【簡介：】本篇文章給大家談?wù)劇锻荒崴癸w中國航班》對應(yīng)的知識點，希望對各位有所幫助。本文目錄一覽：
1、第二次世界大戰(zhàn)后的民航班機是怎樣發(fā)展的？
2、都有哪些航空公司上的飛機印有國
本篇文章給大家談?wù)劇锻荒崴癸w中國航班》對應(yīng)的知識點，希望對各位有所幫助。
本文目錄一覽：
- 1、第二次世界大戰(zhàn)后的民航班機是怎樣發(fā)展的？
- 2、都有哪些航空公司上的飛機印有國旗？有什么含義嗎？
- 3、去突尼斯如何選擇交通？
- 4、突尼斯有哪些主要港口
- 5、法國飛機ATR-72出過什么飛行事故呢？
- 6、第二次世界大戰(zhàn)后的民航班機怎么樣了？
第二次世界大戰(zhàn)后的民航班機是怎樣發(fā)展的？
隨著第二次世界大戰(zhàn)的結(jié)束，航線班機恢復(fù)了和平時期的正常業(yè)務(wù)及航線網(wǎng)，提供了必要的通訊聯(lián)絡(luò)，并著手發(fā)展商業(yè)航空，成為一種受歡迎的大型公共運輸形式。
最初，德國、意大利和日本被禁止參加此類活動，但后來這些國家的民航公司的發(fā)展數(shù)目卻幾乎都達到了最高紀錄。
在戰(zhàn)爭剛剛結(jié)束的階段，使用最廣泛的運輸機是道格拉斯DC-3，投入使用的DC-3運輸機中，很多是原軍用型經(jīng)過不同程度的改裝而改制成的民用型。不久，在交通繁忙的較長航線上，又出現(xiàn)了兩種杰出的飛機——道格拉斯DC-4和洛克希德“星座”。
DC-4的起源，可追溯至1935年中期五家美國民航公司提出研制的一種用于主干航線的四發(fā)動機飛機的要求。1938年6月曾研制出一架DC-4E原型機；但它很不成功，因此全盤設(shè)計又重新開始。重新設(shè)計的DC-4于1942年2月首乙但由于戰(zhàn)爭，它被作為軍用運輸機投入使用，代號為C-54“空中霸王”。C-54共制造了1163架，戰(zhàn)后又生產(chǎn)了79架純民用型DC4。1945年10月美國海外航空公司首先使用此種飛機飛越北大西洋，DC-4飛機以及“空中霸王”的改裝飛機便在世界范圍內(nèi)開始飛民航業(yè)務(wù)，
DC-4是一種全金屬下單翼飛機，裝有單垂尾和方向舵、前三點式起落架和四臺1080.25千瓦普拉特.惠特尼R-2000發(fā)動機。最初載客量為44人，但后來采用高密度布局后，載客量幾乎翻了二番。巡航速度約為354千米/時，最大航程在6440千米以上。這種飛機雖然在發(fā)展航空運輸?shù)倪^程中起了重要作用，但它有一嚴重缺陷：不是密封艙式。
“星座”飛機雖然是根據(jù)1939年的規(guī)格要求設(shè)計并在1943年1月首飛的，但它不僅是密封艙式，而且速度比DC-4快100英里/小時(160千米/時)。正是由于“星座”飛機的這兩點長處，使道格拉斯公司決定將DC-4發(fā)展為DC-6和DC-7系列。
“星座”飛機具有一種長37.49米的高效能機翼、優(yōu)美的流線型機體和三垂尾及方向舵。與DC-4相同的是，它最初也是作為一種軍用飛機(代號(2-69)投入使用的；投人民用是從1946年2月泛美航空公司將“星座”用于紐約一百幕大航線時開始的。很快這種飛機就準備承擔航運業(yè)務(wù)。這種“康妮”(“星座”的呢稱)飛機有許多型號，總共生產(chǎn)了233架；載客量從44座至81座不等。
為了與早期型“星座”飛機競爭，道格拉斯公司制造出裝有1788千瓦馬力的普拉特.惠特尼R-2800發(fā)動機的DC-6飛機。它最初裝有50名乘客座椅，1946年4月在美國航空公可和聯(lián)合航空公司投入使用。該機共生產(chǎn)了170架以上；發(fā)展型有機身加長的DC-6A貨運飛機和DC-6B客運飛機。
DC-6B屬于DC-3系列飛機，是世界上真正的大型運輸機之一。它既安全、舒適又經(jīng)濟，于1951年4月被美國航空公司用于美國橫跨大陸航線，原設(shè)計為54座式。道格拉斯總共生產(chǎn)了288架DC-6B，其生產(chǎn)一直持續(xù)到1958年。
與此同時，洛克希德已將“星座”發(fā)展成“超星座”，這種新型飛機于1951年底在東方航空公司投入使用，被稱作L-1049。該機機身加長了5.49米，裝用的是2011.5千瓦的“旋風”發(fā)動機?！俺亲憋w機自其改進型L-1049C開始，采用2533千瓦的萊特“渦輪混合”式發(fā)動機；安裝這種發(fā)動機的“超星座”生產(chǎn)總數(shù)為600架，最后兩種型號是L-1049G客運型和L-1049H客運/貨運型。’此種飛機最初設(shè)有66個一等座位(當時為標準座位)，而后來采用高密度布局，載客量竟達102人。
道格拉斯公司與“超星座”相應(yīng)的飛機是DC-7。這種飛機裝有“渦輪混合”式發(fā)動機，具有60/95個座位，具備飛越美國大陸的直達運輸業(yè)務(wù)能力。1953年11月由美國航空公司采用，用于紐約一洛杉磯航線。在這條航線上，DC-7由西向東飛行需8小時，由東向西飛行需8小時45分鐘。DC-7B的航程更長，而后來出現(xiàn)的DC-7C“七?！憋w機，又加大了翼展，能夠直接飛越北大西洋，是一種可載印-105名乘客的特遠航程飛機。DC-7C飛機于1956年6月1日被泛美航空公司用于北大西洋直達運輸航線。道格拉斯共生產(chǎn)了343架DC-7系列飛機，此系列飛機是該公司最后一種活塞發(fā)動機航班飛機。
洛克希德公司的最后一種活塞發(fā)動機飛機是L-1649A“班機明星”。這是一種進一步發(fā)展的“超星座”飛機，它裝有一種45.72米長的全新的整體結(jié)構(gòu)機翼?！鞍鄼C明星”可載99名旅客，最大油量航程在9660千米以上。環(huán)球航空公司將其用于紐約一倫敦直達航線，投入使用的時間正好是DC-7C飛機投入使用的周年。雖然“班機明星”是一種性能極好的飛機，但由于它出現(xiàn)太晚，僅售出43架。
道格拉斯公司和洛克希德公司的各種四發(fā)動機航班飛機包攬了世界大部分中、遠程航運業(yè)務(wù)，一直到1958-1960年間大規(guī)模使用噴氣式運輸機時為止。英國海外航空公司和加拿大幾家主要公司使用的加拿大飛機制造公司“四發(fā)”式飛機也起到了重要作用，這種飛機與密封艙式的DC-4基本相同，動力裝置為羅爾斯至羅伊斯公司的“默林”液冷式發(fā)動機。
述應(yīng)提到的是波音公司的四發(fā)“同溫層巡航機”。該機是由“超級堡壘”轟炸機發(fā)展而來，是一種大型飛機(載客55～100名)，下層機艙設(shè)有休息室。該機于1949年首先由泛美航空公司用于北大西洋航線，生產(chǎn)總數(shù)為55架。
正如道格拉斯公司和洛克希德公司的四發(fā)動機飛機對于成功地開展贏利的遠程空運業(yè)務(wù)是至關(guān)重要的一樣，雙發(fā)動機的康維爾班機是短程空運的最重要的工具。此系列飛機中的第一種型號是康維爾240，該機于1948年6月投入美國航空公司使用。它裝有兩臺1788千瓦的普拉特.惠特尼R-2800發(fā)動機，機艙為密封式，載客40人。1952年，機身加長且經(jīng)過改進的44座康維爾340飛機投入使用，1956年2月又采用了56座康維爾440“大都會”飛機。
康維爾飛機曾在全世界廣泛使用；用于民用及軍事用途的此類飛機生產(chǎn)數(shù)量超過了1000架，其中有200多架后來換裝了渦輪螺旋槳發(fā)動機。
馬丁2-0-2及4-0-4飛機與康維爾飛機雖然有些相似，但遠不及康維爾飛機成功。42座的2-0-2到1947年才在美國的西北航空公司和智利國家航空公司開始使用，4-0-4飛機是在1951年10月投入使用的，主要用戶是環(huán)球航空公司和東方航空公司。
法國生產(chǎn)的兩種重要活塞發(fā)動機運輸機在發(fā)展戰(zhàn)后空運中起到了一定作用。這就是四發(fā)動機33/44座的“普羅旺斯方言”和雙層機艙的布雷蓋“雙層”飛機，前者共生產(chǎn)了100架。法國航空公司擁有的，“普羅旺斯方言”飛機最多，其他一些航空公司也有使用，如阿拉伯聯(lián)合共和國航空公司、黎巴嫩航空公司、突尼斯航空公司和波蘭航空公司?！半p層”飛機于1953年3月被法國航空公司用于地中海航線。作為貨運飛機，它在使用了一段時間以后，于1971年3月退出使用，該機共生產(chǎn)了12架。
薩伯“斯堪的亞”飛機也是值得一提的，這是瑞典的一種雙發(fā)動嘰24～36座客運飛機，是在瑞典和荷蘭生產(chǎn)的?！八箍暗膩啞憋w機于1950年在斯堪的納維亞航空公司投入使用，在巴西也有使用。
英國戰(zhàn)后最重要的兩種裝活塞發(fā)動機的陸基運輸機是維克斯一阿姆斯特朗“海盜”飛機和“使節(jié)”飛機?！昂１I”飛機大致相當于一架DC-3，可載21～36名乘客，裝有兩臺布里斯托爾“大力神”發(fā)動機，于1946年9月在英國歐洲航空公司首先使用。此型飛機在幾年中是英國歐洲航空公司的主要力量，世界各地的其他許多公司也有使用；該機生產(chǎn)總數(shù)為163架。
造型優(yōu)美的“使節(jié)”上單翼飛機，可載47～55名乘客，裝有兩臺2011.5千瓦的布里斯托爾“森托若斯”發(fā)動機；它于1952年在英國歐洲航空公司開始使用時采用的是一個不平常的名字“伊麗莎白”。英國歐洲航空公司共有20架這種飛機，在1958年7月退役前共飛行了4988966.4千千米，運送了2430000位旅客；即使在此之后，“使節(jié)”飛機仍在許多獨立的航空公司使用，有一架還曾被用來空運賽馬。
都有哪些航空公司上的飛機印有國旗？有什么含義嗎？
在飛機上印有國旗的航空公司，可以簡稱為載旗航空公司。不明思議就是航空公司在飛機上涂裝上印有所屬國家的國旗。一般情況一個國家只有一個載旗航空公司，我國的載旗航空公司就是國航。國航機頭部分圖有國旗，中國航空尾翼由英國國旗部分構(gòu)成。
載航空公司并沒有與其他航空公司有什么不同的特殊政策，只是一些在載旗航空公司是該國國家投資運營的。也有一些載旗航空公司會負擔該國的重大飛行任務(wù)，比如我國領(lǐng)導(dǎo)人出國訪問的專機，一定是國航的。
許多航空公司都是在第二次世界大戰(zhàn)之后興起的，那是許多航空公司資金緊張，都要依靠政府或者軍方的支持，才可以維持國際航線的運營，同時航空公司也必須執(zhí)行國家的一些航空飛行任務(wù)，如領(lǐng)導(dǎo)人的外交活動，和遇到突發(fā)事件的撤僑任務(wù)。
一般一個國家只有一個載旗航空公司，但是也有例外的國家，如日本的日本航空和全日航空，韓國的大韓航空和韓亞航空。也有沒有載旗航空公司的國家，美國就沒有指定的載旗航空公司，美國航空、達美航空、全美航空和聯(lián)合航空都可以被認為是載旗航空。
載旗航空公司一般會把國旗印在機身尾部，如德國的漢莎航空。也可以把國旗印在垂直尾翼上，如朝鮮的高麗航空公司，還有一些航空公司印在機頭上，如我國的國航，還有印度航空。
去突尼斯如何選擇交通？
中國沒有直達突尼斯的航班，游客一般可在歐洲各大主要城市轉(zhuǎn)機。從巴黎轉(zhuǎn)機費用較便宜，也可以考慮前往阿爾及利亞轉(zhuǎn)機。
突尼斯交通運輸發(fā)達。有鐵路2190公里，公路20000公里，30個港口和7個機場、兩家國營航空公司，主要為突尼斯航空公司。
游客應(yīng)嚴格遵守交通規(guī)則，注意交通安全，尤其是上下班等交通擁堵高峰期。突尼斯出租車較少，公共交通比較便利（運營時間為4:00-24:00，每班車間隔15-30分鐘）。
您的駕駛執(zhí)照在突尼斯有效。費率和在比利時差不多，但為謹慎起見，最好在出發(fā)就提前預(yù)訂一輛車。道路車速限制為：市區(qū)每小時50公里，公路每小時90公里以及高速公路每小時110公里。
突尼斯有哪些主要港口
主要港口是突尼斯－古萊特、比塞大、布爾基巴、斯法克斯、加貝斯、蘇斯、扎爾西斯、拉迪斯及斯基拉港等。
突尼斯海運：有30個港口，其中8個為大型商業(yè)港口，一個為石油轉(zhuǎn)運港。有兩支船隊，總噸位22.4萬噸。主要港口是突尼斯－古萊特、比塞大、布爾基巴、斯法克斯、加貝斯、蘇斯、扎爾西斯、拉迪斯及斯基拉港等，2009年海運量為2630萬噸，同比下降7.3%；客運總量72萬人次，同比增長增長4.5%。
擴展資料
相關(guān)知識
鐵路：總長2190多公里，其中軌距1米的窄軌鐵路占1713公里，余為軌距1.44米的鐵路。國營鐵路公司擁有機車136輛，貨車皮5267節(jié)。2009年客運總量為3860萬人次，同比下降1.5%，貨運量為930萬噸，下降12.2%。
公路：總長2萬公里。2009年公路客運量6.8億人次，同比下降2.2%。2003年公路貨運量11.84萬噸。陸路運輸目前占突尼斯貨運總量的50%，客運總量的90%。至2007年，突擁有各類機動車輛150萬輛。
空運：有兩個國營航空公司，主要是突尼斯航空公司。全國共有91架各型號客機。突與國內(nèi)外44個城市通航。年客運總量為1200萬人次。2009年突航空客運量1080萬人次，同比下降5%。
全國有7 個國際機場：突尼斯-迦太基、莫納斯蒂爾-卡奈斯、杰爾巴-扎爾齊斯、斯法克斯-蒂納、杜澤爾-內(nèi)夫塔、塔巴卡-11.7和加夫薩-蓋斯爾。
參考資料來源：中新網(wǎng)-突尼斯國家概況
法國飛機ATR-72出過什么飛行事故呢？
2005年8月6日的突尼斯航空公司的ATR-72飛機墜海
不過這并不能說明什么,總的來說這款飛機的評價是很高的.
第二次世界大戰(zhàn)后的民航班機怎么樣了？
隨著第二次世界大戰(zhàn)的結(jié)束，航線班機恢復(fù)了和平時期的正常業(yè)務(wù)及航線網(wǎng)，提供了必要的通訊聯(lián)絡(luò)，并著手發(fā)展商業(yè)航空，成為一種受歡迎的大型公共運輸形式。
最初，德國、意大利和日本被禁止參加此類活動，但后來這些國家的民航公司的發(fā)展數(shù)目卻幾乎都達到了最高紀錄。
在戰(zhàn)爭剛剛結(jié)束的階段，使用最廣泛的運輸機是道格拉斯DC-3，投入使用的DC-3運輸機中，很多是原軍用型經(jīng)過不同程度的改裝而改制成的民用型。不久，在交通繁忙的較長航線上，又出現(xiàn)了兩種杰出的飛機——道格拉斯DC-4和洛克希德“星座”。
DC-4的起源，可追溯至1935年中期五家美國民航公司提出研制的一種用于主干航線的四發(fā)動機飛機的要求。1938年6月曾研制出一架DC-4E原型機；但它很不成功，因此全盤設(shè)計又重新開始。重新設(shè)計的DC-4于1942年2月首乙但由于戰(zhàn)爭，它被作為軍用運輸機投入使用，代號為C-54“空中霸王”。C-54共制造了1163架，戰(zhàn)后又生產(chǎn)了79架純民用型DC4。1945年10月美國海外航空公司首先使用此種飛機飛越北大西洋，DC-4飛機以及“空中霸王”的改裝飛機便在世界范圍內(nèi)開始飛民航業(yè)務(wù)，DC-4是一種全金屬下單翼飛機，裝有單垂尾和方向舵、前三點式起落架和四臺1080.25千瓦普拉特·惠特尼R-2000發(fā)動機。最初載客量為44人，但后來采用高密度布局后，載客量幾乎翻了二番。巡航速度約為354千米/時，最大航程在6440千米以上。這種飛機雖然在發(fā)展航空運輸?shù)倪^程中起了重要作用，但它有一嚴重缺陷：不是密封艙式。
“星座”飛機雖然是根據(jù)1939年的規(guī)格要求設(shè)計并在1943年1月首飛的，但它不僅是密封艙式，而且速度比DC-4快100英里/小時（160千米/時）。正是由于“星座”飛機的這兩點長處，使道格拉斯公司決定將DC-4發(fā)展為DC-6和DC-7系列。
“星座”飛機具有一種長37.49米的高效能機翼、優(yōu)美的流線型機體和三垂尾及方向舵。與DC-4相同的是，它最初也是作為一種軍用飛機（代號（2-69）投入使用的；投人民用是從1946年2月泛美航空公司將“星座”用于紐約一百幕大航線時開始的。很快這種飛機就準備承擔航運業(yè)務(wù)。這種“康妮”（“星座”的呢稱）飛機有許多型號，總共生產(chǎn)了233架；載客量從44座至81座不等。
為了與早期型“星座”飛機競爭，道格拉斯公司制造出裝有1788千瓦馬力的普拉特·惠特尼R-2800發(fā)動機的DC-6飛機。它最初裝有50名乘客座椅，1946年4月在美國航空公可和聯(lián)合航空公司投入使用。該機共生產(chǎn)了170架以上；發(fā)展型有機身加長的DC-6A貨運飛機和DC-6B客運飛機。
DC-6B屬于DC-3系列飛機，是世界上真正的大型運輸機之一。它既安全、舒適又經(jīng)濟，于1951年4月被美國航空公司用于美國橫跨大陸航線，原設(shè)計為54座式。道格拉斯總共生產(chǎn)了288架DC-6B，其生產(chǎn)一直持續(xù)到1958年。
與此同時，洛克希德已將“星座”發(fā)展成“超星座”，這種新型飛機于1951年底在東方航空公司投入使用，被稱作L-1049。該機機身加長了5.49米，裝用的是2011.5千瓦的“旋風”發(fā)動機?！俺亲憋w機自其改進型L-1049C開始，采用2533千瓦的萊特“渦輪混合”式發(fā)動機；安裝這種發(fā)動機的“超星座”生產(chǎn)總數(shù)為600架，最后兩種型號是L-1049G客運型和L-1049H客運/貨運型?！朔N飛機最初設(shè)有66個一等座位（當時為標準座位），而后來采用高密度布局，載客量竟達102人。
道格拉斯公司與“超星座”相應(yīng)的飛機是DC-7。這種飛機裝有“渦輪混合”式發(fā)動機，具有60/95個座位，具備飛越美國大陸的直達運輸業(yè)務(wù)能力。1953年11月由美國航空公司采用，用于紐約一洛杉磯航線。在這條航線上，DC-7由西向東飛行需8小時，由東向西飛行需8小時45分鐘。DC-7B的航程更長，而后來出現(xiàn)的DC-7C“七海”飛機，又加大了翼展，能夠直接飛越北大西洋，是一種可載印-105名乘客的特遠航程飛機。DC-7C飛機于1956年6月1日被泛美航空公司用于北大西洋直達運輸航線。道格拉斯共生產(chǎn)了343架DC-7系列飛機，此系列飛機是該公司最后一種活塞發(fā)動機航班飛機。
洛克希德公司的最后一種活塞發(fā)動機飛機是L-1649A“班機明星”。這是一種進一步發(fā)展的“超星座”飛機，它裝有一種45.72米長的全新的整體結(jié)構(gòu)機翼。“班機明星”可載99名旅客，最大油量航程在9660千米以上。環(huán)球航空公司將其用于紐約一倫敦直達航線，投入使用的時間正好是DC-7C飛機投入使用的周年。雖然“班機明星”是一種性能極好的飛機，但由于它出現(xiàn)太晚，僅售出43架。
道格拉斯公司和洛克希德公司的各種四發(fā)動機航班飛機包攬了世界大部分中、遠程航運業(yè)務(wù)，一直到1958-1960年間大規(guī)模使用噴氣式運輸機時為止。英國海外航空公司和加拿大幾家主要公司使用的加拿大飛機制造公司“四發(fā)”式飛機也起到了重要作用，這種飛機與密封艙式的DC-4基本相同，動力裝置為羅爾斯至羅伊斯公司的“默林”液冷式發(fā)動機。
述應(yīng)提到的是波音公司的四發(fā)“同溫層巡航機”。該機是由“超級堡壘”轟炸機發(fā)展而來，是一種大型飛機（載客55～100名），下層機艙設(shè)有休息室。該機于1949年首先由泛美航空公司用于北大西洋航線，生產(chǎn)總數(shù)為55架。
正如道格拉斯公司和洛克希德公司的四發(fā)動機飛機對于成功地開展贏利的遠程空運業(yè)務(wù)是至關(guān)重要的一樣，雙發(fā)動機的康維爾班機是短程空運的最重要的工具。此系列飛機中的第一種型號是康維爾240，該機于1948年6月投入美國航空公司使用。它裝有兩臺1788千瓦的普拉特·惠特尼R-2800發(fā)動機，機艙為密封式，載客40人。1952年，機身加長且經(jīng)過改進的44座康維爾340飛機投入使用，1956年2月又采用了56座康維爾440“大都會”飛機。
康維爾飛機曾在全世界廣泛使用；用于民用及軍事用途的此類飛機生產(chǎn)數(shù)量超過了1000架，其中有200多架后來換裝了渦輪螺旋槳發(fā)動機。
馬丁2-0-2及4-0-4飛機與康維爾飛機雖然有些相似，但遠不及康維爾飛機成功。42座的2-0-2到1947年才在美國的西北航空公司和智利國家航空公司開始使用，4-0-4飛機是在1951年10月投入使用的，主要用戶是環(huán)球航空公司和東方航空公司。
法國生產(chǎn)的兩種重要活塞發(fā)動機運輸機在發(fā)展戰(zhàn)后空運中起到了一定作用。這就是四發(fā)動機33/44座的“普羅旺斯方言”和雙層機艙的布雷蓋“雙層”飛機，前者共生產(chǎn)了100架。法國航空公司擁有的，“普羅旺斯方言”飛機最多，其他一些航空公司也有使用，如阿拉伯聯(lián)合共和國航空公司、黎巴嫩航空公司、突尼斯航空公司和波蘭航空公司?！半p層”飛機于1953年3月被法國航空公司用于地中海航線。作為貨運飛機，它在使用了一段時間以后，于1971年3月退出使用，該機共生產(chǎn)了12架。
薩伯“斯堪的亞”飛機也是值得一提的，這是瑞典的一種雙發(fā)動嘰24～36座客運飛機，是在瑞典和荷蘭生產(chǎn)的?！八箍暗膩啞憋w機于1950年在斯堪的納維亞航空公司投入使用，在巴西也有使用。
英國戰(zhàn)后最重要的兩種裝活塞發(fā)動機的陸基運輸機是維克斯一阿姆斯特朗“海盜”飛機和“使節(jié)”飛機。“海盜”飛機大致相當于一架DC-3，可載21～36名乘客，裝有兩臺布里斯托爾“大力神”發(fā)動機，于1946年9月在英國歐洲航空公司首先使用。此型飛機在幾年中是英國歐洲航空公司的主要力量，世界各地的其他許多公司也有使用；該機生產(chǎn)總數(shù)為163架。
造型優(yōu)美的“使節(jié)”上單翼飛機，可載47～55名乘客，裝有兩臺2011.5千瓦的布里斯托爾“森托若斯”發(fā)動機；它于1952年在英國歐洲航空公司開始使用時采用的是一個不平常的名字“伊麗莎白”。英國歐洲航空公司共有20架這種飛機，在1958年7月退役前共飛行了4988966.4千千米，運送了2430000位旅客；即使在此之后，“使節(jié)”飛機仍在許多獨立的航空公司使用，有一架還曾被用來空運賽馬。
關(guān)于《突尼斯飛中國航班》的介紹到此就結(jié)束了。
