【簡(jiǎn)介：】本篇文章給大家談?wù)劇睹裼煤娇諜C(jī)長(zhǎng)職責(zé)是什么》對(duì)應(yīng)的知識(shí)點(diǎn)，希望對(duì)各位有所幫助。本文目錄一覽：
1、機(jī)長(zhǎng)的工作有哪些？


2、開(kāi)飛機(jī)的叫什么職位


3、民航飛機(jī)的機(jī)長(zhǎng)都有什么

本篇文章給大家談?wù)劇睹裼煤娇諜C(jī)長(zhǎng)職責(zé)是什么》對(duì)應(yīng)的知識(shí)點(diǎn)，希望對(duì)各位有所幫助。

本文目錄一覽：

• 1、機(jī)長(zhǎng)的工作有哪些？
• 2、開(kāi)飛機(jī)的叫什么職位
• 3、民航飛機(jī)的機(jī)長(zhǎng)都有什么權(quán)力和責(zé)任
• 4、飛機(jī)機(jī)長(zhǎng)的職責(zé)是什么？
• 5、中國(guó)民航機(jī)長(zhǎng)的每日工作強(qiáng)度、周均工作時(shí)長(zhǎng)、月休息天數(shù)、有無(wú)年假、加班情況、時(shí)薪分別是怎么樣的？
• 6、機(jī)長(zhǎng)是什么意思

機(jī)長(zhǎng)的工作有哪些？

駕駛飛機(jī)到目的地

飛行中，對(duì)于任何破壞民用航空器、擾亂民用航空器內(nèi)秩序、危害民用航空器所載人員或者財(cái)產(chǎn)安全以及其他危及飛行安全的行為，在保證安全的前提下，機(jī)長(zhǎng)有權(quán)采取必要的適當(dāng)措施。

飛行中，遇到特殊情況時(shí)，為保證民用航空器及其所載人員的安全，機(jī)長(zhǎng)有權(quán)對(duì)民用航空器作出處置。

機(jī)長(zhǎng)發(fā)現(xiàn)機(jī)組人員不適宜執(zhí)行飛行任務(wù)的，為保證飛行安全，有權(quán)提出調(diào)整

民用航空器遇險(xiǎn)時(shí)，機(jī)長(zhǎng)有權(quán)采取一切必要措施，并指揮機(jī)組人員和航空器上其他人員采取搶救措施。在必須撤離遇險(xiǎn)民用航空器的緊急情況下，機(jī)長(zhǎng)必須采取措施，首先組織旅客安全離開(kāi)民用航空器；未經(jīng)機(jī)長(zhǎng)允許，機(jī)組人員不得擅自離開(kāi)民用航空器；機(jī)長(zhǎng)應(yīng)當(dāng)最后離開(kāi)民用航空器。

開(kāi)飛機(jī)的叫什么職位

飛機(jī)駕駛員，是指駕駛飛機(jī)的人，工作內(nèi)容：負(fù)責(zé)飛機(jī)的駕駛工作，確保航行安全；負(fù)責(zé)處理飛機(jī)上的意外事件、突發(fā)情況；在遇到突發(fā)情況時(shí)，根據(jù)上級(jí)的命令改變航向，確保飛機(jī)安全。

民用航空器運(yùn)輸機(jī)長(zhǎng)（以下簡(jiǎn)稱(chēng)機(jī)長(zhǎng)）在飛行中最高的法律地位和至高無(wú)上的權(quán)力，航空活動(dòng)中機(jī)長(zhǎng)對(duì)航空器和旅客的安全負(fù)有直接的也是最終的責(zé)任。

我國(guó)《民用航空運(yùn)輸機(jī)長(zhǎng)職責(zé)》中規(guī)定機(jī)長(zhǎng)是依據(jù)中國(guó)民用航空規(guī)章取得航線運(yùn)輸駕駛員執(zhí)照，并被航空運(yùn)輸企業(yè)聘為機(jī)長(zhǎng)的飛行員，并明確了機(jī)長(zhǎng)的十二條職責(zé)。

擴(kuò)展資料：

飛行員的職業(yè)分為三個(gè)階段，即飛行學(xué)員，副駕駛員和機(jī)長(zhǎng)。 飛行學(xué)員階段是飛行員職業(yè)生涯的第一步，接受地面理論培訓(xùn)和飛行培訓(xùn)，并享有福利和培訓(xùn)工資權(quán)； 從航空學(xué)校畢業(yè)后，飛行學(xué)生將進(jìn)入航空公司進(jìn)行飛機(jī)改裝培訓(xùn)。

改裝培訓(xùn)結(jié)束后，通過(guò)觀察，駕駛飛機(jī)和積累經(jīng)驗(yàn)，成為副駕駛員； 副駕駛通過(guò)在5-10年內(nèi)累積飛行時(shí)間來(lái)獲得獲得機(jī)長(zhǎng)頭銜的機(jī)會(huì)，并通過(guò)考試成為機(jī)長(zhǎng)。

民航飛行員大致分為兩個(gè)級(jí)別：機(jī)長(zhǎng)和副駕駛員，但機(jī)長(zhǎng)和副駕駛員分為許多級(jí)別。 副駕駛員通常分為兩個(gè)副駕駛員，一個(gè)為副駕駛員，而機(jī)長(zhǎng)分為機(jī)長(zhǎng)，教練，模擬器教練等。 陸軍飛行員分為三名飛行員，兩名飛行員，第一名飛行員和特種飛行員。

參考資料來(lái)源：百度百科-機(jī)長(zhǎng)

參考資料來(lái)源：百度百科-飛行駕駛員

民航飛機(jī)的機(jī)長(zhǎng)都有什么權(quán)力和責(zé)任

一、最高指揮權(quán)：

航空器所載人員中，最高指揮權(quán)只能歸屬一人，機(jī)上的一切活動(dòng)都在他的統(tǒng)一領(lǐng)導(dǎo)下進(jìn)行，這個(gè)人就是責(zé)任機(jī)長(zhǎng)?；诒Ｗo(hù)民用航空器極其所載人員和財(cái)產(chǎn)安全的極端重要性，有關(guān)法律法規(guī)和行業(yè)規(guī)章都明確了機(jī)長(zhǎng)的最高指揮權(quán)和領(lǐng)導(dǎo)權(quán)威，以便其履行對(duì)機(jī)上人員的管理，以及民用航空器的操作和應(yīng)急處置等具體職責(zé)?！睹裼煤娇辗ā访鞔_規(guī)定了這一指揮權(quán)的對(duì)象，即機(jī)上所載所有人員，包括機(jī)組人員和其他隨機(jī)工作人員、機(jī)上所載旅客。無(wú)論在正常運(yùn)行過(guò)程中，還是遇險(xiǎn)活緊急情況下，機(jī)長(zhǎng)在其權(quán)值范圍內(nèi)所下命令，上述人員都應(yīng)嚴(yán)格執(zhí)行。

二、最終決定權(quán)：

根據(jù)我國(guó)《民用航空法》的有關(guān)規(guī)定，機(jī)長(zhǎng)的最終決定權(quán)主要體現(xiàn)在

1.起飛決定權(quán)

《民用航空法》第45條明確規(guī)定：“飛行前機(jī)長(zhǎng)應(yīng)對(duì)民用航空器實(shí)施必要的檢查，未經(jīng)檢查不得起飛。機(jī)長(zhǎng)發(fā)現(xiàn)民用航空器、機(jī)場(chǎng)、氣象條件等不符合規(guī)定，不能保證飛行安全的，有權(quán)拒絕起飛。”

2.航空器處置權(quán)

《民用航空法》第46條明確規(guī)定：“飛行中，遇到特殊情況時(shí)，為保證民用航空器及其所在人員的安全，機(jī)長(zhǎng)有權(quán)對(duì)民用航空器做出處置?！边@里所指對(duì)民用航空器做出的處置，是指在事先沒(méi)有計(jì)劃安排得情況下，對(duì)飛行中的民用航空器進(jìn)行諸如中斷起飛、實(shí)施復(fù)飛、改變航向、迫降等特殊情況的處理。

3.機(jī)組人員決定權(quán)

《民用航空法》第47條明確規(guī)定：“機(jī)長(zhǎng)發(fā)現(xiàn)機(jī)組人員不適宜執(zhí)行飛行任務(wù)的，為保障飛行安全，有權(quán)作出調(diào)整?！边@里所指不適宜執(zhí)行飛行任務(wù)，主要指由于理論知識(shí)、飛行技術(shù)、飛行作風(fēng)以及生理健康和心理狀況等不適宜執(zhí)行此次航班飛行任務(wù)的情況。

三、治安管理權(quán)：

我國(guó)《民用航空法》規(guī)定，機(jī)長(zhǎng)的職責(zé)包括對(duì)飛行中任何破壞民用航空器、擾亂民用航空器內(nèi)秩序、危害民用航空器所載人員及財(cái)產(chǎn)安全以及其他危害飛行安全的行為，有權(quán)采取必要的適當(dāng)措施。機(jī)長(zhǎng)的治安管理權(quán)主要體現(xiàn)在以下幾個(gè)方面：

犯罪或違法活動(dòng)的控制權(quán)

《東京公約》、《海牙公約》和《蒙特利爾公約》等國(guó)際公約都規(guī)定了在飛行的航空器上發(fā)生的違反刑法的犯罪，是非法干擾民用航空的犯罪行為。我國(guó)《民用航空法》也做出了同樣的規(guī)定。機(jī)長(zhǎng)有理由認(rèn)為某人在航空器上已犯或者行將犯罪或危害航空安全的行為時(shí)，可對(duì)犯罪或違法嫌疑人采取合理措施，包括必要的管束措施，并可以要求或授權(quán)其他機(jī)組人員進(jìn)行協(xié)助，甚至請(qǐng)求或授權(quán)旅客給予協(xié)助。

1.違法嫌疑人驅(qū)離權(quán)

對(duì)于危害或者能夠危害航空器或其所在人員安全、或危害航空器上良好秩序的違法嫌疑人，機(jī)長(zhǎng)有權(quán)在民用航空器降落的任何國(guó)家的領(lǐng)土上令此人離開(kāi)航空器。

2.犯罪嫌疑人或其他行為人移交權(quán)

《東京公約》規(guī)定，在飛行中的民用航空器內(nèi)發(fā)生觸犯登記國(guó)刑法的嚴(yán)重犯罪，不論其是否危害航空安全，機(jī)長(zhǎng)有權(quán)將犯罪嫌疑人移交給民用航空器降落地任何締約國(guó)的主管當(dāng)局。

3.免除責(zé)任權(quán)

只要機(jī)長(zhǎng)治安權(quán)的行使符合《東京公約》的規(guī)定，就會(huì)被施以免責(zé)保護(hù)。被免責(zé)人員包括機(jī)長(zhǎng)、其他機(jī)組成員、旅客、航空器所有人、航空器經(jīng)營(yíng)人、本次飛行租機(jī)人或包機(jī)人，被免除的責(zé)任包括民事責(zé)任、行政責(zé)任和刑事責(zé)任。？機(jī)長(zhǎng)的其他權(quán)力還包括受委托轉(zhuǎn)遞外交郵袋、以航行日志作為運(yùn)行證明、以及在特定空域內(nèi)作為公司代表辦事等方面。

飛機(jī)機(jī)長(zhǎng)的職責(zé)是什么？

機(jī)長(zhǎng)當(dāng)然是飛機(jī)駕駛員、飛行員了。

飛行員的技術(shù)職稱(chēng)有：第二副駕駛、第一副駕駛、正駕駛

機(jī)長(zhǎng)是一種職條，而且是執(zhí)對(duì)具體的一個(gè)航班而言，帶有臨時(shí)性。

每次飛行，空勤人員應(yīng)當(dāng)編成機(jī)組，機(jī)組由機(jī)長(zhǎng)領(lǐng)導(dǎo)。機(jī)長(zhǎng)由正駕駛員擔(dān)任。如果機(jī)組中有兩名以上正駕駛員，必須指定一名為機(jī)長(zhǎng)。

在執(zhí)行飛行任務(wù)期間，機(jī)長(zhǎng)負(fù)責(zé)領(lǐng)導(dǎo)機(jī)組的一切活動(dòng)，對(duì)航空器和航空器所載人員及財(cái)產(chǎn)的安全、航班正常、服務(wù)質(zhì)量和完成任務(wù)負(fù)責(zé)。機(jī)組全體成員必須服從機(jī)長(zhǎng)命令，聽(tīng)從機(jī)長(zhǎng)指揮。

中國(guó)民航機(jī)長(zhǎng)的每日工作強(qiáng)度、周均工作時(shí)長(zhǎng)、月休息天數(shù)、有無(wú)年假、加班情況、時(shí)薪分別是怎么樣的？

如下：

中國(guó)民航雙人制機(jī)組運(yùn)行時(shí)單次執(zhí)勤總飛行時(shí)間為8小時(shí)，不超過(guò)14小時(shí)。

飛行機(jī)組累積飛行時(shí)間天花板：不得超出900小時(shí)/日歷年；不得超出100小時(shí)/日歷月。

飛行機(jī)組成員飛行執(zhí)勤日：任何連續(xù)七個(gè)日歷日，執(zhí)勤期不得超出60小時(shí)；任一日歷月，執(zhí)勤期不得超出210小時(shí)。

附加要求：

1.在規(guī)定休息區(qū)，不工作。

2.在任何連續(xù)168小時(shí)內(nèi)，安排了一次或一次以上飛行的機(jī)組，應(yīng)至少安排一個(gè)連續(xù)48小時(shí)的休息期。

3.跨6小時(shí)時(shí)區(qū)飛行，安排一個(gè)至少48個(gè)連續(xù)小時(shí)的休息期。

4.保證連續(xù)10個(gè)小時(shí)的休息期，No more job！

5.明確了休息期從到達(dá)住宿場(chǎng)所（酒店）開(kāi)始計(jì)算。

民用航空器運(yùn)輸機(jī)長(zhǎng)（以下簡(jiǎn)稱(chēng)機(jī)長(zhǎng)）在飛行中最高的法律地位和至高無(wú)上的權(quán)力，航空活動(dòng)中機(jī)長(zhǎng)對(duì)航空器和旅客的安全負(fù)有直接的也是最終的責(zé)任。

我國(guó)《民用航空運(yùn)輸機(jī)長(zhǎng)職責(zé)》中規(guī)定機(jī)長(zhǎng)是依據(jù)中國(guó)民用航空規(guī)章取得航線運(yùn)輸駕駛員執(zhí)照，并被航空運(yùn)輸企業(yè)聘為機(jī)長(zhǎng)的飛行員，并明確了機(jī)長(zhǎng)的十二條職責(zé)。

機(jī)長(zhǎng)的要求：

根據(jù)機(jī)型不同，應(yīng)當(dāng)積累一定的飛行小時(shí)，以達(dá)到熟練性要求，一般的航空運(yùn)輸企業(yè)波音737、空客320等中型飛機(jī)的最低經(jīng)歷時(shí)間要求為2700小時(shí)。

機(jī)長(zhǎng)應(yīng)具有良好的職業(yè)道德品質(zhì)，高度的負(fù)責(zé)精神，強(qiáng)烈的安全意識(shí)，牢固的章法觀念，熟練的操作技能，精細(xì)的工作作風(fēng)，嚴(yán)謹(jǐn)?shù)慕M織紀(jì)律以及健康的體魄。

每次飛行公司須委派一名符合機(jī)長(zhǎng)要求的駕駛員做為此次飛行的責(zé)任機(jī)長(zhǎng)，行使機(jī)長(zhǎng)職責(zé)，機(jī)長(zhǎng)是當(dāng)班飛機(jī)的負(fù)責(zé)人，對(duì)當(dāng)班飛行活動(dòng)負(fù)責(zé)。

機(jī)長(zhǎng)是什么意思

民用航空器運(yùn)輸機(jī)長(zhǎng)（以下簡(jiǎn)稱(chēng)機(jī)長(zhǎng)）在飛行中最高的法律地位和至高無(wú)上的權(quán)力，航空活動(dòng)中機(jī)長(zhǎng)對(duì)航空器和旅客的安全負(fù)有直接的也是最終的責(zé)任。

在航空活動(dòng)中機(jī)長(zhǎng)對(duì)航空器和旅客的安全負(fù)有直接的也是最終的責(zé)任，因此，國(guó)際公約和各國(guó)國(guó)內(nèi)法都授予了機(jī)長(zhǎng)在飛行中最高的法律地位和至高無(wú)上的權(quán)力。

機(jī)長(zhǎng)職權(quán)最早是沿襲船長(zhǎng)在反海盜中的權(quán)力，而隨著民用航空運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展，機(jī)長(zhǎng)職權(quán)自身的技術(shù)性、行政性以及刑事司法性三大特征日趨明顯，在刑事訴訟視角下將機(jī)長(zhǎng)職權(quán)的性質(zhì)定為一種"二元二次特殊的混合式刑事司法職權(quán)"，從而有著明確的法律界定。

擴(kuò)展資料：

根據(jù)機(jī)型不同，應(yīng)當(dāng)積累一定的飛行小時(shí)，以達(dá)到熟練性要求，一般的航空運(yùn)輸企業(yè)波音737、空客320等中型飛機(jī)的最低經(jīng)歷時(shí)間要求為2700小時(shí)。機(jī)長(zhǎng)應(yīng)具有良好的職業(yè)道德品質(zhì)，高度的負(fù)責(zé)精神，強(qiáng)烈的安全意識(shí)。

牢固的章法觀念，熟練的操作技能，精細(xì)的工作作風(fēng)，嚴(yán)謹(jǐn)?shù)慕M織紀(jì)律以及健康的體魄。每次飛行公司須委派一名符合機(jī)長(zhǎng)要求的駕駛員做為此次飛行的責(zé)任機(jī)長(zhǎng)，行使機(jī)長(zhǎng)職責(zé)，機(jī)長(zhǎng)是當(dāng)班飛機(jī)的負(fù)責(zé)人，對(duì)當(dāng)班飛行活動(dòng)負(fù)責(zé)。

機(jī)長(zhǎng)在民用航空器遇險(xiǎn)時(shí)，有權(quán)采取一切必要措施，并指揮機(jī)組人員和航空器上其他人員采取應(yīng)急措施。在必須撤離遇險(xiǎn)民用航空器的緊急情況下，首先組織旅客安全離開(kāi)民用航空器；未經(jīng)機(jī)長(zhǎng)允許或旅客未完全撤離航空器的情況下，機(jī)組成員不得擅自離開(kāi)民用航空器；機(jī)長(zhǎng)應(yīng)當(dāng)最后離開(kāi)民用航空器。

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