【簡介：】本篇文章給大家談談《王亞男 航空知識主編》對應的知識點，希望對各位有所幫助。本文目錄一覽：
1、航空專家王亞男簡歷
2、航空專家王亞男的簡歷是什么？
3、普京6月訪華會簽
本篇文章給大家談談《王亞男 航空知識主編》對應的知識點，希望對各位有所幫助。
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航空專家王亞男簡歷
王亞男,男，1976年12月生，黑龍江省齊齊哈爾市人，研究生學歷，副編審。
1995.9～1999.7 北京航空航天大學管理學院國際金融系，獲經濟學學士學位。
1999.8～2005.4中航工業(yè)貴航集團萬江航空機電有限公司工作，歷任銷售計劃員、外貿辦公室主任、銷售公司經理。
2003.9～2006.3 北京航空航天大學管理學院工業(yè)工程專業(yè)，獲工程碩士學位。
2005.5～2008.12中國航空學會《航空知識》雜志社，責任編輯。
2009.1～至今《航空知識》副主編、編輯部主任。
本人檔案由貴航集團萬江航空機電有限公司調入中國航空學會綜合管理部，負責《航空知識》出版編輯工作，聘為《航空知識》雜志副主編、編輯部主任，副編審職務。隨同調入宋桂紅（夫妻關系），女，1977年出生，現工作于《航空知識》雜志社。王楚萱（父女關系），女，2009年出生，93462部隊（北京）幼兒園就讀。
航空專家王亞男的簡歷是什么？
王亞男1960年畢業(yè)于南京大學天文系。中科院國家天文臺南京天文光學技術研究所資深研究員。
曾先后參加了我國第一臺雙折射濾光器，真空照相天頂筒，太陽色球光球望遠鏡，太陽磁場望遠鏡，球載太陽望遠鏡的設計和研制，參加了天文望遠鏡光學的研究工作。
1995.9～1999.7 畢業(yè)于北京航空航天大學，獲經濟學學士學位。
1999.8～2005.4 在中航工業(yè)貴航集團萬江航空機電有限公司工作，歷任銷售計劃員，外貿辦公室主任等不同職務。
2003.9～2006.3 在北京航空航天大學管理學院工業(yè)工程專業(yè)，獲工程碩士學位。
2005.5～2008.12 擔任中國航空學會《航空知識》雜志社，責任編輯。
2009.1～至今 擔任《航空知識》副主編、編輯部主任。
《航空知識》是專門介紹航空（及航天）知識的軍事科普月刊。1958年創(chuàng)刊，1964年復刊。因其獨特性、新穎性、趣味性及詳細的知識內容而深受廣大航空及軍事發(fā)燒友的喜愛。
該刊近年來刊登的大量精美圖片更是大受讀者的歡迎。
時至今日，《航空知識》已經歷數次改版，從發(fā)黃的粗紙到今天雪白的清圖紙，從黑白鉛印到今天的全彩印刷，從人工畫版到計算機排版，從膠片照片到今天的數碼照片……《航空知識》發(fā)生了重大的改變，雜志的印刷質量提高了，圖片更加清晰、文字更加醒目、排版更為清秀、裝幀更加現代。
但是《航空知識》的定位沒有變，風格沒有變，它始終作為航空航天科普期刊在讀者心目中占據著重要的位置，它一貫嚴謹的文風、深入淺出的行文、通俗易懂的理論介紹、生動細致的史實描寫，都給讀者留下了深刻的印象，讓人久久不能忘懷。
普京6月訪華會簽署哪些合作協(xié)議
俄羅斯工業(yè)貿易部長Yuri Slusar向外界透露，俄羅斯聯(lián)合航空制造集團（UAC）和中國商用飛機有限責任公司（COMAC）計劃成立一個合資公司，共同研制基于“伊爾96”的新型遠程飛機。據其透露，俄羅斯總統(tǒng)普京將在6月初在中國訪問期間簽訂具體的合作協(xié)議。
飽受資金困擾的俄羅斯航空工業(yè)正在艱難的重啟振興計劃，這一次他們想到了中國。但對于自身的大飛機項目正處于緊要關頭的中國商飛來說，這一合作又意味著什么？
普京的座駕
當得知俄羅斯聯(lián)合飛機制造集團即將和中國商飛合作開發(fā)新一代“伊爾96”大型客機的消息后，一位曾參與過中國大飛機制造項目的人士連稱“驚訝”。用他的話說，“這絕對是個大新聞。如果消息正式確認，波音和空客的股價都要下跌。”
“伊爾96”是什么來頭？在普京的四架VIP專機中，有一架正是伊爾-96-300。這款在前蘇聯(lián)第一種寬體客機伊爾-86的基礎上發(fā)展而來四發(fā)雙通道遠程客機，曾代表了前蘇聯(lián)航空工業(yè)制造技術的巔峰。但受制于俄羅斯航空工業(yè)所面臨的嚴重資金困局，“伊爾96”在問世之后的20年時間里發(fā)展幾近停滯。
《航空知識》雜志副主編王亞男告訴網易財經，近些年俄羅斯國內空難事故頻發(fā)，一部分由于人為原因，但很大程度上也和俄羅斯國內的航空制造業(yè)發(fā)展滯后相關?！笆掳l(fā)的多為老舊機型，零部件大多停產，長期得不到更換?！?/p>
但普京重振俄羅斯航空工業(yè)的計劃力圖改變這一狀況。在此前多個公開場合，普京都曾表示將投入數十億美元資金，重振本國航空工業(yè)，以“伊爾 96”為代表的大型客機，正是普京這一重振計劃的核心。
2006年2月，為了整合航空制造業(yè)，俄羅斯政府下令將蘇霍伊、米格、圖波列夫等設計局，以及伊爾庫特公司、阿穆爾克畔共青城航空制造聯(lián)合體等飛機制造公司合并，組成了聯(lián)合航空制造集團公司。由俄羅斯主管軍工的副總理（以前為伊萬諾夫，現在為羅戈津）親自負責該公司的發(fā)展戰(zhàn)略。
但整合資產使俄航空工業(yè)發(fā)生實質性改觀。2009年8月，普京在政府會議上對俄羅斯本國航空制造業(yè)的發(fā)展再次提出嚴厲批評。他表示，聯(lián)合航空制造集團及其子公司負債1190億盧布，同時還簽署了虧損的合同。
而據俄羅斯報道稱，在俄羅斯工業(yè)貿易部最新制定的2025年前發(fā)展航空工業(yè)國家計劃中，俄羅斯仍需投入566億美元預算資金，目標是使俄航空制造業(yè)成為繼空客、波音后的第三大航空制造商。計劃擴大俄制客機在世界市場的份額到10%，擴大俄直升飛機生產份額達30%。
中國商飛的錢
同樣正在緊鑼密鼓的推進國產大飛機戰(zhàn)略的中國，在普京眼里顯然是俄羅斯最需要拉攏的合作伙伴。至少對中國來說，錢不是問題。
按照俄羅斯工業(yè)貿易部長Yuri Slusar公布的合作計劃，也正是由俄方提供技術，中國商飛提供資金，合資公司將設在中國。
但在C919項目正處緊要關頭的中國商飛又有多少錢來支撐一個新的大型飛機項目？上述人士告訴網易財經，一般來說一個改型飛機項目的開支在200億人民幣左右，對于中國商飛來說似乎并不是太大問題。“C919立項時我們給做的預算是300-500億人民幣，但最后據說批下來的預算是2000億?！?/p>
公開資料顯示，2008年3月13日，國務院正式批準組建中國商用飛機有限責任公司，注冊資本190億。其中，最大股東為國務院國資委，出資60億元；上海市政府投資成立的國盛集團出資50億元；其余股東為中航集團、寶鋼、中鋁、中化等大型國企。
成立當年，中國商飛分別與國家開發(fā)銀行、交通銀行股份有限公司、交銀金融租賃有限公司，簽署合作協(xié)議，共獲得總額為300億元人民幣的信貸，隨后工商銀行也向中國商飛發(fā)放了200億元的授信額度。
在此之后，中國商飛與中國農業(yè)銀行以及中國進出口銀行分別簽署《金融戰(zhàn)略合作框架協(xié)議》，但沒有公布具體的融資金額。2010年9月份，中國商飛公司又獲得了來自中國建設銀行提供的總額為500億元人民幣的金融支持。
但上述接觸過大飛機項目的人士認為，盡管錢不是問題，但中國商飛能騰出多少精力來再做一個新的機型也是很大的疑問?！爸袊田w目前承擔的兩個項目，一個ARJ21現在是個爛攤子，C919說是2014年首飛，但以現在的進度來看也希望不大?！?/p>
而從中國商飛的層面來看，對“伊爾 96”大飛機的項目有多大熱情也是未知。網易財經在電話中就此消息曾向中國商飛求證，董秘秦福光直接表示“沒有的事”。但另一位公司負責人則對網易財經表示，雙方之前確有接觸，但具體情況并不掌握。
上述接觸過大飛機項目的人士認為，最終由中航工業(yè)來接手“伊爾 96”項目的可能性更大?！暗鹊胶献髡嬲冻雠_面的時候可能簽協(xié)議的又是中航工業(yè)，畢竟他們也一直想做自己的民用機，現在又是這么好的一個圈錢機會。”
中國市場
《航空知識》雜志副主編王亞男認為“伊爾 96”借合作進入中國市場或許才是俄方的真正意圖。
相關資料顯示，“伊爾 96”研制工作自1980年代中期開始，由前蘇聯(lián)伊留申設計局（Ilyushin，蘇聯(lián)解體后改為伊留申航空聯(lián)合體股份公司）負責研制，第一架伊爾-96原型機在1988年9月28日首飛，1993年投入商業(yè)運營。當時設計載客量約300人，航程約7000公里，對應的競爭對手正是空客A330和波音767。
但自推出之日起至今，“伊爾 96”總產量不過20架，20年里大部分時間處于停產狀態(tài)。
“前蘇聯(lián)時代國內本身航空市場比較大，‘伊爾 96’當時只是瞄準了其國內民航采購需求，根本沒有考慮國際市場的適航認證要求。而在蘇聯(lián)解體之后，俄羅斯國內的航空公司處于經濟性考慮大多偏向于更加經濟的空客和波音飛機，這對‘伊爾 96’造成了很大沖擊?！蓖鮼喣姓f，“俄羅斯航空工業(yè)近些年來一直想突圍，實際上‘伊爾 96’也經常會在各大航展上出現。”
根據波音公司去年發(fā)布的市場預測，在直至2030年的未來20年內，中國將需求5000架新飛機，價值6000億美元。在此期間，中國將成全球飛機需求第二大市場。
以技術換市場，對于俄航空工業(yè)來說絕對是一筆劃算的買賣。同樣是從零起步的新機型，中國商飛的單通道機C919已經依靠中國各大航空公司的支持，獲得了235架啟動訂單。
事實上，在中國國內的大飛機項目立項之初，俄羅斯方面就一再表示出參與的興趣。據《環(huán)球時報》報道稱，早在2007年初，俄羅斯航空業(yè)領導人便表示希望參與中國的大飛機項目，并且已經在同中國人談判。具體計劃便是以伊爾-96客機為基礎，研制容納270-350名乘客的新型飛機。但隨后中國確立了自主研制C919單通道客機的計劃。
本次合作是否意味著中國的大飛機戰(zhàn)略未來會分別圍繞C919單通道客機和以“伊爾 96”為基礎的雙通道寬體機分別展開？
根據中國大飛機項目的規(guī)劃議程，此前并沒有明確研制雙通道客機的計劃。也有一種說法是，在C919（19表示190座級）的基礎之上有可能推出C929的290座級寬體機。
但前述接觸過大飛機項目的人士向網易財經表示，如果自主研制寬體客機從C919身上可繼承的東西并不太多，俄羅斯畢竟有雄厚的技術積累，以“伊爾 96”為基礎進行改型也可以縮短項目啟動時間。
但王亞男并不看好中俄雙方在大飛機項目上的合作?！爸卸韮蓢Y源根本無法互補，同樣都無法取得符合西方標準的適航認證。”王亞男說。這意味著，中俄合作的大飛機未來仍然難以取得國際市場的認可。
中國東方航空公司墜機事故已過去近兩個月，目前有何調查進展？
《航空知識》主編、北京航空航天大學航空專家王亞男告訴人民日報健康客戶端記者，“找到黑匣子后還要進行數據提取和殘骸復原等工作，墜毀客機殘骸深入主要撞擊點附近地下20米，殘骸破損十分嚴重，為復原工作帶來巨大困難?！?/p>
飛行數據記錄器或對事故調查更為關鍵
“兩部黑匣子對于事故調查都十分重要，設置兩個記錄儀，目的就是能提供更豐富多元的信息,并建立互相印證，互為支撐的數據?！蓖鮼喣懈嬖V人民日報健康客戶端記者。
民航局事故調查中心主任毛延峰在新聞發(fā)布會上介紹，語音記錄器記錄的是駕駛艙的各種聲音，飛行數據記錄器記錄的是飛機在飛行過程中的高度、速度、俯仰角、滾轉角、航向、垂直速度等狀態(tài)參數，駕駛員操縱飛機的駕駛桿、駕駛盤、腳蹬位置和通話按鈕等參數，以及自動駕駛儀、自動油門等機載系統(tǒng)狀態(tài)參數。能夠為事故原因分析提供真實、客觀的證據。
王亞男向記者介紹，駕駛艙語音記錄器相當于聲音信號的采集器，駕駛艙內的所有聲音都會被記錄，如飛行員對飛機技術狀態(tài)的討論，飛行員操縱意圖的表達，儀器儀表發(fā)出的警告聲音，還有飛行員和塔臺的聯(lián)絡通話、駕駛艙內其他的背景音等，是分析事故原因的重要證據。
“飛行數據記錄器可能對于事故調查更為關鍵?！蓖鮼喣斜硎?，飛行數據記錄器是根據時間變化實時記錄飛機的運行狀態(tài)，包括飛行高度、航向、飛行姿態(tài)變化、油門位置等等，采集的數據十分豐富，對于調查來說更為直觀，可以由此判斷飛機的健康狀態(tài)是否正常。
數據提取和殘骸復原或成下一步調查難點
王亞男告訴記者，黑匣子往往是航空安全事故調查最核心的證據，在存儲單元完整的情況下，數據很快就能被提取出來，在半個月到一個月左右就能有一個初步結論。但是目前兩個黑匣子均有損壞，可能為技術修復帶來較大困難，能不能實現百分之百的還原，目前還不好說。
根據“3·21”東航MU5735航空器飛行事故國家應急處置指揮部消息，3月23日找到的第一部黑匣子駕駛艙語音記錄器外觀破損嚴重，不能排除存儲單元損壞的可能性，目前民航局的專業(yè)實驗室一直在做數據修復和下載工作。中國民用航空局航空安全辦公室副主任李勇也介紹，目前兩部黑匣子都破損比較嚴重。
“第二個困難是現場殘骸的收集與分析。需要將飛機損壞的零部件重新對應到飛機原來的位置上,并對殘骸的破壞痕跡進行,以確定究竟是撞擊導致?lián)p壞還是此前的故障導致?lián)p壞。本次墜毀客機殘骸破損十分嚴重，幾萬塊殘骸碎片的還原極大地增加了殘骸分析難度。這相當于完成同一個拼圖圖案，使用1萬塊超小拼圖和使用100塊拼圖花費的時間精力是完全不一樣的?！蓖鮼喣姓f。
初步估計殘骸碎片的還原至少在兩周以上
王亞男告訴記者，“殘骸調查是一個艱苦的工作，但是十分必要，根據目前情況來看，殘骸的還原至少在兩周以上?！?/p>
王亞男指出，殘骸調查可能不能直接呈現事故原因，但是可以排除事故調查方向。譬如，此前現場調查中就沒有發(fā)現人工爆炸物留存的痕跡，就排除了一個調查方向，這是殘骸調查的重要意義。
“后續(xù)的調查重點還是聚焦在黑匣子數據和現場調查，包括殘骸搜集復原等，目前來看撞擊后都是尺寸極小的碎片，能保留的原始信息可能就比較少了。”王亞男說。
關于《王亞男 航空知識主編》的介紹到此就結束了。
