【簡(jiǎn)介：】本篇文章給大家談?wù)劇冻羞\(yùn)人機(jī)場(chǎng)管理機(jī)構(gòu)》對(duì)應(yīng)的知識(shí)點(diǎn)，希望對(duì)各位有所幫助。本文目錄一覽：
1、飛機(jī)上可以打衛(wèi)星電話嗎


2、大型飛機(jī)公共航空運(yùn)輸承運(yùn)人運(yùn)行合格審定規(guī)則(2

本篇文章給大家談?wù)劇冻羞\(yùn)人機(jī)場(chǎng)管理機(jī)構(gòu)》對(duì)應(yīng)的知識(shí)點(diǎn)，希望對(duì)各位有所幫助。

本文目錄一覽：

• 1、飛機(jī)上可以打衛(wèi)星電話嗎
• 2、大型飛機(jī)公共航空運(yùn)輸承運(yùn)人運(yùn)行合格審定規(guī)則(2021修訂)
• 3、大型飛機(jī)公共航空運(yùn)輸承運(yùn)人運(yùn)行合格審定規(guī)則(2010修訂)
• 4、大型飛機(jī)公共航空運(yùn)輸承運(yùn)人運(yùn)行合格審定規(guī)則(2020修訂)
• 5、中國(guó)民用航空總局關(guān)于修訂《公共航空運(yùn)輸承運(yùn)人運(yùn)行合格審定規(guī)則》（CCAR－121FS）的決定
• 6、航空運(yùn)營(yíng)人和航空營(yíng)運(yùn)人和航空承運(yùn)人是什么

飛機(jī)上可以打衛(wèi)星電話嗎

飛機(jī)上可以打衛(wèi)星電話，但僅限飛機(jī)與航空公司運(yùn)行控制中心播打。

《航空公司運(yùn)行控制衛(wèi)星通信應(yīng)用政策》中規(guī)定：

2.1 實(shí)現(xiàn)目標(biāo)

航空公司應(yīng)充分利用現(xiàn)代衛(wèi)星通信技術(shù)，在每架飛機(jī)與運(yùn)行控制中心之間建立及時(shí)、可靠的語(yǔ)音通信聯(lián)系。符合本文件適用范圍的航空承運(yùn)人,應(yīng)在2017年底前使所有飛機(jī)都具備語(yǔ)音通信能力。

2.4 職責(zé)

航空公司有責(zé)任按照本文件政策要求,制定實(shí)施計(jì)劃，利用衛(wèi)星通信技術(shù)改善和提升運(yùn)行控制語(yǔ)音通信和監(jiān)控能力。

局方負(fù)責(zé)評(píng)估和認(rèn)可航空公司實(shí)施計(jì)劃的可行性，監(jiān)督實(shí)施計(jì)劃執(zhí)行情況衛(wèi)星通信供應(yīng)商提供的設(shè)備應(yīng)滿足中國(guó)民航適航要求，并提供相關(guān)咨詢服務(wù)衛(wèi)星通信運(yùn)營(yíng)商應(yīng)具備政府投權(quán)的相關(guān)運(yùn)營(yíng)資質(zhì)，確保高質(zhì)量的通信服務(wù)。建立衛(wèi)星通信管理與監(jiān)控系統(tǒng)，確保能夠查詢和監(jiān)控用戶使用狀態(tài)。根據(jù)國(guó)家安全部門(mén)和民航局要求提供使用信息，當(dāng)出現(xiàn)危及國(guó)家安全的問(wèn)題時(shí),能夠及時(shí)終斷衛(wèi)星通信聯(lián)系。

擴(kuò)展資料

不能在飛機(jī)上打電話的原因：

手機(jī)通信是所謂移動(dòng)通信體制，發(fā)射信號(hào)需要基站，但飛機(jī)機(jī)艙內(nèi)尚未配備。如不關(guān)閉手機(jī)或接打電話，需要手機(jī)用最大功率尋找基站，這容易導(dǎo)致個(gè)別工作異常的手機(jī)產(chǎn)生對(duì)飛機(jī)有害的干擾信號(hào)。

飛機(jī)上通信導(dǎo)航系統(tǒng)要接收數(shù)百公里外的信號(hào)，系統(tǒng)靈敏度特別高，即使是十分細(xì)微的干擾也會(huì)對(duì)飛行安全產(chǎn)生極大的影響。從技術(shù)原理看，手機(jī)對(duì)飛機(jī)與地面通信、機(jī)載天線是不會(huì)產(chǎn)生相互干擾的，但可能會(huì)對(duì)機(jī)上測(cè)距導(dǎo)航設(shè)備有所影響。

民用運(yùn)輸飛機(jī)的測(cè)距導(dǎo)航設(shè)備包括：慣性導(dǎo)航、GPS以及測(cè)距系統(tǒng)DME。其中，由于工作原理不同，慣性導(dǎo)航完全不受通信設(shè)備干擾。而GPS的工作頻段在1.1—1.5GHz，測(cè)距DME系統(tǒng)工作頻段在900—1000MHz，這與移動(dòng)通信網(wǎng)絡(luò)也是1GHz比較接近，因此，有可能受到手機(jī)干擾。

參考資料來(lái)源：中國(guó)民用航空局-關(guān)于印發(fā)《航空公司運(yùn)行控制衛(wèi)星通信應(yīng)用政策》的通知

參考資料來(lái)源：人民網(wǎng)-“空中手機(jī)開(kāi)機(jī)”解禁為何不能飛機(jī)上打電話？

大型飛機(jī)公共航空運(yùn)輸承運(yùn)人運(yùn)行合格審定規(guī)則(2021修訂)

大型飛機(jī)公共航空運(yùn)輸承運(yùn)人運(yùn)行合格審定規(guī)則

（1999年5月5日公布 2000年7月18日第一次修訂 2005年2月25日第二次修訂 2006年10月30日第三次修訂 2016年3月4日第四次修訂 2017年9月4日第五次修訂 2020年5月11日第六次修訂 2021年3月15日第七次修訂）

大型飛機(jī)公共航空運(yùn)輸承運(yùn)人運(yùn)行合格審定規(guī)則

大型飛機(jī)公共航空運(yùn)輸承運(yùn)人運(yùn)行合格審定規(guī)則(2010修訂)

中國(guó)民用航空局令

（第195號(hào)）

《大型飛機(jī)公共航空運(yùn)輸承運(yùn)人運(yùn)行合格審定規(guī)則》（CCAR-121-R4）已經(jīng)2009年11月4日中國(guó)民用航空局局務(wù)會(huì)議通過(guò)，現(xiàn)予公布，自2010年3月10日起施行。

附件：大型飛機(jī)公共航空運(yùn)輸承運(yùn)人運(yùn)行合格審定規(guī)則

局 長(zhǎng) 李家祥

二〇一〇年一月四日

大型飛機(jī)公共航空運(yùn)輸承運(yùn)人運(yùn)行合格審定規(guī)則(2020修訂)

大型飛機(jī)公共航空運(yùn)輸承運(yùn)人運(yùn)行合格審定規(guī)則

（1999年5月5日公布 2000年7月18日第一次修訂 2005年2月25日第二次修訂 2006年10月30日第三次修訂 2016年3月4日第四次修訂 2017年9月4日第五次修訂 2020年5月11日第六次修訂）

大型飛機(jī)公共航空運(yùn)輸承運(yùn)人運(yùn)行合格審定規(guī)則

中國(guó)民用航空總局關(guān)于修訂《公共航空運(yùn)輸承運(yùn)人運(yùn)行合格審定規(guī)則》（CCAR－121FS）的決定

一、121．43條的標(biāo)題修改為“〔按本規(guī)則實(shí)施運(yùn)行所必需的管理人員和管理機(jī)構(gòu)〕”

121．43條（a）款修改為：“合格證持有人應(yīng)當(dāng)擁有能夠有效控制和監(jiān)督其整個(gè)運(yùn)行的管理機(jī)構(gòu)，并擁有足夠的合格管理人員和技術(shù)人員，以保證在其運(yùn)行中保持最高的安全水平。合格證持有人應(yīng)當(dāng)在下列職位上安排合格的專(zhuān)職人員：

（1）負(fù)責(zé)運(yùn)行的副總裁或者副總經(jīng)理；

（2）負(fù)責(zé)維修的副總裁或者副總經(jīng)理；

（3）總飛行師；

（4）總工程師?！?/p>

121．43條增加一款，作為（f）款：“合格證持有人應(yīng)當(dāng)根據(jù)運(yùn)行管理的需要，設(shè)立由飛行、維修、簽派等人員組成的運(yùn)行管理辦公室或者等效機(jī)構(gòu)，其工作直接向負(fù)責(zé)運(yùn)行的副總裁或者副總經(jīng)理負(fù)責(zé)。該辦公室負(fù)責(zé)協(xié)調(diào)各業(yè)務(wù)部門(mén)有關(guān)運(yùn)行的事項(xiàng)；辦理運(yùn)行合格審定的有關(guān)事宜；負(fù)責(zé)運(yùn)行手冊(cè)的分發(fā)、更改和報(bào)批工作，保持其有效性；監(jiān)督檢查手冊(cè)的貫徹執(zhí)行情況?！倍?、121．157（a）款修改為：“除按本規(guī)則W分部規(guī)定得到局方的雙發(fā)飛機(jī)延伸航程運(yùn)行批準(zhǔn)外，任何合格證持有人不得在包含有一點(diǎn)至可用機(jī)場(chǎng)的飛行時(shí)間超過(guò)一小時(shí)（以一臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)停車(chē)在靜止大氣中正常巡航速度飛行）的航路上使用雙發(fā)渦輪飛機(jī)運(yùn)行?！比?、121．465（a）款修改為：“擔(dān)任飛行機(jī)組必需成員的駕駛員應(yīng)當(dāng)在前6個(gè)日歷月之內(nèi)在所服務(wù)的機(jī)型上完成熟練檢查，否則不得擔(dān)任飛行機(jī)組必需成員?！?/p>

121．465（b）款修改為：“熟練檢查可在定期復(fù)訓(xùn)中進(jìn)行。熟練檢查每隔一次可用本規(guī)則121．409（b）款中規(guī)定的飛行模擬機(jī)訓(xùn)練課程代替。按中國(guó)民用航空規(guī)章第61FS部完成的型別等級(jí)飛行考試可代替熟練檢查?！?/p>

c29733--010702wjk一、121．43條的標(biāo)題修改為“〔按本規(guī)則實(shí)施運(yùn)行所必需的管理人員和管理機(jī)構(gòu)〕”

121．43條（a）款修改為：“合格證持有人應(yīng)當(dāng)擁有能夠有效控制和監(jiān)督其整個(gè)運(yùn)行的管理機(jī)構(gòu)，并擁有足夠的合格管理人員和技術(shù)人員，以保證在其運(yùn)行中保持最高的安全水平。合格證持有人應(yīng)當(dāng)在下列職位上安排合格的專(zhuān)職人員：

（1）負(fù)責(zé)運(yùn)行的副總裁或者副總經(jīng)理；

（2）負(fù)責(zé)維修的副總裁或者副總經(jīng)理；

（3）總飛行師；

（4）總工程師。”

121．43條增加一款，作為（f）款：“合格證持有人應(yīng)當(dāng)根據(jù)運(yùn)行管理的需要，設(shè)立由飛行、維修、簽派等人員組成的運(yùn)行管理辦公室或者等效機(jī)構(gòu)，其工作直接向負(fù)責(zé)運(yùn)行的副總裁或者副總經(jīng)理負(fù)責(zé)。該辦公室負(fù)責(zé)協(xié)調(diào)各業(yè)務(wù)部門(mén)有關(guān)運(yùn)行的事項(xiàng)；辦理運(yùn)行合格審定的有關(guān)事宜；負(fù)責(zé)運(yùn)行手冊(cè)的分發(fā)、更改和報(bào)批工作，保持其有效性；監(jiān)督檢查手冊(cè)的貫徹執(zhí)行情況。”二、121．157（a）款修改為：“除按本規(guī)則W分部規(guī)定得到局方的雙發(fā)飛機(jī)延伸航程運(yùn)行批準(zhǔn)外，任何合格證持有人不得在包含有一點(diǎn)至可用機(jī)場(chǎng)的飛行時(shí)間超過(guò)一小時(shí)（以一臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)停車(chē)在靜止大氣中正常巡航速度飛行）的航路上使用雙發(fā)渦輪飛機(jī)運(yùn)行?！比?、121．465（a）款修改為：“擔(dān)任飛行機(jī)組必需成員的駕駛員應(yīng)當(dāng)在前6個(gè)日歷月之內(nèi)在所服務(wù)的機(jī)型上完成熟練檢查，否則不得擔(dān)任飛行機(jī)組必需成員?！?/p>

121．465（b）款修改為：“熟練檢查可在定期復(fù)訓(xùn)中進(jìn)行。熟練檢查每隔一次可用本規(guī)則121．409（b）款中規(guī)定的飛行模擬機(jī)訓(xùn)練課程代替。按中國(guó)民用航空規(guī)章第61FS部完成的型別等級(jí)飛行考試可代替熟練檢查?！?/p>

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航空運(yùn)營(yíng)人和航空營(yíng)運(yùn)人和航空承運(yùn)人是什么

這是共享航班的概念。

運(yùn)營(yíng)人就是參與航班銷(xiāo)售的航司

承運(yùn)人直觀意思就是實(shí)際飛行飛機(jī)的航司。

比如CZ3999航班實(shí)際承運(yùn)人是CZ

但是MU共享其航班的話MU就只是運(yùn)營(yíng)人

關(guān)于《承運(yùn)人機(jī)場(chǎng)管理機(jī)構(gòu)》的介紹到此就結(jié)束了。