【簡介：】本篇文章給大家談談《成都航空活動》對應的知識點，希望對各位有所幫助。本文目錄一覽：
1、國產AR乚2丨飛機載多少人？


2、成都的航空大世界到底什么時候正式開園？


3、防空演

本篇文章給大家談談《成都航空活動》對應的知識點，希望對各位有所幫助。

本文目錄一覽：

• 1、國產AR乚2丨飛機載多少人？
• 2、成都的航空大世界到底什么時候正式開園？
• 3、防空演練算成都綜合素質的哪一項？
• 4、航班延誤，只要不是天氣或飛機問題，那么就是管理無能。
• 5、成都天府機場是否存在規(guī)劃失誤？

國產AR乚2丨飛機載多少人？

ARJ21新支線飛機是中國首次按照國際民航規(guī)章自行研制、具有自主知識產權的中短程新型渦扇支線飛機，座級78座至90座，航程2225公里至3700公里，主要用于滿足從中心城市向周邊中小城市輻射型航線的使用。

ARJ21（Advanced Regional Jet for 21st Century）支線客機是中國按照國際標準研制的具有自主知識產權的飛機。[1]ARJ21包括基本型、貨運型和公務機型等系列型號。

2015年11月29日，首架ARJ21支線客機飛抵成都，交付成都航空有限公司（成都航空），正式進入市場運營。

2019年10月26日，一架身披成都航空航徽“太陽神鳥”涂裝、國籍注冊號為B-603P的國產噴氣支線客機ARJ21飛機從哈爾濱機場起飛，歷經1小時03分的飛行，平穩(wěn)降落在俄羅斯符拉迪沃斯托克國際機場。這標志著ARJ21飛機首條國際航線成功開通，國產噴氣支線客機商業(yè)運營實現(xiàn)新跨越。

飛機最大起飛重量40500千克，最大使用高度11900米，最大航程3700公里，設計經濟壽命為60000飛行小時/20個日歷年。

經過為期7天16架次的高原科研驗證飛行，中國自主研發(fā)的ARJ21-700飛機首次在海拔2184米的西寧機場完成高原機場的試飛驗證任務，全面驗證了該飛機經操作系統(tǒng)升級后，已具備在高原環(huán)境安全飛行的能力。

成都的航空大世界到底什么時候正式開園？

據(jù)了解，成都航空大世界計劃于2019年正式建成開業(yè)，預計年接待游客超過500萬人次。成都航空大世界是大型航空主題樂園度假區(qū)，是融合了航空博物展示、航空科技文化體驗、航空飛行公園、主題酒店、主題商業(yè)、創(chuàng)客中心于一體的大型航空科技文化綜合項目。將一改目前國內樂園娛樂市場缺乏主題、體驗單一的現(xiàn)狀，將主題樂園娛樂與航空飛行體驗、航空文化展示、航空科普教育進行深度結合，引領樂園經濟進入 深度主題時代！

防空演練算成都綜合素質的哪一項？

防空演練算成都綜合素質第哪一項防衛(wèi)演練肯定是成都航空，嗯，就是軍事或管理的最好的一項。

航班延誤，只要不是天氣或飛機問題，那么就是管理無能。

顯然你根本對民航一無所知，一切問題想當然，你想說的是流控吧？流控內部原因很多種，很多原因航空公司知道，缺無權告知你，想知道原因嗎？比如，我說的是比如，某日，空軍進行演習，要求某時間段某區(qū)域內禁止進入民用飛機，那他演習多久，通過此航線和高度的民航飛機不得起飛，我們只能說流控，難道告訴你空軍要演習了嗎？誰說誰就是泄密。

你知道天氣原因不應該怪管理，比如，成都機場今日12點到14點大霧，航班無法起降，14點回復正常，那么你乘坐14點30分的航班就應該按時起飛嗎？那正常12點到14點的這些沒起飛的飛機怎么辦？不飛了？只有順延，加密航班起降，疏導未起降的航班，這些都需要時間，好比交通事故發(fā)生以后，疏導交通需要排隊，這也是流控。

航空公司的航班計劃提前1年就做出來了，你要求航空公司提前1年預知某區(qū)域哪天演習，某區(qū)域哪天天氣不好，把這些時間計算到售票系統(tǒng)嗎？如果您有這個能力，各個航空公司絕對高薪聘請你，你知道航空公司每年因航班不正常投出的不必要成本少則幾千萬，多則數(shù)億人民幣嗎？

另外，飛行時刻申請和航線管理不是航空公司說的算，是航管部門，知道這是什么部門嗎？是國家直屬的，國外為什么沒這么多流控，因為國外的空域是民管軍，而我們則相反。

相信你看完我說的東西能夠了解一些，對航空公司有所理解，我就沒聽說過，你打TAXI去某地，碰到交通堵塞，你罵司機說他們管理問題，找出租車公司要賠償，太可笑了

請樓主仔細看清楚我的答案，我們國家的空域是軍官民，不是民管軍，你認為空軍明天要干什么今天會給你民航通知嗎？你知道一架航班的起飛流程嗎？機票上顯示的是這個航班固定的時間，當天航班起飛前，航班客貨艙門關閉后，機長此時才能詢問塔臺，***航班準備就緒，請求退出，需要由塔臺給機長信息，可以使用幾號跑道，什么時間離地，進入多少米高度，我轉載一名空中管制員寫的空管日志，看你能看懂不

管制區(qū)內B208上有空軍活動，要求民航上5800M下2500M之間的空域不得使用，其實就是一架軍航校飛的Y12不知道在忙什么，區(qū)調要求我們SQ方向的一律走BS出去，然后ACC引導歸航，對塔臺而言只要給放行就OK了，不過麻煩的是下午的JOY新舟60，一般它從ZBYN來，回去都不是太容易，高度不能爬太高，而且有次刮大風，正好在它側風標準的邊緣，從下午一直持續(xù)到半夜風力不減，不知道這孩子延誤了多長時間，話說他已經完全準備好，我向區(qū)調申請，不一會兒，區(qū)調說，空軍活動，讓這小飛機更改航線，DUBAG-李源屯-邯鄲-SQ,計劃做好再更改這可不是小事，估計站調放行手續(xù)也已經辦過了，我跟我們帶班交代，帶班說，更改得需管調批，我來協(xié)調。于是乎，他跟ACC的席位管制員，ACC的帶班一一溝通，他們說，空軍限制高度，限了一天，小飛機就是繞到邯鄲來的，回去也原路，以免給軍爺造成影響，╮(╯▽╰)╭不更改航線，就當兩個管制區(qū)之間雷達引導偏航不行么，ACC說，那得跟ZBYN商量，又一會兒，人家說不同意，OMG這就意味著軍航啥時候停下來咱的飛機啥時候才能走，但是老大哥沒通報他啥時候結束，我們急了，，，Y12已經飛了好半天，我們觀察它高度持續(xù)保持在3900M,基本沒什么變化，不繞航路我高度上高點兒過去還不行么，NEXT，Step1:APP在四波道里叫到了校飛飛機，這哥們說，我們3900Mmaintaining，Step2:跟航行科和ACC溝通高過軍爺900M飛過去，無影響。Step3：起飛后，40KM對于738、320等來說上到4800M,加大上升率就是小case,輕松+愉快搞定，但是螺旋槳的需要APP雷達引導通場或做“dog leg”上高度。這樣，只需做少許機動，灰機就可以不在地上趴著，早點灰走了。。。

所以，你不會知道我們?yōu)榱朔判酗w機，會跟上上下下的其他管制部門打了多少協(xié)調電話，會費多少腦細胞去想辦法，會為了一架飛機而在空中調整多少其他飛機以免造成影響，當所謂的"航空管制"原因延誤時，旅客鬧，機組吵，而我們，在你們不知道的情況下，在被你們不停抱怨的情況下，已經在為你們的航班正點使了多少力，干了多少活。

有時候遇到流控，地面等待后ACC會給我們一個走廊口時間，根據(jù)這個時間，我們按經驗算出飛機推出開車，地面滑行到等待點要多長時間，起飛以后這個機型飛到走廊口要多長時間，然后他的起飛時間就出來了，一般走廊口時間會提前通報給FF，以免1,飛機等待時FF會不停要起飛時間，在波道比較繁忙時會影響GG給其他飛機的關鍵指令，或者容易打斷GG的思路，2,有了起飛時間，F(xiàn)F不僅消停了，也會自己計算什么時候推出開車，不用GG那么操心，兩者都忘了到點推開可能性也不是太大。結果，這一次，是我忘了，當FF申請的時候，⊙﹏⊙還有n分鐘左右就得起飛，+_+地面滑行沒沖突，可是天上進近的飛機就要到五邊了，在他前面起飛時間很緊迫，在他后面起飛就趕不上ACC要求的時間，于是，我很從容地跟APP大哥哥說，我這飛機有限制，先讓我的起來，于是，APP大哥哥很無奈地指揮飛機飛三邊航向，（當時進近有兩架，NO.1那架延長三邊，另一架也跟著消磨時間，^_^還好是雙三邊），再于是，我拼命催著飛機抓緊時間，快點快點，天上飛機等你呢，結果這哥們也很給面子，滑行速度賊快，終于趕上了O(∩_∩)O進跑道起飛~

對民航有所想法是好的，但是不能什么事情都想當然，最起碼應該多去了解一些最基本的知識，隔行如隔山，你覺得管理不好，你來管？你來給民航局建議，具體控制飛機的方法，既要保障安全，又要合理安排，還要不造成軍民航互相影響？

你說車是個人控制不好控制？你說對了，正因為飛機如果上天要絕對控制，所以為了絕對安全，才在地面上控制，我想這也正是流量控制的名字由來吧。你既然知道需要控制，卻又不接受不理解控制，你自己不是很矛盾嗎？難不成你以為民航的飛機只有飛到天上才開始控制？

你先認清中國國情，你自己分析清楚這里的利益最終端在哪里，具體的我不能再這里公開說明，不然要被請去喝茶了，什么時候沒有強制拆遷，什么時候房地產不成為暴力，民航的問題也就順理成章的解決了，我最后再強調一點，流控發(fā)生時，真正控制航線的人作為旅客根本不知掉是誰，航空公司同樣是受害者，4樓的說的好聽，說我們沒有備用飛機，你知道一架空飛機放在那里，停場費，機務維護費，機位費需要多少錢么？這就好像有公司為了害怕某個職員休假，每個職位或者工種都安排備用的人在那，你聽過嗎？如果做人連最基本的換個角度去想都不會，那我覺得我沒必要講解了，在百度我希望通過我的知識來普及民航知識，但是卻發(fā)現(xiàn)有些人根本沒辦法認清顯示，只會抬杠，想必你很年輕吧，做憤青容易，只要抱怨+埋怨+一些不著邊際的口號就可以了，可是要你拿出實際的方法來你就不行了

如今房價這么高，你知道最簡單的方法是什么嗎？就是還土地于人民，像美國一樣，每人有自己土地的使用權，而且是永久性的就可以了，可是這可能在這里實現(xiàn)嗎？這里牽扯高層各方利益鏈條，而民航企業(yè)可以說是是同樣被剝削的角色，你們這些人投訴，根本就觸及不到這些利益的獲得者，再者，你認為軍方會跟你統(tǒng)一協(xié)調航線嗎？可笑。。。這里的利益鏈條是你理解不了的

成都天府機場是否存在規(guī)劃失誤？

個人認為成都天府機場不存在規(guī)劃失誤。

截至2021年6月，成都天府國際機場有2座航站樓，建筑面積共71.96萬平方米；民航站坪設210個機位，其中C類機位113個、D類機位7個、E類機位82個、F類機位8個。

跑道共3條，規(guī)格分別為4000米長、60米寬，3800米長、45米寬，3200米長、45米寬；可滿足年旅客吞吐量6000萬人次、貨郵吞吐量130萬噸的使用需求。

航線航點

成都天府國際機場是四川航空、中國國際航空、成都航空、中國東方航空、中國南方航空、西藏航空、祥鵬航空和浙江長龍航空的基地機場。2021/2022年冬春航季，成都天府國際機場共有12家航司執(zhí)飛國內航線。

航線數(shù)量較第一航季增加61%，航點增加45個，日均進出港航班量增至500架次左右，在預留一對國際航班波的情況下，初步形成“五進五出”航班波結構；基地航司中，中國國際航空投放23架過夜飛機、祥鵬航空投放7架過夜飛機。

以上內容參考：百度百科-成都天府國際機場

關于《成都航空活動》的介紹到此就結束了。