【簡(jiǎn)介：】本篇文章給大家談?wù)劇逗娇展具m航審定規(guī)則》對(duì)應(yīng)的知識(shí)點(diǎn)，希望對(duì)各位有所幫助。本文目錄一覽：
1、適航認(rèn)證是民航客機(jī)安全的最低標(biāo)準(zhǔn)，那么其他標(biāo)準(zhǔn)都是什么？


2、中國(guó)民用航空

本篇文章給大家談?wù)劇逗娇展具m航審定規(guī)則》對(duì)應(yīng)的知識(shí)點(diǎn)，希望對(duì)各位有所幫助。

本文目錄一覽：

• 1、適航認(rèn)證是民航客機(jī)安全的最低標(biāo)準(zhǔn)，那么其他標(biāo)準(zhǔn)都是什么？
• 2、中國(guó)民用航空發(fā)動(dòng)機(jī)適航審定中心怎么樣？
• 3、如何申請(qǐng)飛機(jī)適航證？你好！適航證怎么申請(qǐng)步驟向哪個(gè)部門(mén)申請(qǐng)？
• 4、現(xiàn)階段航空公司如何順利通過(guò)運(yùn)行合格審定
• 5、適航審定有什么重要意義？怎樣看待它的嚴(yán)格性？
• 6、民用航空器運(yùn)行適航管理規(guī)定

適航認(rèn)證是民航客機(jī)安全的最低標(biāo)準(zhǔn)，那么其他標(biāo)準(zhǔn)都是什么？

飛機(jī)在投入運(yùn)營(yíng)前都要通過(guò)民航管理部門(mén)的適航審定。目前，全球有美國(guó)適航當(dāng)局標(biāo)準(zhǔn)、歐洲適航當(dāng)局標(biāo)準(zhǔn)兩大適航標(biāo)準(zhǔn)。中國(guó)的適航標(biāo)準(zhǔn)實(shí)際上是翻譯的美國(guó)適航標(biāo)準(zhǔn)。不管是干線還是支線飛機(jī)，適航標(biāo)準(zhǔn)的要求都是一樣的。適航標(biāo)準(zhǔn)可以說(shuō)是一條最低安全保障線，隨著時(shí)代發(fā)展，最低安全標(biāo)準(zhǔn)也在不斷提高。美國(guó)適航審定標(biāo)準(zhǔn)中專(zhuān)門(mén)規(guī)定了運(yùn)輸類(lèi)飛機(jī)的最低安全標(biāo)準(zhǔn)，起初的要求是10的5次方分之一的事故率，而現(xiàn)在這個(gè)標(biāo)準(zhǔn)是10的7次方分之一。

新型號(hào)的飛機(jī)在研究生產(chǎn)階段要向民航局提交適航審定申請(qǐng)，民航適航部門(mén)將對(duì)飛機(jī)設(shè)計(jì)生產(chǎn)廠家進(jìn)行審核，通過(guò)了審核后頒發(fā)型號(hào)合格證（TC)。

中國(guó)民用航空發(fā)動(dòng)機(jī)適航審定中心怎么樣？

簡(jiǎn)介：2014年12月30日，依據(jù)中央機(jī)構(gòu)編制委員會(huì)批準(zhǔn)文件，中國(guó)民用航空發(fā)動(dòng)機(jī)適航審定中心(以下簡(jiǎn)稱(chēng)“中心”)在京組建成立，并召開(kāi)中心成立座談會(huì)，探討發(fā)動(dòng)機(jī)審定中心構(gòu)建和未來(lái)中國(guó)發(fā)動(dòng)機(jī)適航審定發(fā)展格局。中國(guó)民用航空局副局長(zhǎng)李健出席座談會(huì)，并要求中心牢固樹(shù)立大局意識(shí)，增強(qiáng)服務(wù)意識(shí)，圍繞“適航攻關(guān)”各項(xiàng)核心任務(wù)，不斷提升中國(guó)民航發(fā)動(dòng)機(jī)適航審定能力。

注冊(cè)資本：500萬(wàn)人民幣

如何申請(qǐng)飛機(jī)適航證？你好！適航證怎么申請(qǐng)步驟向哪個(gè)部門(mén)申請(qǐng)？

1.8 申請(qǐng)適航證的一般要求

(1) 申請(qǐng)適航證的民用航空器必須首先按照《民用航空器國(guó)籍登記規(guī)定》（CCAR-45）的要求獲得中華人民共和國(guó)國(guó)籍登記。

(2) 適航證申請(qǐng)人應(yīng)是該航空器的所有人或占有人。

1.9 申請(qǐng)人的責(zé)任和義務(wù)

(1)申請(qǐng)人應(yīng)提交相應(yīng)的航空產(chǎn)品或零部件以供適航審定部門(mén)審查。

(2)申請(qǐng)人應(yīng)為實(shí)施檢查的適航監(jiān)察員或生產(chǎn)檢驗(yàn)委任代表提供必要的工作條件和足夠的時(shí)間，以保證適航檢查工作的順利進(jìn)行。

(3)取得本程序1.4.1中所述適航證的申請(qǐng)人，應(yīng)將航空器的情況通知其運(yùn)營(yíng)所在地的地區(qū)管理局審定處。

2. 標(biāo)準(zhǔn)適航證的申請(qǐng)與頒發(fā)

2.1 標(biāo)準(zhǔn)適航證的類(lèi)別

(1) 運(yùn)輸類(lèi)：依據(jù)CCAR25或與其等效的適航標(biāo)準(zhǔn)審定或認(rèn)可的航空器，包括運(yùn)輸類(lèi)（客運(yùn)）、運(yùn)輸類(lèi)（貨運(yùn)）、運(yùn)輸類(lèi)（客/貨運(yùn)）。

(2) 正常類(lèi)、實(shí)用類(lèi)、特技類(lèi)、通勤類(lèi)：依據(jù)CCAR23或與其等效的適航標(biāo)準(zhǔn)審定或認(rèn)可的航空器。

(3) 運(yùn)輸類(lèi)旋翼航空器：依據(jù)CCAR29或與其等效的適航標(biāo)準(zhǔn)審定或認(rèn)可的航空器。

(4) 正常類(lèi)旋翼航空器：依據(jù)CCAR27或與其等效的適航標(biāo)準(zhǔn)審定或認(rèn)可的航空器。

(5) 載人自由氣球類(lèi)：依據(jù)CCAR31或與其等效的適航標(biāo)準(zhǔn)審定或認(rèn)可的航空器。

(6) 特殊類(lèi)別：對(duì)于某些尚未頒布適航規(guī)章的航空器，依據(jù)CCAR－23、25、27、29、31、33、35中對(duì)其型號(hào)設(shè)計(jì)適用的要求，或民航總局適航審定司認(rèn)為適用于該具體的設(shè)計(jì)和預(yù)期用途，且具有等效安全水平的其他適航要求審定或認(rèn)可的航空器。

2.2 進(jìn)口全新航空器

2.2.1 申請(qǐng)

(1) 申請(qǐng)人在航空器預(yù)計(jì)交付日期30日之前,應(yīng)將航空器交付計(jì)劃及合同的“技術(shù)條款”部分提交所在地區(qū)管理局審定處備案。航空器交付狀態(tài)必須符合民航總局批準(zhǔn)的型號(hào)設(shè)計(jì)并處于安全可用狀態(tài)。

(2) 申請(qǐng)人應(yīng)在航空器交付前向適航審定司申請(qǐng)并提交以下文件：

(a) 《民用航空器適航證申請(qǐng)書(shū)》[AAC-018] （以下簡(jiǎn)稱(chēng)《適航證申請(qǐng)書(shū)》）（附錄一）；

(b) 航空器構(gòu)型與批準(zhǔn)或認(rèn)可的型號(hào)的構(gòu)型差異說(shuō)明；

(c) 適航審定司認(rèn)為必要的其他資料。

2.2.2 受理

(1) 適航審定司收到申請(qǐng)書(shū)后5個(gè)工作日內(nèi),通知申請(qǐng)人受理意見(jiàn)。

(2) 適航審定司將申請(qǐng)人提交的《適航證申請(qǐng)書(shū)

現(xiàn)階段航空公司如何順利通過(guò)運(yùn)行合格審定

由于對(duì)航空公司進(jìn)行運(yùn)行合格審定還是新生事物，再加上我國(guó)的特殊現(xiàn)狀，許多航空公司對(duì)運(yùn)行合格審定過(guò)程不了解，在準(zhǔn)備和接受審定時(shí)會(huì)遇到諸多的困難。因此，與航空公司一起分析現(xiàn)階段骯空公司如何了解并順利通過(guò)合格審定具有十分現(xiàn)實(shí)的意義。運(yùn)行合格審定的兩個(gè)方面一、根據(jù)《民用航空器運(yùn)行適航管理規(guī)定》CCAR－121AA進(jìn)行的民用航空器運(yùn)行適航合格審定并頒發(fā)《民用航空器運(yùn)行適航合格證》。二、根據(jù)《航空承運(yùn)人運(yùn)行合格審定規(guī)則》（CCAR－121FS征求意見(jiàn)稿）進(jìn)行的航空承運(yùn)人運(yùn)行合格審定并頒發(fā)《航空承運(yùn)人運(yùn)行合格證》。下面就運(yùn)行合格審定過(guò)程的五個(gè)階段中需了解和注意的問(wèn)題分別加以分析一、預(yù)申請(qǐng)階段自航空公司就運(yùn)行合格向CAAC進(jìn)行詢問(wèn)開(kāi)始至向CAAC遞交正式申請(qǐng)書(shū)／聲明前一刻止這一個(gè)時(shí)期稱(chēng)之為預(yù)申請(qǐng)階段。在預(yù)申請(qǐng)階段需要了解并注意的幾個(gè)問(wèn)題1．什么是預(yù)先申請(qǐng)意向書(shū)／民用航空器運(yùn)行適航合格預(yù)先申請(qǐng)聲明。民用航空器運(yùn)

適航審定有什么重要意義？怎樣看待它的嚴(yán)格性？

民用航空器要實(shí)現(xiàn)最終的商業(yè)成功，必須達(dá)到安全、經(jīng)濟(jì)、舒適三個(gè)重要目標(biāo)。判斷飛機(jī)的經(jīng)濟(jì)性和舒適度，有待于民用飛機(jī)投入市場(chǎng)后的檢驗(yàn)。然而，對(duì)飛機(jī)安全性的判斷事關(guān)人民群眾生命財(cái)產(chǎn)的安全，絕不能待飛機(jī)投入市場(chǎng)后由“實(shí)踐”進(jìn)行檢驗(yàn)。因此，世界各國(guó)在面對(duì)這一問(wèn)題時(shí)，都將判斷飛機(jī)安全性的工作放在飛機(jī)投入市場(chǎng)之前，與飛機(jī)的研發(fā)生產(chǎn)同步進(jìn)行。同時(shí)考慮到受專(zhuān)業(yè)知識(shí)和信息嚴(yán)重不對(duì)稱(chēng)的影響，公眾自身來(lái)判斷飛機(jī)的安全性完全不可行，所以判斷飛機(jī)安全性的工作通常交由相關(guān)的政府部門(mén)組織專(zhuān)業(yè)人員進(jìn)行，這也就是飛機(jī)適航審定工作的緣由與目的。

因此，適航是用于表征航空器及其相關(guān)產(chǎn)品安全性的重要品質(zhì)。適航審定是政府相關(guān)部門(mén)在民用航空產(chǎn)品投入市場(chǎng)前對(duì)其安全性進(jìn)行評(píng)估的若干監(jiān)督檢查工作的總稱(chēng)。適航是安全的體現(xiàn)，如果沒(méi)有適航，那么安全性就沒(méi)有保障，整個(gè)行業(yè)就不能運(yùn)行?？芍m航是關(guān)乎整個(gè)航空領(lǐng)域長(zhǎng)效運(yùn)行的重要堡壘，亟需我們的高度重視。

民用航空器運(yùn)行適航管理規(guī)定

第一章　總則第一條　為了加強(qiáng)對(duì)民用航空器運(yùn)行的適航管理，保證民用航空器安全運(yùn)行并對(duì)其實(shí)施有效監(jiān)督，根據(jù)《中華人民共和國(guó)民用航空器適航管理?xiàng)l例》制定本規(guī)定（簡(jiǎn)稱(chēng)CCAR－111部）。第二條　凡在中華人民共和國(guó)進(jìn)行國(guó)籍登記的民用航空器（以下簡(jiǎn)稱(chēng)“航空器”），在中國(guó)境內(nèi)或者境外運(yùn)行，均必須遵守本規(guī)定。第三條　本規(guī)定內(nèi)下列用語(yǔ)的含義為：

（一）“運(yùn)行”是指以航行（包括駕駛、操縱航空器）為目的，使用或獲準(zhǔn)使用航空器，而不論作為所有人、使用人或其他人對(duì)航空器是否擁有合法的控制權(quán)。

（二）“營(yíng)運(yùn)人”是指使用航空器運(yùn)行的航空器所有人或使用人。

（三）“型號(hào)合格審定基礎(chǔ)”是指型號(hào)合格審定委員會(huì)確定的、對(duì)某一產(chǎn)品進(jìn)行型號(hào)合格審定所依據(jù)的標(biāo)準(zhǔn)。型號(hào)合格審定基礎(chǔ)包括適用的適航標(biāo)準(zhǔn)及其修正案、專(zhuān)用條件和豁免條款等。

（四）“專(zhuān)用條件”是指中國(guó)民用航空總局（以下簡(jiǎn)稱(chēng)“民航總局”）針對(duì)某一產(chǎn)品的某些新穎或獨(dú)特的設(shè)計(jì)而補(bǔ)充頒發(fā)的適航要求。專(zhuān)用條件所規(guī)定的安全要求、運(yùn)行要求和環(huán)境保護(hù)要求應(yīng)當(dāng)具有不低于現(xiàn)行適航標(biāo)準(zhǔn)的安全水平。

（五）“維修”是指對(duì)航空器或航空器部件所進(jìn)行的維修、翻修、修理、檢查、更換、改裝或排故等。

（六）“重要修理”是指若不恰當(dāng)?shù)剡M(jìn)行，可能明顯影響航空器的重量、平衡、結(jié)構(gòu)強(qiáng)度、性能、動(dòng)力裝置工作、飛行特性或影響適航性的其他特性的修理。重要修理包括按照常規(guī)方法或用基本操作無(wú)法進(jìn)行的修理。

（七）“重要改裝”是指改變航空器、發(fā)動(dòng)機(jī)或螺旋槳型號(hào)設(shè)計(jì)的改裝。這種改裝可能會(huì)明顯影響航空器的重量、平衡、結(jié)構(gòu)強(qiáng)度、性能、動(dòng)力裝置工作、飛行特性。重要改裝包括按照常規(guī)方法或用基本操作無(wú)法進(jìn)行的改裝。

（八）“航空器部件”是指除航空器機(jī)體以外的任何一個(gè)附件（包括整個(gè)動(dòng)力裝置和／或任何正常、應(yīng)急設(shè)備）。第二章　一般規(guī)定第四條　營(yíng)運(yùn)人應(yīng)當(dāng)按照民航總局的規(guī)定獲得批準(zhǔn)或許可，并遵守獲準(zhǔn)的條件從事航空器運(yùn)行。第五條　營(yíng)運(yùn)人從事航空器運(yùn)行時(shí)，必須遵守本規(guī)定和民航總局其他有關(guān)各類(lèi)人員、飛行、機(jī)場(chǎng)使用等方面的規(guī)定。第六條　航空器運(yùn)行時(shí)，必須攜帶現(xiàn)行有效的國(guó)籍登記證、適航證和無(wú)線電電臺(tái)執(zhí)照原件。第七條　航空器運(yùn)行期間，應(yīng)當(dāng)按照《民用航空器國(guó)籍和登記的規(guī)定》，始終保持其外部的國(guó)籍標(biāo)志、登記標(biāo)志及營(yíng)運(yùn)人標(biāo)志正確清晰。第八條　航空器的運(yùn)行類(lèi)別和使用范圍，必須符合該航空器適航證的規(guī)定。第九條　投入運(yùn)行的航空器必須保持該航空器的安全性始終不低于其型號(hào)合格審定基礎(chǔ)對(duì)該航空器的最低要求。航空器改變獲準(zhǔn)的客艙布局、使用限制或載重平衡數(shù)據(jù)，必須重新取得民航總局的批準(zhǔn)或認(rèn)可。第十條　投入運(yùn)行的航空器必須依據(jù)其所遵循的飛行規(guī)則、預(yù)定飛行的航線、地區(qū)、目的地機(jī)場(chǎng)和備降機(jī)場(chǎng)條件等，確認(rèn)其性能使用限制、儀表和設(shè)備均符合民航總局的有關(guān)規(guī)定。第十一條　投入運(yùn)行的航空器必須遵守民航總局有關(guān)民用航空器追溯性適航要求的規(guī)定。第十二條　投入運(yùn)行的航空器必須按照《民用航空器適航指令規(guī)定》，執(zhí)行有關(guān)該航空器的適航指令所規(guī)定的檢查要求、改正措施或使用限制。第十三條　投入運(yùn)行的航空器必須配備與運(yùn)行類(lèi)別相適應(yīng)的和為特殊作業(yè)所附加的經(jīng)批準(zhǔn)的航空器部件。第十四條　航空器運(yùn)行時(shí)，其所有系統(tǒng)及航空器部件應(yīng)當(dāng)始終處于安全可用狀態(tài)。但是，當(dāng)航空器符合下列條件時(shí)，允許帶有某些不工作的航空器部件運(yùn)行：

（一）符合民航總局批準(zhǔn)或認(rèn)可的最低設(shè)備清單（MEL）；

（二）保證航空器是在規(guī)定的使用限制條件下運(yùn)行；

（三）適航指令要求必須工作的航空器部件均能正常工作。第十五條　航空器在運(yùn)行中必須攜帶下列現(xiàn)行有效的非縮微形式的手冊(cè)：

（一）飛行手冊(cè)（AFM）；

（二）最低設(shè)備清單（MEL）；

（三）使用手冊(cè)（OM），外形缺損清單（CDL），快速參考手冊(cè)（QRH），缺件放行指南（DDG）等手冊(cè)中的適用者。第十六條　航空器在型號(hào)合格審定階段必須進(jìn)行航空器評(píng)審；引進(jìn)的航空器在首次頒發(fā)適航證前，也必須進(jìn)行航空器評(píng)審。第三章　適航性責(zé)任第十七條　營(yíng)運(yùn)人應(yīng)當(dāng)對(duì)航空器的適航性負(fù)責(zé)，必須做到：

（一）每次飛行前實(shí)施飛行前檢查，確信航空器能夠完成預(yù)定的飛行；

（二）正確理解和使用最低設(shè)備清單，按民航總局批準(zhǔn)或認(rèn)可的標(biāo)準(zhǔn)排除任何影響適航性和運(yùn)行安全的故障或缺陷；

（三）按批準(zhǔn)的維修方案完成所有規(guī)定的維修作業(yè)內(nèi)容；

（四）完成所有適用的適航指令和民航總局認(rèn)為必須執(zhí)行的其他持續(xù)適航要求；

（五）按法定技術(shù)文件要求完成選擇性改裝工作。

前款第（五）項(xiàng)所稱(chēng)“法定技術(shù)文件”，是指民航總局批準(zhǔn)或認(rèn)可的航空器工程和維修方面的技術(shù)規(guī)范。

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