【簡介：】本篇文章給大家談?wù)劇逗娇展镜臓I銷渠道》對應(yīng)的知識點，希望對各位有所幫助。本文目錄一覽：
1、我想問下 既然航空公司競爭力這么大 那么你是航空市場營銷人員 你會怎么做呢

本篇文章給大家談?wù)劇逗娇展镜臓I銷渠道》對應(yīng)的知識點，希望對各位有所幫助。

本文目錄一覽：

• 1、我想問下 既然航空公司競爭力這么大 那么你是航空市場營銷人員 你會怎么做呢
• 2、曝光多家航空公司“隨心飛”套餐問題，如何看待航空公司快樂飛的營銷模式？
• 3、航空公司客票通過哪些渠道進(jìn)行銷售
• 4、客戶經(jīng)理如何開展航運行業(yè)客戶綜合營銷

我想問下 既然航空公司競爭力這么大 那么你是航空市場營銷人員 你會怎么做呢

1、在航空市場欠發(fā)達(dá)的地區(qū)建立代銷網(wǎng)絡(luò)。即通過當(dāng)?shù)芈糜尾块T、民航等單位建立機票代理銷售渠道，可在一定程度上使航空公司擺脫因資金和人力資源的有限而對銷售網(wǎng)絡(luò)的發(fā)展產(chǎn)生制約，以求擴(kuò)大市場、降低成本。航空公司可通過建立獎懲制度，促進(jìn)代理人更好地銷售航空公司的產(chǎn)品。

2、在航空市場相對發(fā)達(dá)的地區(qū)建立直銷網(wǎng)絡(luò)。即在這些地區(qū)的主要城市的機場、繁華地段、高級賓館、銀行等開辦機票直銷處，以減少中間環(huán)節(jié)，降低營銷成本。例如，借助信貸銀行在城市星羅密布的營業(yè)點，建立由航空公司和銀行聯(lián)手開辦的機票直銷處，由銀行投入營業(yè)柜臺，航空公司投入售票終端等設(shè)備及人力。建立機票直銷處，雖然一時投資較大，但從長遠(yuǎn)發(fā)展的戰(zhàn)略眼光來看，增強了航空公司自主營銷的能力，減少了銷售代理費的長期支付，能降低成本，增加收益，直銷處使用航空公司的品牌，市場形象好，航空公司員工良好的業(yè)務(wù)素質(zhì)及忠誠度，保證了較高的銷售質(zhì)量，直銷還使航空公司直接面對乘客，可在銷售服務(wù)中得到乘客的第一手資料，便于及時了解乘客需求的變化，促使航空公司以市場為導(dǎo)向不斷改進(jìn)航空客運產(chǎn)品。

3、大力發(fā)展網(wǎng)上售票、自動售票、電話直銷。無論何時何地，只要你有一臺可上網(wǎng)的電腦，你就能夠輕松訂購到美國輕松航EasyJet的機票——輕松航90的座位是通過互聯(lián)網(wǎng)銷售出去的，相對于其他傳統(tǒng)分銷渠道而言，互聯(lián)網(wǎng)是最經(jīng)濟(jì)的分銷渠道，它不需進(jìn)行直銷點建設(shè)，乘客可以通過信用卡來支付票款，航空公司通過郵遞系統(tǒng)、傳真或?qū)ｉT派員等手段將機票送與乘客。此外，航空公司可廣泛地在機場、銀行、高級賓館等地方使用自動售票機，還可以通過問詢電話和常旅客計劃進(jìn)行電話直銷，由于避開了層層環(huán)節(jié)，無疑也是成本較低的直銷方式。

4、其他分銷渠道。我國航空公司還可以通過積極地與國外航空公司進(jìn)行長期合作來擴(kuò)大海外市場。例如，東方航空公司在美國的合作伙伴就有美國西北航空公司、聯(lián)合航空公司等，并在美國本土設(shè)立了辦事處，為業(yè)務(wù)的發(fā)展提供了便利。最后，作為長期的發(fā)展方向，GDS全球分銷系統(tǒng)將是我國航空公司的必進(jìn)領(lǐng)域，為此，航空公司要積極研究改進(jìn)中國的定座系統(tǒng)，建立自己的GDS，并與世界聯(lián)網(wǎng)，這需要所有航空公司以及民航總局等相關(guān)單位的通力協(xié)作。

曝光多家航空公司“隨心飛”套餐問題，如何看待航空公司快樂飛的營銷模式？

去年的時候，很多航空公司推出“隨心飛、”類的機票套餐，套餐的服務(wù)是在一定的條件下，一定的時間內(nèi)不限次數(shù)出行，這個套餐對于那些經(jīng)常出差，想要旅行，但是，高昂的飛機票阻礙了他們腳步的人，簡直就是福利，很多人都買了和這個套餐，可是，等到真正使用的時候，就經(jīng)常兌不到票，并且，兌換機制也不是很透明，乘客不明白為什么兌不到票，這給很多買了“隨心飛”機票的旅客，帶來了很多的苦惱，如果消費者買的航班延誤或者取消了，就算消費者違約，甚至?xí)∠M者“隨心飛”的資格，這確實是有點不合理了。針對這個問題，消費者投訴都沒有人回應(yīng)。

一、航空公司最好給消費一定的解釋

針對這個問題，央視都進(jìn)行了報道，說明問題確實挺嚴(yán)重的，也希望航空公司能夠引起重視，給消費者一點的解釋，尤其他們的兌換不透明，讓很多人都兌不到票，希望他們能夠改善一下自己的系統(tǒng)，讓消費者能夠看到自己為什么兌不到票，這樣他們也會合理安排自己的出行，不會浪費自己這次購買的“隨心飛”的機票，

二、經(jīng)歷過這次事情，消費者要長經(jīng)驗

對于消費者來說，經(jīng)歷過這一次之后，以后要長經(jīng)驗了，盡量不要攤小便宜，因為我們是斗不過資本家的，主動權(quán)在他們手里，我們一不小心可能就會成為他們的“韭菜”，在購買其他產(chǎn)品時，關(guān)于他們的優(yōu)惠活動，也要好好地考慮清楚，弄明白了其中的條理之后，確實覺得劃算，再次購買，以免讓自己的錢被人家輕易地就給劃走了，畢竟，自己掙錢也不是很容易。

三、希望航空公司能夠好好地調(diào)整

資本家掙錢，我們不反對，但是，不能夠欺騙消費者，更不能玩一些手段，這樣做只能夠讓消費者寒心，既然央視都揭露了，說明這次事件還是挺嚴(yán)重的，希望航空公司能夠好好地調(diào)整，然后給消費者一個合理的交代，這樣才能夠讓消費者安心，下次推出比較合理的套餐時，他們也愿意購買，賣家跟消費者只有建立了相互信任的關(guān)系之后，才能夠有助于自己產(chǎn)品的銷售，任何時候，在賺取利潤的同時，也要好好地為消費者服務(wù)，這才是好的營銷策略。

航空公司客票通過哪些渠道進(jìn)行銷售

航空公司客票主要通過以下渠道進(jìn)行銷售：

一、售票處銷售渠道

售票處銷售渠道是指由航空公司或者其授權(quán)的銷售代理人在固定的對公眾開放的營業(yè)場所從事客票銷售及相關(guān)服務(wù)的客票銷售方式。

售票處銷售渠道雖然略顯“過時”，但憑借其固有優(yōu)勢還是現(xiàn)在不可或缺的銷售方式。售票處的最大特點是可以為消費者提供“面對面”的服務(wù)，這是其他銷售渠道所不具備的。

二、呼叫中心銷售渠道

呼叫中心銷售渠道最初形成于航空公司的電話客服中心，隨著上世紀(jì)九十年代固定電話和本世紀(jì)前十年移動電話在中國的日益普及。目前，呼叫中心被航空公司賦予更多職能，除了國內(nèi)、國際機票銷售外，客票退改簽、新產(chǎn)品促銷、常旅客服務(wù)等更加全面的功能。

三、互聯(lián)網(wǎng)銷售渠道介紹

互聯(lián)網(wǎng)銷售渠道是民航機票電子化后的必然產(chǎn)物。以互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)為代表信息技術(shù)的快速發(fā)展改變著世界傳統(tǒng)經(jīng)濟(jì)模式，當(dāng)航空客票銷售邂逅信息技術(shù)就產(chǎn)生了航空電子商務(wù)這一新型的渠道模式，也就是互聯(lián)網(wǎng)銷售渠道。目前，基于電子客票工具利用互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)形成了一系列航空客票銷售模式。

（一）以航空公司為代表的B2B、B2C直銷模式

電子客票可以在互聯(lián)網(wǎng)上被輕松的完成預(yù)訂、支付、出票、值機等各環(huán)節(jié)，而且極大的降低了航空公司的銷售成本。隨著我國各大航空公司廣泛認(rèn)識到直銷對其可持續(xù)發(fā)展的重要戰(zhàn)略意義，其紛紛不斷加大在互聯(lián)網(wǎng)銷售渠道的投資力度，通過升級改造硬件、增加廣告投放、整合組織機構(gòu)、加大促銷力度等方式不斷提升直銷在銷售總量中的份額。截止2012年底，我國航空公司國內(nèi)機票銷售中航空公司的直銷比例首次超過機票代理的分銷比例，直銷比例的增加在今后一段時間還將持續(xù)。

（二）以攜程、藝龍等為代表的OTA分銷模式

通過保證信息在各地酒店、航空公司和消費者之間順暢地流通，完成全國范圍內(nèi)的酒店和機票產(chǎn)品預(yù)定來獲取代理銷售傭金的商業(yè)模式，即“攜程模式”。而且，由于攜程整合的是信息層面的資源，使其可以幾乎零成本地加入新的航線、酒店產(chǎn)品的預(yù)定。

（三）以票盟、51BOOK等為代表的競價平臺模式

現(xiàn)在國內(nèi)主流競價平臺大概有十多家，各個平臺的產(chǎn)品和營銷模式都很相近。首先，吸引全國各地區(qū)大型代理企業(yè)上線作為供應(yīng)商，由供應(yīng)商提供查詢定座配置接口，并且提供銷售代理費政策；其次，廣泛吸引全國代理企業(yè)，以及為數(shù)更多的上線采購商；最后，平臺通過“支付寶”等在線支付工具，完成供應(yīng)商和采購商的結(jié)算、出票全過程。

客戶經(jīng)理如何開展航運行業(yè)客戶綜合營銷

客戶經(jīng)理開展航運行業(yè)客戶綜合營銷的方法：

1、從供給側(cè)（航司）來講，三大航運力投放增速和客運市場增速的差距正逐年收窄，新航空公司的不斷涌入、航線時刻的不合理分配、區(qū)域市場的惡意競爭、以及高鐵的短程沖擊等因素間接加劇航空運輸市場的結(jié)構(gòu)性運力過剩，市場份額的角逐漸漸演化為錢包份額的角逐，這種供求形勢的變化迫使航司開始關(guān)注它們的客戶。

2、從需求側(cè)（客人）來講，馬斯洛塔的每一層越來越不平坦，每個人在同一層追求的標(biāo)準(zhǔn)越加差異化。真正的痛點越來越少，靠滿足最大共性需求而成功的產(chǎn)品越來越少，過剩的同質(zhì)化服務(wù)愈加滿足不了買方的需求，這種多元差異化的趨勢要求航空公司更多的關(guān)注它們的客人（群）。3、從航司自身來說，剛性成本結(jié)構(gòu)和基于客/座公里收入的營運模式使得航空客運成為“先天”難賺錢的買賣；運輸服務(wù)低頻、單次復(fù)雜度高，持續(xù)時間短的特性讓航空產(chǎn)品成為價值較低的產(chǎn)品，在存量時代到來前，航司必須考慮客戶價值的深入挖掘，在商業(yè)模式上逐漸去“每座公里收入”，向“每客收入”轉(zhuǎn)變。

關(guān)于《航空公司的營銷渠道》的介紹到此就結(jié)束了。