【簡(jiǎn)介：】本篇文章給大家談?wù)劇逗娇展緳C(jī)務(wù)維修有退休金嗎》對(duì)應(yīng)的知識(shí)點(diǎn)，希望對(duì)各位有所幫助。本文目錄一覽：
1、機(jī)務(wù)這個(gè)職業(yè)怎么樣？就是航空公司從事飛機(jī)維修工作的。
2、航空機(jī)務(wù)
本篇文章給大家談?wù)劇逗娇展緳C(jī)務(wù)維修有退休金嗎》對(duì)應(yīng)的知識(shí)點(diǎn)，希望對(duì)各位有所幫助。
本文目錄一覽：
- 1、機(jī)務(wù)這個(gè)職業(yè)怎么樣？就是航空公司從事飛機(jī)維修工作的。
- 2、航空機(jī)務(wù)維修專(zhuān)業(yè)就業(yè)前景怎么樣
- 3、民航中的機(jī)務(wù)是什么工作?工資為多少(請(qǐng)?jiān)敿?xì)點(diǎn))
- 4、詳細(xì)解釋下機(jī)務(wù)維修專(zhuān)業(yè)
- 5、飛機(jī)維修專(zhuān)業(yè)是做什么的，就業(yè)前景如何
機(jī)務(wù)這個(gè)職業(yè)怎么樣？就是航空公司從事飛機(jī)維修工作的。
機(jī)務(wù)蠻苦的，平時(shí)飛機(jī)加油在停機(jī)坪監(jiān)督?？此麄儥C(jī)務(wù)的夏天風(fēng)吹日曬，全身汗津津的，晚上停機(jī)坪上蚊子又多，冬天耳朵都要凍掉，整天要和有毒的航空汽油和難聞的滑油打交道，還得裝卸行李......一個(gè)個(gè)曬的黑黢黢的，而且經(jīng)常晚上要加班，工資也不高，雖然有時(shí)在機(jī)庫(kù)和駕駛艙維修，冬天還好，夏天除了油料庫(kù)有空調(diào)，維修廠區(qū)是沒(méi)有的。另外夏天飛機(jī)停在露天維修，駕駛艙起碼有50°C，跟蒸籠一樣的。勸你別干這個(gè)活，干簽派或者空管比較舒服，工資起薪10萬(wàn)一年，大概5年左右升到最高級(jí)別。如果你身體夠硬，報(bào)名招飛更好。
航空機(jī)務(wù)維修專(zhuān)業(yè)就業(yè)前景怎么樣
航空電子設(shè)備維修專(zhuān)業(yè)就業(yè)前景
高職專(zhuān)業(yè)中交通運(yùn)輸大類(lèi)中的專(zhuān)業(yè)普遍就業(yè)率都很高，涉及到航空、鐵路、航海等交通技術(shù)的行業(yè)更是穩(wěn)坐就業(yè)率排行榜和薪酬榜的前幾位，航空機(jī)電設(shè)備維修就是其中之一。在麥可思2010年度高于平均月薪的高職專(zhuān)業(yè)排行榜中，航空機(jī)電設(shè)備維修高居第三位(第一、二名分別是航海技術(shù)和航空乘務(wù))，足見(jiàn)其未來(lái)發(fā)展及專(zhuān)業(yè)優(yōu)勢(shì)所在。航空電子設(shè)備維修專(zhuān)業(yè)主要培養(yǎng)掌握民航飛機(jī)電子設(shè)備維修的專(zhuān)業(yè)基礎(chǔ)知識(shí)和技能，能從事飛機(jī)電子維修工作的高級(jí)技術(shù)應(yīng)用性專(zhuān)門(mén)人才。航空機(jī)電設(shè)備維修是一項(xiàng)對(duì)專(zhuān)業(yè)知識(shí)要求高、技術(shù)性強(qiáng)的工作。
民航中的機(jī)務(wù)是什么工作?工資為多少(請(qǐng)?jiān)敿?xì)點(diǎn))
機(jī)務(wù)，也就是（飛機(jī)檢修），英文是（Aircraft Maintenance Management）保障航空機(jī)務(wù)系統(tǒng)飛行安全，機(jī)械、航電設(shè)備等原因飛行事故萬(wàn)時(shí)率控制在0.1以下，飛機(jī)完好率始終保持在85%以上。維修質(zhì)量高、保障能力強(qiáng)的安全技術(shù)人員。
國(guó)內(nèi)的航線機(jī)務(wù)工資大概是以下的標(biāo)準(zhǔn)，勤務(wù)員3000-3500、機(jī)械員3700-8000（初中高）、技術(shù)員6000-8000（初中高）此類(lèi)級(jí)別一般只獲得機(jī)型授權(quán)、放行人員10000-14000（擁有所學(xué)機(jī)型授權(quán)，并考得航空維修基礎(chǔ)執(zhí)照）。
機(jī)務(wù)的前景并不為看好，因?yàn)榇嬖谝欢ǖ纳虡I(yè)氣息在里面，通常在航空公司中，機(jī)務(wù)從業(yè)人員以及航空器維修方面被劃為公司的運(yùn)營(yíng)成本中，也是航空公司運(yùn)營(yíng)成本中最大的一部分之一，約占30%，航空公司為了減少維修成本。
機(jī)務(wù)人員相關(guān)介紹：
由于培養(yǎng)一個(gè)優(yōu)秀的機(jī)務(wù)(即可幫航空公司減少運(yùn)營(yíng)成本)的周期長(zhǎng)，最少需要10年工作經(jīng)驗(yàn)，培養(yǎng)一個(gè)成熟的機(jī)務(wù)至少需要5年(由于局方要求以及需要掌握的知識(shí))；培養(yǎng)成本居高不下(航空公司缺乏優(yōu)秀成熟機(jī)務(wù)時(shí)需要提供足夠的零部件給機(jī)務(wù)進(jìn)行實(shí)踐)。
同時(shí)不是每個(gè)機(jī)務(wù)都可以將一輩子奉獻(xiàn)給民航事業(yè)，他們可能由于身體，家庭，感情，待遇，環(huán)境等因素離開(kāi)了航空器維修這一工作，這導(dǎo)致航空公司成熟機(jī)務(wù)不斷離開(kāi)。
詳細(xì)解釋下機(jī)務(wù)維修專(zhuān)業(yè)
維修人員是在航空公司、飛機(jī)場(chǎng)及相關(guān)維修企業(yè)從事飛機(jī)機(jī)體、動(dòng)力裝置和航空電氣系統(tǒng)、航空機(jī)電、電子電器維護(hù)的專(zhuān)業(yè)技術(shù)人員。飛機(jī)維修是指對(duì)飛機(jī)或飛機(jī)部件進(jìn)行勤務(wù)、檢查、測(cè)試、修理、更換、改裝和排故等工作，包括飛機(jī)航前、過(guò)站、航后、A檢、C檢工作，排除航線機(jī)組反映的故障和航線、安檢工作中發(fā)現(xiàn)的飛機(jī)故障和缺陷。飛機(jī)維修工作點(diǎn)多面廣，專(zhuān)業(yè)性較強(qiáng)，因此入行門(mén)檻較高。
由于人員緊缺，機(jī)務(wù)維修人才近幾年來(lái)深受用人單位歡迎，就業(yè)率極高，在上海地區(qū)還出現(xiàn)了高價(jià)競(jìng)聘的局面。目前，東方航空公司、上海航空公司、上海機(jī)場(chǎng)集團(tuán)公司、新加坡航空公司等中外飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)維修企業(yè)對(duì)有飛機(jī)維修專(zhuān)業(yè)背景的人才非常渴求，全國(guó)范圍內(nèi)的其他航空公司境況也如出一轍。從去年開(kāi)始，國(guó)內(nèi)航空公司相繼展開(kāi)了大規(guī)模的招聘，其中維修人才就是重點(diǎn)招聘職位。一些外資公司，如斯里蘭卡航空公司、卡塔爾航空公司等也在招聘維修人員。哈飛航空工業(yè)公司、廣州飛機(jī)維修工程有限公司、廈門(mén)太古飛機(jī)工程有限公司等飛機(jī)制造、維修企業(yè)也經(jīng)常與航空公司搶奪維修人才。只要擁有相關(guān)技術(shù)和行業(yè)經(jīng)驗(yàn)的人才，都能找到心儀的職位，經(jīng)過(guò)幾年的培訓(xùn)和努力，能成為行業(yè)內(nèi)的技師和業(yè)務(wù)骨干。
飛機(jī)維修專(zhuān)業(yè)是做什么的，就業(yè)前景如何
飛機(jī)維修專(zhuān)業(yè)畢業(yè)生主要在民航各航空公司、機(jī)場(chǎng)及航站的機(jī)務(wù)工程部（或航修廠），從事航線維護(hù)的航前、航后、短停時(shí)的飛機(jī)機(jī)體、飛機(jī)動(dòng)力裝置、飛機(jī)電氣系統(tǒng)的檢查、維護(hù)、勤務(wù)及故障隔離與排除工作、車(chē)間維護(hù)的飛機(jī)機(jī)體、動(dòng)力裝置、電氣系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)與附件修理及飛機(jī)定檢工作；在飛機(jī)與發(fā)動(dòng)機(jī)主機(jī)或附件維修單位，從事飛機(jī)機(jī)體、動(dòng)力裝置、電氣系統(tǒng)的主機(jī)或附件的檢測(cè)與修理工作；在民航企業(yè)的技術(shù)、生產(chǎn)、質(zhì)量管理部門(mén)，從事飛機(jī)維修文件、飛機(jī)維修資料的收集整理及飛機(jī)維修質(zhì)量監(jiān)控工作。在非民航的企事業(yè)單位從事有關(guān)機(jī)電專(zhuān)業(yè)的設(shè)計(jì)、生產(chǎn)、設(shè)備維護(hù)、技術(shù)管理等工作。
關(guān)于《航空公司機(jī)務(wù)維修有退休金嗎》的介紹到此就結(jié)束了。
