【簡(jiǎn)介：】本篇文章給大家談?wù)劇逗娇罩圃鞓I(yè)發(fā)展歷程簡(jiǎn)述》對(duì)應(yīng)的知識(shí)點(diǎn)，希望對(duì)各位有所幫助。本文目錄一覽：
1、世界航空發(fā)展史


2、中國(guó)是什么時(shí)候有自己的飛機(jī)的？


3、航空制造業(yè)陷入

本篇文章給大家談?wù)劇逗娇罩圃鞓I(yè)發(fā)展歷程簡(jiǎn)述》對(duì)應(yīng)的知識(shí)點(diǎn)，希望對(duì)各位有所幫助。

本文目錄一覽：

• 1、世界航空發(fā)展史
• 2、中國(guó)是什么時(shí)候有自己的飛機(jī)的？
• 3、航空制造業(yè)陷入低谷，該如何跨過生死大關(guān)？
• 4、飛機(jī)制造的起源,發(fā)展和現(xiàn)狀
• 5、我國(guó)航空發(fā)展歷史

世界航空發(fā)展史

升空飛行是人類最古老、最美好的愿望之一。千百年來，中國(guó)及其他國(guó)家和地區(qū)流傳著許許多多有關(guān)飛行的美妙神話和動(dòng)人傳說。由于科學(xué)技術(shù)發(fā)展的限制，飛行的探索直到近代一直處于盲目的冒險(xiǎn)和無盡的幻想階段。在人們認(rèn)識(shí)到簡(jiǎn)單模仿鳥類的撲翼飛行方式并不能使人升空之后，在近乎偶然的發(fā)現(xiàn)的情況下，人們開始轉(zhuǎn)向輕于空氣的航空器的研制。

人類在探索航空的過程是很漫長(zhǎng)的：

1.1783．11．21 法國(guó)的羅齊爾和達(dá)爾朗德乘蒙特哥菲兄弟發(fā)明的熱氣球第一次升上天空，開創(chuàng)了人類航空的新時(shí)代。

2.1783．12．01 法國(guó)的查爾斯和羅伯特首次乘氫氣球升空。

3.1785．06．15 法國(guó)的羅齊爾和羅曼乘氫氣和熱氣的混合氣球在飛越英吉利海峽時(shí)，氣球著火爆炸，二人成為第一次航空事故的犧牲者。

4.1852．09．24 法國(guó)的季裴制成第一艘軟式飛艇。

5.1900．07．02 德國(guó)的齊伯林“LZ-1號(hào)”硬式飛艇首次在博登湖上空試飛成功。

6.1903．12．17 美國(guó)的萊特兄弟發(fā)明的帶動(dòng)力裝置的飛機(jī)第一次試飛成功，在五十九秒內(nèi)飛行了二百六十米。

7.1908．09．17 美國(guó)的塞普里金乘坐威爾伯．萊特駕駛的飛機(jī)墜落，成為第一次飛機(jī)事故的犧牲者，威爾伯．萊特身負(fù)重傷。

8.1910．10．31 法國(guó)的費(fèi)勃成功地解決了水上飛機(jī)的起降問題，制成世界上第一架水上飛機(jī)。

9.1911．02．08 世界第一次運(yùn)載航空郵件。法制“索默”雙翼飛機(jī)攜帶6500封信由印度的阿拉哈巴特到達(dá)五英里外的奈尼。

10.1915．05．31 德國(guó)的齊伯林“LZ-38號(hào)”飛艇首次夜襲倫敦，是世界上第一次空襲。

11.1919．08．25 第一條由英國(guó)倫敦到法國(guó)巴黎的民用航線通航，所用的DH-16雙翼機(jī)可載四名旅客。

12.1923．06．26 美國(guó)的史密斯和里比德各駕駛一架DH-4B雙翼機(jī)，用輸油膠管進(jìn)行了世界上的第一次空中加油。

13.1929．08．08－08．29 德國(guó)的“齊伯林伯爵號(hào)”飛艇環(huán)球飛行成功，航程

31400公里，歷時(shí)21天7小時(shí)26分鐘。

14.1937．05．06 世界上最大的飛艇，德國(guó)的“興登堡號(hào)”著火爆炸，36人犧牲，從而導(dǎo)致了飛艇的衰落。

15.1939．08．27 世界上第一架噴氣式飛機(jī)，德國(guó)的亨克爾公司制造的He178試飛成功。

16.1947．10．14 由B-29母機(jī)投放的X-1火箭飛機(jī)首次突破音速飛行，駕駛員為美國(guó)的查爾斯．耶格。

17.1949．02．26－03．02 第一次不著陸環(huán)球飛行成功，美國(guó)的蓋萊合爾等人駕駛B-50轟炸機(jī)歷時(shí)94小時(shí)零1分鐘，航程37734公里，途中進(jìn)行了四次空中加油。

18.1954．08．01 新中國(guó)的第一架飛機(jī)——雅克-18初級(jí)教練機(jī)試制成功。

19.1961．11．09 英國(guó)的“SUMPAC號(hào)”(塞桑普頓大學(xué)號(hào))人力飛機(jī)首次實(shí)現(xiàn)了自力飛行，飛行距離64米。

20.1973．12．06 英國(guó)和法國(guó)聯(lián)合研制的世界上第一架超音速旅客機(jī)“協(xié)和”客機(jī)試飛成功，最大速度為2333公里/小時(shí)。

21.1999．03．01－03．21 第一次不著陸氣球環(huán)球飛行由瑞士探險(xiǎn)家貝特朗．皮卡爾和英國(guó)的布賴恩．珍斯駕駛“布雷特林軌道器3號(hào)”氣球完成。他們一共飛行了19天21小時(shí)55分，飛行距離為42810公里。

人類在航空事業(yè)的發(fā)展中，又對(duì)航天科學(xué)進(jìn)行了不懈努力。

自從1957年10月4日世界上第一顆人造地球衛(wèi)星上天以來，到1990年12月底，前蘇聯(lián)、美國(guó)、法國(guó)、中國(guó)、日本、印度、以色列和英國(guó)等國(guó)家以及歐洲航天局先后研制出約80種運(yùn)載火箭，修建了10多個(gè)大型航天發(fā)射場(chǎng)，建立了完善的地球測(cè)控網(wǎng)，世界各國(guó)和地區(qū)先后發(fā)射成功4127個(gè)航天器。其中包括3875個(gè)各類衛(wèi)星，141個(gè)載人航天器，111個(gè)空間探測(cè)器，幾十個(gè)應(yīng)用衛(wèi)星系統(tǒng)投入運(yùn)行。目前航天員在太空的持續(xù)飛行時(shí)間長(zhǎng)達(dá)438天，有12名航天員踏上月球?？臻g探測(cè)器的探測(cè)活動(dòng)大大更新了有關(guān)空間物理和空間天文方面的知識(shí)。到上世紀(jì)末，已有5000多個(gè)航天器上天。有一百多個(gè)國(guó)家和地區(qū)開展航天活動(dòng)，利用航天技術(shù)成果，或制定了本國(guó)航天活動(dòng)計(jì)劃。航天活動(dòng)成為國(guó)民經(jīng)濟(jì)和軍事部門的重要組成部分。

中國(guó)是什么時(shí)候有自己的飛機(jī)的？

1954年。

新中國(guó)第一架自制飛機(jī)，是初教-5初級(jí)教練機(jī)。該機(jī)于1954年7月3日首飛上天。于1954年7月26日，舉行了隆重的“初教-5”教練機(jī)試飛典禮大會(huì)。

初教-5的制造成功和順利首飛，結(jié)束了新中國(guó)不能自行制造飛機(jī)的歷史，掀開了中國(guó)航空工業(yè)發(fā)展史上嶄新的一頁。毛澤東主席曾親筆簽署嘉勉信給制造初教-5的航空部三二O廠，表示祝賀。

飛機(jī)飛行原理：

飛機(jī)的機(jī)翼橫截面一般前端圓鈍、后端尖銳，上表面拱起、下表面較平。當(dāng)?shù)荣|(zhì)量空氣同時(shí)通過機(jī)翼上表面和下表面時(shí)，會(huì)在機(jī)翼上下方形成不同流速?？諝馔ㄟ^機(jī)翼上表面時(shí)流速大，壓強(qiáng)較小；

通過下表面時(shí)流速較小，壓強(qiáng)大，因而此時(shí)飛機(jī)會(huì)有一個(gè)向上的合力，即向上的升力，由于升力的存在，使得飛機(jī)可以離開地面，在空中飛行。飛機(jī)飛行速度越快、機(jī)翼面積越大，所產(chǎn)生的升力就越大。

航空制造業(yè)陷入低谷，該如何跨過生死大關(guān)？

美歐爭(zhēng)雄，波音空客壟斷國(guó)際民航制造

航空工業(yè)是典型的高端制造行業(yè)，技術(shù)知識(shí)密集、附加值高，是 制造業(yè)核心競(jìng)爭(zhēng)力的體現(xiàn)。 經(jīng)過長(zhǎng)期的產(chǎn)業(yè)發(fā)展、國(guó)家博弈和市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)，國(guó)際民航飛機(jī)市場(chǎng)逐漸形成了美國(guó)波音、歐 洲空客的雙寡頭格局。當(dāng)前僅有加拿大龐巴迪和巴西航空工業(yè)在支線客機(jī)領(lǐng)域占據(jù)一席之 地，且前者已歸入空客旗下，后者與波音達(dá)成了并購意向。自 1997 年波音公司并購麥道 公司以來，波音公司與空客公司在商用飛機(jī)領(lǐng)域的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)更加白熱化，二者市場(chǎng)份額交 替領(lǐng)先。由于波音 737MAX 的嚴(yán)重失誤，空客公司 2019 年交付量再次反超波音。

波音公司——百年傳奇，美國(guó)航空制造龍頭

波音公司成立于 1916 年 7 月 15 日，距今已超過百年。公司研制的 B-17 轟炸機(jī)和 B-29 轟炸機(jī)為第二次世界大戰(zhàn)反法西斯同盟勝利立下赫赫戰(zhàn)功。20 世紀(jì) 50 年代，波音 707 的 批產(chǎn)交付開啟了航空運(yùn)輸?shù)膰姎馐綍r(shí)代。60 年代后期至 70 年代初，波音 737 和波音 747 的成功， 將波音公司推上了世界航空制造霸主的寶座。20世紀(jì)90年代的美股并購浪潮中， 波音公司分別在 1996 年并購羅克韋爾國(guó)際和在 1997 年并購麥克唐納·道格拉斯公司， 進(jìn)一步鞏固了自身在航空制造領(lǐng)域的地位，成為當(dāng)時(shí)世界上最大的民用和軍用飛機(jī)制造企 業(yè)。其后，波音公司對(duì)自身防務(wù)業(yè)務(wù)也進(jìn)行了整合，以維持自身的防務(wù)產(chǎn)業(yè)領(lǐng)域的優(yōu)勢(shì)地 位。此外，波音公司積極尋求并購巴西航空工業(yè)，以應(yīng)對(duì)空客公司聯(lián)手龐巴迪帶來的挑戰(zhàn)。

二戰(zhàn)期間建立殊勛，戰(zhàn)后開啟噴氣式客機(jī)時(shí)代

20 世紀(jì)三十年代中期，波音公司開始研制大型轟炸機(jī)，二戰(zhàn)期間拳頭產(chǎn)品為 B-17（綽號(hào) “空中堡壘”）和 B-29 轟炸機(jī)（綽號(hào)“超級(jí)空中堡壘”）。根據(jù)美國(guó)空軍統(tǒng)計(jì)，B-17 總生 產(chǎn)量超過12000架，投彈總量超過了64萬噸，占整個(gè)二戰(zhàn)美國(guó)飛機(jī)投擲炸彈總量的40%； B-29 總生產(chǎn)量近 4000 架，參加了東京大轟炸和空投原子彈行動(dòng)。這兩種經(jīng)典轟炸機(jī)，為 盟國(guó)空軍對(duì)法西斯國(guó)家的戰(zhàn)略轟炸做出突出貢獻(xiàn)。

二十世紀(jì)五十年代，時(shí)任波音公司總裁兼 CEO 的威廉·艾倫深信乘客和航空公司都會(huì)被 噴氣式飛機(jī)的速度和便利所吸引，因而將波音未來的業(yè)績(jī)押在了波音 707 上。1957 年， 經(jīng)美國(guó)空軍同意，在 KC-135 空中加油機(jī)的基礎(chǔ)上研制成功的波音 707 成為波音公司首架 噴氣式民用客機(jī)，并于同年 12 月首次試飛，1958 年開始交付使用。波音 707 是世界上首 款在商業(yè)上取得成功的噴氣民航客機(jī)，共獲得上千架訂單，讓波音成為 20 世紀(jì)最主要的 噴氣式客機(jī)制造商。美國(guó)《財(cái)富》雜志后來將艾倫的這次冒險(xiǎn)稱為史上最偉大的商業(yè)決策 之一。

波音 737 與波音 747 的成功，使波音公司成為世界航空制造霸主

憑借著波音 707 的成功，波音公司領(lǐng)導(dǎo)全球民航機(jī)生產(chǎn)接近半個(gè)世紀(jì)，先后發(fā)展了波音 717、波音 727、波音 737、波音 747、波音 757、波音 767、波音 777、波音 787 等一 系列型號(hào)，確立了全球商用飛機(jī)龍頭制造商的地位。尤其是 60 年代末至 70 年代初研發(fā)成 功的波音 737 和波音 747，將波音公司推向了世界航空制造霸主的寶座。

波音737系列飛機(jī)是美國(guó)波音公司生產(chǎn)的一種中短程雙發(fā)噴氣式客機(jī)， 1964年開始研發(fā)， 1967 年 12 月開始交付，五十多年來長(zhǎng)久不衰。根據(jù)國(guó)際航空運(yùn)輸協(xié)會(huì)統(tǒng)計(jì)，截止 2019 年 10 月底，波音 737 系列累計(jì)總訂單量達(dá)到 15136 架，僅次于空客 A320 系列，位居民 航商用飛機(jī)總銷量歷史第二；累計(jì)總交付量超過 10500 架，高于空客 A320 系列，仍位居 民航商用飛機(jī)交付歷史第一。以總訂單量和總交付量為標(biāo)尺，波音 737 是世界民航歷史上 最成功的窄體民航客機(jī)系列之一。

波音 747 系列飛機(jī)是美國(guó)波音公司生產(chǎn)的一種大型商用寬體客/貨運(yùn)輸機(jī)，也是世界上第 一款寬體民用飛機(jī)。波音公司在1960年代中與洛克希德競(jìng)標(biāo)CX-HLS失敗，但繼而在1966 年與泛美航空公司簽訂訂單，在 CX-HLS 項(xiàng)目技術(shù)成果基礎(chǔ)上開始了波音 747 的研發(fā)。 波音747首型機(jī)于 1969年2月首飛， 1969年 12月獲得美國(guó)聯(lián)邦航空局型號(hào)合格證， 1970 年正式交付。波音747從提出概念到飛機(jī)下線僅用了 29個(gè)月，不到一年即完成FAA驗(yàn)證， 創(chuàng)造了當(dāng)時(shí)的民航飛機(jī)研制進(jìn)度的奇跡。而且自 1970 年投入服務(wù)，到 2007 年空客 A380 投入服務(wù)之前，波音 747 保持全世界載客量最高飛機(jī)的紀(jì)錄長(zhǎng)達(dá) 37 年。根據(jù)波音公司數(shù) 據(jù)，截止 2019 年底，波音 747 累計(jì)生產(chǎn)量超過 1500 架，為波音公司創(chuàng)造了可觀的收入。

波音 737 和波音 747 的成功，使波音公司在 1970 年代超越麥道公司和洛克希德公司，成 為美國(guó)最大的商用航空制造企業(yè)。根據(jù)國(guó)際航空運(yùn)輸協(xié)會(huì)統(tǒng)計(jì)，到 1970 年代初，以波音 為首的美國(guó)飛機(jī)制造公司幾乎占領(lǐng)了全球航空制造市場(chǎng)的 90%，波音公司也登上了世界航 空制造霸主的寶座。

并購麥道和羅克韋爾國(guó)際，造就世界軍民用飛機(jī)制造龍頭

1980 年代開始，厚積薄發(fā)的空中客車公司異軍突起。從 1981 年到 1995 年，憑借著后發(fā) 優(yōu)勢(shì)和優(yōu)秀的營(yíng)銷策略，空中客車公司的民航制造市場(chǎng)份額從 14%上升到 30%，大幅擠 壓了美國(guó)航空制造的市場(chǎng)份額。進(jìn)入 1990 年代之后，歐洲和美國(guó)在航空制造領(lǐng)域的競(jìng)爭(zhēng) 日趨激烈。而此時(shí)美國(guó)麥道公司由于 DC-10/MD-11 客機(jī)項(xiàng)目、ATF 戰(zhàn)斗機(jī)項(xiàng)目、JSF 聯(lián) 合攻擊機(jī)項(xiàng)目的接連失利，在軍用和民用飛機(jī)領(lǐng)域同時(shí)遭遇挫折，面臨經(jīng)營(yíng)困境。

面對(duì)空中客車公司的威脅，1996 年 12 月，波音公司宣布尋求并購長(zhǎng)期對(duì)手麥道公司，美 國(guó)政府也出于整合自身航空制造資產(chǎn)從而提升產(chǎn)業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力的考慮給予支持。1997年8月， 波音公司與麥道公司完成合并，新波音公司正式營(yíng)運(yùn)。按照 1996 年兩家公司數(shù)據(jù)，波音 公司和麥道公司合并完成時(shí)，新波音公司的員工總數(shù)超過 20 萬人，年?duì)I收達(dá)到 480 億美 元，成為當(dāng)時(shí)世界上最大的民用和軍用飛機(jī)制造企業(yè)（但軍用飛機(jī)制造業(yè)務(wù)后被洛馬公司 反超）。 這起合并事件，使世界商用航空制造業(yè)由原來波音、麥道和空客三家壟斷的局面， 變?yōu)椴ㄒ艉涂湛蛢杉抑g的超級(jí)競(jìng)爭(zhēng)。同時(shí)，并購麥道公司，為波音帶來了 F-15 戰(zhàn)斗機(jī)、 F-18 艦載戰(zhàn)斗機(jī)、 C-17 戰(zhàn)略運(yùn)輸機(jī)等產(chǎn)品業(yè)務(wù)，至今仍是波音公司防務(wù)業(yè)務(wù)的拳頭產(chǎn)品。

除并購麥道公司外，在 1990 年代的美股并購浪潮中，波音公司斬獲頗豐。1996 年，波音 公司并購羅克韋爾國(guó)際的航空航天和防務(wù)分部（前身為北美航空公司，代表產(chǎn)品為 B-1B 戰(zhàn)略轟炸機(jī)、航天飛機(jī)、洛克達(dá)因火箭發(fā)動(dòng)機(jī)等） 。2000 年，波音公司并購休斯電子公司 空間與通信分部（代表產(chǎn)品為全球定位系統(tǒng) GPS）。這些并購，進(jìn)一步鞏固了波音公司在 航空航天防務(wù)領(lǐng)域的產(chǎn)業(yè)地位。

飛機(jī)制造的起源,發(fā)展和現(xiàn)狀

綜觀飛機(jī)制造業(yè)近百年的歷史，尤其是近幾十年來的發(fā)展史，飛機(jī)制造技術(shù)的發(fā)展由民用運(yùn)輸和軍事用途強(qiáng)烈需求所牽引，并受到世界經(jīng)濟(jì)和科學(xué)技術(shù)發(fā)展的推動(dòng)，形成了今天飛速發(fā)展和廣泛應(yīng)用的局面。

冷戰(zhàn)時(shí)代的軍備競(jìng)賽，刺激了軍事工業(yè)，尤其是飛機(jī)制造業(yè)的發(fā)展。為了研制高性能新型戰(zhàn)機(jī)、大型軍用運(yùn)輸機(jī)、特種軍用飛機(jī)和武裝直升機(jī)，各國(guó)政府和軍方不斷推出新的研究計(jì)劃，投入巨額資金，開發(fā)先進(jìn)制造技術(shù)及其專用設(shè)備，基本建立了飛機(jī)先進(jìn)制造技術(shù)發(fā)展的基礎(chǔ)。

隨著世界經(jīng)濟(jì)較長(zhǎng)時(shí)期的衰退，各國(guó)航空公司利潤(rùn)急劇下降，直接影響到飛機(jī)制造商。因此，他們?yōu)榱松妫档惋w機(jī)全壽命周期內(nèi)的成本就成為了新一代民機(jī)研制的一個(gè)重要指標(biāo)和先進(jìn)制造技術(shù)的發(fā)展方向。

冷戰(zhàn)結(jié)束后，各國(guó)大量削減國(guó)防經(jīng)費(fèi)，軍方難以承受高性能武器裝備的高昂采購費(fèi)用，如F-22戰(zhàn)斗機(jī)每架1.6億美元。如此高昂的采購費(fèi)，限制了該飛機(jī)的生產(chǎn)數(shù)量，因此美國(guó)軍方提出研制買得起的飛機(jī)——JSF聯(lián)合攻擊機(jī)(每架約3億美元)作為相應(yīng)的補(bǔ)充。軍機(jī)的研制生產(chǎn)也提出了高性能和全壽命周期低成本的雙重目標(biāo)。

數(shù)控加工效率高

發(fā)達(dá)國(guó)家飛機(jī)制造公司數(shù)控技術(shù)應(yīng)用水平高。表現(xiàn)在：不僅數(shù)控設(shè)備利用率高(一般達(dá)80%)，主軸利用率高(95%)，且加工效率極高，加工周期短，勞動(dòng)生產(chǎn)率是我國(guó)的20～40倍。大型機(jī)翼整體加工件加工效率約50kg/h。麥道公司制造C-17軍用運(yùn)輸機(jī)起落架艙隔框，加工效率約30kg/h。

我國(guó)航空發(fā)展歷史

中國(guó)的近代航空始見于清朝末年。1840年鴉片戰(zhàn)爭(zhēng)之后，國(guó)門打開，西方的大量學(xué)說涌入閉關(guān)自守了幾千年的中國(guó)，現(xiàn)代航空知識(shí)也隨之傳入，國(guó)內(nèi)出現(xiàn)了許多介紹氫氣球、飛艇和飛機(jī)的文章及圖片。一些有識(shí)之士開始摸索中國(guó)自己的航空道路。1887年，天津武備學(xué)堂數(shù)學(xué)教習(xí)華蘅芳自行設(shè)計(jì)制造出了中國(guó)第一個(gè)氫氣球；1910年，留日歸來的李寶、劉佐成受清政府委托，在北京南苑建立了飛機(jī)制造廠棚，并于次年四月造出了一架飛機(jī)，但在試飛時(shí)因發(fā)動(dòng)機(jī)故障而墜毀。辛亥革命之后，革命軍政府組成了航空隊(duì)，一些有志于航空的愛國(guó)志士紛紛投身于此報(bào)效祖國(guó)。其中最有名的當(dāng)屬愛國(guó)華僑馮如。馮如是當(dāng)時(shí)中國(guó)最有成就的飛機(jī)設(shè)計(jì)師和飛行家，1911年他偕助手帶著自己在美國(guó)設(shè)廠制造成功的飛機(jī)回國(guó)，就任廣東革命軍政府飛機(jī)隊(duì)隊(duì)長(zhǎng)，不幸1912年因飛機(jī)失事而英年早逝。民國(guó)政府立碑譽(yù)其為“中國(guó)始創(chuàng)飛行大家”。其它著名的航空先驅(qū)者還有創(chuàng)造了水上飛機(jī)世界飛行高度記錄，后回國(guó)籌建廣東航空學(xué)校的譚根及造出了由宋慶齡隨機(jī)試飛成功的“樂士文”號(hào)的楊仙逸等。

在眾多先行者的不懈努力下，再加上軍閥混戰(zhàn)中飛機(jī)成了實(shí)力的象征，舊中國(guó)終于成立了一些飛機(jī)修理廠、飛機(jī)制造廠，開始仿制國(guó)外飛機(jī)，但僅局限于機(jī)體制造和裝配，許多重要部分如發(fā)動(dòng)機(jī)、金屬螺旋槳等則完全依賴于進(jìn)口國(guó)外成品，而且當(dāng)時(shí)中國(guó)使用的絕大部分飛機(jī)都還是從國(guó)外購買的。值得一提的是在此期間開始了中國(guó)航空工程人材的培養(yǎng)，國(guó)內(nèi)成立了一些航空學(xué)校和飛行訓(xùn)練機(jī)機(jī)構(gòu)，更有少數(shù)留學(xué)生負(fù)笈海外，錢學(xué)森、吳仲華便是其中的佼佼者。

正當(dāng)中國(guó)航空工業(yè)的萌芽在逆境中頑強(qiáng)生長(zhǎng)時(shí)，戰(zhàn)亂頻起。從1910年清政府在南苑設(shè)廠制造飛機(jī)到1949年新中國(guó)成立，近四十年的時(shí)間中國(guó)雖然在航空方面積累了一些基礎(chǔ)，但從來也算不上是獨(dú)立的航空工業(yè)。再加上抗戰(zhàn)中日軍的轟炸，解放戰(zhàn)爭(zhēng)中國(guó)民黨潰敗時(shí)的破壞以及戰(zhàn)亂中機(jī)廠的多次搬遷流漓，設(shè)備損失殆盡，工廠殘破瓦解。到新中國(guó)成立時(shí)，除了留下一些航空技術(shù)人才之外，僅有的一些微薄基礎(chǔ)已蕩然無存。

我們今天蓬勃發(fā)展的航空工業(yè)，便是在這種“一窮二白”的基礎(chǔ)上一步一步，一磚一瓦地建設(shè)起來的。五十年以來，無數(shù)航空工作者為了新中國(guó)的航空事業(yè)獻(xiàn)出了畢生的心血，終于使我國(guó)跨入了航空大國(guó)的行列。雖然與當(dāng)今俄美等航空強(qiáng)國(guó)相比，我們還有很長(zhǎng)的路要走，但中華民族歷來就是勤勞、勇敢而智慧的，只要我們一如既往地發(fā)揚(yáng)艱苦創(chuàng)業(yè)，不懈進(jìn)取的精神，龍的傳人終有一天將走在世界航空的最前列！

關(guān)于《航空制造業(yè)發(fā)展歷程簡(jiǎn)述》的介紹到此就結(jié)束了。