【簡介：】第一架戰(zhàn)斗機是沈陽飛機制造廠在50年代仿制蘇聯(lián)米格15生產(chǎn)的殲5，后來采用了英國勞斯萊斯發(fā)動機，蘇聯(lián)將這一型飛機稱為米格15-比斯。
馮如造的可不是戰(zhàn)斗機呀，要說中國人造的最

第一架戰(zhàn)斗機是沈陽飛機制造廠在50年代仿制蘇聯(lián)米格15生產(chǎn)的殲5，后來采用了英國勞斯萊斯發(fā)動機，蘇聯(lián)將這一型飛機稱為米格15-比斯。

馮如造的可不是戰(zhàn)斗機呀，要說中國人造的最早的飛機是飛機1號，1910年就首飛了，制造者是劉佐成，馮如雖然1909年就試飛了自己設(shè)計的飛機，但那是在美國的制造廠生產(chǎn)的，機器，設(shè)備，工人，都是美國的，連試飛也是在美國的奧克蘭，那能算是國產(chǎn)飛機嗎？馮如回國報效已經(jīng)是1911年的事了。如果說中國最早的戰(zhàn)斗機，不限制是國產(chǎn)的話，那應(yīng)該是美國造的蔻蒂斯3型。

關(guān)于飛機的發(fā)明厲程

1903年12月17日，由美國奧維爾?萊特駕駛一架由兄弟倆自制的名叫“飛鳥”的飛機試飛成功，開辟了人類航空事業(yè)的新紀元。首次試飛離開地面飛行120英尺（36．58米），持續(xù)飛行12秒，實現(xiàn)了人類第一次持續(xù)的、有動力的、可操縱的載人飛行。萊特兄弟也因此成為得到世界各國承認的飛機發(fā)明人。但是萊特兄弟并非是第一個操縱重于空氣的裝置、有把握地飛離地面的人?！?早在1857－1858年間，一位名叫費利克斯?迪唐普爾?德克魯瓦的法國海軍軍官制造了一架精巧的單翼模型機，它可用本身的動力起飛。最初用發(fā)條推動，而后則用蒸氣，可飛一段短距離，并能圓滿著陸。十多年后，迪唐普爾又制成一架相似的全尺寸飛機，它裝有上反角機翼、水平尾翼和方向舵，并裝有一臺熱氣發(fā)動機。大約在1874年，由一名年輕的法國水手駕駛，經(jīng)過一段下坡滑跑后起飛，在空中飛過一段短的距離。這是有史料記載的第一次有動力載人飛機作這樣的飛行?！?早于萊特兄弟成功前21年，俄國海軍軍官莫查伊斯基，經(jīng)過20年對飛鳥和風(fēng)箏的潛心鉆研，造成了一架飛機，裝有兩臺英國制造的發(fā)動機。于1882年夏天由機械師高魯別夫駕駛該機試飛成功。俄國人自稱這是世界上第一架能飛的飛機。但世界各國不予以承認，說俄國人的飛機并不是依靠自己的動力飛起來的。也有的說俄國的飛機是借助山坡下滑的力量，才完成了短暫的跳躍飛行?！?在整個飛行史上，法國的克萊芒?阿代爾是一位最有爭議的人物。人們普遍承認，阿代爾是第一個駕駛有動力的飛機離開平地的人。但至今對阿代爾仍存在爭議的焦點是，關(guān)于真正持續(xù)飛行和“連續(xù)跳躍飛行”兩者之間的區(qū)別?！?1890年10月9日，阿代爾駕駛一架叫“神風(fēng)”的飛機，在靠近格雷茨的阿美因小山村進行了秘密試飛，由于屬于軍事保密的緣故，試飛的結(jié)果當時沒有透露。據(jù)史料記載：阿代爾制造的飛機像一只蝙蝠，機翼可以折疊，翼展14米，翼面積28平方米，機長6．5米，裝有一臺14．7千瓦的蒸汽機，帶動一幅4葉螺旋槳，發(fā)動機總重296千克。這架飛機最引人注目的特點是其發(fā)動機，后來的計算表明，發(fā)動機的重量／功率比僅為1：13，遠遠優(yōu)于同時代的水平。法國政府在六七十年代還宣稱阿代爾是首次完成飛機研制和試飛成功的人。但這架飛機是蒸汽動力的，因此也不能成為真正的飛機。 萊特兄弟仍然是世界公認的第一飛機發(fā)明人1909年，馮如在美國制成了中國人的第一架飛機。1912年，在日本學(xué)習(xí)的劉佐成回國后制成了中國本土上的第一架飛機。并利用南苑駐軍操場修建了中國第一個機場。

補充一點，飛機要想知道自身的位置，可以通過無線電測高，知道飛機的高度，通過空速管了解飛機的速度，從某地飛行時間、速度，飛機儀器看到歷程，通過陀螺儀了解航向。定位不想你想的那么難。而且飛機是運動的，它在沒有GPS之前，根據(jù)飛行導(dǎo)航圖，知道自己大致的位置，再說了沿途，還有地面雷達清楚的知道，什么時候有什么型號的飛機，飛那個航線、高度。不然早就出事了。