【簡介：】本篇文章給大家談談《航空公司架次統(tǒng)計系統(tǒng)》對應的知識點，希望對各位有所幫助。本文目錄一覽：
1、全國民航一天有多少個起落架次？


2、中國每天有多少架民航飛機起降？


3、中

本篇文章給大家談談《航空公司架次統(tǒng)計系統(tǒng)》對應的知識點，希望對各位有所幫助。

本文目錄一覽：

• 1、全國民航一天有多少個起落架次？
• 2、中國每天有多少架民航飛機起降？
• 3、中國各航空公司擁有的機型和數(shù)量
• 4、請問飛機的起降架次是如何計算的?
• 5、中國飛機每年大約飛多少班次
• 6、中國民用航空機場生產(chǎn)統(tǒng)計實施辦法

全國民航一天有多少個起落架次？

根據(jù)民航2018年數(shù)據(jù)，全年起降次數(shù)1100萬架次，大約是每天3萬架次。

截至2018年底，我國共有運輸航空公司60家、運輸飛機3639架、定期航班航線4945條、定期航班國內(nèi)通航城市230個（不含港澳臺），通航65個國家的165個城市。2018年，全國頒證運輸機場數(shù)量達到235個，完成旅客吞吐量12.65億人次，比上年增長10.2%；完成起降架次1108.83萬架次，比上年增長8.2%。

中國每天有多少架民航飛機起降？

樓上說的太少了，光北京機場每天就有1000多架次起降，何況是全國。

每天沒統(tǒng)計過，去年全年全國起降架次是4840710次，除以365天是13262架次。

這是去年的，今年數(shù)據(jù)沒統(tǒng)計上來，按照前7個月的數(shù)據(jù)，應該比去年增長20%左右，平均每天有16500架次左右。

其實你可以算算，中國空難出現(xiàn)頻率大約是5年左右一次，上次空難距伊春空難有2102天，按照前幾年的航班統(tǒng)計數(shù)據(jù)來算，這5年多的時間里有2千多萬架飛機起降，所以空難概率大約是2千萬分之一（這數(shù)據(jù)我也覺得小，但算出來就這樣）

中國各航空公司擁有的機型和數(shù)量

航空公司30多家呢太多了，給你列些大的航空公司的吧，數(shù)據(jù)截至2011年11月。

國航共296架：737：124架。747：19架。757：8架。767：3架。777：14架。320：84架。330：28架。340：6架。公務機（灣流、龐巴迪等）：10架。

東航285架：300：7架。320：110架。319：15架。321：22架。330：22架。340：10架。737：79架。CRJ200：5架。ERJ145：10架。公務機（灣流、龐巴迪等）：4架。

南航358架：737：114架。747：2架。757：15架。777：15架。320：176架。330：21架。380：2架。ERJ145：6架。ERJ190：7架。

海航316架：737：116架。767：3架。747：4架。320：17架。319：29架。330：9架。340：3架。多尼爾328：28架。ERJ145：25架。ERJ190：41架。公務機（包括737、319、灣流、龐巴迪等）：40架。

深航102架：737：52架。319：5架。320：45架。

廈航78架：737：72架。757：6架。

上航64架：737：44架。757：10架。767：7架。CRJ200：3架。

川航64架：320系列：61架。330：3架。

山航54架：737：47架。CRJ200：5架。CRJ700：2架。

其中海航包括了天津航、祥鵬、西部、金鹿、首都等所有海航集團的，所以數(shù)量多。而國航系的沒這么算。

請問飛機的起降架次是如何計算的?

單位時間內(nèi)的飛行起降次數(shù)與飛機數(shù)量無關(guān)。 一架飛機可以在很長的單位時間內(nèi)積累多次起降。 計算方法類似于訪客數(shù)量或發(fā)送的火車數(shù)量。

例如：一架飛機在8:00從機場a起飛到北京，在中午12:00返回機場a； 它于下午15:00從機場a飛往天津。 則飛機在機場a的起飛和著陸次數(shù)為3（第二次起飛，一次著陸）。

擴展資料

機體年限就是說從新飛機下線開始到老化退役的這個時間段，絕大部分飛機的自然年限在20年左右，也就是說一架出廠的新飛機，即使在20年的時間內(nèi)都是停留在機庫或者跑道上，沒有上天飛過一次，那么到了20年之后，機體結(jié)構(gòu)、航電系統(tǒng)都會老化到極限，不能再進行飛行任務了。

飛機起飛依靠的是空速(相對空氣的速度)，那么同一個空速在順風逆風條件下地速就不一樣了;氣溫、濕度、空氣密度對起飛性能也會有影響。

具體機型的起飛離陸速度，波音737的VR為抬前輪速度，也就是起飛離陸速度，是153節(jié)，換算過來是283千米每小時左右。渦扇噴氣客機起飛速度的數(shù)量級一般250-350KM/h. 殲擊機的也基本在220-350千米每小時之間。最后得出結(jié)論飛機起飛速度越小，表示性能越好。

中國飛機每年大約飛多少班次

根據(jù)中國民航局發(fā)布的《2013 年民航行業(yè)發(fā)展統(tǒng)計公報》，2013年全國各民航機場共完成起降731.54萬架次（起飛和降落各算一次）。全國航空公司共執(zhí)行航班278.0萬班次。

中國民用航空機場生產(chǎn)統(tǒng)計實施辦法

第一條　為了及時準確地反映民用航空機場的業(yè)務量，為機場的建設規(guī)劃和民航生產(chǎn)計劃提供可靠的統(tǒng)計資料，依據(jù)《中華人民共和國統(tǒng)計法》和《中華人民共和國統(tǒng)計法實施細則》，制定本辦法。第二條　本辦法適用于所有民用航空運輸機場和通用航空專用機場（包括民航局所屬機場、地方機場和軍民合用機場，以下簡稱“機場”）。不包括民航院校專用訓練機場、保留機場和通用航空臨時機場。第三條　機場生產(chǎn)統(tǒng)計實行統(tǒng)一管理，分級負責。民航局統(tǒng)一管理機場生產(chǎn)統(tǒng)計的實施辦法、指標解釋、監(jiān)督檢查、全行業(yè)的統(tǒng)計匯總和對外公布統(tǒng)計資料；民航地區(qū)管理局（以下簡稱“管理局”）負責本地區(qū)機場生產(chǎn)統(tǒng)計的監(jiān)督檢查、統(tǒng)計匯總和提供統(tǒng)計資料；機場負責本機場生產(chǎn)統(tǒng)計的組織實施并提供統(tǒng)計資料。第四條　管理局設置統(tǒng)計機構(gòu)或配備專職統(tǒng)計人員，并指定統(tǒng)計負責人。第五條　機場應根據(jù)業(yè)務量的大小設置統(tǒng)計機構(gòu)或配備統(tǒng)計人員，并指定統(tǒng)計負責人。

年旅客吞吐量100萬人（含）以上的機場可設置統(tǒng)計機構(gòu)；年旅客吞吐量10萬（含）—100萬人的機場可設置統(tǒng)計機構(gòu)或配備專職統(tǒng)計人員；年旅客吞吐量10萬人以下的機場可配備專職或兼職統(tǒng)計人員；通用航空專用機場可配備專職或兼職統(tǒng)計人員。

機場生產(chǎn)統(tǒng)計人員必須經(jīng)過統(tǒng)計專業(yè)崗位培訓。第六條　機場應將設立統(tǒng)計機構(gòu)、配備統(tǒng)計人員的情況報告管理局和民航局備案。機場應保持統(tǒng)計人員的相對穩(wěn)定。機場指定或調(diào)動統(tǒng)計負責人時應征求上級主管部門的意見。第七條　機場生產(chǎn)統(tǒng)計分為機場航空器起降架次統(tǒng)計、機場吞吐量統(tǒng)計和機場客貨流量流向統(tǒng)計。統(tǒng)計報表格式及說明見附件一至三。第八條　機場航空器起降架次統(tǒng)計是反映機場飛行區(qū)繁忙程度的定期統(tǒng)計，包括各航空公司（含民航局直屬航空公司、地方或部門所屬航空公司及境外航空公司，下同）的航空器在機場的全部起飛和降落架次，以及軍用航空器在民用機場的起降架次。第九條　機場吞吐量統(tǒng)計是反映航站區(qū)繁忙程度的定期統(tǒng)計，包括所有的進出港運量。第十條　機場客貨流量流向統(tǒng)計量反映從本機場全部始發(fā)運量和聯(lián)程運量流向的定期統(tǒng)計，包括各航空公司承運的運量。第十一條　機場生產(chǎn)統(tǒng)計使用電子計算機對數(shù)據(jù)進行管理和匯總。機場應根據(jù)業(yè)務量的大小，配置性能適用的電子計算機。

民航局計劃統(tǒng)計機構(gòu)負責制定或提供統(tǒng)一的數(shù)據(jù)代碼，規(guī)定上報的數(shù)據(jù)內(nèi)容和數(shù)據(jù)格式。第十二條　機場起降架次統(tǒng)計、吞吐量統(tǒng)計、客貨流量流向統(tǒng)計，分為月報和年報，同時用統(tǒng)計報表和計算機軟盤（或計算機網(wǎng)絡）報送和傳遞。統(tǒng)計月報，機場應于每月三日前將軟盤和報表報送到管理局，管理局于五日前報民航局。統(tǒng)計年報，機場應于翌年一月十五日前報送到管理局，管理局匯總后應于一月底前報民航局。

機場在上報統(tǒng)計月報和年報的同時，應將統(tǒng)計報表抄報當?shù)卣y(tǒng)計部門。第十三條　航空公司兼管的個別機場，其機場生產(chǎn)統(tǒng)計應同時上報管理局和航空公司。第十四條　機場開航、復航或停航，應在當月的機場起降架次統(tǒng)計表中注明開航、復航或停航的日期及停航的原因。第十五條　航空公司和航務管理部門有義務按國家的統(tǒng)計法規(guī)和本辦法向機場及時提供載重表（載重平衡表），載重電報，國內(nèi)航線旅客、逾重行李發(fā)運收入統(tǒng)計表，航班座位配額和飛行（計劃）動態(tài)記錄表等機場生產(chǎn)統(tǒng)計所必需的原始資料，不得虛報、瞞報、拒報、遲報，不得偽造、篡改。

境外航空公司辦事處應按本公司的具體情況提供相應的原始資料。

委托其它航空公司代理配載、值機的，由被委托的航空公司提供上述原始資料。第十六條　載重表（載重平衡表），國內(nèi)航線旅客、逾重行李發(fā)運收入統(tǒng)計表和飛行（計劃）動態(tài)記錄表等原始資料，必須完整、準確、清晰地填寫，制訂交接、傳遞和保管的規(guī)章制度，不得丟失和散落。

原始資料出現(xiàn)缺項、漏項或字跡無法辨認時，機場統(tǒng)計人員應要求補寫或重新填寫，有關(guān)人員不得拒絕。第十七條　航空公司（機場）的配載部門和我國航空公司駐外辦事處，按規(guī)定拍發(fā)的載重電報，應抄發(fā)各到達機場的統(tǒng)計機構(gòu)）（或統(tǒng)計人員所屬的部門），作為統(tǒng)計進港運量的原始資料。對不按規(guī)定發(fā)載重報的，到達機場的統(tǒng)計人員應當查詢、登記并設法補齊進港運量數(shù)據(jù)。

關(guān)于《航空公司架次統(tǒng)計系統(tǒng)》的介紹到此就結(jié)束了。