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1、上海適航審定中心與民航華東局是什么關(guān)系


2、C919客機全球首單正式

本篇文章給大家談?wù)劇渡虾：娇掌鬟m航審定中心招聘》對應(yīng)的知識點，希望對各位有所幫助。

本文目錄一覽：

• 1、上海適航審定中心與民航華東局是什么關(guān)系
• 2、C919客機全球首單正式落地，這款客機有什么特別之處？
• 3、安全帶的用途以及分類都有什么？
• 4、老板叫我找一下這個東西，這個裝在玻璃幕墻上面通風換氣的裝置是什么？
• 5、為什么中國不能制造客機
• 6、飛機安全帶怎樣系圖

上海適航審定中心與民航華東局是什么關(guān)系

民航上海航空器適航審定中心為民航華東地區(qū)管理局直屬事業(yè)單位，于2007年3月經(jīng)民航局批復(fù)后成立，規(guī)格相當于副司局級。我中心主要承擔民航運輸類飛機項目適航審定的技術(shù)支持工作。內(nèi)設(shè)綜合辦公室、飛行性能室、結(jié)構(gòu)強度室、電子電氣室、動力裝置室、機械系統(tǒng)室、制造檢查室、持續(xù)適航室、試飛室和航空器評審室10個室。

C919客機全球首單正式落地，這款客機有什么特別之處？

這款客機完全由我國獨立研制。C919中型客機，全稱COMAC C919，是中國首款按照最新國際適航標準，具有自主知識產(chǎn)權(quán)的干線民用飛機，是由中國商用飛機有限責任公司于2008年開始研制的。

客機簡介

（中國飛機史上）大飛機重大專項是黨中央、國務(wù)院建設(shè)創(chuàng)新型國家，提高我國自主創(chuàng)新能力和增強國家核心競爭力的重大戰(zhàn)略決策，是《國家中長期科學(xué)與技術(shù)發(fā)展規(guī)劃綱要（2006-2020）》確定的16個重大專項之一。讓中國的大飛機飛上藍天，是國家的意志，人民的意志。

中國商用飛機有限責任公司成立于2008年，總部設(shè)在上海，是實施國家大飛機重大專項中大型客機項目的主體，員工8300多人，確定了“一個總部，六大中心”的布局。設(shè)計研發(fā)中心承擔了我國首次自主研制的C919中型客機、ARJ21新支線飛機的工程設(shè)計任務(wù)和技術(shù)抓總責任。

基本原則

1. 堅持中國特色。一切從我國的基本國情出發(fā)，充分發(fā)揮社會主義制度能夠集中力量辦大事的政治優(yōu)勢。

2. 體現(xiàn)技術(shù)進步。要確保我們研制出來的大客機在未來的同類產(chǎn)品中具有競爭性。

3. 深化戰(zhàn)略合作。要按照“主制造商-供應(yīng)商”模式。

4. 創(chuàng)新體制機制。要樹立系統(tǒng)工程的理念和運用系統(tǒng)工程的方法，大力推進體制機制創(chuàng)新和管理創(chuàng)新。

5. 自主知識產(chǎn)權(quán)。根據(jù)國內(nèi)外市場需求，全面按照國際民航規(guī)章和適航標準，綜合考慮安全、經(jīng)濟、舒適、環(huán)保的要求自主研發(fā)，擁有完全自主知識產(chǎn)權(quán)。

2020年6月28日，C919客機降落在吐魯番交河機場?？蜋C在吐魯番市將開展為期一個月的高溫專項飛行試驗。

2020年11月27日，C919飛機型號檢查核準書評審會在江西南昌召開。中國民航上海航空器適航審定中心簽發(fā)C919項目首個型號檢查核準書（TIA）。這意味著C919飛機構(gòu)型基本到位，飛機結(jié)構(gòu)基本得到驗證，各系統(tǒng)的需求確認和驗證的成熟度能夠確保審定試飛安全有效；同時也標志著C919飛機正式進入局方審定試飛階段。

2021年1月，在經(jīng)歷了20天的測試后，C919大型客機高寒試驗試飛專項任務(wù)取得圓滿成功。以驗證在極寒條件下飛機各系統(tǒng)和設(shè)備的功能和性能是否符合適航條件。該客機于2020年12月25日飛抵內(nèi)蒙古呼倫貝爾市海拉爾東山機場開展高寒試驗試飛專項任務(wù)，試驗試飛期間，當?shù)刈畹蜌鉁匾呀?40℃。

2021年3月1日，中國東方航空與中國商飛公司在上海正式簽署了C919大型客機購機合同，首批引進5架，東航由此將成為全球首家運營C919大型客機的航空公司。

安全帶的用途以及分類都有什么？

汽車安全帶的作用就是在車輛發(fā)生碰撞或使用緊急制動，預(yù)緊裝置就會瞬間收束，繃緊佩帶時松弛的安全帶，將乘員牢牢地拴在座椅上，防止發(fā)生二次碰撞。一旦安全帶的收束力度超過一定限度，限力裝置就會適當放松安全帶，保持胸部受力穩(wěn)定。因此，汽車安全帶起著約束位移和緩沖作用，吸收撞擊能量，化解慣性力，避免或減輕駕乘人員受傷的程度。汽車事故調(diào)查表明，在發(fā)生正面撞車時，如果系了安全帶，可使死亡率減少57%，側(cè)面撞車時可減少44%，翻車時可減少 80%。

車速較高時，人們普遍認可安全帶的作用，在車速較低時，尤其城市道路上交通相對擁擠，交通阻塞時有發(fā)生，行車速度較慢，很多駕駛?cè)巳菀桩a(chǎn)生麻痹心 理，認為車速低不需要系安全帶。事實上，即使車輛在較慢的速度下行駛，若發(fā)生碰撞或緊急制動，慣性仍然會使車內(nèi)乘員與方向盤、擋風玻璃等設(shè)施發(fā)生二次碰撞，對其身體造成損害。

經(jīng)研究表明，在我國有90%的駕乘人員沒有自覺系安全帶意識和習慣。安全帶失靈是導(dǎo)致道路交通死亡事故發(fā)生的第三大原因，僅次于超速行駛和酒后駕駛。據(jù)統(tǒng)計，在美國每年有超過1萬名駕駛者因為使用安全帶而保住性命；在歐洲通過使用安全帶每年將挽救5500個歐洲人的生命。不系安全帶的確不是聰明的選擇。 建筑安全帶是防止高處墜落的安全用具。高度超過2m，沒有其他防止墜落的措施時，必須使用安全帶。 使用原則為：高掛低用。

過去安全帶用皮革、帆布或化纖材料制成，按國家標準現(xiàn)已生產(chǎn)了錦綸安全帶。按工作情況分為：高空作業(yè)綿綸安全帶、架子工用錦綸安全帶、電工用綿綸安全帶等種類。

安全帶要正確使用，拉平，不要扭曲。三點式腰部安全帶應(yīng)系得盡可能低些，最好系在髖部，不要系在腰部；肩部安全帶不能放在胳膊下面，應(yīng)斜掛胸前。 電工安全帶是電工作業(yè)時防止墜落的安全用具。

1、安全帶使用期一般為3～5 年，發(fā)現(xiàn)異常應(yīng)提前報廢。

2、安全帶的腰帶和保險帶、繩應(yīng)有足夠的機械強度，材質(zhì)應(yīng)有耐磨性，卡環(huán)（鉤）應(yīng)具有保險裝置。保險帶、繩使用長度在3 米以上的應(yīng)加緩沖器。

3、使用安全帶前應(yīng)進行外觀檢查：

（1）組件完整、無短缺、無傷殘破損；

（2）繩索、編帶無脆裂、斷股或扭結(jié)；

（3）金屬配件無裂紋、焊接無缺陷、無嚴重銹蝕；

（4）掛鉤的鉤舌咬口平整不錯位，保險裝置完整可靠；

（5）鉚釘無明顯偏位，表面平整。

4、安全帶應(yīng)系在牢固的物體上，禁止系掛在移動或不牢固的物件上。不得系在棱角鋒利處。安全帶要高掛和平行拴掛，嚴禁低掛高用。

5、在桿塔上工作時，應(yīng)將安全帶后備保護繩系在安全牢固的構(gòu)件上(帶電作業(yè)視其具體任務(wù)決定是否系后備安全繩)，不得失去后備保護。 行人稀少的橋梁地區(qū)可不設(shè)人行道，為保障行車安全改用安全帶。

不設(shè)人行道的橋上，兩邊應(yīng)設(shè)寬度不小于0.25m，高為0.25-0.35m的護輪安全帶。安全帶可以做成預(yù)制件或與橋面鋪裝層一起現(xiàn)澆。 飛機安全帶選用規(guī)定

如果不系安全帶，如果飛機出現(xiàn)緊急情況，后果是不堪設(shè)想的。從另一個角度，也說明了安全帶本身有較好的性能。在國際上，在我國航空工業(yè)系統(tǒng)中，都制定了安全帶最低性能要求?！白畹汀辈皇切阅鼙旧磔^低，而是確保旅客人身安全起碼的要求。生產(chǎn)廠家在生產(chǎn)的時候，其性能要求是遠遠高于這個最低性能要求的，安全系數(shù)是很大的。

安全帶和其他民用航空產(chǎn)品是一樣的，如果要安裝到民用航空客機上，必須通過民用航空適航部門的審查。經(jīng)適航審查合格，發(fā)給適航證，才能裝上飛機使用。最低性能要求，就是適航部門審查把關(guān)的嚴格界限。在這方面適航部門是鐵面無私的。

我國民用航空總局設(shè)有適航司，各管理局都設(shè)有適航處，另有三個適航審定中心，分設(shè)上海、西安、沈陽。適航審定中心的宗旨是保障民用航空安全，維護公眾利益。審定中心依據(jù)《中華人民共和國民用航空器適航管理條例》、《中國民用航空規(guī)章》、《適航管理程序》、《適航指令》、《適航通知》、《技術(shù)標準規(guī)定》等系列規(guī)章，辦理合格裝機檢查。安全帶就是依據(jù)《安全帶技術(shù)標準規(guī)定》和《安全帶最低性能要求》，通過適航審定后，才裝上飛機的。它本身的質(zhì)量是有保證的。

適航，就是適于飛行。每副安全帶都是在生產(chǎn)廠家所建立的質(zhì)量控制系統(tǒng)監(jiān)控下生產(chǎn)的，質(zhì)量控制系統(tǒng)必須保證每副安全帶都符合民用航空技術(shù)標準規(guī)定的要求。適航部門進行必要的跟蹤檢查，最終通過審定準許裝機。

老板叫我找一下這個東西，這個裝在玻璃幕墻上面通風換氣的裝置是什么？

你好，這個是咱們家泰風幕墻通風器JT-308，是安裝在幕墻建筑上用來通風換氣的，應(yīng)用于上海航空器適航審定中心項目。

幕墻通風器JT-308特點：

采用雙層百葉，外層百葉使空氣形成Z型通道，有效減少空氣流速，避免尖嘯；

內(nèi)部面板可開啟，置有過濾棉網(wǎng)，清洗維護容易；

內(nèi)部活動百葉可選電控或手控，使用方便；

鋁合金外殼+金屬材質(zhì)開關(guān)手柄，結(jié)實耐用。

為什么中國不能制造客機

怎么不能？

比較小的客機，如新舟60客機，是按照中國民航規(guī)章CCAR25部進行設(shè)計、生產(chǎn)和驗證的具有中國自主知識產(chǎn)權(quán)的雙發(fā)渦槳支線客機，是在國內(nèi)外航線上唯一批量投入商業(yè)運行的國產(chǎn)渦槳支線客機，是我國民用飛機產(chǎn)業(yè)的探路者。新舟60于2000年3月首飛，2000年6月中國民航適航部門批準新舟60飛機型號合格證。

比較大型的客機，如C919客機，是中國首款按照最新國際適航標準，具有自主知識產(chǎn)權(quán)的干線民用飛機，是由中國商用飛機有限責任公司于2008年開始研制的。

2019年8月1日，C919中型客機104架機在上海浦東機場完成首次飛行試驗。

2020年11月27日，C919飛機型號檢查核準書評審會在江西南昌召開。中國民航上海航空器適航審定中心簽發(fā)C919項目首個型號檢查核準書（TIA）。這意味著C919飛機構(gòu)型基本到位，飛機結(jié)構(gòu)基本得到驗證，各系統(tǒng)的需求確認和驗證的成熟度能夠確保審定試飛安全有效；同時也標志著C919飛機正式進入局方審定試飛階段。

預(yù)計在不久的將來，C919客機就會投入運營。

飛機安全帶怎樣系圖

飛機安全帶系法:

1.用兩手從兩邊拿起安全帶，將沒有金屬扣件的一端，順溝槽和孔穿過金屬扣件，就像人們平時栓皮帶一樣。一只手按住金屬扣件，一只手拉住織帶，直到拉緊為止，不要留下間隙，可以動動上身和臀部，使其緊靠椅背，拉好安全帶，使其系緊。

2.解開時，讓腹部有些收縮，用一只手拿牢釋放裝置，另一只手推動釋放扣，安全帶就立刻松開了。安全帶的精巧設(shè)計，為旅客提供了快捷系緊、放開的方便，使旅客在使用時不至于因慌亂而出錯，從而達到保護旅客安全的目的。

擴展資料

何時扣好安全帶

每個座位很容易看到“請系好安全帶”的指示燈，當指示燈亮起時，應(yīng)系好安全帶，通常包括以下情況：

1.飛機滑行、起飛和降落階段，這個階段飛機的狀態(tài)有加減速運動，必須系好安全帶。

2.飛機在空中遇到湍流而顛簸時，“請系好安全帶”的指示燈會亮起，乘務(wù)員會廣播，此時應(yīng)系好安全帶。

是否全程要系安全帶

為了防止飛機遇氣流發(fā)生突然顛簸，建議旅客就座期間全程系好安全帶。

參考資料：百度百科航空安全帶

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