【簡介：】本篇文章給大家談?wù)劇逗娇蘸教斓谒妮啞穼?duì)應(yīng)的知識(shí)點(diǎn)，希望對(duì)各位有所幫助。本文目錄一覽：
1、關(guān)于中國航空航天的資料


2、陳都靈開拍吧第幾期


3、關(guān)于航空航天的知識(shí)


4、

本篇文章給大家談?wù)劇逗娇蘸教斓谒妮啞穼?duì)應(yīng)的知識(shí)點(diǎn)，希望對(duì)各位有所幫助。

本文目錄一覽：

• 1、關(guān)于中國航空航天的資料
• 2、陳都靈開拍吧第幾期
• 3、關(guān)于航空航天的知識(shí)
• 4、問天實(shí)驗(yàn)艙的發(fā)射意味著我國航天事業(yè)的又一里程碑，你怎么看？

關(guān)于中國航空航天的資料

中國航天事業(yè)起步于20世紀(jì)50年代，以下是中國航天事業(yè)發(fā)展的主要階段：1956年10月8日，中國第一個(gè)火箭導(dǎo)彈研制機(jī)構(gòu)——國防部第五研究院成立，錢學(xué)森任院長。 1964年7月19日，中國第一枚內(nèi)載小白鼠的生物火箭在安徽廣德發(fā)射成功，中國空間科學(xué)探測(cè)邁出了第一步。1968年4月1日，中國航天醫(yī)學(xué)工程研究所成立，開始選訓(xùn)宇航員和進(jìn)行載人航天醫(yī)學(xué)工程研究。1970年4月24日，隨著第一顆人造地球衛(wèi)星“東方紅”1號(hào)在酒泉發(fā)射成功，中國成為世界上第五個(gè)發(fā)射衛(wèi)星的國家。1975年11月26日，首顆返回式衛(wèi)星發(fā)射成功，3天后順利返回，中國成為世界上第三個(gè)掌握衛(wèi)星返回技術(shù)的國家。1988年9月7日，長征4號(hào)運(yùn)載火箭在太原成功發(fā)射了風(fēng)云1號(hào)A氣象衛(wèi)星。1990年4月7日，“長征3號(hào)”運(yùn)載火箭成功發(fā)射美國研制的“亞洲1號(hào)”衛(wèi)星，中國在國際商業(yè)衛(wèi)星發(fā)射服務(wù)市場(chǎng)中占有了一席之地。1990年7月16日，“長征”2號(hào)捆綁式火箭首次在西昌發(fā)射成功，為發(fā)射載人航天器打下了基礎(chǔ)。1992年，中國載人飛船正式列入國家計(jì)劃進(jìn)行研制，這項(xiàng)工程后來被定名為“神舟”號(hào)飛船載人航天工程。1999年11月20日，中國成功發(fā)射第一艘宇宙飛船--“神舟”試驗(yàn)飛船，飛船返回艙于次日在內(nèi)蒙古自治區(qū)中部地區(qū)成功著陸。

2001年1月10日1時(shí)0分，中國自行研制的“神舟”二號(hào)無人飛船在酒泉衛(wèi)星發(fā)射中心發(fā)射升空。 2002年3月25日，“神舟”三號(hào)在酒泉衛(wèi)星發(fā)射中心成功升入太空。4月1日，“神舟”三號(hào)成功降落于內(nèi)蒙古中部地區(qū) 2002年12月30日至2003年1月5日，神舟四號(hào)無人飛船在零下20多攝氏度的嚴(yán)寒中成功發(fā)射，并在飛行7天后平安返回。 2003年1月5日晚上7時(shí)許，“神舟”四號(hào)飛船在內(nèi)蒙古中部預(yù)定區(qū)域著陸，順利回收。2002年12月30日零時(shí)40分，“神舟”四號(hào)無人飛船在酒泉衛(wèi)星發(fā)射中心發(fā)射升空。 2003年10月15日，中國第一位航天員楊利偉乘坐神舟五號(hào)飛船進(jìn)入太空，實(shí)現(xiàn)了中華民族千年飛天夢(mèng)想。 2005年10月12日，航天員費(fèi)俊龍、聶海勝乘坐神舟六號(hào)飛船再次飛上太空，并在遨游太空5天、完成一系列太空實(shí)驗(yàn)后安全返回地面。 總結(jié)：從1999年到2005年，六年時(shí)間，六艘飛船，六次飛躍，我國載人航天的速度和效率，令世界稱奇，令億萬中國人民備受鼓舞、倍感自豪。 六年時(shí)間，六艘飛船，六次突破，中國航天人以他們的智慧與努力，彌補(bǔ)了物質(zhì)技術(shù)基礎(chǔ)的不足，創(chuàng)造了中國載人航天的一次次快速躍升

陳都靈開拍吧第幾期

陳都靈開拍吧第五期，2021年12月31日期。

《開拍吧》是愛奇藝出品的青年導(dǎo)演創(chuàng)制真人秀，由陳凱歌、劉震云、舒淇、陳思誠以“綠燈會(huì)成員”的身份加盟。

該節(jié)目真實(shí)還原電影工業(yè)化流程，幫助新銳青年導(dǎo)演完成作品的打磨，進(jìn)行一場(chǎng)激烈的創(chuàng)作對(duì)抗。

節(jié)目于2021年12月10日起在愛奇藝播出。

陳都靈，1993年10月18日出生于福建省廈門市，畢業(yè)于南京航空航天大學(xué)，中國內(nèi)地影視女演員。生活中的陳都靈是個(gè)非常低調(diào)的女孩。但在2013年的Facejoking全國?；ㄐ２菰u(píng)選中，她卻憑借清秀的外表和身上散發(fā)出的書卷氣獲得了“女神排行榜”的冠軍。其清純甜美的樣貌也得到了一片稱贊。

關(guān)于航空航天的知識(shí)

航空航天基本知識(shí)

我們知道，人類的家園是地球，而地球的外面覆蓋著一層大氣，如果沒有水和大氣以及適宜的溫度和環(huán)境，生物是很難生存的。

通常，在人們的眼中，“天”很高，要想沖出厚厚的大氣層，進(jìn)入太空非常非常困難。其實(shí)，與地球相比，大氣層是很稀薄的。

人們知道，地球的直徑大約為12700千米，而大氣層的厚度只有100 -800千米。如果將地球比作一個(gè)蘋果的話，那么，我們可以把大氣層看成是蘋果的皮，可這層“蘋果皮”本身卻是變化多端的。

比如最貼近地球表面的一層，叫作對(duì)流層，其高度從海平面起一直到大約11000米止，其頂界是隨緯度、季節(jié)等情況而變化的，在赤道地區(qū)為17000米，在中緯度地區(qū)（如北京、天津地區(qū)）為11000米，在地球兩極地區(qū)則為7000-8000米。

對(duì)流層的主要特點(diǎn)是，空氣溫度隨著高度的增加而降低，因而又稱為變溫層，平均而言高度每上升1000米，氣溫約下降6.5℃。與此同時(shí)，氣壓也隨高度的增加而降低。由于地球引力的作用，在 5500米的高度范圍內(nèi)，包含了大氣總量的一半，而整個(gè)對(duì)流層，大約占了全部大氣質(zhì)量的四分之三。

由于幾乎所有的水蒸氣都集中在這一層大氣內(nèi)，再加上大量的微粒，因而，這里也是風(fēng)云變幻最為劇烈的一層。從大約11000米的高度起，直到30500米左右，其大氣溫度基本不變，平均保持在-56.5℃上下，因此被稱為同溫層（實(shí)際情況是：在25000米以下，氣溫隨高度的升高而上升。在同溫層頂，氣溫約升至-43至-33℃）。同溫層的氣溫之所以具有這樣的特點(diǎn)，是因?yàn)樵搶哟髿怆x地球表面較遠(yuǎn)，受地面溫度的影響較小，并且其頂部存在著臭氧，能夠直接吸收太陽的輻射熱等。

同溫層所包含的空氣質(zhì)量大約占整個(gè)大氣的四分之一弱。在這一層大氣內(nèi)，沒有上下對(duì)流，只有水平方向的風(fēng)，所以又叫作平流層。另外，該層大氣幾乎不存在水蒸氣，基本上沒有云、霧、雨、雹等氣象變化的現(xiàn)象，這對(duì)飛行器的平穩(wěn)飛行是非常有利的。不過，由于空氣密度很小，飛機(jī)在這一高度層上又不適宜機(jī)動(dòng)飛行。

人類的航空活動(dòng)差不多都集中在對(duì)流層和同溫層內(nèi)。為了保證飛機(jī)和發(fā)動(dòng)機(jī)的工作效率，飛機(jī)飛行的高度一般不超過30千米的界限。

從30千米到80-100千米的高度范圍，被稱為中間層。這一層空氣的特點(diǎn)是：以 45千米為界，溫度先升后降。由于大量的臭氧存在，其氣溫先由同溫層頂?shù)?33℃提高到17至40℃左右；從45千米起，隨著高度的升高，氣溫又開始下降，一直降低到-65.5℃至-113℃。

中間層的空氣已經(jīng)很稀薄了，其空氣質(zhì)量約只占整個(gè)大氣層的1/3000。在80千米高度上，空氣的密度只有地面的五萬分之一；而在100千米高度上，空氣的密度僅為地面的一千萬分之八。由于空氣非常稀薄，并且氣體開始呈現(xiàn)電離現(xiàn)象，因此，人們一般把飛行高度達(dá)到80—100千米的飛行器，看成是不依靠大氣飛行的航天器。

1967年10月，美國試飛員約瑟夫·沃爾克駕駛X-15A火箭飛機(jī)飛出了 7297千米/小時(shí)的驚人速度，創(chuàng)造了有人駕駛飛機(jī)速度的世界紀(jì)錄。而且，他還曾多次飛到了80千米以上的高空，成為美國第一個(gè)“駕駛飛機(jī)的宇航員”。按照美國航空航天局規(guī)定：飛行高度超過80千米的飛行員即可稱為宇航員.

在中間層之上直至800千米高空的范圍，稱作電離層。其特點(diǎn)是：含有大量的帶正電或負(fù)電的離子，空氣具有導(dǎo)電性。并且，其溫度隨高度的增大而迅速升高，在200千米高度時(shí)，氣溫可達(dá)400℃。所以，這里又被人們叫作“暖層”。

在電離層頂端之外，便是大氣的最外層——“散逸層”了。由于地球引力的減弱，氣體分子和等離子體與地球已若即若離。

電離層和散逸層的空氣密度極低，對(duì)太空飛行器的影響已很小，因此，人類大部分的航天活動(dòng)都是在它們之內(nèi)（或之外）進(jìn)行的。

航空與航天的區(qū)別:

航空與航天是人們經(jīng)常接觸的兩個(gè)技術(shù)名詞，兩者雖然僅一字之差，卻被稱為兩大技術(shù)門類，這是為什么呢？

您稍加注意即可發(fā)現(xiàn)，航空技術(shù)主要是研制軍用飛機(jī)、民用飛機(jī)及吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)，航天技術(shù)主要是研制無人航天器、載人航天器、運(yùn)載火箭和導(dǎo)彈武器，最能集中體現(xiàn)兩者成果的是航空器和航天器。從航空器與航天器的重大區(qū)別上即可看出兩個(gè)技術(shù)領(lǐng)域的顯著差異。

第一，飛行環(huán)境不同。所有航空器都是在稠密大氣層中飛行的，其工作高度有限?，F(xiàn)代飛機(jī)最大飛行高度也就是距離地面30多千米。即使以后飛機(jī)上升高度提高，它也離不開稠密大氣層。而航天器沖出稠密大氣層后，要在近于真空的宇宙空間以類似自然天體的運(yùn)動(dòng)規(guī)律飛行，其運(yùn)行軌道的近地點(diǎn)高度至少也在100千米以上。對(duì)在運(yùn)行中的航天器來講，還要研究太空飛行環(huán)境。

第二，動(dòng)力裝置不同。航空器都應(yīng)用吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)提供推力，吸收空氣中的氧氣作氧化劑，本身只攜帶燃燒劑。而航天器其發(fā)射和運(yùn)行都應(yīng)用火箭發(fā)動(dòng)機(jī)提供推力，既帶燃燒劑又帶氧化劑。吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)離開空氣就無法工作，而火箭發(fā)動(dòng)機(jī)離開空氣則阻力減小有效推力更大。吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)包括燃燒劑箱在內(nèi)都可隨飛機(jī)多次使用，而發(fā)射航天器的運(yùn)載火箭都是一次性使用。雖然航天飛機(jī)的固體助推器經(jīng)過回收可以重復(fù)使用20次，其軌道器液體火箭發(fā)動(dòng)機(jī)可以重復(fù)使用50次，但與航空器使用的吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)比較起來，使用次數(shù)仍然是很少的。吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)所用的燃燒劑僅為航空汽油和航空煤油，而火箭發(fā)動(dòng)機(jī)所用的推進(jìn)劑卻是多種多樣的，既有液體的，也有固體的，還有固液型的。

第三，飛行速度不同?，F(xiàn)代飛機(jī)最快速度也就是音速的三倍多，且是軍用飛機(jī)。至于目前正在使用的客機(jī)，都是以亞音速飛行的。而航天器為了不致墜地，都是以非常高的速度在太空運(yùn)行的。如在距地面600千米高的圓形軌道上運(yùn)行的航天器，其速度是音速的22倍。所有航天器正常運(yùn)行時(shí)都處于失重狀態(tài)，若長期載人會(huì)使人產(chǎn)生失重生理效應(yīng)，并影響健康。正因如此，航天員與飛機(jī)駕駛員比較起來，其選拔和訓(xùn)練要嚴(yán)格得多。一般人買票即可坐飛機(jī)，而花重金到太空遨游的人還必須通過專門培訓(xùn)。

第四，工作時(shí)限不同。無論是軍用還是民用飛機(jī)，最大航程計(jì)約2萬千米，最長飛行時(shí)間不超過一晝夜。其活動(dòng)范圍和工作時(shí)間都很有限，主要用于軍事和交通運(yùn)輸。雖然通用輕型飛機(jī)應(yīng)用廣泛，但每次活動(dòng)范圍相對(duì)更小。而航天器在軌道上可持續(xù)工作非常長時(shí)間，如目前仍在使用的聯(lián)盟TM號(hào)載人飛船，可與空間站對(duì)接后在太空運(yùn)行數(shù)月之久。再如航天飛機(jī)，能在軌道上飛行7-30天，約1.5小時(shí)即可圍繞地球飛行一周。載人航天器運(yùn)行時(shí)間最長的當(dāng)屬和平號(hào)空間站，它在太空飛行了整整15個(gè)年頭。至于無人航天器，如各種應(yīng)用衛(wèi)星，一般都在繞地軌道上工作多年。有的深空探測(cè)器，如先驅(qū)者10號(hào)，已在太空飛行了32年，正在飛出太陽系向銀河系遨游。航空器的優(yōu)點(diǎn)是能多次重復(fù)使用，而航天器除航天飛機(jī)外，只能一次性使用，載人宇宙飛船也不例外。

第五，升降方式不同。飛機(jī)的升空是從起飛線開始滑跑到離開地面，加速爬升到安全高度為止的運(yùn)動(dòng)過程。它返回地面降落時(shí)只要經(jīng)過下滑和著陸即可。只有個(gè)別飛機(jī)如英國的“鷂”型戰(zhàn)斗機(jī)采用發(fā)動(dòng)機(jī)噴口轉(zhuǎn)向的方式使飛機(jī)能夠垂直起落，但機(jī)身并未豎起，仍處于水平位置。而至今為止的航天器發(fā)射，包括地面和海上的發(fā)射，頂部裝著航天器的運(yùn)載火箭都是垂直騰空的。在完成發(fā)射過程中，運(yùn)載火箭要按程序掉頭轉(zhuǎn)向和逐級(jí)脫離，最終將航天器送入預(yù)定軌道運(yùn)行。有的航天器發(fā)射，中間還要經(jīng)過多次變軌，情況更為復(fù)雜。航天飛機(jī)雖然也能施放航天器，但它本身亦是垂直發(fā)射升空的。至于返回式航天器，其回歸地面必須經(jīng)歷離軌、過渡、再入和著陸四個(gè)階段，遠(yuǎn)比飛機(jī)降落困難。航空器的起飛、飛行和降落與航天器的發(fā)射、運(yùn)行和返回，雖然都離不開地面中心的指揮，但兩者的地面設(shè)施和保障系統(tǒng)及其工作性能與內(nèi)容也是大有區(qū)別的。

世界航空航天大事件:

風(fēng)箏起源古代中國，約14世紀(jì)傳到歐洲

公元前500－400年中國人就開始制作木鳥并試驗(yàn)原始飛行器

1909年世界第一架輕型飛機(jī)在法國誕生

1903年12月14日至17日,由萊特兄弟設(shè)計(jì)制造的“飛行者”1號(hào)飛機(jī)，在人類航空史上首次實(shí)現(xiàn)了自主操縱飛行.這次試飛成功成為一個(gè)劃時(shí)代的事件，人類航空史從此進(jìn)入新的紀(jì)元

1947年10月14日美國著名試飛員查爾斯·耶格爾駕駛X—1飛機(jī)實(shí)現(xiàn)了突破音障飛行

1969年7月20日22時(shí)56分20秒，阿姆斯特邁出一小步成為全體地球人類的一大步

1957年10月4日

前蘇聯(lián)發(fā)射世界第一顆人造地球衛(wèi)星。半年后，美國的人造衛(wèi)星上天

1959年9月12日

前蘇聯(lián)發(fā)射“月球”2號(hào)探測(cè)器，為世界上第一個(gè)撞擊月球表面的航天器

1961年4月12日

前蘇聯(lián)宇航員加加林成為世界第一位飛入太空的人

1969年7月20日

美國宇航員阿姆斯特朗乘坐“阿波羅”11號(hào)飛船，成為人類踏上月球的第一人

1970年12月15日

前蘇聯(lián)“金星”7號(hào)探測(cè)器首次在金星上著陸

1971年4月9日

前蘇聯(lián)“禮炮”1號(hào)空間站成為人類進(jìn)入太空的第一個(gè)空間站。兩年后，美國將“天空實(shí)驗(yàn)室”空間站送入太空

1971年12月2日

前蘇聯(lián)“火星”3號(hào)探測(cè)器在火星表面著陸。5年后，美國的“海盜”火星探測(cè)器登陸火星

1981年4月12日

世界第一架航天飛機(jī)---美國“哥倫比亞”號(hào)航天飛機(jī)發(fā)射成功

1986年1月28日

美國航天飛機(jī)“挑戰(zhàn)者”號(hào)在升空73秒后爆炸

1986年2月20日

前蘇聯(lián)發(fā)射“和平”號(hào)空間站，服役已經(jīng)超期8年，至今仍在運(yùn)行，是目前最成功的人類空間站

1993年11月1日

美、俄簽署協(xié)議，決定在“和平”號(hào)空間站的基礎(chǔ)上，建造一座國際空間站，命名為阿爾法國際空間站

我國航空航天大事件:

1956年10月8日，我國第一個(gè)火箭導(dǎo)彈研究機(jī)構(gòu)———國防部第五研究院成立。

1970年4月24日，長征一號(hào)運(yùn)載火箭在酒泉衛(wèi)星發(fā)射中心成功地發(fā)射了東方紅一號(hào)衛(wèi)星，我國成為世界上第三個(gè)獨(dú)立研制和發(fā)射衛(wèi)星的國家。

1975年11月26日，長征二號(hào)運(yùn)載火箭在酒泉衛(wèi)星發(fā)射中心成功地發(fā)射了我國第一顆返

回式科學(xué)試驗(yàn)衛(wèi)星，并于3天后成功回收。

1984年4月8日，長征三號(hào)運(yùn)載火箭在西昌衛(wèi)星發(fā)射中心成功地發(fā)射了我國第一顆地球同步軌道衛(wèi)星———東方紅二號(hào)試驗(yàn)通信衛(wèi)星。

1990年4月7日，中國用自行研制的長征三號(hào)運(yùn)載火箭在西昌衛(wèi)星發(fā)射中心成功地發(fā)射了亞洲一號(hào)通信衛(wèi)星，這是中國長征系列運(yùn)載火箭首次發(fā)射國外衛(wèi)星，使我國在世界航天商業(yè)發(fā)射服務(wù)領(lǐng)域占有了一席之地。

1999年10月，我國和巴西聯(lián)合研制的第一顆地球資源衛(wèi)星順利升空，并正常運(yùn)行，這是我國首次在空間技術(shù)領(lǐng)域進(jìn)行的全面國際合作。

2003年10月15日，“神舟”五號(hào)飛船成功發(fā)射，并于2003年10月16日?qǐng)A滿回收，使我國成為世界上第三個(gè)獨(dú)立掌握載人航天技術(shù)的國家。

2003年12月和2004年7月，我國與歐洲空間局聯(lián)合研制并發(fā)射了“探測(cè)一號(hào)”和“探測(cè)二號(hào)”科學(xué)衛(wèi)星，“地球空間雙星探測(cè)計(jì)劃”取得圓滿成功。

2004年1月23日，我國繞月探測(cè)工程正式由國務(wù)院批準(zhǔn)立項(xiàng)。

2005年10月12日,神六成功發(fā)射.

問天實(shí)驗(yàn)艙的發(fā)射意味著我國航天事業(yè)的又一里程碑，你怎么看？

問天實(shí)驗(yàn)艙的成功發(fā)射本人的看法是讓國內(nèi)的航天事業(yè)得到了進(jìn)一步發(fā)展，然而讓人類探索宇宙的奧秘更進(jìn)一步。根據(jù)中國宇航局所發(fā)布的消息，中國天宮空間站首個(gè)實(shí)驗(yàn)艙問天成功在文昌航天發(fā)射場(chǎng)升空，而且已經(jīng)進(jìn)入了預(yù)定軌道，這一成功的發(fā)射更是讓國人感到驕傲。

要知道中國載人航天工程在1992年的時(shí)候就已經(jīng)開始，歷經(jīng)已經(jīng)有了30多個(gè)年頭，在這30多年中的不斷研發(fā)中，中國已經(jīng)獨(dú)立自主的研發(fā)運(yùn)載火箭以及載人飛船。而且航天員與空間站的各個(gè)分配系統(tǒng)都已經(jīng)完美的掌握，從而實(shí)現(xiàn)了航空領(lǐng)域從0~1的一個(gè)巨大提升。在新階段的航空任務(wù)中，其目的就是為了建立航天員能夠長期的駐留在空間站，那么對(duì)研究外太空領(lǐng)域有著非常大的幫助，所以本次問天史彥昌的成功花色代表著中國航天更進(jìn)一步，且具有里程碑意義。對(duì)于問天實(shí)驗(yàn)艙成功發(fā)射本人的看法如下

正如本人上面所說，國家航空局之所以要發(fā)射這個(gè)實(shí)驗(yàn)艙，目的就是為了讓航天員能夠在外太空待上更久的時(shí)間，因?yàn)閷?shí)驗(yàn)艙里面能夠滿足航天員的生活以及工作，那么在這種情況下宇航員在外太空所待時(shí)間越久，那么對(duì)于研究外太空相關(guān)領(lǐng)域就有著更大的幫助。而這些舉措能夠?yàn)閲鴥?nèi)的經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展提供先進(jìn)的空間技術(shù)水平。要知道外太空的生存環(huán)境非常不容易，只有建立了空間站和實(shí)驗(yàn)艙才能夠滿足研究外太空領(lǐng)域的一切要求。總結(jié)

總的來說，本次問天實(shí)驗(yàn)艙成功發(fā)射確實(shí)是中國航空史上的一個(gè)里程碑意義，這個(gè)航空艙成功建立能夠?yàn)橛詈絾T提供一個(gè)很好的工作室和生存空間，那么在研究外太空領(lǐng)域上就有了更多的時(shí)間，所以本人非常慶幸生活在中國這個(gè)偉大的國家。

關(guān)于《航空航天第四輪》的介紹到此就結(jié)束了。