【簡介：】本篇文章給大家談?wù)劇吨袊詈玫暮娇铡穼?yīng)的知識點，希望對各位有所幫助。本文目錄一覽：
1、致敬航空航天英雄，我國的航空航天處于世界什么水平？


2、中國近幾年在航天領(lǐng)域有著

本篇文章給大家談?wù)劇吨袊詈玫暮娇铡穼?yīng)的知識點，希望對各位有所幫助。

本文目錄一覽：

• 1、致敬航空航天英雄，我國的航空航天處于世界什么水平？
• 2、中國近幾年在航天領(lǐng)域有著突破進展，與美國相比，中國航天處于怎樣的水平？
• 3、民營火箭雙曲線一號三連敗，我國目前的航天事業(yè)處于什么水平？
• 4、專家：2025年中國有望開啟太空旅行，目前的航天技術(shù)屬于什么水平？
• 5、中國十大最好的航空公司
• 6、中國航空航天事業(yè)取得了哪些舉世矚目的成就

致敬航空航天英雄，我國的航空航天處于世界什么水平？

我國的航空航天目前在時間是處于頂尖水平的。

冷戰(zhàn)時期，世界上最強大的兩個強國蘇聯(lián)和美國憑借自身強大的工業(yè)制造能力和科學(xué)創(chuàng)新能力在航空航天方面一直都是遙遙領(lǐng)先于其他國家，在技術(shù)上也是壟斷性的。冷戰(zhàn)結(jié)束之后，世界航空航天行業(yè)呈現(xiàn)出一種“美國持續(xù)領(lǐng)先，其他新興國家奮勇追趕”的局面。

而中國作為冷戰(zhàn)后發(fā)展最快的國家，工業(yè)能力、科學(xué)教育、技術(shù)創(chuàng)新等方面也在全方位提升，航空航天方面也是有了很大進步。從“神舟”系列載人航天和空間交會對接的成功，到“天宮”系列的宇宙空間技術(shù)成熟，到“天舟”系列貨運飛船，還有最近的北斗導(dǎo)航系統(tǒng)，中國的航天技術(shù)已經(jīng)逐步超越美俄，達到世界的領(lǐng)先。

去年一月的嫦娥四號登陸了月球背面，是全人類第一次探索月球背面，從月球背面發(fā)回來了月球背面的照片，還帶去了一些簡單的植物種子、昆蟲卵等基本的生態(tài)，說明我國對月球的探索已經(jīng)是全球領(lǐng)軍者，而且還在月球開展了生物實驗，為以后人類登上其他星球或者培養(yǎng)外星植物做了準(zhǔn)備。中國以后將會進行進一步的對月球探測科研，和更大更廣的科學(xué)實驗。

而且不僅是國家在做努力，民營航天也不斷發(fā)展起來。今年11月，銀河航天成為我國商業(yè)航天和衛(wèi)星互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)的第一個獨角獸企業(yè)，民營企業(yè)在衛(wèi)星服務(wù)和商業(yè)航天會做出越來越好的表現(xiàn)。

我國的航空航天起步晚，但是通過不斷努力、不斷突破，如今已經(jīng)成為世界頂級水平，與美俄不相上下，靠的就是每一個航空航天英雄。從親自飛上太空的宇航員，到每一個科研人員，到每一個制造和設(shè)計飛行器工程師，中國航天的成功都離不開他們的貢獻。

中國近幾年在航天領(lǐng)域有著突破進展，與美國相比，中國航天處于怎樣的水平？

中國現(xiàn)在的航天技術(shù)處于世界領(lǐng)先地位，僅次于美、俄兩國，完全達到世界先進水平。

近年來，中國航天事業(yè)在國際上實現(xiàn)了質(zhì)的飛躍，走在世界前列。令人驚訝的是，中國航空航天工業(yè)的基礎(chǔ)很低，現(xiàn)在能夠在國際社會中顯示其領(lǐng)導(dǎo)作用。值得一提的是，中國致力于空間站的建設(shè)和發(fā)展，已經(jīng)進入了中國空間站的時代，中國航天事業(yè)也邁出了堅實的步伐，進入了一個新的階段。在全國的慶?；顒又校裰凼栔匦曼c燃了民族的激情。這一次，中國宇航員承載著中國的領(lǐng)空夢想，前往更大的星際空間。這是航天人員不斷努力的結(jié)果，中國的技術(shù)實力和航天科學(xué)水平已達到世界先進水平。

據(jù)說中國航天工業(yè)最近又取得了成功。從航天科技和國際社會的技術(shù)水平來看，這意味著可以設(shè)計、推力最大的全球固體發(fā)動機已經(jīng)在中國航天科技集團成功完成并測試。技術(shù)已達到世界領(lǐng)先水平，發(fā)動機所用材料是國際上最先進的技術(shù)。發(fā)動機的總直徑為3.5米，最大推力為500噸。這表明發(fā)動機已經(jīng)超過了全球技術(shù)水平，并證實了中國堅實的運輸能力已經(jīng)實現(xiàn)了質(zhì)的飛躍。多年來，中國航天火箭的發(fā)展為發(fā)動機提供了更多的選擇，為中國未來的大型和重型導(dǎo)彈技術(shù)鋪平了道路，并在中國航天工業(yè)的發(fā)展中發(fā)揮了重要作用。

在艙外約7小時內(nèi)，一名宇航員安裝了工作臺等設(shè)備，用于機械搬運手臂和協(xié)助工作人員移動，并站在機械手臂上移動；另一個人靠著艙壁上的扶手走一定距離，直到輔助工作的操作點。兩人還共同努力，增加全景相機的位置，以便對空間站進行外測，從而使鏡頭具有更廣闊的視角。

一些受歡迎的科學(xué)博客作者指出，13年前，展臺外的任務(wù)只持續(xù)了十多分鐘。當(dāng)時，劉伯明處于輔助位置的頭和手都在艙外。翟志剛還經(jīng)歷了多次不開門等“小插曲”。這一次，劉伯明成功地完全走出機艙，平靜地贊美了太空之美，反映了中國在艙外技術(shù)上的飛躍。在一次采訪中，一位中國專家分析說，執(zhí)行長期的客艙任務(wù)是建立和維護大型空間站的一項重要要求。2008年的退出只是在技術(shù)驗證層面，這一次，退出展臺的時間不僅更長，而且任務(wù)更復(fù)雜。新一代艙外航天服也得到了優(yōu)化，表明中國航天技術(shù)在各個方面都有了顯著提高。

民營火箭雙曲線一號三連敗，我國目前的航天事業(yè)處于什么水平？

我國目前的航天事業(yè)處于全球航天事業(yè)的頂尖水平，當(dāng)然，民營的就比較落后了，但國家級別的，肯定是屬于世界頂尖水平，因為我國都獨立建造了屬于自己的空間站。

不要拿民營的水平來當(dāng)作我國航天事業(yè)的水平，我國的民營航天事業(yè)太拉胯了，但我國國家級的航天事業(yè)絕對在世界上是僅次于NASA的，或者說是和NASA不相上下的。因為我國的航天器發(fā)射成功率一直在90%以上，而且我國還獨立建造了屬于自己的空間站，未來，全世界就剩下我國的空間站的可用的，到時候哪個國家想上空間站，都要向我國申請。這就是我國航天事業(yè)的水平，而且我國現(xiàn)在的航天事業(yè)水平還是屬于高速發(fā)展的狀態(tài)，追上NASA成為徹徹底底的世界第一是指日可待！

別看一個民營火箭發(fā)射三連敗就以為我國的航天事業(yè)水平很差，民營和國家宇航局完全是兩個東西，不能相提并論。國家宇航局的水平才能代表國家航天事業(yè)的水平，就像為什么別人說美國的航天事業(yè)水平高，是因為NASA厲害，并不是因為SpaceX厲害。我國現(xiàn)在的航天水平是和NASA平起平坐的，當(dāng)然，實際上相比NASA，還是有一些距離的。但放眼前世界，也就只有我們國家的航天事業(yè)水平可以和NASA平起平坐，而且也是在未來唯一一個有自己空間站的國家。未來NASA的宇航員要去太空完成科研，都要求我們給他們一個空間站的名額。

總的來說，我國的航天事業(yè)處于世界頂尖水平，和NASA差不多平起平坐，超越NASA是指日可待，所以別再拿一個民營的火箭發(fā)射說事了，壓根不是一個層面的。

專家：2025年中國有望開啟太空旅行，目前的航天技術(shù)屬于什么水平？

2025年有望實現(xiàn)太空旅行，但是票價很貴，200萬，這是所謂的太空旅行，沒你想象那么高端，就是帶大家脫離地球到太空之中轉(zhuǎn)一圈，你可以通過這個關(guān)看著視角能看到地球，看到月球，看到蒼茫的宇宙，雖然都是一片黑。

這個技術(shù)應(yīng)該說算是個起步，因為站在人類的角度覺得能夠脫離地球已經(jīng)很了不起了，但站在宇宙的角度來說，這剛剛開始而已，人類還有著非常漫長的宇宙探索之路要走，因為宇宙太大了，大到根本就不是我們，現(xiàn)有的技術(shù)能夠探索呀，我們現(xiàn)在脫離地球就覺得很驕傲了，能夠在太空之中生活一段時間，覺得已經(jīng)很厲害了。這僅僅是一個航空技術(shù)的起步，不能算是里程碑式的進步。因為我們起碼也得能夠脫離太陽系，才能夠算得上是有了一定的進步。

要想實現(xiàn)太空，旅行真正意義上的不是說離開大氣層了，在低空宇宙環(huán)境之中帶大家轉(zhuǎn)一圈，這就算太空旅行了是那種旅游似的旅途，過程中你能看到很多不同星球的這個狀態(tài)，那這個太難了。應(yīng)該說以人類現(xiàn)有的技術(shù)想要達到那種程度，五百年應(yīng)該是很大概率能做到的，因為那時候人類能夠突破太陽系，甚至說突破銀河系，怎么突破的？大概率猜測是采用這種空間躍升的方法，而不是單純飛行的方法，因為如果單靠推進器的飛行速度太慢了。

這種航空技術(shù)在當(dāng)下應(yīng)該算是比較先進的，它不能。面向所有的普通人，就是因為這東西成本比較高，大一個人上太空就單純發(fā)射燃料，那個成本借多少錢啊，那更不要說如此過程中帶來的其他器材的損耗了，這也存在一定的危險，所以就算是技術(shù)上理論知識，這個東西也不見得會有多少人真正會選擇，畢竟對于富豪來說，除了追求刺激之外，就是自己的生命安全，這個更重要。因為有錢能享受很多東西，但是前提都是有一個健康的身體才能。

中國十大最好的航空公司

;民航業(yè)有時候也是靠天吃飯，2020年在新冠疫情的影響下包括中國在內(nèi)是幾乎有所航空公司均處于虧損狀態(tài)，這是天災(zāi)。這只是在特殊年份里的特殊事情，不能普遍看待，只能算個例。不過即使沒有疫情影響的情況下，航空公司的業(yè)績已經(jīng)處于下滑的的態(tài)勢中，主要是高鐵對航空公司的沖擊越來越大。面對完善的高鐵網(wǎng)絡(luò)，小航空公司的生存局面將進一步艱難，未來出現(xiàn)大航空公司兼并或者控股小航空公司。

根據(jù)國家民航局2020年的統(tǒng)計年報顯示，截至2020年底，我國共有運輸航空公司64家，其中客運航空公司53家，多以中小型航空公司為主，全貨運航空公司11家。

在64家航空公司，到底哪家強?通過三個指標(biāo)簡篩選出我國十大航空公司。

一是、營業(yè)收入。

這是絕大部分排名機構(gòu)用來衡量企業(yè)規(guī)模大小的一個指標(biāo)，比如財富雜志世界500強，胡潤500強都是用營業(yè)收入進行排名。

二是、機隊規(guī)模。

機隊規(guī)模的大小直接關(guān)乎航線有多少。

比如說超過50架飛機的航空公司可以稱之為中型航空公司，超過100架飛機的航空公司可以稱之為大型航空公司。

三是、旅客運輸量。

旅客運輸量，旅客運輸量的多少直接關(guān)系到營收。

第一名:中國南方航空。

中國運輸飛機最多、航線網(wǎng)絡(luò)最發(fā)達、年客運量最大的航空公司。并且相信，終有一天，南航會成為銀河系第一大航空公司。

圖1:來源南方航空官網(wǎng)

實際上，若從旅客運輸量來看，2020年南航已經(jīng)超過美國航空成為全球第一大航空公司。

根據(jù)南方航空2020年年報數(shù)據(jù)顯示

2020年度，南航:

營業(yè)收入925.6億元，凈利潤-118.2億元。

運輸旅客9686萬人次，排在全球第一。

旅客周轉(zhuǎn)量1534.4億客公里。

截止2020年底，南航:

總資產(chǎn)3261億元，凈資產(chǎn)848.6億元，資產(chǎn)負(fù)債率74.0%。

機隊規(guī)模867架，客機機隊851架、機隊規(guī)模居亞洲第一，世界第四;國際國內(nèi)行業(yè)1000多條。

南航共有111架寬體機，其中A380飛機5架。

此外，南航擁有國產(chǎn)ARJ21飛機6架。

圖2:來源南方航空2020年度報告

值得注意的是，南航還直接控股廈門航空、汕頭航空、珠海航空、貴州航空、重慶航空、河南航空等6家航空公司。

圖3:來源南方航空2020年度報告

此外，還參股四川航空，是其二股東，廣州飛機維修工程有限公司等。

圖4:來源南方航空2020年度報告

第二名:中國國際航空

圖5:來源公司官網(wǎng)

與南航最大的航空公司不同，國航對自己更加自信。國航作為中國唯一載國旗飛行的航空公司，長期為國家領(lǐng)導(dǎo)人，外交使團，文化體育代表團等提供專機和包機服務(wù)，這是公司獨有的尊貴地位和綜合實力的最佳體現(xiàn)。肩負(fù)著打造國家航企名片、落實“民航強國戰(zhàn)略”的歷史重任。

國航現(xiàn)已擁有廣泛的國際航線、均衡的國內(nèi)國際網(wǎng)絡(luò);最有價值的客戶群體和最強大的品牌影響力;機隊更新改造基本完成，是世界上最年輕的機隊之一;盈利能力長期居行業(yè)領(lǐng)先地位;國航已躋身世界航空運輸企業(yè)第一陣營。

形成以北京首都國際機場、成都雙流國際機場為主運營基地，上海浦東國際機場為國際門戶， 杭州蕭山國際機場、武漢天河國際機場、天津濱海國際機場、重慶江北國際機場、呼和浩特白塔國際機場為樞紐的中國三大航空公司之一。

根據(jù)2020年中國國際航空公司的年度報告顯示。

2020年度國航

營業(yè)收入:695.0億元，凈利潤:-158.2億元。

運輸旅客:6868.7萬人次。

旅客周轉(zhuǎn)量:1098.3億客公里。

截止2020年底，國航:總資產(chǎn)2841億元，凈資產(chǎn)838.1億元，資產(chǎn)負(fù)債率70.5%。

機隊規(guī)模707架，客機機隊702架、航線674條，其中國際航線48 條，地區(qū)航線 6 條，國內(nèi)航線 620 條。國航擁有國內(nèi)最大的寬體機機隊，共有129架寬體機，其中B747飛機10架。此外，國航擁有國產(chǎn)ARJ21飛機3架。

圖6:來源中國國航2020年度報告

屬于國航系的航空公司有深圳航空、山東航空、澳門航空、北京航空、大連航空、國航內(nèi)蒙航空。此外還參股國泰航空，是其二股東。

圖7:來源中國國航2020年度報告

第三名:東方航空

相比南航、國航，中國東航的自我描述就比較低調(diào)了。

圖8:來源網(wǎng)絡(luò)

中國東方航空公司于 1997 年分別在紐約、香港、上海證券交易所成功掛牌上市，是中國民航首家三地上市的航空公司。公司在全球大型航空公司中擁有機齡最年輕的機隊、技術(shù)最先進的機型。

根據(jù)2020年年度報告顯示2020年度，東航:營業(yè)收入:586.4億元，凈利潤-125.5億元。

運輸旅客:7462.1萬人次;旅客周轉(zhuǎn)量:1072.7億客公里。

截止2020年底，東航:總資產(chǎn)2824億元，凈資產(chǎn)540億元，資產(chǎn)負(fù)債率79.8%。機隊規(guī)模734架，其中94架寬體機94架，在三大航中寬體機最少。此外，東航擁有國產(chǎn)ARJ21飛機3架。

圖9:來源中國東航2020年度報告

東航旗下子公司有東航江蘇、東航武漢、東航云南、上海航空、中聯(lián)航以及一二三航空。此外，東航還參股四川航空。

圖10:來源中國東航2020年度報告

第四名:海南航空

海航控股起步于中國最大的經(jīng)濟特區(qū)和自由貿(mào)易港——海南省，擁有以波音系列為主的年輕豪華機隊，是中國發(fā)展最快和最有活力的航空公司之一，致力于為旅客提供全方位無縫隙的航空服務(wù)。

圖11:來源網(wǎng)絡(luò)

根據(jù)海南航空2020年度報告顯示

2020年度，海航營業(yè)收入294億元，凈利潤-640億元，運輸旅客37033.2萬人，旅客周轉(zhuǎn)量571.1億客公里。

截止2020年底，海航:總資產(chǎn)1646億元，凈資產(chǎn)-222.5億元，資產(chǎn)負(fù)債率113.5%。機隊規(guī)模346架，其中海航共有78架寬體機，在所有航空公司中寬體機占比最高。此外，海航擁有支線飛機36架，龐巴迪與巴航工業(yè)各占一半，但沒有一架國產(chǎn)飛機。

圖12:來源海航2020年度報告

截止2020年底，海航控股及旗下控股子公司共運營國內(nèi)外航線近1，800條，其中國內(nèi)航線1，500余條(含港澳臺航線14條)，涉及內(nèi)陸所有省、區(qū)、直轄市以及臺北和澳門2個地區(qū)城市;國際航線266條，航線覆蓋亞洲、歐洲、北美洲、南美洲和大洋洲，通航境外86個城市。

海航系航空公司比較多，但在上市公司海航控股旗下的有新華航空、長安航空、山西航空、祥鵬航空、烏魯木齊航空、福州航空、北部灣航空。此外，還參股桂林航空。

第五名:廈門航空

廈門航空在行業(yè)地位自然勿需多言，因而，廈航的自我介紹顯得非常自信。

廈門航空成立于1984年，是中國首家按現(xiàn)代企業(yè)制度運行的航空公司。經(jīng)過36年的持續(xù)發(fā)展，廈航現(xiàn)已成為中國民航獨具特色的航空公司。

圖13:來源官網(wǎng)

廈航是中國民航業(yè)保持盈利最長的航空公司，實現(xiàn)中國唯一的連續(xù)34年盈利。在全球航空公司金融評級中，名列中國航空公司之首。在國際航協(xié)240多家成員航空公司中，廈航的利潤總額名列前20位，收入利潤率更是進入前10位。2020年12月，世界著名航空該服務(wù)測評機構(gòu)APEX授予廈航“五星級國際航空公司”。

這里有個疑惑了那么廈航將終結(jié)連續(xù)34年盈利的記錄?根據(jù)2020年廈門航空的財務(wù)報告顯示，

2020年廈門航空母公司(廈航自身)營業(yè)收入176.4億元，凈利潤1.25億元，實現(xiàn)連續(xù)35年盈利的記錄。

2020年度合并報表后的廈門航空，營業(yè)收入206.7億元，凈利潤-4.5億元。主要是江西航空和河北航空出現(xiàn)虧損。

運輸旅客2141萬人次、旅客周轉(zhuǎn)量395.27億客公里。

截止2020年底，廈航:總資產(chǎn)550億元，凈資產(chǎn)200億元，資產(chǎn)負(fù)債率65%。機隊規(guī)模209架，其中寬體機12架。

廈航旗下還有控股子公司河北航空、江西航空。

第六名:深圳航空

圖14:來源網(wǎng)絡(luò)

深圳航空是一家比較年輕的航空公司，它并有隨特區(qū)一起成長，而是在特區(qū)成立的12年后才成立，盡管近30年的發(fā)展，也是國內(nèi)航空公司中的佼佼者。

2020年度，深航:

營業(yè)收入173.94億元，凈利潤-21.3億元。

運輸旅客2548.1萬人次。

旅客周轉(zhuǎn)量371.87億客公里。

截止2020年底，深航:

總資產(chǎn)637億元，凈資產(chǎn)60.5億元，資產(chǎn)負(fù)債率90.5%。

機隊規(guī)模222架，其中寬體機6架。

深航投資成立了昆明航空，占比80%的股份。

第七名:四川航空

四川航空作為我國西部地區(qū)唯一一家大型航空公司，說總部設(shè)在四川成都雙流國際機場，為中國國內(nèi)最大的全空客機隊航空公司。

圖15:來源網(wǎng)絡(luò)

根據(jù)四川航空的財務(wù)報表顯示，2020年度，川航:營業(yè)收入160.8億元，凈利潤-24.8億元。

截止2020年底，川航:總資產(chǎn)576.2億元，凈資產(chǎn)11.2億元，資產(chǎn)負(fù)債率98.1%。機隊規(guī)模169架，其中寬體機20架。

第八名:山東航空

山東航空從成立到現(xiàn)在也即將進入而立之年了，但作為目前唯一只家在B股上市的航空公司，發(fā)展速度和山東作為中國第三大經(jīng)濟省份的低位不相匹配。不管機隊規(guī)模，還是寬體機，都沒有跟上廈航、深航、川航的步伐，已是四大地方航空中規(guī)模最小的一家了。

圖16:來源網(wǎng)絡(luò)

根據(jù)2020年山航B的年度報告顯示，2020年度，山航營業(yè)收入105.3億元，凈利潤-23.8億元。

運輸旅客1819.5萬人次、旅客周轉(zhuǎn)量256.3億客公里。

截止2020年底，山航總資產(chǎn):224億元，凈資產(chǎn):25.7億元，資產(chǎn)負(fù)債率88.5%。機隊規(guī)模131架，沒有寬體機。

第九名:吉祥航空

作為民營航空三杰之一的吉祥航空，在營收規(guī)模方面超過春秋航空，但機隊規(guī)模以及旅客運輸量都不及春秋航空，主要是因為吉祥航空有6架B787的緣故。

圖17:來源網(wǎng)絡(luò)

根據(jù)吉祥航空2020年的年報顯示

2020年度，吉祥航空:營業(yè)收入101億元，凈利潤-4.7億元。

運輸旅客1571.7萬人次，旅客周轉(zhuǎn)量234.3億客公里。

截止2020年底，吉祥航空:總資產(chǎn)323.1億元，凈資產(chǎn)108.8億元，資產(chǎn)負(fù)債率66.3%。

圖18:來源吉祥航空2020年年度報告

機隊規(guī)模98架，平均機齡5.29年，其中有4架寬體機。吉祥航空旗下還有九元航空。

第十名:春秋航空

圖19:來源網(wǎng)絡(luò)

春秋航空是國內(nèi)規(guī)模最大的低成本航空公司。定位于低成本航空業(yè)務(wù)模式，主要從事國內(nèi)、國際及港澳臺航空客貨運輸業(yè)務(wù)及與航空運輸業(yè)務(wù)相關(guān)的服務(wù)。

根據(jù)2020年春秋航空的年度報告顯示

2020年度，春秋航空:營業(yè)收入93.73億元，凈利潤-5.88億元。

運輸旅客1859.2萬人次。

旅客周轉(zhuǎn)量301.5億客公里。

截止2020年底，春秋航空總資產(chǎn):324.3億元，凈資產(chǎn)141.8億元，資產(chǎn)負(fù)債率56.3%。

截至2020年末，機隊規(guī)模104架，沒有寬體機。公司在飛航線共219條，其中國內(nèi)航線210條，國際航線7條，港澳臺航線2條

春秋航空還投資有春秋日本、參股南航。

附:2020年度十大航空公司主要指標(biāo)排名

注1:本文數(shù)據(jù)均來自各公司公開財務(wù)年度數(shù)據(jù)

注2:文中圖片均來自網(wǎng)絡(luò)和公司官網(wǎng)、2020年財務(wù)報告、年度報告

當(dāng)下和未來的中國民航業(yè)，主要由這十大航空公司主導(dǎo)，而那些小型航空公司，在如今的形勢下，畢竟日漸式微，甚至最終退出歷史的舞臺。

中國航空航天事業(yè)取得了哪些舉世矚目的成就

中國航空航天事業(yè)取得的舉世矚目的成就：

1、神舟八號

神舟八號飛船，是中國“神舟”系列飛船的第八架飛船，飛船為三艙結(jié)構(gòu)，由軌道艙、返回艙、推進艙組成。神舟八號為改進型飛船，全長9米，最大直徑2.8米，起飛質(zhì)量8082公斤。神舟八號飛船進行了較大的技術(shù)改進，它發(fā)射升空后，與天宮一號對接，成為一個小型空間站。

2、神舟九號

神舟九號飛船是中國航天計劃中的一艘載人宇宙飛船，是神舟號系列飛船之一。神九是中國第一個宇宙實驗室項目921-2計劃的組成部分，天宮與神九載人交會對接將為中國航天史上掀開極具突破性的一章。中國計劃2020年中國將建成自己的太空家園，獨立自主的中國空間站屆時可能成為世界上唯一的空間站。

3、嫦娥一號

嫦娥一號是我國首顆繞月人造衛(wèi)星。以中國古代神話人物嫦娥命名，由中國空間技術(shù)研究院承擔(dān)研制?？傊亓繛?350千克左右，尺寸為2000毫米×1720毫米×2200毫米，太陽能電池帆板展開長度18米，預(yù)設(shè)壽命為1年。

4、嫦娥二號

嫦娥二號衛(wèi)星，是中國第二顆探月衛(wèi)星、第二顆人造太陽系小行星，也是中國探月工程二期的技術(shù)先導(dǎo)星。嫦娥二號衛(wèi)星由中國空間技術(shù)研究院研制，是中國第一顆探月衛(wèi)星嫦娥一號衛(wèi)星的備份星，沿用東方紅三號衛(wèi)星平臺，造價約6億元人民幣。

5、天宮一號

天宮一號是中國第一個目標(biāo)飛行器，于2011年9月29日21時16分03秒在酒泉衛(wèi)星發(fā)射中心發(fā)射，飛行器全長10.4米，最大直徑3.35米，由實驗艙和資源艙構(gòu)成。它的發(fā)射標(biāo)志著中國邁入中國航天“三步走”戰(zhàn)略的第二步第二階段。

以上內(nèi)容參考：百度百科—中國航天事業(yè)

關(guān)于《中國最好的航空》的介紹到此就結(jié)束了。