【簡介：】本篇文章給大家談?wù)劇逗娇展I(yè)發(fā)展研究》對應(yīng)的知識(shí)點(diǎn)，希望對各位有所幫助。本文目錄一覽：
1、工信部：做好工業(yè)母機(jī)行業(yè)頂層設(shè)計(jì)，目前相關(guān)行業(yè)作出了哪些突破？


2、航空620所系

本篇文章給大家談?wù)劇逗娇展I(yè)發(fā)展研究》對應(yīng)的知識(shí)點(diǎn)，希望對各位有所幫助。

本文目錄一覽：

• 1、工信部：做好工業(yè)母機(jī)行業(yè)頂層設(shè)計(jì)，目前相關(guān)行業(yè)作出了哪些突破？
• 2、航空620所系統(tǒng)工程研究所干什么
• 3、我國通用航空產(chǎn)業(yè)的發(fā)展同國外相比較而言有什么不同？又有何值得借鑒的呢？
• 4、為何要大力發(fā)展通用航空業(yè)?
• 5、航天產(chǎn)業(yè)發(fā)展帶來哪些經(jīng)濟(jì)效益和經(jīng)濟(jì)發(fā)展？
• 6、飛機(jī)制造行業(yè)的現(xiàn)狀和發(fā)展趨勢如何?

工信部：做好工業(yè)母機(jī)行業(yè)頂層設(shè)計(jì)，目前相關(guān)行業(yè)作出了哪些突破？

工信部將會(huì)同有關(guān)部門繼續(xù)做好工業(yè)母機(jī)行業(yè)頂層設(shè)計(jì)，統(tǒng)籌產(chǎn)業(yè)、財(cái)稅、金融等各項(xiàng)政策，積極推進(jìn)專項(xiàng)接續(xù)，進(jìn)一步完善協(xié)同創(chuàng)新體系和機(jī)制，突破核心關(guān)鍵技術(shù)，強(qiáng)化產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)，培育優(yōu)質(zhì)企業(yè)和產(chǎn)業(yè)集群，保持產(chǎn)業(yè)鏈供應(yīng)鏈穩(wěn)定，推動(dòng)工業(yè)母機(jī)行業(yè)高質(zhì)量發(fā)展。

航空620所系統(tǒng)工程研究所干什么

它是從事航空產(chǎn)業(yè)、航空產(chǎn)品、航空技術(shù)發(fā)展綜合研究的事業(yè)單位，是工信部首批航空軍民融合服務(wù)機(jī)構(gòu)。

中國航空系統(tǒng)工程研究所（620所，1982年建所）是一家從事航空產(chǎn)業(yè)、航空產(chǎn)品、航空技術(shù)發(fā)展綜合研究的事業(yè)單位，是工信部首批航空軍民融合服務(wù)機(jī)構(gòu)，現(xiàn)有科研人員400余人，80%具有碩士以上學(xué)歷，50%具有高級(jí)職稱。

其研究領(lǐng)域主要包括：航空工業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略和總體規(guī)劃； 航空工業(yè)經(jīng)濟(jì)運(yùn)行分析； 航空工業(yè)發(fā)展的產(chǎn)業(yè)和技 術(shù)政策； 重大航空裝備先期概念研究和系列發(fā)展研究； 重大型號(hào)項(xiàng)目技術(shù)經(jīng)濟(jì)綜 合論證、投資分析、總體方案評(píng)估和系統(tǒng)工程管理研究等。

累計(jì)有40人享受政府特殊津貼，1人入選國防科技“511”人才工程，1人獲得國防科技工業(yè)有突出貢獻(xiàn)青年專家稱號(hào)，集團(tuán)公司首席技術(shù)專家1人、特級(jí)3人、一級(jí)5人，集團(tuán)公司重點(diǎn)專業(yè)技術(shù)人才9人。

發(fā)展中心牢記“國家利益高于一切”的使命，秉承“打造航空行業(yè)信息港、鑄就航空工業(yè)軟實(shí)力”的理念，全方位服務(wù)于“航空強(qiáng)國”戰(zhàn)略，不斷牽引我國航空武器裝備體系化發(fā)展、助推航空相關(guān)產(chǎn)業(yè)趕超國際先進(jìn)水平。

自“十五”以來，發(fā)展中心依托在系統(tǒng)工程方法論領(lǐng)域的研究和科技情報(bào)領(lǐng)域的不斷積累，先后參與了我國多個(gè)重大項(xiàng)目的自主研制工作。

中國航空系統(tǒng)工程研究所以“為國鑄器、為企添利、為人增技”為己任，貫徹落實(shí)黨中央“設(shè)計(jì)裝備就是設(shè)計(jì)未來戰(zhàn)爭”的指示精神，以面向航空武器裝備體系化發(fā)展為目標(biāo)，利用仿真、推演手段設(shè)計(jì)未來戰(zhàn)爭體系頂層需求，為多型新裝備提供設(shè)計(jì)輸入。

以國防數(shù)字圖書館館藏資源為核心，利用智能化手段實(shí)時(shí)關(guān)注國內(nèi)外航空技術(shù)、產(chǎn)品、產(chǎn)業(yè)的發(fā)展趨勢，為國內(nèi)航空領(lǐng)域相關(guān)企事業(yè)單位提供戰(zhàn)略情報(bào)、技術(shù)情報(bào)支撐。

我國通用航空產(chǎn)業(yè)的發(fā)展同國外相比較而言有什么不同？又有何值得借鑒的呢？

通用航空產(chǎn)業(yè)要求人口密度小，資金密度大，而在我國，人口密度和資金密度在東南沿海高度重疊，亟需通航的西部卻由于資本沖動(dòng)不足而發(fā)展緩慢。國外的通航也是千差萬別，全世界通航產(chǎn)業(yè)大多數(shù)在美國，和GDP一樣超過全球一半以上，人口卻只有全球二十分之一，領(lǐng)土面積世界第三，所以發(fā)展通航條件優(yōu)厚，即便如此，美國通航的幾次興起，都有國家政策的直接推動(dòng)。

為何要大力發(fā)展通用航空業(yè)?

據(jù)報(bào)道，日前工信部負(fù)責(zé)人表示，大力發(fā)展通用航空業(yè)，是黨和國家著眼于新時(shí)期國家戰(zhàn)略作出的重大決策部署，通航發(fā)展目前處在戰(zhàn)略機(jī)遇期，要加強(qiáng)通用航空器的研發(fā)制造，特別是國產(chǎn)通用航空器要繼續(xù)加大自主創(chuàng)新力度。

報(bào)道稱，專家表示，航空工業(yè)作為航空領(lǐng)域的主要力量，要發(fā)揮好主力軍作用，在通航產(chǎn)業(yè)的新征程上，航空工業(yè)表示要加快供給側(cè)結(jié)構(gòu)性改革，向市場提供經(jīng)濟(jì)性好、性能優(yōu)良、可靠性高、多樣化的航空產(chǎn)品。

以通航旅游為例，包括空中觀光及開辟低空旅游航線等，目前在我國很多省市都開展了類似的通航項(xiàng)目，但很多項(xiàng)目仍處于“有一搭沒一搭”的試運(yùn)行狀態(tài)中。航空旅游要解決的關(guān)鍵問題是業(yè)務(wù)的常態(tài)化及價(jià)格的平民化，當(dāng)前定價(jià)高主要因?yàn)槌杀靖摺?/p>

在通航產(chǎn)業(yè)最為發(fā)達(dá)的美國，通用航空飛行小時(shí)數(shù)的主要構(gòu)成為消費(fèi)類，主要包括開展航空旅游、航空救援、公務(wù)飛行、個(gè)人娛樂飛行、航空運(yùn)動(dòng)等業(yè)務(wù)。加快開拓我國通用航空應(yīng)用消費(fèi)市場，也可以從這幾個(gè)環(huán)節(jié)入手。

希望通用航空業(yè)可以快速發(fā)展！

航天產(chǎn)業(yè)發(fā)展帶來哪些經(jīng)濟(jì)效益和經(jīng)濟(jì)發(fā)展？

中國航天產(chǎn)業(yè)化從未停步

中國近年來的1100多種新材料中，八成是在空間技術(shù)的牽引下研制完成的，有1800多項(xiàng)空間技術(shù)成果已應(yīng)用到國民經(jīng)濟(jì)各個(gè)部門，有3000多家民用企業(yè)參與到載人航天的生產(chǎn)、研制中。中國航天技術(shù)對未來本國GDP究竟將發(fā)揮多大作用，還取決于相關(guān)產(chǎn)業(yè)民用化程度

10月12日上午9時(shí)，在全世界的矚目下，中國神州六號(hào)載人飛船成功發(fā)射。一時(shí)間，群情沸騰。

頗為敏感的股市也旋即作出回應(yīng)，當(dāng)天，持續(xù)低迷的滬、深股市場均已上漲報(bào)收，其中航天板塊漲幅超過大盤的漲幅。

航天產(chǎn)業(yè)收入可觀

據(jù)測算，航天產(chǎn)業(yè)的直接投入產(chǎn)出為1:2，而相關(guān)產(chǎn)業(yè)的帶動(dòng)輻射在1:8-1:14之間，也就是說，在航天領(lǐng)域每投入1元錢將會(huì)產(chǎn)生8-14元的回報(bào)。

航空航天業(yè)最為發(fā)達(dá)的美國，其空間計(jì)劃已經(jīng)為美國增值2萬億美元。

統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，2000-2001年度，英國空間工業(yè)總收入有29億英鎊，法國大約有200億歐元，俄羅斯有9億美元。

根據(jù)國際航天商業(yè)委員會(huì)8月發(fā)布的《2005年航天產(chǎn)業(yè)現(xiàn)狀》調(diào)研報(bào)告統(tǒng)計(jì)：2004年全球航天產(chǎn)業(yè)來自商業(yè)服務(wù)和政府計(jì)劃的總收入達(dá)到1030億美元，預(yù)測到2010年將會(huì)超過1580億美元。更有專家預(yù)測，到2010年，全球商業(yè)航天活動(dòng)的收入預(yù)計(jì)將達(dá)到5000億-6000億美元。

而已跨入“航天精英俱樂部”里的中國，未來能在其中切多大一塊蛋糕，自然值得期待。

高投入帶來高回報(bào)

航天產(chǎn)業(yè)的投入非常驚人，一架航天飛機(jī)僅研制費(fèi)用就高達(dá)100 多億美元。這也難怪當(dāng)年美國阿波羅號(hào)航天飛機(jī)升空之后，一份美國報(bào)紙的標(biāo)題是：巨大的鉆石成功升空。

但航天業(yè)的回報(bào)同樣不容小覷，其中蘊(yùn)藏著巨大的經(jīng)濟(jì)效益和社會(huì)效益。

“但這需要一個(gè)過程，”北京大學(xué)地球與空間科學(xué)學(xué)院教授焦維新認(rèn)為，“就像1957年蘇聯(lián)發(fā)射人類歷史上第一顆人造衛(wèi)星時(shí)，誰也沒有想到幾十年后，衛(wèi)星會(huì)帶來如此巨大的經(jīng)濟(jì)效益?！?/p>

正如焦教授所說，目前全球僅商業(yè)衛(wèi)星產(chǎn)業(yè)每年就創(chuàng)造超過800億美元的收益。而自1970年中國成功研制并發(fā)射了第一顆人造地球衛(wèi)星“東方紅一號(hào)”以來，至今中國已成功研制并發(fā)射60多顆人造地球衛(wèi)星，包括資源衛(wèi)星、氣象衛(wèi)星、通信廣播衛(wèi)星、導(dǎo)航定位衛(wèi)星、科學(xué)與技術(shù)試驗(yàn)衛(wèi)星等。

在中國，衛(wèi)星遙感應(yīng)用技術(shù)已在氣象、地礦、測繪、農(nóng)林、水利、城市建設(shè)等方面廣泛使用，建成了國際衛(wèi)星通信站和國內(nèi)衛(wèi)星公眾通信網(wǎng)，海陸空交通、地震監(jiān)測、森林防火滅火等領(lǐng)域也因衛(wèi)星導(dǎo)航定位系統(tǒng)而受益無窮。

中國研制的衛(wèi)星費(fèi)用低、質(zhì)量好、水平高，在世界上排位處于前3-5名。其中，返回式衛(wèi)星、導(dǎo)航衛(wèi)星名列第三，火箭發(fā)射、氣象衛(wèi)星、資源衛(wèi)星名列第四，通信衛(wèi)星名列第五。

2003年“神五”的成功發(fā)射，更為中國衛(wèi)星出口擴(kuò)大了市場。

中國航天產(chǎn)業(yè)化進(jìn)程

美國宇航局專家統(tǒng)計(jì)，美國有30000多種民用產(chǎn)品得益于研制航天飛機(jī)發(fā)展出的技術(shù)，如GPS衛(wèi)星導(dǎo)航定位儀、“太空食品”和“太空藥品”、衛(wèi)星電視、電話等。

而中國航天技術(shù)對未來中國GDP究竟將發(fā)揮多大作用，還取決于相關(guān)產(chǎn)業(yè)民用化程度。運(yùn)載火箭系列總設(shè)計(jì)師、中國工程院院士龍樂豪向《財(cái)經(jīng)時(shí)報(bào)》介紹，“中國從‘神一’到‘神六’都在研究民用技術(shù)，帶動(dòng)了諸如電子、計(jì)算機(jī)、化工、冶金、材料、機(jī)械、特種工藝、低溫與真空技術(shù)、測試、控制、測控、氣象、船舶、生物、農(nóng)業(yè)等領(lǐng)域技術(shù)的發(fā)展。”

“中國已經(jīng)有3000多家民用企業(yè)參與到載人航天的生產(chǎn)、研制中，包括電子行業(yè)、元器件、原材料、飛船材料等很多方面?！焙教炜萍技瘓F(tuán)空間研究院研究員劉濟(jì)生說：“目前有些載人航天的研究成果已經(jīng)反饋到了民用技術(shù)中，如熱控、遙控、遙測、航天服技術(shù)等，推動(dòng)了第三產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。目前還很難測算出具體的經(jīng)濟(jì)效益，但人們生活的方方面面已經(jīng)離不開航天技術(shù)。從長遠(yuǎn)看，前景無可限量?！?/p>

中國在航天工業(yè)產(chǎn)業(yè)化進(jìn)程中一刻也沒有停步。

統(tǒng)計(jì)表明，中國近年來的1100多種新材料中，八成是在空間技術(shù)的牽引下研制完成的，有1800多項(xiàng)空間技術(shù)成果已應(yīng)用到國民經(jīng)濟(jì)各個(gè)部門。

“太空的微重力、超潔凈、高真空、微輻射的特殊環(huán)境，使它成為人類最理想的尖端工業(yè)和藥品的生產(chǎn)場所，可為物理學(xué)、化學(xué)、生物學(xué)、醫(yī)學(xué)、新材料學(xué)與新工藝學(xué)的研究及綜合研究提供多種特殊的環(huán)境條件?！?/p>

劉濟(jì)生研究員說，“在微重力條件下可以研制和生產(chǎn)高純度大單晶、超純度金屬、超導(dǎo)合金和特種生物制品等，對于許多產(chǎn)業(yè)部門都具有廣泛適用性?！?/p>

可以說，“神六”的成功發(fā)射不僅標(biāo)志著中國航天技術(shù)又邁出了重大一步，也預(yù)示著中國航天產(chǎn)業(yè)的蓬勃發(fā)展。

飛機(jī)制造行業(yè)的現(xiàn)狀和發(fā)展趨勢如何?

綜觀飛機(jī)制造業(yè)近百年的歷史，尤其是近幾十年來的發(fā)展史，飛機(jī)制造技術(shù)的發(fā)展由民用運(yùn)輸和軍事用途強(qiáng)烈需求所牽引，并受到世界經(jīng)濟(jì)和科學(xué)技術(shù)發(fā)展的推動(dòng)，形成了今天飛速發(fā)展和廣泛應(yīng)用的局面。?

冷戰(zhàn)時(shí)代的軍備競賽，刺激了軍事工業(yè)，尤其是飛機(jī)制造業(yè)的發(fā)展。為了研制高性能新型戰(zhàn)機(jī)、大型軍用運(yùn)輸機(jī)、特種軍用飛機(jī)和武裝直升機(jī)，各國政府和軍方不斷推出新的研究計(jì)劃，投入巨額資金，開發(fā)先進(jìn)制造技術(shù)及其專用設(shè)備，基本建立了飛機(jī)先進(jìn)制造技術(shù)發(fā)展的基礎(chǔ)。?

隨著世界經(jīng)濟(jì)較長時(shí)期的衰退，各國航空公司利潤急劇下降，直接影響到飛機(jī)制造商。因此，他們?yōu)榱松?，降低飛機(jī)全壽命周期內(nèi)的成本就成為了新一代民機(jī)研制的一個(gè)重要指標(biāo)和先進(jìn)制造技術(shù)的發(fā)展方向。?

冷戰(zhàn)結(jié)束后，各國大量削減國防經(jīng)費(fèi)，軍方難以承受高性能武器裝備的高昂采購費(fèi)用，如F-22戰(zhàn)斗機(jī)每架1.6億美元。如此高昂的采購費(fèi)，限制了該飛機(jī)的生產(chǎn)數(shù)量，因此美國軍方提出研制買得起的飛機(jī)——JSF聯(lián)合攻擊機(jī)(每架約3億美元)作為相應(yīng)的補(bǔ)充。軍機(jī)的研制生產(chǎn)也提出了高性能和全壽命周期低成本的雙重目標(biāo)。?

計(jì)算機(jī)技術(shù)的不斷發(fā)展，精益生產(chǎn)等許多新理念的誕生，使得飛機(jī)先進(jìn)制造技術(shù)處于不斷變革之中，傳統(tǒng)技術(shù)不斷精化，新材料、新結(jié)構(gòu)加工、成形技術(shù)不斷創(chuàng)新，集成的整體結(jié)構(gòu)和數(shù)字化制造技術(shù)構(gòu)筑了新一代飛機(jī)先進(jìn)制造技術(shù)的主體框架。為了進(jìn)一步了解國外飛機(jī)先進(jìn)制造技術(shù)發(fā)展的這一趨勢，本文介紹幾種主要制造技術(shù)(本站節(jié)選其中的《先進(jìn)數(shù)控加工技術(shù)》)。

西方工業(yè)發(fā)達(dá)國家飛機(jī)制造業(yè)應(yīng)用數(shù)控技術(shù)始于60年代。近50年的數(shù)控技術(shù)發(fā)展中，發(fā)達(dá)國家飛機(jī)制造業(yè)中數(shù)控技術(shù)發(fā)展現(xiàn)狀和應(yīng)用水平主要體現(xiàn)在以下幾個(gè)方面：基本實(shí)現(xiàn)機(jī)加數(shù)控化、廣泛采用CAD/CAPP/CAM系統(tǒng)和DNC技術(shù)，達(dá)到數(shù)控加工高效率，建立了柔性生產(chǎn)線和發(fā)展了高速切削加工技術(shù)。?

1 基本實(shí)現(xiàn)了機(jī)加數(shù)控化

發(fā)達(dá)國家數(shù)控機(jī)床占機(jī)床總數(shù)的30%～40%，而航空制造業(yè)更高，達(dá)到50%～80%。波音、麥道等飛機(jī)制造公司都配置了數(shù)量可觀的各種不同類型的先進(jìn)數(shù)控設(shè)備，特別是大型、多坐標(biāo)數(shù)控銑和加工中心，同時(shí)與之相關(guān)的配套設(shè)備齊全，數(shù)控化率高，基本實(shí)現(xiàn)了機(jī)加數(shù)控化。?

波音公司在Auburn民機(jī)制造分部建立了鋁、鈦、鋼結(jié)構(gòu)件機(jī)加車間和機(jī)翼蒙皮與梁結(jié)構(gòu)件機(jī)加車間，機(jī)加設(shè)備362臺(tái)，配置NC機(jī)床約180臺(tái)，數(shù)控化率達(dá)50%。?

在90年代中后期，這些公司仍在進(jìn)一步加強(qiáng)對機(jī)加設(shè)備進(jìn)行技術(shù)改造和更新，特別是多坐標(biāo)高速數(shù)控銑床和加工中心。如波音公司在Wichita軍機(jī)制造分部就新配有法國Forest Line公司43m×3m×2m高架3龍門5坐標(biāo)Minumac 30TH 數(shù)控銑床，加工“空中客車”飛機(jī)結(jié)構(gòu)件的英國航宇(BAe)、原德國漢堡DASA公司、負(fù)責(zé)貝爾直升機(jī)結(jié)構(gòu)件制造的Remele公司等都配有數(shù)量不等的法國Forest Line公司的高速5坐標(biāo)龍門銑床。其中Remele公司多達(dá)6臺(tái)，主軸功率40kW，轉(zhuǎn)速40000r/min，可加工零件壁厚薄到0.76mm。同時(shí)還配有Fischer機(jī)床頭，主軸功率75kW，轉(zhuǎn)速5000r/min,可加工尺寸很大的機(jī)翼壁板，切削效率很高。貝爾直升機(jī)公司還添置了美國費(fèi)城Marwin公司用于加工飛機(jī)結(jié)構(gòu)件的Automax IV雙主軸5坐標(biāo)高速加工中心，規(guī)格為20m×8m×9m，主軸轉(zhuǎn)速24000r/min，進(jìn)給速度?20m/min?。?

2 數(shù)控加工效率高

發(fā)達(dá)國家飛機(jī)制造公司數(shù)控技術(shù)應(yīng)用水平高。表現(xiàn)在：不僅數(shù)控設(shè)備利用率高(一般達(dá)80%)，主軸利用率高(95%)，且加工效率極高，加工周期短，勞動(dòng)生產(chǎn)率是我國的20～40倍。大型機(jī)翼整體加工件加工效率約50kg/h。麥道公司制造C-17軍用運(yùn)輸機(jī)起落架艙隔框，加工效率約30kg/h。?

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3 廣泛應(yīng)用先進(jìn)的CAD/CAPP/CAM系統(tǒng)

廣泛應(yīng)用CAD/CAPP/CAM/CAE自動(dòng)化設(shè)計(jì)制造應(yīng)用軟件以及DFX等并行工程，并有足夠的工藝知識(shí)數(shù)據(jù)庫、切削參數(shù)數(shù)據(jù)庫、各種規(guī)范化的技術(shù)資料作為使能工具。因而設(shè)計(jì)與工藝手段先進(jìn)，工藝精良，NC加工程序優(yōu)質(zhì)，縮短了工藝準(zhǔn)備周期，提高了設(shè)備利用率和生產(chǎn)效率，大大縮短了零件生產(chǎn)周期。?

4 DNC技術(shù)廣泛應(yīng)用

發(fā)達(dá)國家飛機(jī)制造公司大多數(shù)在70年代末80年代就已經(jīng)廣泛地應(yīng)用了分布式數(shù)字控制技術(shù)(Distributed NC，DNC)。波音公司在Wichita 軍機(jī)分部建立的一個(gè)DNC系統(tǒng)，大約連接有分布在若干不同車間中的130多臺(tái)數(shù)控設(shè)備, 包括加工中心、大型銑床、數(shù)控測量機(jī)。麥道、MBB和extron工廠等都建立了DNC系統(tǒng)。美國大約有2萬多家小型飛機(jī)零部件轉(zhuǎn)包制造商，60％～80％都使用了DNC系統(tǒng)。采用DNC技術(shù)具有明顯的經(jīng)濟(jì)和技術(shù)效益，通?？商岣呱a(chǎn)率15%～20%。?

5 高速切削技術(shù)的應(yīng)用

高速加工(High Speed Machining,HSM)被認(rèn)為是21世紀(jì)機(jī)加工藝中最重要的手段。高速切削與常規(guī)切削相比具有明顯優(yōu)點(diǎn)：加工時(shí)間減少約60%～80%，進(jìn)給速度提高5～10 倍，材料去除率提高3～5倍，刀具耐用度提高70%，切削力減少約30%，表面粗糙度Ramax可達(dá)8～10μm，工件溫升低，熱變形、熱膨脹減小，適宜加工細(xì)長、復(fù)雜薄壁零件等。

飛機(jī)大型復(fù)雜整體結(jié)構(gòu)件采用高速數(shù)控加工技術(shù)是近幾年飛機(jī)機(jī)加技術(shù)發(fā)展的一種趨勢。因此，20世紀(jì)90年代中后期，飛機(jī)制造商添置了許多先進(jìn)的多坐標(biāo)高速數(shù)控銑和加工中心用于鋁、鈦、鋼等材料的各種整體結(jié)構(gòu)件加工。波音Bertsche Engineering公司的高速加工中心，用于航空航天鋁合金、復(fù)合材料零件的加工。

對鋁合金高速加工，切削速度可達(dá)2000～5000m/min，主軸轉(zhuǎn)速達(dá)10000～40000r/min，加工進(jìn)給速度為2～20m/min ，材料去除率30～40kg/h。?

高速切削加工技術(shù)對機(jī)床、刀具、控制系統(tǒng)、編程等都提出了更高的要求。發(fā)達(dá)國家對高速加工的配套技術(shù)研究和應(yīng)用作為一個(gè)系統(tǒng)工程看待,解決得較好，并在不斷完善。?

6 應(yīng)用高自動(dòng)化水平的制造系統(tǒng)

發(fā)達(dá)國家飛機(jī)制造公司非常重視應(yīng)用高自動(dòng)化水平的制造系統(tǒng)，提高新飛機(jī)研制生產(chǎn)能力，加強(qiáng)企業(yè)競爭力。70年代末80年代先后建立了柔性制造系統(tǒng)(FMS)用于飛機(jī)結(jié)構(gòu)件柔性加工，在新機(jī)研制中發(fā)揮了重要作用。90年代中后期，由于高速切削機(jī)床技術(shù)的發(fā)展和進(jìn)步，飛機(jī)整體加工件的增多，開始較廣泛應(yīng)用柔性加工單元或以柔性加工單元組成柔性生產(chǎn)線來加工飛機(jī)整體結(jié)構(gòu)件(在汽車制造業(yè)領(lǐng)域也同樣得到應(yīng)用)。如波音Wichita軍機(jī)分部用高速加工單元組成的柔性加工生產(chǎn)線來加工飛機(jī)整體隔框零件。達(dá)索飛機(jī)公司在“陣風(fēng)”號(hào)飛機(jī)制造中也建立了一條柔性加工生產(chǎn)線，由4臺(tái)5坐標(biāo)切削中心構(gòu)成，配有自動(dòng)化工件裝卸小車，容量達(dá)1000的機(jī)械手控制的工具庫，只需配備一個(gè)操作者。

西方發(fā)達(dá)國家不僅重視發(fā)展數(shù)控主體技術(shù)，并注重協(xié)調(diào)發(fā)展與數(shù)控技術(shù)配套的各單元自動(dòng)化技術(shù)，包括數(shù)控車間信息管理系統(tǒng)，從而使得數(shù)控技術(shù)得以快速發(fā)展并達(dá)到了很高的應(yīng)用水平，有力地推動(dòng)了飛機(jī)制造業(yè)發(fā)展和進(jìn)步。目前，發(fā)達(dá)國家飛機(jī)制造商不僅實(shí)現(xiàn)了高效數(shù)控加工，而且實(shí)現(xiàn)了數(shù)字化設(shè)計(jì)(D-D)和數(shù)字化制造(D-M)。

關(guān)于《航空工業(yè)發(fā)展研究》的介紹到此就結(jié)束了。