè)小時(shí)就可以申請到飛行航線了。

關(guān)于《飛機(jī)公務(wù)艙登機(jī)流程》的介紹到此就結(jié)束了。