【簡介：】本篇文章給大家談?wù)劇吨腥A航空事故率排名》對應(yīng)的知識點，希望對各位有所幫助。本文目錄一覽：
1、飛機(jī)出事概率是多少


2、中國航空發(fā)生空難的機(jī)率以及世界空難發(fā)生機(jī)率是多少

本篇文章給大家談?wù)劇吨腥A航空事故率排名》對應(yīng)的知識點，希望對各位有所幫助。

本文目錄一覽：

• 1、飛機(jī)出事概率是多少
• 2、中國航空發(fā)生空難的機(jī)率以及世界空難發(fā)生機(jī)率是多少？
• 3、年底想乘中華航空的飛機(jī)回國。聽說很容易出事故的。是嗎？
• 4、世界上事故率最高的航空公司是什么？急?。?/a>
• 5、中國近幾年飛機(jī)事故

飛機(jī)出事概率是多少

按每百萬次飛行發(fā)生的有人員死亡的空難事故的次數(shù)計算，1991年是1.7次，1999年首次降到1次以下，2000年再次下降到0.85次。按2000 年的概率算，也就是117.65萬次飛行才發(fā)生一次死亡性空難。換句話說，如果有人每天坐一次飛機(jī)，要3223年才遇上一次空難。還應(yīng)該說明的是，死亡性空難并不是所有旅客全部死亡。根據(jù)國際民航組織的統(tǒng)計，1959—1997年的全部空難事故中，飛機(jī)全毀，且有人員死亡的占58％；飛機(jī)全毀，但無人員死亡的占32％；飛機(jī)沒有全毀，但有人員死亡的占10％。

你知道實際上因為什么原因死亡概率最高嗎？

————搶救無效。

實際上航空事故有50%發(fā)生在著陸階段。30%發(fā)生在起飛階段，這兩個時段的飛機(jī)高度和速度都不是很大。如果飛行員處置得當(dāng)，那么在大多數(shù)情況下飛機(jī)都不會以很強(qiáng)烈的力量撞擊地面。就算是高空事故，只要不是空中解體或者撞山，哪怕兩臺發(fā)動機(jī)都停了，飛行員仍然會有較大的把握讓飛機(jī)迫降。實際上像空中發(fā)動機(jī)停車，空中遭遇大型鳥擊，高空風(fēng)，強(qiáng)雷擊這樣的事故，在中國一年都會有好幾次。但是80%以上是零傷亡。

飛機(jī)結(jié)構(gòu)的設(shè)計本身就考慮到了一旦出現(xiàn)事故的后果，只要不是從高空直接掉下來，對于乘客還是能夠起到一定的保護(hù)作用的。機(jī)毀而人不亡，至少是不全亡的情況其實還是很常見的。上面說的93年東航飛機(jī)墜毀，整架飛機(jī)斷成三截，但是也只死了2個人。

空難的傷亡程度取決于以下幾點。

事故類型。如果是空中解體或者撞機(jī)，那就是沒有救的了。其他的只要處置得當(dāng)，仍然會有一定的生還幾率。比如說2002年在韓國墜毀的國航飛機(jī)，雖然是撞山，但是仍然有38人生還，其中包括飛行員。

飛行員和空管的處置。對于不同的空難類型會有不同的處置方案，各方面都會爛熟于胸，唯一需要擔(dān)心的是飛行員是否足夠冷靜。比如1994年西北航墜毀的圖-154飛機(jī)，雖然直接原因是維護(hù)錯誤，但是只要當(dāng)時飛行員處置得當(dāng)，還是可以避免機(jī)毀人亡的。

機(jī)上乘客的應(yīng)對。是否系好安全帶，是否采取正確的抗沖擊姿勢，是否聽從指揮及時有效的撤離等等。2007年臺灣華航的一架737-800在沖繩著陸時起火，兩分鐘后爆炸。但是就是這兩分鐘的時間，機(jī)上一百多人全部撤離，只有3人受傷，沒有一個死亡。

急救是否到位。應(yīng)該說絕大部分事故發(fā)生在機(jī)場附近，救援通常都很及時，但是如果飛機(jī)墜毀在荒山野嶺，那可就真的要聽天由命了。

中國航空發(fā)生空難的機(jī)率以及世界空難發(fā)生機(jī)率是多少？

根據(jù)《中國民用航空發(fā)展第十二個五年規(guī)劃（2011年至2015年）》

在十一五期間（2005~2010），中國民航共完成運(yùn)輸飛行2033萬小時，發(fā)生重大事故1起，百萬小時率為0.05。而十五期間為0.19，按照規(guī)劃，十二五期間應(yīng)低于0.20。

我又查了一下，中國的航空事故率的十年累計為0.097，世界平均水平約為1.0。中國的安全水平在世界上算是頂尖水平，僅低于澳洲。

年底想乘中華航空的飛機(jī)回國。聽說很容易出事故的。是嗎？

沒那么多事故。不知道你聽誰說的，中華航空很棒的，無論是服務(wù)，機(jī)型，機(jī)齡或是正點率等都要比中國大陸的航空公司好很多。

世界上事故率最高的航空公司是什么？急！！

中華航空亞洲第一。老掉飛機(jī)。7.16 亞太地區(qū)絕對老大。 比歐美任何一個大航空公司都要牛! 這是臺灣那個不要和大陸弄混了。

接下來不好的是巴基斯坦國際航空 4.55和印度航空4.89, 韓國航空2.58 在亞洲算還可以，當(dāng)然日本更安全。

但是單就事故率來說，歐美發(fā)達(dá)國家的就低多了，美國最差的中西部特快也不過1.92, 其他的航空公司比如我們常坐的delta, 大陸，美聯(lián)航，都是0.30以內(nèi)。歐洲最爛的土耳其航空3.6

給你korean air的事故列表：

# 20 April 1978; Korean Air Lines 707-300; near Kem, Soviet Union: The aircraft diverted from its planned course on a flight from Paris to Seoul and strayed over the Soviet Union. After being fired upon by an interceptor aircraft, the crew made a forced landing at night on the surface of a frozen lake. Two of the 97 passengers were killed by the hostile fire.

# 19 November 1980; Korean Air Lines 747-200; Seoul, South Korea: The aircraft undershot its landing and impacted just short of the runway causing severe damage to the landing gear. The aircraft caught fire after it slid to a stop. Six of the 14 crew members and eight of the 198 passengers were killed. Also killed was one person on the ground.

# 1 September 1983; Korean Air Lines 747-200; near Sakhalin Island, Soviet Union: The aircraft was shot down by at least one Soviet air to air missile after the 747 had strayed into Soviet airspace. All 240 passengers and 29 crew were killed.

International Committee for the Rescue of KAL 007 Survivors

# 29 November 1987; Korean Air Lines 707-300; Andaman Sea near Burma: The investigating authorities concluded that the aircraft crashed after a bomb exploded in flight based on evidence from the wreckage and the statement of a passenger who left the aircraft after its previous flight. The 11 crew members and 104 passengers were all killed.

# 27 July 1989; Korean AirDC10-30; Tripoli, Libya: The aircraft crashed about one mile (1.6 km) short of the airport during a daylight landing attempt in thick fog. Airport navigational equipment for an instrument landing on the intended runway were apparently not working at the time of the event. Four of the 18 crew members and 68 of the 181 passengers were killed. Six persons on the ground were also killed.

# 25 November 1989; Korean Air F28-4000; Seoul, South Korea: The aircraft crashed immediately after takeoff as a result of a failure of the left engine. None of the six crew members and one of the 47 passengers was killed.

# 6 August 1997; Korean Air 747-300; Agana, Guam USA: The aircraft crashed about three miles (4.8 km) short of the runway during a night time approach in heavy rain. Twenty one of the 23 crew members and 207 of the 231 passengers were killed.

NTSB Accident Synopsis

NTSB Accident Report

Additional NTSB Background Information

15 April 1999; Korean Air MD-11; Flight 6316; near Shanghai, China: Shortly after takeoff on a flight from Shanghai to Seoul, South Korea, with the aircraft about 4,500 feet above the ground, the crew mistakenly put the aircraft into an an abrupt descent and were unable to recover the aircraft before it struck a residential area about about 10 kilometers (six miles) from the airport. All three crew members were killed, as were five people on the ground.

當(dāng)然非洲的津巴布韋航空最牛叉 11.7, 拉美的古巴航空18.53

中國近幾年飛機(jī)事故

距離這次3月21日的東方航空公司MU5735航班飛機(jī)事故，上一次中國的飛機(jī)事故停留在了2010年。此次東方航空公司MU5735航班飛機(jī)事故同時也打破了此前中國民航保持了4227天的飛行安全記錄，該記錄目前全球領(lǐng)先，但該記錄現(xiàn)已清零。

中國近幾年飛機(jī)事故（從2000年起）：

2000年6月22日下午3時左右，武漢航空公司一架從湖北恩施至武漢的運(yùn)七型客機(jī)，在武漢郊區(qū)墜毀，此次空難中共有49人死亡。

2002年4月15日，中國國際航空公司CA129北京-釜山航班在韓國慶尚南道金海市墜毀。機(jī)上共有155名乘客和11名機(jī)組人員，確定死亡人數(shù)為122人，失蹤6人，幸存者38人。

2002年5月7日，中國北方航空公司一架麥道82飛機(jī)在大連附近海域墜毀。機(jī)上103名乘客和9名機(jī)組人員全部罹難。

2002年5月25日，臺灣“中華航空公司”CI611班機(jī)在澎湖附近海域墜機(jī)，機(jī)上乘客和機(jī)組人員共225人全部死亡。

2004年5月18日，上午一架阿塞拜疆貨機(jī)在新疆烏魯木齊機(jī)場附近墜毀，機(jī)組7人全部遇難。

2004年6月29日上午9時許，中國民航飛行學(xué)院綿陽分院一架TB-200型8830號教練機(jī)起飛后不久發(fā)生故障，墜毀在綿陽機(jī)場附近的一處葡萄園中，機(jī)上教練、學(xué)員各一人當(dāng)場死亡。

2004年6月30日，一架殲七軍用飛機(jī)在訓(xùn)練返程中因遇雷雨發(fā)生故障，在距武漢市區(qū)約80公里處墜毀。造成地面人員(兒童)1死1傷，并燒毀了兩間民房，飛行員跳傘后安全著陸。

2004年9月16日，下午15時左右，一架執(zhí)行航拍任務(wù)的直升機(jī)在浙江余姚玉石園附近墜毀，機(jī)上機(jī)組和乘客7人，4死3傷。

2004年11月21日 8時21分，由內(nèi)蒙古自治區(qū)包頭市飛往上海市的MU5210航班，在起飛后不久墜入機(jī)場附近南海公園的湖里?！?1·21”空難事故中遇難人數(shù)為55人，其中機(jī)上遇難人員為53人，地面遇難人員為2人。

2009年11月28日，津巴布韋AVIENT航空公司MD-11型飛機(jī)執(zhí)行浦東至吉爾吉斯斯坦比什凱克馬納斯貨運(yùn)包機(jī)任務(wù)，北京時間8:21該機(jī)在浦東機(jī)場35R跑道起飛過程中沖出跑道，發(fā)生燃油泄漏并起火。機(jī)上共七人，三人死亡，四人重傷。

2010年8月24日22時10分左右，河南航空有限公司一架B3130號ERJ-190型支線客機(jī)執(zhí)行VD8387哈爾濱飛往伊春的客機(jī)在伊春林都機(jī)場跑道690米處場外提前接地墜毀，客機(jī)斷成兩截，部分乘客在出事時被甩出機(jī)艙。機(jī)上共96人，其中機(jī)組人員5人，兒童5人。事故造成42人遇難，54人生還。本次空難使中國民航自2004年東航“11.21包頭空難”以后的2102天飛行安全紀(jì)錄終結(jié)。

2022年3月21日14時38分許，東方航空公司MU5735航班執(zhí)行昆明－廣州任務(wù)時，在廣西梧州市上空失聯(lián)并墜毀。機(jī)上載有乘客123人、機(jī)組人員9人。

統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，中國民航近十年運(yùn)輸航空百萬架次，重大事故率為0.036，是同期世界水平0.43的1/12。乘客因世界上任何一家大型航空公司的任何一架給定航班發(fā)生空難事故而遇難的幾率只有470萬分之一。盡管一再強(qiáng)調(diào)飛機(jī)的安全性，但是近年來隨著馬航、川航等飛機(jī)事故的發(fā)生，不得不讓我們擔(dān)心飛機(jī)這個交通工具的安全性。

疫情的大環(huán)境之下，坐上飛機(jī)的都是那些因為出差、或者其他原因不得不出行的人們，他們或許已預(yù)料疫情防控之下這并不是一段輕松的旅程，但是在所有出行的人們眼中，他們都希望每一次飛行不是終點，而是一場簡單的飛行。

關(guān)于《中華航空事故率排名》的介紹到此就結(jié)束了。