【簡介：】本篇文章給大家談?wù)劇锻鮼喣?航空知識主編》對應(yīng)的知識點，希望對各位有所幫助。本文目錄一覽：
1、航空專家王亞男簡歷
2、航空專家王亞男的簡歷是什么？
3、普京6月訪華會簽
本篇文章給大家談?wù)劇锻鮼喣?航空知識主編》對應(yīng)的知識點，希望對各位有所幫助。
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航空專家王亞男簡歷
王亞男,男，1976年12月生，黑龍江省齊齊哈爾市人，研究生學(xué)歷，副編審。
1995.9～1999.7 北京航空航天大學(xué)管理學(xué)院國際金融系，獲經(jīng)濟(jì)學(xué)學(xué)士學(xué)位。
1999.8～2005.4中航工業(yè)貴航集團(tuán)萬江航空機(jī)電有限公司工作，歷任銷售計劃員、外貿(mào)辦公室主任、銷售公司經(jīng)理。
2003.9～2006.3 北京航空航天大學(xué)管理學(xué)院工業(yè)工程專業(yè)，獲工程碩士學(xué)位。
2005.5～2008.12中國航空學(xué)會《航空知識》雜志社，責(zé)任編輯。
2009.1～至今《航空知識》副主編、編輯部主任。
本人檔案由貴航集團(tuán)萬江航空機(jī)電有限公司調(diào)入中國航空學(xué)會綜合管理部，負(fù)責(zé)《航空知識》出版編輯工作，聘為《航空知識》雜志副主編、編輯部主任，副編審職務(wù)。隨同調(diào)入宋桂紅（夫妻關(guān)系），女，1977年出生，現(xiàn)工作于《航空知識》雜志社。王楚萱（父女關(guān)系），女，2009年出生，93462部隊（北京）幼兒園就讀。
航空專家王亞男的簡歷是什么？
王亞男1960年畢業(yè)于南京大學(xué)天文系。中科院國家天文臺南京天文光學(xué)技術(shù)研究所資深研究員。
曾先后參加了我國第一臺雙折射濾光器，真空照相天頂筒，太陽色球光球望遠(yuǎn)鏡，太陽磁場望遠(yuǎn)鏡，球載太陽望遠(yuǎn)鏡的設(shè)計和研制，參加了天文望遠(yuǎn)鏡光學(xué)的研究工作。
1995.9～1999.7 畢業(yè)于北京航空航天大學(xué)，獲經(jīng)濟(jì)學(xué)學(xué)士學(xué)位。
1999.8～2005.4 在中航工業(yè)貴航集團(tuán)萬江航空機(jī)電有限公司工作，歷任銷售計劃員，外貿(mào)辦公室主任等不同職務(wù)。
2003.9～2006.3 在北京航空航天大學(xué)管理學(xué)院工業(yè)工程專業(yè)，獲工程碩士學(xué)位。
2005.5～2008.12 擔(dān)任中國航空學(xué)會《航空知識》雜志社，責(zé)任編輯。
2009.1～至今 擔(dān)任《航空知識》副主編、編輯部主任。
《航空知識》是專門介紹航空（及航天）知識的軍事科普月刊。1958年創(chuàng)刊，1964年復(fù)刊。因其獨特性、新穎性、趣味性及詳細(xì)的知識內(nèi)容而深受廣大航空及軍事發(fā)燒友的喜愛。
該刊近年來刊登的大量精美圖片更是大受讀者的歡迎。
時至今日，《航空知識》已經(jīng)歷數(shù)次改版，從發(fā)黃的粗紙到今天雪白的清圖紙，從黑白鉛印到今天的全彩印刷，從人工畫版到計算機(jī)排版，從膠片照片到今天的數(shù)碼照片……《航空知識》發(fā)生了重大的改變，雜志的印刷質(zhì)量提高了，圖片更加清晰、文字更加醒目、排版更為清秀、裝幀更加現(xiàn)代。
但是《航空知識》的定位沒有變，風(fēng)格沒有變，它始終作為航空航天科普期刊在讀者心目中占據(jù)著重要的位置，它一貫嚴(yán)謹(jǐn)?shù)奈娘L(fēng)、深入淺出的行文、通俗易懂的理論介紹、生動細(xì)致的史實描寫，都給讀者留下了深刻的印象，讓人久久不能忘懷。
普京6月訪華會簽署哪些合作協(xié)議
俄羅斯工業(yè)貿(mào)易部長Yuri Slusar向外界透露，俄羅斯聯(lián)合航空制造集團(tuán)（UAC）和中國商用飛機(jī)有限責(zé)任公司（COMAC）計劃成立一個合資公司，共同研制基于“伊爾96”的新型遠(yuǎn)程飛機(jī)。據(jù)其透露，俄羅斯總統(tǒng)普京將在6月初在中國訪問期間簽訂具體的合作協(xié)議。
飽受資金困擾的俄羅斯航空工業(yè)正在艱難的重啟振興計劃，這一次他們想到了中國。但對于自身的大飛機(jī)項目正處于緊要關(guān)頭的中國商飛來說，這一合作又意味著什么？
普京的座駕
當(dāng)?shù)弥砹_斯聯(lián)合飛機(jī)制造集團(tuán)即將和中國商飛合作開發(fā)新一代“伊爾96”大型客機(jī)的消息后，一位曾參與過中國大飛機(jī)制造項目的人士連稱“驚訝”。用他的話說，“這絕對是個大新聞。如果消息正式確認(rèn)，波音和空客的股價都要下跌?！?/p>
“伊爾96”是什么來頭？在普京的四架VIP專機(jī)中，有一架正是伊爾-96-300。這款在前蘇聯(lián)第一種寬體客機(jī)伊爾-86的基礎(chǔ)上發(fā)展而來四發(fā)雙通道遠(yuǎn)程客機(jī)，曾代表了前蘇聯(lián)航空工業(yè)制造技術(shù)的巔峰。但受制于俄羅斯航空工業(yè)所面臨的嚴(yán)重資金困局，“伊爾96”在問世之后的20年時間里發(fā)展幾近停滯。
《航空知識》雜志副主編王亞男告訴網(wǎng)易財經(jīng)，近些年俄羅斯國內(nèi)空難事故頻發(fā)，一部分由于人為原因，但很大程度上也和俄羅斯國內(nèi)的航空制造業(yè)發(fā)展滯后相關(guān)?！笆掳l(fā)的多為老舊機(jī)型，零部件大多停產(chǎn)，長期得不到更換。”
但普京重振俄羅斯航空工業(yè)的計劃力圖改變這一狀況。在此前多個公開場合，普京都曾表示將投入數(shù)十億美元資金，重振本國航空工業(yè)，以“伊爾 96”為代表的大型客機(jī)，正是普京這一重振計劃的核心。
2006年2月，為了整合航空制造業(yè)，俄羅斯政府下令將蘇霍伊、米格、圖波列夫等設(shè)計局，以及伊爾庫特公司、阿穆爾克畔共青城航空制造聯(lián)合體等飛機(jī)制造公司合并，組成了聯(lián)合航空制造集團(tuán)公司。由俄羅斯主管軍工的副總理（以前為伊萬諾夫，現(xiàn)在為羅戈津）親自負(fù)責(zé)該公司的發(fā)展戰(zhàn)略。
但整合資產(chǎn)使俄航空工業(yè)發(fā)生實質(zhì)性改觀。2009年8月，普京在政府會議上對俄羅斯本國航空制造業(yè)的發(fā)展再次提出嚴(yán)厲批評。他表示，聯(lián)合航空制造集團(tuán)及其子公司負(fù)債1190億盧布，同時還簽署了虧損的合同。
而據(jù)俄羅斯報道稱，在俄羅斯工業(yè)貿(mào)易部最新制定的2025年前發(fā)展航空工業(yè)國家計劃中，俄羅斯仍需投入566億美元預(yù)算資金，目標(biāo)是使俄航空制造業(yè)成為繼空客、波音后的第三大航空制造商。計劃擴(kuò)大俄制客機(jī)在世界市場的份額到10%，擴(kuò)大俄直升飛機(jī)生產(chǎn)份額達(dá)30%。
中國商飛的錢
同樣正在緊鑼密鼓的推進(jìn)國產(chǎn)大飛機(jī)戰(zhàn)略的中國，在普京眼里顯然是俄羅斯最需要拉攏的合作伙伴。至少對中國來說，錢不是問題。
按照俄羅斯工業(yè)貿(mào)易部長Yuri Slusar公布的合作計劃，也正是由俄方提供技術(shù)，中國商飛提供資金，合資公司將設(shè)在中國。
但在C919項目正處緊要關(guān)頭的中國商飛又有多少錢來支撐一個新的大型飛機(jī)項目？上述人士告訴網(wǎng)易財經(jīng)，一般來說一個改型飛機(jī)項目的開支在200億人民幣左右，對于中國商飛來說似乎并不是太大問題?！癈919立項時我們給做的預(yù)算是300-500億人民幣，但最后據(jù)說批下來的預(yù)算是2000億?！?/p>
公開資料顯示，2008年3月13日，國務(wù)院正式批準(zhǔn)組建中國商用飛機(jī)有限責(zé)任公司，注冊資本190億。其中，最大股東為國務(wù)院國資委，出資60億元；上海市政府投資成立的國盛集團(tuán)出資50億元；其余股東為中航集團(tuán)、寶鋼、中鋁、中化等大型國企。
成立當(dāng)年，中國商飛分別與國家開發(fā)銀行、交通銀行股份有限公司、交銀金融租賃有限公司，簽署合作協(xié)議，共獲得總額為300億元人民幣的信貸，隨后工商銀行也向中國商飛發(fā)放了200億元的授信額度。
在此之后，中國商飛與中國農(nóng)業(yè)銀行以及中國進(jìn)出口銀行分別簽署《金融戰(zhàn)略合作框架協(xié)議》，但沒有公布具體的融資金額。2010年9月份，中國商飛公司又獲得了來自中國建設(shè)銀行提供的總額為500億元人民幣的金融支持。
但上述接觸過大飛機(jī)項目的人士認(rèn)為，盡管錢不是問題，但中國商飛能騰出多少精力來再做一個新的機(jī)型也是很大的疑問?！爸袊田w目前承擔(dān)的兩個項目，一個ARJ21現(xiàn)在是個爛攤子，C919說是2014年首飛，但以現(xiàn)在的進(jìn)度來看也希望不大?！?/p>
而從中國商飛的層面來看，對“伊爾 96”大飛機(jī)的項目有多大熱情也是未知。網(wǎng)易財經(jīng)在電話中就此消息曾向中國商飛求證，董秘秦福光直接表示“沒有的事”。但另一位公司負(fù)責(zé)人則對網(wǎng)易財經(jīng)表示，雙方之前確有接觸，但具體情況并不掌握。
上述接觸過大飛機(jī)項目的人士認(rèn)為，最終由中航工業(yè)來接手“伊爾 96”項目的可能性更大?！暗鹊胶献髡嬲冻雠_面的時候可能簽協(xié)議的又是中航工業(yè)，畢竟他們也一直想做自己的民用機(jī)，現(xiàn)在又是這么好的一個圈錢機(jī)會?！?/p>
中國市場
《航空知識》雜志副主編王亞男認(rèn)為“伊爾 96”借合作進(jìn)入中國市場或許才是俄方的真正意圖。
相關(guān)資料顯示，“伊爾 96”研制工作自1980年代中期開始，由前蘇聯(lián)伊留申設(shè)計局（Ilyushin，蘇聯(lián)解體后改為伊留申航空聯(lián)合體股份公司）負(fù)責(zé)研制，第一架伊爾-96原型機(jī)在1988年9月28日首飛，1993年投入商業(yè)運營。當(dāng)時設(shè)計載客量約300人，航程約7000公里，對應(yīng)的競爭對手正是空客A330和波音767。
但自推出之日起至今，“伊爾 96”總產(chǎn)量不過20架，20年里大部分時間處于停產(chǎn)狀態(tài)。
“前蘇聯(lián)時代國內(nèi)本身航空市場比較大，‘伊爾 96’當(dāng)時只是瞄準(zhǔn)了其國內(nèi)民航采購需求，根本沒有考慮國際市場的適航認(rèn)證要求。而在蘇聯(lián)解體之后，俄羅斯國內(nèi)的航空公司處于經(jīng)濟(jì)性考慮大多偏向于更加經(jīng)濟(jì)的空客和波音飛機(jī)，這對‘伊爾 96’造成了很大沖擊?！蓖鮼喣姓f，“俄羅斯航空工業(yè)近些年來一直想突圍，實際上‘伊爾 96’也經(jīng)常會在各大航展上出現(xiàn)?！?/p>
根據(jù)波音公司去年發(fā)布的市場預(yù)測，在直至2030年的未來20年內(nèi)，中國將需求5000架新飛機(jī)，價值6000億美元。在此期間，中國將成全球飛機(jī)需求第二大市場。
以技術(shù)換市場，對于俄航空工業(yè)來說絕對是一筆劃算的買賣。同樣是從零起步的新機(jī)型，中國商飛的單通道機(jī)C919已經(jīng)依靠中國各大航空公司的支持，獲得了235架啟動訂單。
事實上，在中國國內(nèi)的大飛機(jī)項目立項之初，俄羅斯方面就一再表示出參與的興趣。據(jù)《環(huán)球時報》報道稱，早在2007年初，俄羅斯航空業(yè)領(lǐng)導(dǎo)人便表示希望參與中國的大飛機(jī)項目，并且已經(jīng)在同中國人談判。具體計劃便是以伊爾-96客機(jī)為基礎(chǔ)，研制容納270-350名乘客的新型飛機(jī)。但隨后中國確立了自主研制C919單通道客機(jī)的計劃。
本次合作是否意味著中國的大飛機(jī)戰(zhàn)略未來會分別圍繞C919單通道客機(jī)和以“伊爾 96”為基礎(chǔ)的雙通道寬體機(jī)分別展開？
根據(jù)中國大飛機(jī)項目的規(guī)劃議程，此前并沒有明確研制雙通道客機(jī)的計劃。也有一種說法是，在C919（19表示190座級）的基礎(chǔ)之上有可能推出C929的290座級寬體機(jī)。
但前述接觸過大飛機(jī)項目的人士向網(wǎng)易財經(jīng)表示，如果自主研制寬體客機(jī)從C919身上可繼承的東西并不太多，俄羅斯畢竟有雄厚的技術(shù)積累，以“伊爾 96”為基礎(chǔ)進(jìn)行改型也可以縮短項目啟動時間。
但王亞男并不看好中俄雙方在大飛機(jī)項目上的合作?！爸卸韮蓢Y源根本無法互補，同樣都無法取得符合西方標(biāo)準(zhǔn)的適航認(rèn)證?！蓖鮼喣姓f。這意味著，中俄合作的大飛機(jī)未來仍然難以取得國際市場的認(rèn)可。
中國東方航空公司墜機(jī)事故已過去近兩個月，目前有何調(diào)查進(jìn)展？
《航空知識》主編、北京航空航天大學(xué)航空專家王亞男告訴人民日報健康客戶端記者，“找到黑匣子后還要進(jìn)行數(shù)據(jù)提取和殘骸復(fù)原等工作，墜毀客機(jī)殘骸深入主要撞擊點附近地下20米，殘骸破損十分嚴(yán)重，為復(fù)原工作帶來巨大困難?！?/p>
飛行數(shù)據(jù)記錄器或?qū)κ鹿收{(diào)查更為關(guān)鍵
“兩部黑匣子對于事故調(diào)查都十分重要，設(shè)置兩個記錄儀，目的就是能提供更豐富多元的信息,并建立互相印證，互為支撐的數(shù)據(jù)。”王亞男告訴人民日報健康客戶端記者。
民航局事故調(diào)查中心主任毛延峰在新聞發(fā)布會上介紹，語音記錄器記錄的是駕駛艙的各種聲音，飛行數(shù)據(jù)記錄器記錄的是飛機(jī)在飛行過程中的高度、速度、俯仰角、滾轉(zhuǎn)角、航向、垂直速度等狀態(tài)參數(shù)，駕駛員操縱飛機(jī)的駕駛桿、駕駛盤、腳蹬位置和通話按鈕等參數(shù)，以及自動駕駛儀、自動油門等機(jī)載系統(tǒng)狀態(tài)參數(shù)。能夠為事故原因分析提供真實、客觀的證據(jù)。
王亞男向記者介紹，駕駛艙語音記錄器相當(dāng)于聲音信號的采集器，駕駛艙內(nèi)的所有聲音都會被記錄，如飛行員對飛機(jī)技術(shù)狀態(tài)的討論，飛行員操縱意圖的表達(dá)，儀器儀表發(fā)出的警告聲音，還有飛行員和塔臺的聯(lián)絡(luò)通話、駕駛艙內(nèi)其他的背景音等，是分析事故原因的重要證據(jù)。
“飛行數(shù)據(jù)記錄器可能對于事故調(diào)查更為關(guān)鍵?！蓖鮼喣斜硎荆w行數(shù)據(jù)記錄器是根據(jù)時間變化實時記錄飛機(jī)的運行狀態(tài)，包括飛行高度、航向、飛行姿態(tài)變化、油門位置等等，采集的數(shù)據(jù)十分豐富，對于調(diào)查來說更為直觀，可以由此判斷飛機(jī)的健康狀態(tài)是否正常。
數(shù)據(jù)提取和殘骸復(fù)原或成下一步調(diào)查難點
王亞男告訴記者，黑匣子往往是航空安全事故調(diào)查最核心的證據(jù)，在存儲單元完整的情況下，數(shù)據(jù)很快就能被提取出來，在半個月到一個月左右就能有一個初步結(jié)論。但是目前兩個黑匣子均有損壞，可能為技術(shù)修復(fù)帶來較大困難，能不能實現(xiàn)百分之百的還原，目前還不好說。
根據(jù)“3·21”東航MU5735航空器飛行事故國家應(yīng)急處置指揮部消息，3月23日找到的第一部黑匣子駕駛艙語音記錄器外觀破損嚴(yán)重，不能排除存儲單元損壞的可能性，目前民航局的專業(yè)實驗室一直在做數(shù)據(jù)修復(fù)和下載工作。中國民用航空局航空安全辦公室副主任李勇也介紹，目前兩部黑匣子都破損比較嚴(yán)重。
“第二個困難是現(xiàn)場殘骸的收集與分析。需要將飛機(jī)損壞的零部件重新對應(yīng)到飛機(jī)原來的位置上,并對殘骸的破壞痕跡進(jìn)行,以確定究竟是撞擊導(dǎo)致?lián)p壞還是此前的故障導(dǎo)致?lián)p壞。本次墜毀客機(jī)殘骸破損十分嚴(yán)重，幾萬塊殘骸碎片的還原極大地增加了殘骸分析難度。這相當(dāng)于完成同一個拼圖圖案，使用1萬塊超小拼圖和使用100塊拼圖花費的時間精力是完全不一樣的?！蓖鮼喣姓f。
初步估計殘骸碎片的還原至少在兩周以上
王亞男告訴記者，“殘骸調(diào)查是一個艱苦的工作，但是十分必要，根據(jù)目前情況來看，殘骸的還原至少在兩周以上?！?/p>
王亞男指出，殘骸調(diào)查可能不能直接呈現(xiàn)事故原因，但是可以排除事故調(diào)查方向。譬如，此前現(xiàn)場調(diào)查中就沒有發(fā)現(xiàn)人工爆炸物留存的痕跡，就排除了一個調(diào)查方向，這是殘骸調(diào)查的重要意義。
“后續(xù)的調(diào)查重點還是聚焦在黑匣子數(shù)據(jù)和現(xiàn)場調(diào)查，包括殘骸搜集復(fù)原等，目前來看撞擊后都是尺寸極小的碎片，能保留的原始信息可能就比較少了。”王亞男說。
關(guān)于《王亞男 航空知識主編》的介紹到此就結(jié)束了。
