【簡介：】本篇文章給大家談?wù)劇秾娇蔗t(yī)學(xué)的發(fā)展經(jīng)歷了幾個時期》對應(yīng)的知識點(diǎn)，希望對各位有所幫助。本文目錄一覽：
1、航天醫(yī)學(xué)的醫(yī)學(xué)歷史發(fā)展


2、航空航天醫(yī)學(xué)的航空航天醫(yī)學(xué)的研究

本篇文章給大家談?wù)劇秾娇蔗t(yī)學(xué)的發(fā)展經(jīng)歷了幾個時期》對應(yīng)的知識點(diǎn)，希望對各位有所幫助。

本文目錄一覽：

• 1、航天醫(yī)學(xué)的醫(yī)學(xué)歷史發(fā)展
• 2、航空航天醫(yī)學(xué)的航空航天醫(yī)學(xué)的研究內(nèi)容
• 3、學(xué)習(xí)航空醫(yī)學(xué)的意義是什么
• 4、請問有誰知道航醫(yī)的學(xué)歷要求？本科可以嗎？前景怎么樣？工作難找嗎？待遇如何？拜托了，各位~
• 5、中國民用航空航空衛(wèi)生工作規(guī)則

航天醫(yī)學(xué)的醫(yī)學(xué)歷史發(fā)展

航空航天醫(yī)學(xué)是研究人在大氣層和外層空間飛行時，外界環(huán)境因素(低壓、缺氧、宇宙輻射等)及飛行因素(超重、失重等)對人體生理功能的影響，及其防護(hù)措施的醫(yī)學(xué)學(xué)科。

1770年到19世紀(jì)的一百多年的時間里，各國科學(xué)家進(jìn)行了大量的氣球載人、載動物的升空試驗(yàn)。當(dāng)時人們沒有認(rèn)識高空環(huán)境會對人體帶來危害，沒有采取相應(yīng)的保護(hù)措施，以致在升空中發(fā)生了人的凍傷、耳痛、意識喪失甚至死亡的嚴(yán)重事故。此后人們便重視和開展高空環(huán)境的研究，逐漸認(rèn)識到低壓、缺氧、低溫對人體的危害，這是航空醫(yī)學(xué)的萌芽時期。

飛機(jī)的制造、飛行是19世紀(jì)末20世紀(jì)初實(shí)現(xiàn)的。當(dāng)時飛機(jī)的性能較低，航行高度僅兩千米，飛行速度也僅有每小時500公里。即使這樣也發(fā)生了暈機(jī)、著陸事故、飛機(jī)碰撞等急待解決的問題。

第二次世界大戰(zhàn)期間，特別是噴氣飛機(jī)出現(xiàn)后，飛機(jī)的性能提高，航行高度增高，速度增快，續(xù)航時間延長，出現(xiàn)了由超重、低壓、缺氧、低溫等引起的醫(yī)學(xué)問題，這迫使各國投入了大量人力物力用于開展航空醫(yī)學(xué)研究。

航天醫(yī)學(xué)是在航空醫(yī)學(xué)基礎(chǔ)上發(fā)展的。40年代末50年代初，人們進(jìn)行了廣泛的火箭和衛(wèi)星的生物學(xué)試驗(yàn)。動物實(shí)驗(yàn)證明人類可以到宇宙航行后，蘇聯(lián)在60年代初首先載人航天成功。隨后研究了人在宇宙飛行的安全返回、失重對人體的影響等，證明人可以在失重條件下有效地工作和健康地生活。隨著航天技術(shù)的發(fā)展，航天醫(yī)學(xué)也相應(yīng)地迅速發(fā)展。

航空航天醫(yī)學(xué)的航空航天醫(yī)學(xué)的研究內(nèi)容

航空航天醫(yī)學(xué)的研究范圍非常廣泛，低壓缺氧是航空航天中的重要環(huán)境因素之一。地球周圍包繞著一層大氣，大氣的固定成分主要是氮、氧、二氧化碳等。地平面上的大氣壓力每一平方厘米承受的大氣柱重量為1.033kg，與同樣底面積高760mm的汞柱相等，這一壓力值即定為標(biāo)準(zhǔn)壓力。大氣壓力隨著高度升高而降低。當(dāng)外界壓力降低到266.89mm汞柱(8000米上空)時，人就會發(fā)生減壓損傷。

外界環(huán)境壓力降低時，人體組織內(nèi)、體液中的氣體(主要是在血液和組織液中溶解度高的氮?dú)?會游離在血管內(nèi)形成氣泡。形成的氣泡在血管內(nèi)成為氣栓堵塞血管，在血管外則壓迫局部組織。

血管內(nèi)的氣泡循環(huán)到肺部則出現(xiàn)肺血管栓塞，繼發(fā)肺循環(huán)障礙；氣泡在肺臟外胸廓內(nèi)可造成氣胸；氣栓在心臟血管內(nèi)可導(dǎo)致循環(huán)障礙。氣泡壓迫局部組織常見于四肢關(guān)節(jié)，特別是膝關(guān)節(jié)、肩關(guān)節(jié)等處，引起劇烈的疼痛，這種現(xiàn)象，稱為“屈肢痛”；飛機(jī)迅速上升下降時產(chǎn)生的氣壓劇烈變化，可引起中耳的疼痛，稱為航空性中耳炎。

軍用飛機(jī)飛行時，氣壓改變迅速劇烈，咽鼓管功能正常的有經(jīng)驗(yàn)的飛行員都能及時作通氣動作，一般也不會發(fā)生中耳損傷。所以選拔飛行員時，要注意耳功能。旅客機(jī)一般不會經(jīng)受壓力劇變，所以旅客很少發(fā)生中耳氣壓損傷。

航空中的氣壓變化還可引起乘員的牙痛，稱航空性牙痛，多見于軍事飛行人員，其特點(diǎn)是以病牙為中心，向耳周圍或頜骨處擴(kuò)散。民航客機(jī)氣壓變化慢，旅客不會出現(xiàn)航空性牙痛。齲齒繼發(fā)牙髓損傷常是引起牙痛的主要原因，壓力降低，髓腔內(nèi)殘留氣體膨脹，壓迫血管，引起牙痛。牙本質(zhì)過敏、牙周炎、冠周炎等也可能引起航空性牙痛。

外界壓力降低時，空氣中的絕對氧分壓也相應(yīng)降低，引起飛行人員的高空缺氧。在3000米高度時人會出現(xiàn)輕度缺氧，4600米高度可發(fā)生中等度缺氧，在6100米以上的高度，可出現(xiàn)嚴(yán)重的缺氧狀態(tài)。腦和感覺器官對缺氧非常敏感，缺氧直接影響乘員的協(xié)調(diào)動作和智能功能(記憶、理解、判斷)，嚴(yán)重缺氧會引起意識障礙，導(dǎo)致嚴(yán)重的飛行事故。

現(xiàn)代飛機(jī)的飛行高度不超過7000米公里，一般仍可用敞開式座艙。性能較高的飛機(jī)則采用密封式增壓座艙，它可以有效地防護(hù)高空的低壓缺氧、低溫、高速氣流等不良因素對飛行人員的傷害。增壓座艙主要由能承受一定壓差、具有良好密閉性能的座艙結(jié)構(gòu)和環(huán)境控制系統(tǒng)組成。增壓座艙可分為通風(fēng)式、再生式兩種。

飛行器升、降時會產(chǎn)生超重，航天器在宇宙空間飛行時會產(chǎn)生失重，兩者對人體生理功能均有影響。航空航天飛行器飛行時速度快，機(jī)動性強(qiáng)，產(chǎn)生強(qiáng)大的超重(又稱加速度、過載)。

重力作用于人體的方向由頭至足的則稱正超重；反之，重力的方向由足至頭時稱負(fù)超重。正超重時，血液受慣性力作用由上身轉(zhuǎn)移到下身，引起頭部、上身缺血，視力障礙，嚴(yán)重時可發(fā)生暈厥。訓(xùn)練、穿著抗荷服可提高超重耐力。

航天器發(fā)射和返回時同樣產(chǎn)生時間較長的加速、減速超重，超重值可達(dá)8G左右。高G值的超重，人取坐姿難以適應(yīng)，所以航天員通常采取仰臥姿，這對人體的影響較輕。人對8G值的橫向超重可耐受十多分鐘。航天中經(jīng)受的這種橫向超重，一般人都可以耐受。

飛行中各種加速度對人體的前庭器官是一種刺激，在適宜范圍內(nèi)一般不會引起不良反應(yīng)，當(dāng)加速度刺激頻繁、劇烈，時間較長，超過前庭器官的閾值，即可引起運(yùn)動病反應(yīng)。運(yùn)動病有暈船、暈機(jī)、暈車、航天運(yùn)動病等。主要癥狀是頭暈、惡心、嘔吐、出冷汗、面色蒼白等。病因與前庭器官密切相關(guān)，喪失前庭功能的聾啞人前庭器官發(fā)育不全的人，一般不會發(fā)生運(yùn)動病。軍事飛行中乘員暈機(jī)的較多。民航客機(jī)飛行平穩(wěn)，座艙舒適，發(fā)生暈機(jī)的旅客一般不超過6%。

失重是航天飛行中的一個特殊物理因素。人體的結(jié)構(gòu)特點(diǎn)，保證人對重力的對抗和適應(yīng)。載人航天實(shí)踐證明，失重對人體的生理功能有很大影響，但不像原先想象的那樣嚴(yán)重。人在失重條件下連續(xù)生活工作365天后，返回地球經(jīng)短期休息，可完全地恢復(fù)健康，并未發(fā)生不可逆轉(zhuǎn)的生理變化。

學(xué)習(xí)航空醫(yī)學(xué)的意義是什么

心血管功能改變。失重時人體的流體靜壓喪失，血液和其他體液不像重力條件下那樣慣常地流向下身。相反，下身的血液回流到胸腔、頭部，航天員面部浮腫，頭脹，頸部靜脈曲張，身體質(zhì)量中心上移。人體的感受器感到體液增加，機(jī)體通過體液調(diào)節(jié)系統(tǒng)減少體液，出現(xiàn)體液轉(zhuǎn)移反射性多尿，導(dǎo)致水鹽從尿中排出，血容量減少；出現(xiàn)心血管功能降低征候，如心輸出量減少、立位耐力降低等，返回地面后短時對重力不適應(yīng)。

隨著航天的時間延長，心血管功能可在新的水平上達(dá)到新的平衡，心率、血壓、運(yùn)動耐力恢復(fù)到飛行前的水平。失重引起血容量減少的同時可出現(xiàn)血紅細(xì)胞、血紅蛋白量的減少，這些隨著航天時間的延長逐漸恢復(fù)正常。

失重時，出現(xiàn)頭暈、惡心，腹部不適，體位翻轉(zhuǎn)等運(yùn)動病癥狀，稱為航天運(yùn)動病，又稱航天適應(yīng)綜合征。發(fā)生率約占航天員總數(shù)的1/3～1/2。航天初期進(jìn)入失重后即可發(fā)病，持續(xù)一周，失重一周之后，前庭功能可對失重適應(yīng)。有人認(rèn)為失重時感覺重力的器官將異常信號傳入大腦，形成前庭、視覺、運(yùn)動覺等信號沖突，引起各分析器相互作用素亂，導(dǎo)致航天運(yùn)動病。航天運(yùn)動病至今還不能完全預(yù)防，發(fā)病時可服抗運(yùn)動病藥物。

骨鹽代謝紊亂。失重會引起人體的骨無機(jī)鹽代謝素亂，經(jīng)尿排出的鈣磷增加，鈣的排出量每月約六克左右。負(fù)重的跟骨、股骨等骨鹽喪失較大，上肢撓骨、尺骨則較輕。脫鈣的原因是適宜載荷垂直負(fù)重對骨骼肌肉的刺激減弱或消失，血液供應(yīng)減少，骨細(xì)胞營養(yǎng)改變，破骨細(xì)胞功能增強(qiáng)，成骨細(xì)胞功能減弱，分解過程大于合成過程。骨鹽的喪失引起骨質(zhì)疏松，而且持續(xù)時間很長。

失重引起的肌肉變化，主要表現(xiàn)在對抗重力的肌群張力減弱，甚至萎縮。原因是抗重力肌不需做功，出現(xiàn)廢用性萎縮。一般認(rèn)為人在失重下生活六個月，生理功能不會發(fā)生不可恢復(fù)的改變。

請問有誰知道航醫(yī)的學(xué)歷要求？本科可以嗎？前景怎么樣？工作難找嗎？待遇如何？拜托了，各位~

航醫(yī)室航醫(yī)的基本任職資格：

1.本科以上學(xué)歷，醫(yī)療航空醫(yī)學(xué)專業(yè)；

2.1-2年相關(guān)工作經(jīng)驗(yàn)；

3.英語四級。

本科可以不過要求是醫(yī)療航空醫(yī)學(xué)相關(guān)專業(yè)的，這工作發(fā)展空間有限，不過福利好工資高，象上海航醫(yī)室航醫(yī)月薪8000+，而且有休假還有津貼。

中國民用航空航空衛(wèi)生工作規(guī)則

第一章　總則第一條　為保障民用航空（以下簡稱民航）空勤人員身心健康，保證飛行安全，提高飛行勞動效率，促進(jìn)民用航空的發(fā)展，制定本規(guī)則。第二條　中國民用航空航空衛(wèi)生工作規(guī)則是組織與實(shí)施民用航空航空衛(wèi)生工作的基本依據(jù)。凡從事民用航空活動的單位和個人都必須遵照執(zhí)行。第三條　航空衛(wèi)生工作的基本任務(wù)：

一、組織實(shí)施各種飛行活動的衛(wèi)生保障。

二、組織實(shí)施空勤人員的日常衛(wèi)生保障和衛(wèi)生防疫。

三、組織實(shí)施招收空勤學(xué)生的醫(yī)學(xué)選拔和學(xué)習(xí)訓(xùn)練期間的衛(wèi)生保障。

四、組織實(shí)施空勤人員的體檢鑒定，簽發(fā)《空勤人員體檢合格證》（以下簡稱體檢合格證）。

五、組織實(shí)施空勤人員的傷病治療與療養(yǎng)。

六、參加航空器事故的人員救護(hù)，組織實(shí)施航空器事故的醫(yī)學(xué)調(diào)查。

七、開展民用航空醫(yī)學(xué)的科學(xué)研究。第四條　航空衛(wèi)生工作是民航衛(wèi)生工作的重點(diǎn)，各級領(lǐng)導(dǎo)應(yīng)予充分重視，并加強(qiáng)航空衛(wèi)生隊(duì)伍的建設(shè)。

航空衛(wèi)生工作人員應(yīng)熱愛民航事業(yè)，刻苦鉆研業(yè)務(wù)技術(shù)，盡職盡責(zé)，奉公守法，為保證飛行安全服務(wù)。

空勤人員應(yīng)配合航空衛(wèi)生工作人員的工作，接受衛(wèi)生指導(dǎo)和監(jiān)督。第二章　航空衛(wèi)生工作機(jī)構(gòu)及人員第五條　為使航空衛(wèi)生工作能夠有秩序、高效率地進(jìn)行，必須建立相應(yīng)的機(jī)構(gòu)、配備相應(yīng)的人員予以保證。第六條　中國民用航空局（以下簡稱民航局）的航空衛(wèi)生行政管理機(jī)構(gòu)，負(fù)責(zé)組織全國民航航空衛(wèi)生工作，擬定航空衛(wèi)生管理的規(guī)章制度，編制體檢標(biāo)準(zhǔn)，并檢查監(jiān)督執(zhí)行情況。

民航局的體檢鑒定機(jī)構(gòu)，參與全國民航空勤人員體檢鑒定工作和招收空勤學(xué)生的醫(yī)學(xué)選拔工作；對其他體檢鑒定機(jī)構(gòu)進(jìn)行業(yè)務(wù)指導(dǎo)。

民航局的航空醫(yī)學(xué)研究機(jī)構(gòu)，負(fù)責(zé)航空醫(yī)學(xué)的科學(xué)研究。第七條　民航局批準(zhǔn)的體檢鑒定機(jī)構(gòu)可承擔(dān)招收空勤學(xué)生的醫(yī)學(xué)選拔及空勤人員的體檢鑒定工作。第八條　各地區(qū)管理局的航空衛(wèi)生行政管理機(jī)構(gòu)，負(fù)責(zé)組織本地區(qū)的航空衛(wèi)生工作。其業(yè)務(wù)受民航局航空衛(wèi)生行政管理機(jī)構(gòu)領(lǐng)導(dǎo)。第九條　航空公司的航空衛(wèi)生機(jī)構(gòu)和航空衛(wèi)生工作人員是保障空勤人員身心健康的直接組織者和實(shí)施者。各飛行隊(duì)航醫(yī)室（科）的航空醫(yī)師與空勤人員之比原則上不得低于1∶80。第十條　中國民航飛行學(xué)院（以下簡稱飛行學(xué)院）的衛(wèi)生管理機(jī)構(gòu)，管理全學(xué)院的衛(wèi)生工作。其校部飛行學(xué)生隊(duì)的航醫(yī)室（科）及各分院專職航空醫(yī)師負(fù)責(zé)飛行人員和飛行學(xué)生的航空衛(wèi)生保障工作。

民航局批準(zhǔn)的飛行學(xué)院體檢鑒定機(jī)構(gòu)，負(fù)責(zé)本院飛行人員、飛行學(xué)生的體檢鑒定工作，并參加招收飛行學(xué)生的醫(yī)學(xué)選拔工作。第十一條　醫(yī)院、療養(yǎng)院，應(yīng)以對空勤人員疾病的診治和療養(yǎng)為工作重點(diǎn)。

民航醫(yī)院應(yīng)設(shè)空勤科或空勤病房。

民航局批準(zhǔn)的醫(yī)院、療養(yǎng)院的體檢鑒定機(jī)構(gòu)可承擔(dān)空勤人員體檢鑒定工作。第十二條　各級航空衛(wèi)生工作機(jī)構(gòu)中的行政管理人員、醫(yī)務(wù)人員及科研人員統(tǒng)稱航空衛(wèi)生工作人員，簡稱航衛(wèi)人員。航衛(wèi)人員應(yīng)具有中專以上專業(yè)學(xué)歷。第十三條　為使航衛(wèi)人員的專業(yè)知識得到更新，技術(shù)水平不斷提高，各單位應(yīng)當(dāng)有針對性地制定培訓(xùn)計(jì)劃，要求航衛(wèi)人員每五年內(nèi)脫產(chǎn)培訓(xùn)或?qū)I(yè)進(jìn)修不少于六個月，包括學(xué)習(xí)飛行知識、體驗(yàn)飛行模擬機(jī)操作和跟班飛行等。第十四條　民航局定期組織航空體檢醫(yī)師資格考核，對合格者簽發(fā)《民用航空體檢醫(yī)師資格證書》，持有該證書者方可從事空勤人員體檢鑒定和招收空勤學(xué)生醫(yī)學(xué)選拔等工作。第十五條　航衛(wèi)人員專業(yè)技術(shù)職務(wù)評審工作由民航局按國家有關(guān)規(guī)定統(tǒng)一組織實(shí)施。第三章　飛行衛(wèi)生保障第一節(jié)　飛行的一般衛(wèi)生保障第十六條　在組織實(shí)施各種飛行衛(wèi)生保障過程中，有關(guān)部門和人員應(yīng)當(dāng)做好飛行的一般衛(wèi)生保障工作。第十七條　在飛行的一般衛(wèi)生保障工作中，航空醫(yī)師應(yīng)：

一、根據(jù)各種飛行任務(wù)和飛行環(huán)境特點(diǎn)，對空勤人員進(jìn)行航空衛(wèi)生知識教育，使其了解飛行中各種不良因素對人體的影響，掌握預(yù)防方法，提高適應(yīng)能力。

二、空勤人員患可能危及飛行安全的疾病時，應(yīng)暫時停止其體檢合格證的有效性。經(jīng)醫(yī)療處置后，對身體復(fù)原者恢復(fù)其體檢合格證的有效性；如其身體狀況與原體檢鑒定結(jié)論不符時，應(yīng)送體檢鑒定機(jī)構(gòu)重新體檢鑒定。

三、根據(jù)飛行人員的個體生理、心理特點(diǎn)，向有關(guān)部門提出合理搭配機(jī)組的建議。

四、對參加飛行的空勤人員進(jìn)行出勤前體檢。對符合放飛條件者簽發(fā)“空勤人員出勤健康證明書”，其存根由航醫(yī)室（科）保存。對因身心原因不能按計(jì)劃飛行的空勤人員應(yīng)報(bào)告有關(guān)領(lǐng)導(dǎo)及時更換。

五、了解空勤人員在飛行中的身體狀況，對他們在飛行中遇到的各種涉及身心健康的因素和問題，認(rèn)真分析原因，并采取行之有效的措施。

六、對機(jī)組人員的空中餐食進(jìn)行衛(wèi)生監(jiān)督。

關(guān)于《對航空醫(yī)學(xué)的發(fā)展經(jīng)歷了幾個時期》的介紹到此就結(jié)束了。