【簡介：】本篇文章給大家談?wù)劇吨袊娇展I(yè)集團組織結(jié)構(gòu)圖》對應(yīng)的知識點，希望對各位有所幫助。本文目錄一覽：
1、我想了解下航天科技集團與航天科工集團的具體區(qū)別，以及集團下屬各有什

本篇文章給大家談?wù)劇吨袊娇展I(yè)集團組織結(jié)構(gòu)圖》對應(yīng)的知識點，希望對各位有所幫助。

本文目錄一覽：

• 1、我想了解下航天科技集團與航天科工集團的具體區(qū)別，以及集團下屬各有什么單位和機構(gòu)
• 2、誰有意大利Avio公司相關(guān)資料？250分急求！
• 3、日本缺少先進的風洞試驗基地，這是否是他們航空工業(yè)水平比較落后的一個致命原因？
• 4、中國空軍最厲害的武器是什么？在世界排名如何？
• 5、中航工業(yè)北京研究所有幾個

我想了解下航天科技集團與航天科工集團的具體區(qū)別，以及集團下屬各有什么單位和機構(gòu)

一、指代不同

1、航天科工集團：是中央直接管理的國有特大型高科技企業(yè)，前身為1956年10月成立的國防部第五研究院，先后經(jīng)歷了第七機械工業(yè)部（1981年9月第八機械工業(yè)部并入）、航天工業(yè)部、航空航天工業(yè)部、中國航天工業(yè)總公司的歷史沿革。

2、航天科技集團：是在我國戰(zhàn)略高技術(shù)領(lǐng)域擁有自主知識產(chǎn)權(quán)和著名品牌，創(chuàng)新能力突出、核心競爭力強的國有特大型高科技企業(yè)。

二、下屬機構(gòu)不同

1、航天科工集團：目前擁有6個研究院、1個科研生產(chǎn)基地、6家上市公司、600余戶企事業(yè)單位，遍布全國各地，職工13余萬人，各類專業(yè)技術(shù)人員超過40%，先后有1599名專家享受政府特殊津貼。

2、航天科技集團：擁有11個國防科技重點試驗室、1個國家工程實驗室、5個國家級工程研究中心。公司以掌握具有自主知識產(chǎn)權(quán)的關(guān)鍵核心技術(shù)為目標，制定了航天核心技術(shù)計劃，取得了數(shù)百項標志性成果。

三、發(fā)展不同

1、航天科工集團：始終堅持“國家利益高于一切”的核心價值觀，大力發(fā)展航天防務(wù)技術(shù)，經(jīng)過多年的勵精圖治，建立了完整的防空導彈武器系統(tǒng)、飛航導彈武器系統(tǒng)、固體運載火箭及空間技術(shù)產(chǎn)品等技術(shù)開發(fā)與研制生產(chǎn)體系。

2、航天科技集團：承擔著我國全部的運載火箭、應(yīng)用衛(wèi)星、載人飛船、空間站、深空探測飛行器等宇航產(chǎn)品及全部戰(zhàn)略導彈和部分戰(zhàn)術(shù)導彈等武器系統(tǒng)的研制、生產(chǎn)和發(fā)射試驗任務(wù)。

參考資料來源：百度百科-中國航天科工集團有限公司

參考資料來源：百度百科-中國航天科技集團有限公司

誰有意大利Avio公司相關(guān)資料？250分急求！

意大利航空工業(yè)概況 (2002年資料)

國土面積：30.132萬平方千米 人口：5768萬(1999年)

國內(nèi)生產(chǎn)總值(GDP)：12165.83億歐元(約合10949.25億美元)(2001年)

GNP增長率：1.8%(2001年)

財政赤字：-176.14億歐元(2001年)

，占國內(nèi)生產(chǎn)總值的1.4%

國防預算：127億歐元(約合124億美元)，占國內(nèi)生產(chǎn)總值的1.0%(2001年)

數(shù)據(jù)資料來源：外交部網(wǎng)站、NATO and Non-NATO Europ

一、發(fā)展簡史

意大利是創(chuàng)建航空工業(yè)較早的國家之一，其發(fā)展史大體分為五個階段：

(1) 創(chuàng)建與成長階段(1908～1944年) 意大利航空工業(yè)起源幾乎同世界航空工業(yè)同步，于1908年建立第一個航空制造企業(yè)，1914年生產(chǎn)出第一架飛機。此階段，意大利研制生產(chǎn)的飛機曾創(chuàng)造過一些飛行世界紀錄，有些機種在國際上頗具盛名，如MC200G戰(zhàn)斗機，以至美、德等先進工業(yè)國還進口意大利生產(chǎn)的戰(zhàn)斗機和轟炸機。意大利的航空發(fā)動機研制生產(chǎn)遠不及飛機，主要是仿制外國發(fā)動機，本國雖也自行設(shè)計過一些發(fā)動機，但技術(shù)性能比不上英、德、法等國家。由于當時的航空機載設(shè)備較為簡單，所以飛機系統(tǒng)生產(chǎn)方面未暴露出大的問題?！岸?zhàn)”期間，意大利的航空生產(chǎn)能力達到平均年產(chǎn)飛機 400架、發(fā)動機約960臺，一線作戰(zhàn)飛機約2000架。戰(zhàn)爭剌激了意大利航空工業(yè)發(fā)展，戰(zhàn)爭也摧毀了意大利的航空生產(chǎn)基地。

(2) 復興階段(50年代初至50年代末) 1948年，意大利開始接受美國“馬歇爾計劃”的經(jīng)濟援助，次年又加入“北大西洋公約組織”。因此，從50年代初 開始，在歐美國家的扶植下，開始重建自己的航空工業(yè)。

(3) 發(fā)展階段(60年代初至60年末) 60年代是意大利航空工業(yè)的迅速發(fā)展時期。1960年，意大利航空工業(yè)從業(yè)人員約1萬人，年銷售額400億里拉。到1970年，從業(yè)人員達到大約2.7萬人，年銷售額1173億里拉，出口額約占銷售額的30%。在這一階段里，阿古斯塔公司進一步擴大了直升機業(yè)務(wù)，開始專利生產(chǎn)美國西科斯基公司和波音直升機公司的直升機。1962年，意大利14家公司參與了專利生產(chǎn)美國洛克希德公司F-104G戰(zhàn)斗機。此間，菲亞特航空部自行設(shè)計的G.91戰(zhàn)斗機/攻擊機被選為北約組織標準裝備而投入批生產(chǎn)。G.222軍用運輸機、MB-326教練機等國產(chǎn)機種也相繼投入批生產(chǎn)。

(4) 調(diào)整階段(70年代初至90年代初) 戰(zhàn)后意大利航空工業(yè)雖取得了較大發(fā)展，同時也暴露出不少問題，阻礙其進一步發(fā)展。突出的問題主要有二：一是航空制 造企業(yè)數(shù)量多，力量分散，產(chǎn)品重復，國內(nèi)相互競爭激烈，而對外缺乏國際競爭實力；二是發(fā)展失衡，缺乏航空系統(tǒng)配套能力。主要表現(xiàn)在與飛機機體制造業(yè)相配套的技術(shù)和工業(yè)基礎(chǔ)不足，結(jié)果是航空發(fā)動機需要引進，機載設(shè)備技術(shù)落后，航空生產(chǎn)必須依賴外國。

意大利政府為解決航空工業(yè)面臨的問題，完成從仿制向自行研制的過渡，提高其國際競爭能力，所以從70年代初期開始實施了航空工業(yè)的調(diào)整計劃，主要涉及下述諸方面：

① 組織結(jié)構(gòu)調(diào)整。60年代末，意大利的中小型航空企業(yè)達80余家，勢單力薄，各家自成體系，不適應(yīng)高技術(shù)航空產(chǎn)品的研制和生產(chǎn)，也無力參加國際市場競爭。為此，意大利政 府從主干企業(yè)國有化入手，按專業(yè)分工范圍，大力兼并企業(yè)，實現(xiàn)集團化。

調(diào)整工作的第一步，是按專業(yè)分工，以國營公司為主體，形成主機骨干企業(yè)。1972年完成了國家財團工業(yè)復興公司控制的兩家航空企業(yè)與私營菲亞特公司航空部合并，組建了公私合營意大利飛機公司(雙方各持50%股份)作為固定翼飛機生產(chǎn)中心，后成為國家控制全部股份的國有企業(yè)。此外，另一家財團埃菲姆機械公司控制了阿古斯塔集團的股份，并使該集團成為直升機和輕型飛機的生產(chǎn)中心。

第二步，以兩大國營生產(chǎn)中心為骨干，通過控股方式，兼并其他中小型私營航空工業(yè)企業(yè)，以形成集團化經(jīng)營。如意大利飛機公司兼并了帕泰那維亞(Partenavia)公司和威尼斯飛機公司，并購買了馬基飛機公司和塞萊尼亞公司的部分股份。阿古斯塔集團兼并了布瑞達·納日迪飛機公司、西亞義·馬日蓋蒂公司和維佐拉航空制造公司。

第三步，推動機載設(shè)備公司的聯(lián)合，由意大利電子公司、納日迪航空制造公司等6家企業(yè)發(fā)起，由15家公司聯(lián)合組建了航空系統(tǒng)和設(shè)備工業(yè)集團。發(fā)動機制造業(yè)的兩大公司 菲亞特航空公司和阿爾法·羅梅奧航空公司也實行聯(lián)合，共同承擔發(fā)動機生產(chǎn)項目。此外，其他一些同類小型制造企業(yè)也相互兼并或合并。

② 產(chǎn)業(yè)政策調(diào)整。為了加速航空工業(yè)的發(fā)展，意大利政府一改以往對航空科研不予 資助的態(tài)度，實行扶植航空工業(yè)的產(chǎn)業(yè)政策，1977年通過的政策第675號法令，把航空工業(yè)列入政府投資和資助的產(chǎn)業(yè)之一。1982年2月，意大利議會又批準了尖端工業(yè)研 究發(fā)展資助法案，航空航天工業(yè)名列第一位，政府從組織、經(jīng)濟和技術(shù)三方面予以支持。組織措施是成立國家權(quán)威性的管理機構(gòu)；經(jīng)濟措施是制訂項目資助計劃，支持強度力求達到西歐先進國家水平；技術(shù)措施是集中國家財力和人力，建立意大利航空研究中心(CIRA)，以配合企業(yè)開展大型科研項目。此外，意大利政府于1981年推出了意大利航空工業(yè)長遠發(fā)展規(guī)劃和相應(yīng)的近期計劃?？哲娨仓朴喠?983～1990年項目發(fā)展計劃，明確提出機種要求和所需發(fā)展費用。

③ 技術(shù)政策調(diào)整。在此之前，如果說意大利航空工業(yè)的發(fā)展是以專利生產(chǎn)為主的技術(shù)政策。那么，此階段的目標則是在戰(zhàn)后多年專利生產(chǎn)外國產(chǎn)品所積累的技術(shù)基礎(chǔ)上，盡快地從仿制模式向自行研制和合作研制模式過渡，實行自主發(fā)展的技術(shù)政策。這期間，在政府的支持下，意大利飛機公司推出了AMX噴氣攻擊機，阿古斯塔集團研制出了A.109、A.129等先進直升機，馬基飛機公司設(shè)計了MB-339攻擊/教練機。與此同時，企業(yè)開始以平等地位參與國際合作項目。意大利飛機公司與法國宇航公司合作研制ATR42支線客機。

(5) 重組階段(90年代初至1996年) 冷戰(zhàn)結(jié)束后，國際關(guān)系格局發(fā)生了根本變化，軍備訂貨銳減，國防工業(yè)開工不足。在這種新形勢下，意大利政府決心進一步改變 航空與國防工業(yè)分散、無力的現(xiàn)狀，極力主張集團化，并建議集中90%以上的航宇和國防工業(yè)組成一個強大的軍工聯(lián)合企業(yè)。在此建議下，近幾年意大利航宇和國防工業(yè)加速了結(jié)構(gòu)和政策調(diào)整。

其結(jié)構(gòu)調(diào)整主要分兩步：

① 總體結(jié)構(gòu)調(diào)整 以國有企業(yè)為龍頭，通過控股交易方式進行兼并。位于羅馬的國有機械金融(Finmeccanica)集團于1994年2月收購了埃菲姆機械公司(EFIM)所屬的7家國防企業(yè)，其中包括直升機制造商阿古斯塔公司(Agusta)，還收并了軍用飛機制造商阿萊尼亞公司(Alenia S．p．A．)、教練機制造商馬基飛機公司(Aermacchi S．p．A．)、軍用發(fā)動機制造商阿爾法·羅梅奧公司(Alfa Romeo Avio)、國防電子設(shè)備制造商菲亞爾(FIAR)公司。目前，該公司已經(jīng)控制意大利航宇和國防工業(yè)的70%左右。

為了保證組織結(jié)構(gòu)調(diào)整的順利進行，意大利政府采取了下述支持措施：首先，政府對被歸并的企業(yè)提供調(diào)節(jié)資金。1993年12月，政府決定把EFIM集團的航空與國防工業(yè)資產(chǎn)轉(zhuǎn)入機械金融集團時，7家公司共負債30.5億美元。為了確保歸并后的正常運轉(zhuǎn)，政府為7家公司提供調(diào)節(jié)資金24.8億美元，保證不把債務(wù)轉(zhuǎn)嫁到機械金融集團。并且為集團內(nèi)的結(jié)構(gòu)重組和促進出口采取措施提供財政支持。其次，政府保證向機械金融集團提供穩(wěn)定的訂貨流，并按原有的水平提供研究與發(fā)展支持資金。第三，如果上述承諾不能兌現(xiàn)，政府負責賠償損失。

② 內(nèi)部結(jié)構(gòu)調(diào)整 機械金融集團在政府的保證下，收購了7家公司之后，對其所屬航空與國防工業(yè)企業(yè)進行大范圍的調(diào)整與重組工作，旨在合并同類經(jīng)營企業(yè)，壯大力量，增強競爭實力。主要進行了下述結(jié)構(gòu)調(diào)整：一是把阿萊尼亞公司的戰(zhàn)術(shù)導彈分部、奧托·梅拉拿公司以及機械金融集團其他較小企業(yè)的某些部分合并，成立新的意大利導彈公司(Societa Missilistica Italiana， SMI)。二是把機械金融集團的現(xiàn)有相關(guān)資產(chǎn)同從EFIM集團收購的4家公司阿古斯塔·奧米公司(Agusta-Omi)、阿古斯塔系統(tǒng)公司(Agusta Sistemi)、航海與航空雷達公司(Segnalamento Marittimoed Aereo，SMA)和奧菲奇內(nèi)·加林萊奧軍用電子公司(Officine Galileo)合并，成立航空電子和電子設(shè)備公司。

1996年以來，為了增強國際競爭實力，提高管理水平，機械金融集團本著有所為、有所不為的原則，又對其所屬企業(yè)結(jié)構(gòu)和經(jīng)菅范圍作了進一步調(diào)整和重組，最大的動作是把原阿萊尼亞公司一分為三，組建了阿萊尼亞航宇公司和阿萊尼亞防務(wù)公司，并把從事航空發(fā)動機經(jīng)營的阿爾法·羅梅奧航空發(fā)動機公司77.5%的股份，加上原阿萊尼亞公司所控17.5%的股份，總值約3000億里拉(1.8億美元)，一并賣給菲亞特集團，使其集中控制意大利的航空發(fā)動機工業(yè)。

意大利政府對航空工業(yè)的管理，主要通過制定發(fā)展計劃和有關(guān)產(chǎn)業(yè)政策，提供投資和補貼，保持訂貨水平和扶助產(chǎn)品出口來實現(xiàn)。國防部根據(jù)國防需求向航空工業(yè)部門提出研制和生產(chǎn)要求。國家對國防和航宇企業(yè)的控制，主要通過對大型集團控股。意大利從20世紀70年代開始對航空工業(yè)進行調(diào)整，80年代初制訂了意大利航空工業(yè)長遠規(guī)劃和近期計劃，并提出相應(yīng)的產(chǎn)業(yè)政策。為了加強國際競爭實力，意大利政府主張航空工業(yè)應(yīng)奉行“有所為、有所不為”的政策，特別強調(diào)通過國際合作開展研究工作，其一，工業(yè)部門應(yīng)首先確認自己有經(jīng)驗而又有專業(yè)技術(shù)特長的領(lǐng)域，然后集中力量重點發(fā)展少數(shù)核心項目，創(chuàng)造頂尖技術(shù)優(yōu)勢，使航空工業(yè)成為全歐范圍的專業(yè)化生產(chǎn)與技術(shù)領(lǐng)域；其二，在同泛歐航空工業(yè)體系的重組或聯(lián)合研制項目中，航空工業(yè)企業(yè)必須保持本國國防工業(yè)的主要生產(chǎn)能力，不喪失自己的技術(shù)特長。其三，增加國防經(jīng)費，確保航宇工業(yè)能保持它的技術(shù)訣竅和發(fā)展專業(yè)技術(shù)領(lǐng)域，使其對國際性合作開發(fā)計劃具有吸引力。

二、現(xiàn) 狀

目前意大利航空航天工業(yè)在歐洲航空航天工業(yè)中占有重要地位，歐盟涉及航空工業(yè)的合資公司和聯(lián)合研制項目都包含有意大利主要航宇公司。意大利現(xiàn)有航空航天和國防工業(yè)企業(yè)200余家，從業(yè)人員總數(shù)為3.9萬人。2001年總營業(yè)額為85.53億歐元，比上年增長15%。

1. 規(guī) 模

意大利最主要的航空航天工業(yè)企業(yè)是意大利芬梅卡尼卡集團，原稱機械金融集團。芬梅卡尼卡集團總產(chǎn)值占意大利國防工業(yè)總產(chǎn)值的70%，該集團國家控股32.4%，仍屬于國家控股公司。該集團直接或間接控股的公司達121家，其中63家是意大利公司，另外還占有128家公司的小比例股份，其中42%屬于意大利公司。除芬梅卡尼卡集團外，另外還有幾家中等規(guī)模的航空企業(yè)，如菲亞特航空公司、馬基飛機公司、畢亞交航空公司等。

(1) 銷售額：據(jù)粗略統(tǒng)計，2000年，意大利航空工業(yè)的總銷售額為54.39億美元，占國內(nèi)生產(chǎn)總值的0.50%。其中飛機制造部門銷售額占46%、發(fā)動機部門占31%、武器與機載設(shè)備部門占23%。2000年意大利航空工業(yè)的年人均產(chǎn)值為15.58萬美元。

(2) 主要企業(yè)

根據(jù)《世界航空工業(yè)公司目錄》(World Aviation Directory) 2000 Winter版數(shù)據(jù)顯示，意大利航空工業(yè)企業(yè)近90家，其中飛機機體及零部件制造企業(yè)17家，發(fā)動機制造企業(yè)5家，其余為武器和機載設(shè)備等制造企業(yè)。

大型航空制造企業(yè)只有兩家，即阿萊尼亞航宇公司(Alenia Aerospazio S.p.A.), 該公司是芬梅卡尼卡集團在深化改革機構(gòu)和經(jīng)營重組過程中，于1996年在阿萊尼亞公司基礎(chǔ)上重構(gòu)而成。其主要業(yè)務(wù)是研制、生產(chǎn)和銷售軍民用飛機整機及大型民用飛機和公務(wù)機的結(jié)構(gòu)部件；飛機維修、翻修和改進改型；通用衛(wèi)星系統(tǒng)；氣象、科學探索遙感設(shè)備；航天載人系統(tǒng)、航天運輸及再入系統(tǒng)；空間基礎(chǔ)設(shè)施、空間控制中心等，是歐洲軍民用飛機和航天系統(tǒng)主要制造商之一。另一家企業(yè)阿古斯塔·韋斯特蘭公司(原阿古斯塔公司, 2001年2月阿古斯塔公司與英國GKN韋斯特蘭直升機公司正式合并為阿古斯塔·韋斯特蘭公司), 是意大利骨干航空企業(yè)之一，主要生產(chǎn)直升機，是世界直升機行業(yè)的主要制造商之一。除此之外，意大利還有幾家規(guī)模較大的航空制造公司如菲亞特航空公司(Fiat Aviazione S.p.A.)，專利生產(chǎn)和合作研制軍民用發(fā)動機、航天動力裝置及其零部件。馬基飛機公司(Aermacchi S.P.A．)，主要研制、生產(chǎn)和銷售噴氣教練機，參與研制AMX、“狂風”、“歐洲戰(zhàn)斗機”以及UTS/YAK130噴氣教練機，設(shè)計和生產(chǎn)軍民用飛機試驗臺。畢亞交航空工業(yè)公司(Piaggio Aero Industries S.p.A.)，兼營飛機和發(fā)動機，主要核心業(yè)務(wù)包括：飛機制造，航空發(fā)動機制造，航空結(jié)構(gòu)件制造，飛機和發(fā)動機維修和翻修，作戰(zhàn)掩體和民用防護設(shè)施設(shè)計和生產(chǎn)，紅外抑制器生產(chǎn)等。阿爾法·羅梅奧民用航空發(fā)動機公司(Alfa Romeo Avio Societa Aeromotoristica S.p.A.)，主要從事民用航空發(fā)動機和設(shè)計、研究、生產(chǎn)和修理業(yè)務(wù)。阿萊尼亞防務(wù)公司(Alenia Difesa S.p.A.)，主要經(jīng)營航空電子系統(tǒng)與設(shè)備、武器系統(tǒng)、雷達系統(tǒng)、海上及水下系統(tǒng)。阿萊尼亞·馬可尼系統(tǒng)(意大利)公司(Alenia Marconi Systems S.p.A.)，主要業(yè)務(wù)包括雷達系統(tǒng)、海上系統(tǒng)和機場交管系統(tǒng)。意大利電子公司(Eletttonica S.P.A.)，設(shè)計和制造用于戰(zhàn)術(shù)支援、訓練以及自衛(wèi)的各種電子對抗系統(tǒng)，包括全套被動式電子接收系統(tǒng)和全套主動式電子干擾(ECM) 系統(tǒng)等。

(4) 主要產(chǎn)品

軍民用飛機 “歐洲戰(zhàn)斗機”(歐洲四國聯(lián)合研制)；“狂風”戰(zhàn)斗機(設(shè)計和制造可變后掠翼及本國訂貨的整機總裝)；AMX輕型亞音速攻擊機(與巴西航空工業(yè)公司合作研制)；G.222中程雙發(fā)渦輪螺槳多用途軍用飛機。在G.222基礎(chǔ)上改進改型的C-27軍用戰(zhàn)術(shù)運輸機；A400M軍用運輸機(與其他歐洲六國合作研制)。MB-339系列高級教練機；C22J噴氣教練機；S.211渦扇教練機；SF260系列軍民用中級教練機；M290TP“雷迪哥”多階段渦槳軍用教練機和多用途飛機(1996年接管的芬蘭研制項目，此后一直在意大利生產(chǎn))。SF600雙發(fā)通用飛機；用于軍事監(jiān)視和支援的SM1019渦輪螺槳短距起落飛機；A21S 和A21SJ滑翔機和噴氣滑翔機；P180“前進”雙發(fā)渦輪螺槳勤務(wù)飛機。參與研制和生產(chǎn)的ATR42(42～50座)和ATR72(66～74座)系列支線客機；大型噴氣公務(wù)機“隼”2000和“隼”900EX(與法國達索飛機公司合作研制，意大利負責后機身和發(fā)動機短艙的設(shè)計和制造)；空客A380大型客機(參與研制和生產(chǎn))。

直升機 專利仿制產(chǎn)品主要來自美國貝爾、西科斯基、波音和麥道公司，主要產(chǎn)品有AB206、AB212ASW/ASV、AB421、AS61N1、ASH-3H ASW/ASV、AS-61VIP、HH-3F、CH-47“支奴干”、AMD300和AMD500系列。自行設(shè)計產(chǎn)品主要有：①A-109系列軍/民用直升機，其中包括A-109A、A-109C、A-109Max、A-109K2、A-109E、A-109 Power等型號，可用于貨運、傷員救護、搜索、營救、巡邏、偵察、對地攻擊、反潛偵別、護航、指揮、電子對抗等；②A-119 Koala單發(fā)寬體輕型直升機；③ 新研制的A-129“國際”型多用途武裝直升機和A-129“貓鼬”武裝直升機。國際合作產(chǎn)品主要有EH101、EUROFAR、NH90和S211JPATS直升機。

發(fā)動機 專利生產(chǎn)的發(fā)動機有：T64-P4D；J79-19；威派爾11、526、540和632-43渦噴發(fā)動機；Gem1004渦軸發(fā)動機；T53-L-13渦軸發(fā)動機；T55-L-11和T55-L-712發(fā)動機及其衍生型；斯貝807渦扇發(fā)動機(負責零件、組裝和試驗)。合作研制生產(chǎn)的發(fā)動機有：RB.199(同羅羅公司和MTU合作設(shè)計、發(fā)展和生產(chǎn))；民機用PW2037(同普惠公司和MTU公司合作設(shè)計、發(fā)展和制造)、PW4000、JT8D、PW120(同普惠公司合作設(shè)計、發(fā)展與制造)、V2500(同普惠公司、羅羅公司、MTU公司和日本財團JAEC合作設(shè)計、發(fā)展與制造)、CF6-80C2和CFM56-5B(同通用電氣公司合作)；直升機用T-700/CT7(同通用電氣公司合作)、CT7-6(同通用電氣公司合作)、RTM322渦軸發(fā)動機(同羅羅-透博梅卡公司合作開發(fā)和生產(chǎn))；LM2500和LM500船用/工業(yè)用燃氣渦輪發(fā)動機(同通用電氣公司合作設(shè)計、發(fā)展和制造)。此外，還為裝于歐洲戰(zhàn)斗機的EJ200、裝于空客A400M軍用運輸機的TP400以及裝于EH101直升機的T700-T6A等發(fā)動機生產(chǎn)零部件。

2. 能 力

意大利阿萊尼亞航空公司和阿古斯塔公司是芬梅卡尼卡集團的最主要核心公司，也是意大利軍民用飛機最大和最主要的研制和生產(chǎn)商，在意大利與美國和歐洲聯(lián)合研制飛機項目中或聯(lián)合投資公司中，其代表是阿萊尼亞航空公司和阿古斯塔公司。2001年，阿古斯塔公司與英國GKN韋斯特蘭公司合并，成為歐洲最大的一家直升機企業(yè)，其業(yè)務(wù)營業(yè)額在直升機企業(yè)中列世界第二，僅排在波音之后。意大利菲亞特航空公司是意大利主要的航空發(fā)動機制造商，盡管與世界三大發(fā)動機公司相比規(guī)模較小，但經(jīng)過多年的發(fā)展，特別在發(fā)動機的傳動系統(tǒng)和輔助動力系統(tǒng)方面有較高的水平，該公司的產(chǎn)品已遍及全世界40多個國家，成為世界知名的發(fā)動機生產(chǎn)廠家之一。在2001年世界航空航天工業(yè)100強中名列第35名，而在發(fā)動機產(chǎn)品銷售中名列世界前10強中的第八。

(1)研發(fā)能力與水平

意大利阿萊尼亞航空公司的研發(fā)能力突出表現(xiàn)在應(yīng)用領(lǐng)域中的特殊技術(shù)訣竅，其主要技術(shù)特長是先進復合材料的設(shè)計、制造和試驗技術(shù)。多年來，它承擔了“狂風”、歐洲戰(zhàn)斗機、B767、MD-80、DC-10和MD-11等飛機的機翼、尾翼和機身復合材料結(jié)構(gòu)的研制和生產(chǎn)任務(wù)。目前，大型復合材料結(jié)構(gòu)件已在制造過程中實現(xiàn)了結(jié)構(gòu)整體化。

菲亞特航空公司在航空發(fā)動機設(shè)計和生產(chǎn)方面積累了較豐富經(jīng)驗，擁有各種專家和工程師組成的設(shè)計和科研隊伍，建有流體力學，結(jié)構(gòu)、系統(tǒng)等試驗室，配有先進的試驗和生產(chǎn)設(shè)備，具有較強的設(shè)計和生產(chǎn)能力。

(2)生產(chǎn)能力與水平

阿萊尼亞航空公司是意大利最大的軍民用飛機制造企業(yè)，在國內(nèi)外有20多家子公司和幾十家工廠。此外，它還是其他一些公司的重要股東，并同歐洲一些主要航空工業(yè)公司建有合資企業(yè)。該公司主要通過設(shè)在意大利的5家大型工廠和一家研究所經(jīng)營飛機設(shè)計、制造、維修和改型業(yè)務(wù)?，F(xiàn)有雇員8000多人，廠房面積共計43萬平方米，目前已交付12000多架飛機，銷往50多個國家。

阿古斯塔公司是意大利兩大骨干航空企業(yè)之一，現(xiàn)該公司與英國韋斯特蘭公司合并為阿古斯塔·韋斯特蘭公司，該公司擁有5000余名雇員，下轄7家直屬工廠、3家國外子公司、2家國內(nèi)子公司以及一些參股公司，廠房面積共計26萬平方米，年均生產(chǎn)100多架直升機，產(chǎn)品行銷80多個國家。該公司從20世紀60年代初期開始，從仿制進入自行設(shè)計和研制階段，逐步發(fā)展成為世界范圍內(nèi)垂直飛行器的領(lǐng)先者。1981年，該公司同英國韋斯特蘭公司合作為意大利和英國海軍研制了EH101直升機，該機創(chuàng)造了航空史上首次同時獲得三個國家航空管理當局(美國FAA、英國CAA和意大利RAI)適航證的紀錄，并同時生產(chǎn)民用、海軍和運輸三種改型機。1985年，阿古斯塔公司與法國、德國和荷蘭的直升機制造業(yè)合作發(fā)展NH90多用途軍用直升機。由于阿古斯塔公司全面掌握了直升機制造工藝和技術(shù)，公司自行設(shè)計和生產(chǎn)的直升機產(chǎn)品種類范圍進一步擴大，1995年該公司推出A129國際型，1996年推出新一代A109 Power型，1997年推出A119 Koala型。1998年阿古斯塔與貝爾直升機合作發(fā)展AB139型直升機和BA609型偏轉(zhuǎn)旋翼飛機，目前AB139已被美國海岸警衛(wèi)隊選中作為新型艦載直升機。

三、國際合作項目和重大計劃

1. 國際合作項目

意大利航空工業(yè)以阿萊尼亞航空公司、阿古斯塔公司和菲亞特航空公司為龍頭，廣泛參與歐洲和美國的新型飛機、直升機及發(fā)動機研制開發(fā)計劃，比較典型的合作項目有：“狂風”戰(zhàn)斗機、歐洲戰(zhàn)斗機、A380大型客機、A139直升機、EH101、NH-90、F-35聯(lián)合攻擊機、ETAP計劃、EJ200發(fā)動機、TP400渦輪發(fā)動機等。

(1)歐洲技術(shù)采辦計劃(ETAP)

英、法、德、瑞典、意大利和西班牙六國于2001年11月19日簽署了一個名為“歐洲技術(shù)采辦計劃”(European Technology Acquisition Program)理解備忘錄，宣布將聯(lián)合研制2020年各國所需的未來空戰(zhàn)系統(tǒng)及所需技術(shù)。六國研制的未來空戰(zhàn)系統(tǒng)可能包括有人駕駛飛機、空中及地面發(fā)射的無人駕駛飛機和無人作戰(zhàn)飛機、遠程巡航導彈，以及指揮、控制、通信、計算機和情報(C4I)系統(tǒng)等。這次簽署的理解備忘錄制訂了在今后10年的技術(shù)發(fā)展概念和驗證工作，首先將致力于對歐洲戰(zhàn)斗機、“鷹獅”和“陣風”的改進，進而共同研制一種約2020年投入使用的新一代作戰(zhàn)飛機。

初步研究工作計劃于2002年夏季結(jié)束，屆時，將給出這些國家部隊在2020年所需作戰(zhàn)能力的最初評估，同時還將明確能夠使其作戰(zhàn)能力得以實施并能從聯(lián)合開發(fā)中獲得最大收益的系統(tǒng)的技術(shù)。

歐洲技術(shù)采辦計劃目的就是為了解決在今后的研制工作中各國的經(jīng)費支持和各國工業(yè)界的責任及工作分配。該計劃還將有助于消除各國在合作從事一些敏感性技術(shù)時的各種障礙。

2. 重大計劃

意大利2003年國防預算原計劃為196億歐元(190億美元)，比2002年增加3.1%，但由于財政困難，政府內(nèi)閣各黨派出現(xiàn)分歧，實際預算款為140.2億歐元。其中33.5億歐元將用于采購計劃，而國防部提交的采購預算款為45億歐元，還有10億多歐元的缺口。 2003年涉及航空領(lǐng)域的軍事采購計劃款項包括：1.07億歐元用于支持參與F-35系統(tǒng)研制和演示驗證(SDD)階段的工作；5.46億歐元為空軍采購歐洲戰(zhàn)斗機；1.81億歐元用于改進“狂風”戰(zhàn)斗機；1.3億歐元用于加油機采購計劃；7750萬歐元用于空軍F-16租賃計劃；5200萬歐元用于海軍采購EH-101和5500萬歐元用于采購NH-90。另外還有一些采購計劃由于預算款項不足而延期，其中包括，購買4架預警機、30架SF-260教練機、聯(lián)合直接攻擊彈藥，以及用于改進型C-130J上的機載系統(tǒng)。

(1)參與JSF研制計劃

意大利空軍意于在2010年左右用F-35飛機更換它的第3批AMX戰(zhàn)術(shù)戰(zhàn)斗機。這些飛機目前正在進行升級，涉及到安裝新的導航系統(tǒng)和現(xiàn)代化航空電子設(shè)備，AMX現(xiàn)代化計劃于2004年結(jié)束，2003年開始交付。同空軍的需求一樣，意大利海軍在2010～2015年期間也需要替換它的AV-8B“鷂”戰(zhàn)斗機，因此短距起飛和垂直著陸(STOVL)型F-35B對意海軍有很大吸引力，F(xiàn)-35B將用于北約外地區(qū)作戰(zhàn)。

另外，意大利工業(yè)部門也熱心加入JSF項目，因為獲取的經(jīng)驗有助于它們有能力參與研制歐洲未來攻擊機，以替換目前在空軍服役的“狂風”戰(zhàn)斗機。意空軍計劃在2020～2025年間更換“狂風”戰(zhàn)斗機，其“狂風”機隊將在2004年進入中期壽命升級，目前，意大利正在關(guān)注歐洲技術(shù)采辦計劃(ETAP)和英國/法國未來進攻性空中系統(tǒng)計劃的進展，以尋求替代“狂風”的最佳機型。意大利于2002年6月底正式簽署協(xié)議，以第二級伙伴的身份加入JSF計劃的系統(tǒng)研制與演示驗證(SDD)階段，共投資約10億美元。

(2)“狂風”改進計劃

“狂風”是英國、德國和意大利共同研制的雙座雙發(fā)超音速變后掠翼多用途戰(zhàn)斗機，1969年開始研制，1980年開始服役。研制費用英國和德國各占42.5%的份額，意大利占15%。該機主要型別有：對地攻擊型(IDS)、防空型(ADV)和電子對抗和偵察型(ECR)。

目前意大利空軍擁有99架IDS，其“狂風”機隊將進入中期壽命升級，升級包括裝備新的全球定位/慣性導航系統(tǒng)、新的航空電子設(shè)備和駕駛艙顯示器、MIL-STD 1760數(shù)據(jù)總線、多功能信息分配系統(tǒng)、自保護設(shè)備和增加投放新型精確制導彈藥的能力。

2002年7月，意大利國防部與帕那維亞公司(“狂風”研制商，由英、德、意合資建立)簽署了一項價值4500萬美元的合同，對意大利空軍18架“狂風”IDS型實施中期壽命改進(MLU)，改進內(nèi)容包括在飛機上綜合GPS與激光制導炸彈及防區(qū)外武器如"風暴之影"巡航導彈、無線電、雷達高度表及戰(zhàn)術(shù)空中導航(“塔康”)系統(tǒng)。另外，“狂風”的“全中期壽命改進”(FULL MLU)也即將實施，改進后將大幅提高“狂風”的夜間作戰(zhàn)能力并將延長服役期至2020～2025年。

(3)空軍加油機采購計劃

由于受未來空戰(zhàn)遠征需求的刺激，2002年7月，意大利空軍決定購買4架，另外意向訂購2架波音767飛機作為空中加油機和運輸機使用，以代替現(xiàn)有的老齡波音707飛機。此項采購合同總金額達10億美元。波音軍用飛機部和阿萊尼亞航空公司的Aeronavali維修廠將共同完成意空軍需求的波音767飛機的生產(chǎn)、交付和維護任務(wù)，其中意方負責項目20%份額的工作量，包括改型設(shè)計、飛機生產(chǎn)和后勤保障。意空軍加油機將在普通商用波音767上加裝油泵、副油箱和授油管，授油管安裝在主機艙的地板中間，這樣整個機艙可以攜載貨物或人員。

目前，波音公司及阿萊尼亞公司正針對意大利防務(wù)管理部門提出的空中加油/運輸機需求進行啟動工作。預計意空軍于2005年可獲得首架767加油運輸機。

日本缺少先進的風洞試驗基地，這是否是他們航空工業(yè)水平比較落后的一個致命原因？

中日航空業(yè)發(fā)展的真正差距在于起步規(guī)劃就不一樣，在第一代噴氣戰(zhàn)斗機上日本通過引進美國F-86戰(zhàn)斗機產(chǎn)品實現(xiàn)了在日本國內(nèi)的組裝生產(chǎn)，開始擁有“產(chǎn)地”為日本的噴氣式戰(zhàn)斗機。中國也通過引進蘇聯(lián)米格-17戰(zhàn)斗機的生產(chǎn)線，展開了噴氣式戰(zhàn)斗機在國內(nèi)的制造工作。 隨后，中國連續(xù)引進了米格-19、米格-21兩款超音速噴氣式戰(zhàn)斗機。但是中蘇在國際政治方面的分歧，讓中國引進上述兩款戰(zhàn)斗機相當?shù)牟豁樌?。很長一段時間里，中國仿制噴氣式戰(zhàn)斗機的工作幾乎是難以為繼。以中國的窘境截然不同，獲得美國人全力支持的日本引進美國先進戰(zhàn)斗機的沒有任何困難，裝備現(xiàn)代化戰(zhàn)斗機的步伐大幅度領(lǐng)先于中國人。中國獲得米格-19時日本已經(jīng)獲得了兩倍音速的F-104戰(zhàn)斗機，并且讓F-104戰(zhàn)斗機迅速取代F-86戰(zhàn)斗機成為空自的主力。 就在中國人苦苦的對引進的米格-21進行消化吸收試圖獨立仿制的時候，日本再一次引進了美國F-4戰(zhàn)斗機實現(xiàn)戰(zhàn)斗機重型化進程。 也正是在中國仿制噴氣式戰(zhàn)斗機的工作幾乎是難以為繼的特殊這個階段，日本航空工業(yè)與中國航空工業(yè)的發(fā)展從殊途同歸走向了分道揚鑣。影響極其深遠造就了今天中國航空工業(yè)與日本航空工業(yè)巨大的差距。

在中國人研發(fā)成功強-5強擊機前后，日本人通過采購歐洲“貨架產(chǎn)品”山寨了“美洲豹”，研發(fā)成功“一機兩型”的T—1/F-1教練/攻擊機，首開日本“研發(fā)國產(chǎn)噴氣式”飛機的先河，日本人還研發(fā)了載重量10噸級別的噴氣式運輸機C-1。雖然這兩款飛機既不能取代美國的F-4和C-130，又沒有對日空自的發(fā)展提供了不起的幫助，甚至也沒有達到國際公認的“國產(chǎn)化”水平，但是的確是戰(zhàn)后日本重新構(gòu)建自己航空工業(yè)的有益嘗試。

就在美軍裝備先進的F-15戰(zhàn)斗機三年后，處于對抗蘇聯(lián)第一線的日本再一次獲得美國佬的力挺，F(xiàn)-15戰(zhàn)斗機進入日本航空自衛(wèi)隊服役，從而在亞洲樹立起最強大空中力量的地位，之所以F-15戰(zhàn)斗機能夠讓日本樹立起亞洲最強大空中力量的地位，關(guān)鍵是美國人不僅幫助日本人建設(shè)了亞洲最先進的自動化防空指揮體系，還早早地加入了空中預警機。

而中國人依舊努力推進航空工業(yè)獨立發(fā)展的工作，那一個時期中國航空工業(yè)核心工作就是完成：

（1）轟-6、運-8、殲-7、強-5等等定型飛機的優(yōu)質(zhì)生產(chǎn)裝備服役工作。

（2）完成直-8、直-9、運-7的仿制定型工作

（3）全面展開水轟-5、殲-8II、殲轟-7和“新殲”項目等等新型飛行器研發(fā)工作。

而在1991年蘇聯(lián)轟然倒塌以后

中國航空工業(yè)又開始對蘇27戰(zhàn)斗機進行仿制和改進工作，而遠在成都的611所更是在數(shù)十年的積累下，開始嘗試新的國產(chǎn)三代機自主研發(fā)

經(jīng)過數(shù)十年的長跑，組裝了幾十年美國戰(zhàn)斗機的日本還是沒有離開美國獨立研發(fā)現(xiàn)代化戰(zhàn)斗機能力，即使是日本在航空電子技術(shù)、航空復合材料技術(shù)方面實現(xiàn)了局部領(lǐng)先，但是戰(zhàn)斗機作為一個涉及上百個學科、需要完整工業(yè)體系的特殊性讓日本在航空工業(yè)方面其實是個“缺胳膊少腿”的侏儒。而作為擁有完整自主研發(fā)體系的中國現(xiàn)在已經(jīng)進入技術(shù)積累產(chǎn)生質(zhì)變的快車道上研發(fā)出了自己的四代機。

一切命運的起點，就是從中國人丟掉拐杖，靠自己一個螺絲一個螺絲組裝起屬于中國人自己的第一架戰(zhàn)斗機開始的

中國空軍最厲害的武器是什么？在世界排名如何？

我國在經(jīng)濟實力飛速發(fā)展后，逐漸成長為一個空軍大國。中國航空工業(yè)正處于組織結(jié)構(gòu)、運行方式和生產(chǎn)能力的變革中，開始制造出接近世界水平的航空武器系統(tǒng)。近年來我國空軍更是好消息不斷——殲20、運20的服役，新型航空發(fā)動機的研制，各類無人機的崛起，還有尚未和世人見面，但足夠讓人期待的轟-20……

中國依然有大批的舊式戰(zhàn)斗機在服役中，包括殲-7系列，殲-8系列，殲轟-7系列。這些戰(zhàn)機正在退役的過程中，所以中國未來對新戰(zhàn)機的需求依然龐大，包括殲-10C，殲-16，殲-15，殲-20。

中國對美帝空軍目前在質(zhì)量上已無什么差距，主要還有三個數(shù)量上差距： 一、五代機數(shù)量上的差距。 二、輔助作戰(zhàn)飛機如轟炸機、加油機、預警機數(shù)量上的差距。 三、全部戰(zhàn)斗機數(shù)量上的差距。因為美帝戰(zhàn)斗機有40%還分布在海軍、海軍陸戰(zhàn)隊和陸軍上。而我們海軍的戰(zhàn)斗機少，海軍陸戰(zhàn)隊和陸軍根本未配備。 但我們也有三大優(yōu)勢： 一是戰(zhàn)機新。主力戰(zhàn)機平均機齡僅10年左右，而美帝主力戰(zhàn)機平均機齡已達25年。 二是技術(shù)進步快。過去差距是一代，如今不僅已無代差，且四代半、五代機、預警機等總體技術(shù)還略為領(lǐng)先。 三是防空力量遠強于美帝。我國的國土防空能力，規(guī)模估計是美帝的近10倍，技術(shù)也不弱于美帝。

中美空軍差距最大的地方主要是在大型運輸機、戰(zhàn)略轟炸機和大型加油機這一塊，而這第三個領(lǐng)域更多是用于支撐空軍進行遠程大規(guī)模進攻作戰(zhàn)的。美國空軍定位全球進攻，而中國空軍定位于國土防空。

在運20運輸機服役之前，我國只能從軍貿(mào)市場去到處購買二手的伊爾76運輸機，全軍的大型運輸機數(shù)量也不過20來架，不過自從運20運輸機服役之后，這樣的情況就緩解很多了，目前運20已經(jīng)有數(shù)十架正式服役。

中航工業(yè)北京研究所有幾個

六所

中航工業(yè)北京航空制造工程研究所

中航工業(yè)第304研究所

中航工業(yè)北京長城計量測試技術(shù)研究所

中航工業(yè)綜合技術(shù)研究所

中航工業(yè)勘察設(shè)計研究院

中航工業(yè)北京航空材料研究院

擴展資料

中國航空綜合技術(shù)研究所，主要承擔技術(shù)基礎(chǔ)研究工作，是航空工業(yè)標準化技術(shù)歸口單位，國防科工委、總裝備部電子信息基礎(chǔ)部標準化研究中心，航空生產(chǎn)力促進中心，航空綜合環(huán)境重點實驗室。

航空標準件檢測中心、國家二級安全生產(chǎn)培訓等機構(gòu)設(shè)在本所，同時是ISO組織航空航天技術(shù)委員會的中國歸口單位，承擔ISO/TC20/SC1秘書處的工作。

現(xiàn)有職工460余人，其中高級研究人員112名。配備各類先進的試驗、檢測、鑒定設(shè)備和儀器、儀表1000余臺(件)，館藏國內(nèi)外標準資料30多萬項。

參考資料

百度百科——中國航空綜合技術(shù)研究所

關(guān)于《中國航空工業(yè)集團組織結(jié)構(gòu)圖》的介紹到此就結(jié)束了。