【簡(jiǎn)介：】本篇文章給大家談?wù)劇稛o(wú)人機(jī)飛行須知》對(duì)應(yīng)的知識(shí)點(diǎn)，希望對(duì)各位有所幫助。本文目錄一覽：
1、無(wú)人機(jī)科普小知識(shí)丨無(wú)人機(jī)降落有哪幾種方式


2、無(wú)人機(jī)飛手需要學(xué)習(xí)哪些方面的知

本篇文章給大家談?wù)劇稛o(wú)人機(jī)飛行須知》對(duì)應(yīng)的知識(shí)點(diǎn)，希望對(duì)各位有所幫助。

本文目錄一覽：

• 1、無(wú)人機(jī)科普小知識(shí)丨無(wú)人機(jī)降落有哪幾種方式
• 2、無(wú)人機(jī)飛手需要學(xué)習(xí)哪些方面的知識(shí)？
• 3、菜鳥準(zhǔn)備學(xué)習(xí)無(wú)人機(jī)，需要學(xué)習(xí)什么知識(shí)？
• 4、無(wú)人機(jī)培訓(xùn)都學(xué)什么？
• 5、無(wú)人機(jī)培訓(xùn)都有哪些內(nèi)容？
• 6、無(wú)人機(jī)怎么玩

無(wú)人機(jī)科普小知識(shí)丨無(wú)人機(jī)降落有哪幾種方式

無(wú)人機(jī)降落有哪幾種方式？

1.傘降回收

傘降回收

這是一種較普通的回收方式。降落傘由主傘和減速傘(也稱阻力傘)二級(jí)傘組成。當(dāng)無(wú)人機(jī)完成任務(wù)后，地面站發(fā)遙控指令給無(wú)人機(jī)，使發(fā)動(dòng)機(jī)慢車，飛機(jī)減速，降高。到達(dá)合適飛行高度和速度時(shí)，開減速傘，使飛機(jī)急劇減速，降高，此時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)已停車；當(dāng)無(wú)人機(jī)降到某飛行高度和速度時(shí)，回收控制系統(tǒng)發(fā)出信號(hào)，使主傘開傘，先呈收緊充氣狀態(tài)，過(guò)了一定時(shí)間，主傘完全充氣；無(wú)人機(jī)懸掛在主傘下慢慢著陸，機(jī)下觸地開關(guān)接通，使主傘與無(wú)人機(jī)脫離。這是對(duì)降落傘回收過(guò)程最簡(jiǎn)單的描述，省略了中間環(huán)節(jié)和過(guò)程。為盡量減少無(wú)人機(jī)回收后的損傷，特別是為保護(hù)機(jī)載任務(wù)設(shè)備，有些無(wú)人機(jī)還在機(jī)體觸地部位安裝減震裝置，充氣袋是一種常用的減震裝置。同時(shí)還要考慮到機(jī)體著地部位要盡可能遠(yuǎn)離任務(wù)設(shè)備艙。例如，加拿大的CL-89，回收時(shí)，無(wú)人機(jī)上下翻轉(zhuǎn)180°，使機(jī)腹在上，機(jī)背在下，機(jī)背前后的著陸氣包著地，吸收撞擊能量，保護(hù)機(jī)腹內(nèi)的任務(wù)設(shè)備。有些無(wú)人機(jī)機(jī)體著地部分被設(shè)計(jì)成較脆弱的部件，當(dāng)做飛機(jī)著地的減震裝置。例如，英國(guó)的"不死鳥"在回收開傘后翻轉(zhuǎn)180°，機(jī)腹朝上，機(jī)背向下，機(jī)背整流罩較脆弱，允許著地時(shí)被壓扁，吸收著地撞擊力，保護(hù)機(jī)腹的任務(wù)設(shè)備短艙。

2.空中回收

用有人機(jī)在空中回收無(wú)人機(jī)的方式目前只在美國(guó)使用。采用這種回收方式，在有人機(jī)上必須有空中回收系統(tǒng)，在無(wú)人機(jī)上除了有阻力傘和主傘之外，還需有鉤桂傘、吊索和可旋轉(zhuǎn)的脫落機(jī)構(gòu)。其簡(jiǎn)單回收過(guò)程如下地面站發(fā)出遙控指令，陽(yáng)力傘開傘，同時(shí)使發(fā)動(dòng)機(jī)停車，當(dāng)無(wú)人機(jī)在阻力傘作用下降到一定高度和一定速度時(shí)，回收控制系統(tǒng)發(fā)出開主傘控制信號(hào)，打開鉤掛傘和主傘，主傘先呈收緊充氣狀態(tài)，不久，就完全充氣；此時(shí)鉤掛傘高于主傘，鉤掛傘下面的吊索保證指向主傘前進(jìn)的方向，在吊索上安裝指示方向的風(fēng)向旗，使有人機(jī)便于辨認(rèn)和鉤住鉤桂傘。這時(shí)，有人機(jī)逆風(fēng)進(jìn)入，鉤住無(wú)人機(jī)鉤掛傘與吊索，當(dāng)無(wú)人機(jī)被鉤住時(shí)，主傘自動(dòng)脫離無(wú)人機(jī)，有人機(jī)用絞盤絞起無(wú)人機(jī)，空中懸掛運(yùn)走。這種回收方式不會(huì)損傷無(wú)人機(jī)。但是為回收無(wú)人機(jī)要出動(dòng)有人機(jī)，費(fèi)用高；在回收時(shí)要求有人機(jī)駕駛員有較高的駕駛技術(shù)；受天氣與風(fēng)情影響大，加上傘的性能無(wú)法事先估計(jì)，其回收的可靠性低。隨著回收技術(shù)的提高，回收的可靠性將會(huì)提高。例如，美國(guó)的“火蜂”II用空中回收方式，在回收時(shí)，直升機(jī)鉤掛高于主傘24.08m的鉤掛傘。

3.起落架滑跑著陸

這種回收方式與有人機(jī)相似，不同之處是：①跑道要求不如有人機(jī)苛刻。②有些無(wú)人機(jī)的起落架局部被設(shè)計(jì)成較脆弱的結(jié)構(gòu)，允許著陸時(shí)撞地?fù)p壞，吸收能量。例如英國(guó)的"大鴨”I,這是一種機(jī)重15kg，翼展2.70m、機(jī)長(zhǎng)2.10m的小型無(wú)人機(jī)，機(jī)身下有著陸滑橇，機(jī)翼有翼尖滑橇，翼尖滑橇較脆弱，回收時(shí)允許折斷，以吸收撞擊力。③為縮短著陸滑跑距離，有些無(wú)人機(jī)例如以色列的"先鋒”、“猛犬”、“偵察兵”等在機(jī)尾裝尾鉤，在著陸滑跑時(shí)，尾鉤鉤住地面攔截繩，大大縮短了著陸滑跑距離。

4.攔阻網(wǎng)或“天鉤”回收

攔阻網(wǎng)回收

用攔阻網(wǎng)系統(tǒng)回收無(wú)人機(jī)是目前世界小型無(wú)人機(jī)較普遍采用的回收方式之一。攔阻網(wǎng)系統(tǒng)通常由攔阻網(wǎng)、能量吸收裝置和自動(dòng)引導(dǎo)設(shè)備組成。能量吸收裝置與攔阻網(wǎng)相連，其作用是吸收無(wú)人機(jī)撞網(wǎng)的能量，免得無(wú)人機(jī)觸網(wǎng)后在網(wǎng)上彈跳不停，以致?lián)p傷。自動(dòng)引導(dǎo)設(shè)備一般是一部置于網(wǎng)后的電視攝像機(jī)，或是裝在攔阻網(wǎng)架上的紅外接收機(jī)，由它們及時(shí)向地面站報(bào)告無(wú)人機(jī)返航路線的偏差。

當(dāng)無(wú)人機(jī)返航時(shí)、地面控制站要求無(wú)人機(jī)以小角度下滑，最大速度不得超過(guò)120km/h，操縱人員通過(guò)電視監(jiān)視器監(jiān)視無(wú)人機(jī)飛行，并根據(jù)地面電視攝像機(jī)拍攝的圖像，或紅外接收機(jī)接收到的無(wú)人機(jī)信號(hào)，確定返航路線的偏差，然后半自動(dòng)地控制無(wú)人機(jī)，修正飛行路線、使之對(duì)準(zhǔn)地面攝像機(jī)的瞄準(zhǔn)線，飛向攔阻網(wǎng)。無(wú)人機(jī)觸網(wǎng)時(shí)的過(guò)載通常不能大于6g，以免攔阻網(wǎng)遭到較大損壞。例如，以色列的“偵察兵”、美國(guó)的"蒼鷹"等都用攔阻網(wǎng)回收。

"天鉤"回收和攔阻網(wǎng)回收功能相似，回收時(shí)控制無(wú)人機(jī)飛向繩索，利用無(wú)人機(jī)翼尖的掛鉤鉤住繩索回收。美國(guó)的"掃描鷹"無(wú)人機(jī)便采用此種回收方式。

5.氣墊著陸

20世紀(jì)70年代出現(xiàn)了氣墊車、氣墊船，它們利用氣墊效應(yīng)離開地面或水面騰空行駛。無(wú)人機(jī)氣墊著陸的工作原理是一樣的。在無(wú)人機(jī)的機(jī)腹四周裝上"橡膠裙邊。，中間有一個(gè)帶孔的氣囊，發(fā)動(dòng)機(jī)把空氣壓人氣囊，壓縮空氣從囊孔噴出，在機(jī)腹下形成高壓空氣區(qū)——?dú)鈮|，氣墊能夠支托無(wú)人機(jī)貼近地面，而不與地面發(fā)生猛烈撞擊。20世紀(jì)70年代中期，美國(guó)用澳大利亞的"金迪維克"無(wú)人機(jī)作為氣墊著陸的研究機(jī)，進(jìn)行氣墊著陸項(xiàng)目試驗(yàn)研究，取得較大成績(jī)。氣墊著陸的最大優(yōu)點(diǎn)是，無(wú)人機(jī)能在未經(jīng)平整的地面、泥地、冰雪地或水上著陸，不受地形條件限制。此外，不受無(wú)人機(jī)大小、重量限制，且回收率高，據(jù)說(shuō)可以達(dá)到1分鐘 1架次，而空中回收則是1小時(shí)1架次。

6.垂直著陸回收

垂直著陸回收方式只需小面積回收?qǐng)龅?，因不受回收區(qū)地形條件的限制而特別受到軍方青睞。這種回收方式有兩種類型：

垂直起降固定翼

(1)旋翼航空器垂直著陸

這種著陸方式的特點(diǎn)是以旋翼旋轉(zhuǎn)作為獲取升力的來(lái)源，操縱旋翼的旋轉(zhuǎn)速度，使無(wú)人機(jī)垂直著陸。

(2)固定翼垂直著陸

此種垂直著陸方式的特點(diǎn)是以發(fā)動(dòng)機(jī)推力直接抵消重力。這種著陸方式又可分成兩類一是在無(wú)人機(jī)上配備著陸時(shí)用的專用發(fā)動(dòng)機(jī)，著陸時(shí)，控制機(jī)上的主發(fā)動(dòng)機(jī)和專用發(fā)動(dòng)機(jī)的油門、使其在主發(fā)動(dòng)機(jī)推力的垂直分力和專用發(fā)動(dòng)機(jī)推力的共同作用下，減速、垂直著陸；二是在回收時(shí)成垂直姿態(tài)，在發(fā)動(dòng)機(jī)推力的垂直分力作用下，減速、垂直著陸。

無(wú)人機(jī)飛手需要學(xué)習(xí)哪些方面的知識(shí)？

目前，很多飛手有接受AOPA認(rèn)證機(jī)構(gòu)培訓(xùn)考取合格證的需求，在接受培訓(xùn)前會(huì)有很多疑問(wèn)，比如無(wú)人機(jī)的基礎(chǔ)知識(shí)，培訓(xùn)學(xué)什么，考試靠什么。昆明俊鷹無(wú)人機(jī)針對(duì)這些疑問(wèn)準(zhǔn)備了簡(jiǎn)潔易懂的解答。

什么是無(wú)人機(jī)？

無(wú)人機(jī)是一種由無(wú)線電遙控設(shè)備或自身程序控制裝置操縱的無(wú)人駕駛飛行器。

無(wú)人機(jī)都有哪些？

從技術(shù)角度定義可以分為：無(wú)人直升機(jī)、無(wú)人固定翼機(jī)、無(wú)人多旋翼飛行器、無(wú)人飛艇、無(wú)人傘翼機(jī)等。

什么是多旋翼無(wú)人機(jī)？

擁有三個(gè)及三個(gè)以上旋翼的飛行器。

什么是直升機(jī)無(wú)人機(jī)？

由一個(gè)或兩個(gè)具有動(dòng)力的旋翼提供升力并進(jìn)行姿態(tài)操作的飛行器。

什么是固定翼無(wú)人機(jī)？

由固定在機(jī)身上具有翼型的機(jī)翼，通過(guò)與來(lái)流的空氣發(fā)生相對(duì)運(yùn)動(dòng)產(chǎn)生升力的飛行器。

多旋翼無(wú)人機(jī)的優(yōu)勢(shì)：

（1）體積小、重量輕、噪音小、隱蔽性好，適合多平臺(tái)，多空間使用；

（2）可以垂直起降，不需要彈射器、發(fā)射架進(jìn)行發(fā)射；

（3）飛行高度低，具有很強(qiáng)的機(jī)動(dòng)性，執(zhí)行特種任務(wù)能力強(qiáng)；

（4）結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單控制靈活，成本低，螺旋槳小，安全性好，拆卸方便，且易于維護(hù)。

無(wú)人機(jī)應(yīng)用在哪些領(lǐng)域？

航空攝影、貨物運(yùn)輸、政府民生、石油勘測(cè)、遙感航測(cè)。

多旋翼運(yùn)用領(lǐng)域：

城市管理、農(nóng)業(yè)、地質(zhì)、氣象、電力、電力巡檢、搶險(xiǎn)救災(zāi)、視頻拍攝等行業(yè)。

直升機(jī)運(yùn)用領(lǐng)域？

城市管理、農(nóng)業(yè)、地質(zhì)、氣象、電力、電力巡檢、搶險(xiǎn)救災(zāi)、視頻拍攝等行業(yè)。

飛手的工作范圍都有哪些？

對(duì)飛機(jī)的組裝與維護(hù)，飛行前的檢查及飛行中對(duì)飛機(jī)的安全負(fù)責(zé)。

無(wú)人機(jī)如何進(jìn)行航拍？

通過(guò)搭載云臺(tái)與拍攝系統(tǒng)，進(jìn)行第一人稱視角的飛行。

無(wú)人機(jī)起飛之前應(yīng)該注意哪些檢查？

對(duì)飛機(jī)的檢查：部件的銜接是否牢靠，布線是否安全，機(jī)載設(shè)備是否工作正常

對(duì)地面的檢查：地面通訊、操作系統(tǒng)工作是否正常；

對(duì)環(huán)境的檢查：周圍環(huán)境是否適合作業(yè)及起降場(chǎng)地是否合理，空域有無(wú)申報(bào)。

什么是地面站？

架設(shè)在地面進(jìn)行對(duì)無(wú)人機(jī)實(shí)時(shí)的監(jiān)測(cè)及航線設(shè)定等預(yù)操作。

什么是美國(guó)手？

左手上下油門，左右方向，右手上下升降，左右副翼。

什么是日本手？

左手上下升降，左右方向，右手上下油門，左右副翼。

什么是飛行記錄本？

記錄從模擬器開始練習(xí)至目前的飛行經(jīng)歷的記錄本。

什么是GPS模式？

對(duì)飛行器操作增加了由gps衛(wèi)星進(jìn)行的精確定位，可以精準(zhǔn)定高和定點(diǎn)。

什么是手動(dòng)模式？

GPS不參與飛行工作，飛行器不能定點(diǎn)和定高，由飛控本身的傳感器進(jìn)行增加穩(wěn)定飛行操作的模式。

學(xué)習(xí)無(wú)人機(jī)技術(shù)對(duì)我們有哪些幫助？

成為一名經(jīng)驗(yàn)豐富的飛手之前，首先應(yīng)該清楚如何避免墜機(jī)？當(dāng)無(wú)人機(jī)在高空飛行時(shí)，由于復(fù)雜的環(huán)境因素，當(dāng)無(wú)人機(jī)處于失控的狀態(tài)，一旦危險(xiǎn)出現(xiàn)，可以挽回不必要的損失。

個(gè)人自學(xué)時(shí)候著重學(xué)習(xí)什么？

模擬器的練習(xí)、地面站的基本操作。

模擬器是什么？

借助電腦平臺(tái)還原真實(shí)飛行。

學(xué)習(xí)無(wú)人機(jī)門檻要求？

年滿17周歲、中等學(xué)歷以上、身體健康、無(wú)犯罪記錄。

AOPA是什么？

航空器擁有者與駕駛員協(xié)會(huì)。

駕駛員合格證是否國(guó)際通用？

中國(guó)（包括香港、澳門和臺(tái)灣）的唯一合法代表。除在中國(guó)得到官方認(rèn)可外，在全世界都是通用的。

考核過(guò)后多久可以拿到證件？

考試過(guò)后1個(gè)月的周期。

證件有效期是多久？

2年。

無(wú)人機(jī)駕駛員需求量？

目前全國(guó)對(duì)無(wú)人機(jī)駕駛員、機(jī)長(zhǎng)的需求量大約在10萬(wàn)左右，但是真正符合資質(zhì)的人目前只有2000余人。

駕駛員、機(jī)長(zhǎng)、教員三者的區(qū)別？

駕駛員：視距內(nèi)飛行（無(wú)人機(jī)駕駛員或無(wú)人機(jī)觀測(cè)員與無(wú)人機(jī)保持直接目視視覺接觸的操作方式，航空器處于駕駛員或觀測(cè)員目視視距內(nèi)半徑500米，相對(duì)高度低于120米的區(qū)域內(nèi)）

機(jī)長(zhǎng)：除視距內(nèi)還可通過(guò)操作地面站進(jìn)行對(duì)無(wú)人機(jī)在目視視距以外的運(yùn)行

教員：了解教學(xué)法等可進(jìn)行對(duì)駕駛員及機(jī)長(zhǎng)的培訓(xùn)。

通過(guò)培訓(xùn)后，能用無(wú)人機(jī)進(jìn)行什么樣的工作？

農(nóng)業(yè)植保、遙感測(cè)繪、影視航拍等行業(yè)。

通過(guò)學(xué)習(xí)薪酬待遇如何？

通常飛手實(shí)習(xí)在3000+轉(zhuǎn)正后上不封頂。

什么是有基礎(chǔ)班？

入學(xué)前達(dá)到相對(duì)機(jī)型飛行技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)要求，通過(guò)短期強(qiáng)化培訓(xùn)取得AOPA駕駛員合格證的學(xué)員。

什么是無(wú)經(jīng)驗(yàn)班？

入學(xué)前對(duì)無(wú)人機(jī)簡(jiǎn)單了解，有過(guò)GPS模式飛行經(jīng)歷，以及想從事無(wú)人機(jī)行業(yè)的愛好者（就業(yè)）和企業(yè)培養(yǎng)人才為重點(diǎn)，通過(guò)中長(zhǎng)期培訓(xùn)取得AOPA駕駛員合格證的學(xué)員。

旋翼機(jī)型與固定翼機(jī)型考核項(xiàng)目都是什么？

多旋翼或直升機(jī)：1.起飛，2.慢速自旋一周（360°），3.水平八字4降落

固定翼：1.起飛（逆風(fēng)）2.四邊航線，3.水平八字，4.模擬發(fā)動(dòng)機(jī)失效，5.降落（逆風(fēng)）

理論課都講什么？

1.無(wú)人機(jī)概述與系統(tǒng)組成

2.民航法規(guī)與術(shù)語(yǔ)

3.空域的飛行與申報(bào)

4.航空氣象與飛行環(huán)境

5.無(wú)人機(jī)分類及主流布局形式

6.無(wú)人機(jī)構(gòu)造

7.飛行原理與性能

8.通信鏈路與任務(wù)規(guī)劃

9.所使用的無(wú)人機(jī)系統(tǒng)特性

10.無(wú)人機(jī)飛行手冊(cè)及其他文檔

實(shí)操課都講什么？

1.模擬飛行

2.飛機(jī)拆裝、維護(hù)、維修和保養(yǎng)

3.地面站設(shè)置與飛行前準(zhǔn)備

4.起飛與降落訓(xùn)練

5.緊急情況下的操縱和指揮

拆裝課都有哪些內(nèi)容？

無(wú)人機(jī)機(jī)械位的拆裝，電子設(shè)備的安裝及調(diào)試。

口試都考哪些？

飛行器的維護(hù)使用與拆裝，飛行前檢查，遙控器的使用與設(shè)置

地面站都考哪些？

航校規(guī)劃、飛行中緊急事故的處理操作等

理論未通過(guò)怎么辦？

與下期培訓(xùn)班學(xué)員一起進(jìn)行考試，理論未通過(guò)不能參加實(shí)操考試。

實(shí)操未通過(guò)怎么辦？

與下期培訓(xùn)班學(xué)員一起進(jìn)行考試。

多旋翼練習(xí)用什么機(jī)型？

勁鷹650四軸練習(xí)機(jī)、勁鷹1000型八軸航拍航測(cè)無(wú)人機(jī)、勁鷹1600大型載重旋翼飛行平臺(tái)

直升機(jī)練習(xí)用什么機(jī)型？

亞拓700L 、亞拓550L。

固定翼練習(xí)用什么機(jī)型？

勁鷹1型汽油航測(cè)航拍無(wú)人機(jī)、勁鷹2型垂直起飛固定翼無(wú)人機(jī)、勁鷹3型可垂直起飛懸停固定翼無(wú)人機(jī)。

菜鳥準(zhǔn)備學(xué)習(xí)無(wú)人機(jī)，需要學(xué)習(xí)什么知識(shí)？

一般會(huì)學(xué)習(xí)以下課程：

1、無(wú)人機(jī)結(jié)構(gòu)搭建課程：主要介紹無(wú)人機(jī)的科普應(yīng)用，讓孩子自己動(dòng)手DIY組裝無(wú)人機(jī)；

2、無(wú)人機(jī)編程初級(jí)課程：認(rèn)識(shí)無(wú)人機(jī)的分類及飛行原理，鼓勵(lì)孩子對(duì)科學(xué)的興趣；

3、無(wú)人機(jī)編程進(jìn)階課程：全面理論的課程講解，讓孩子學(xué)會(huì)各種創(chuàng)意玩法；

4、無(wú)人機(jī)編程高階課程：讓孩子自己選取音樂(lè)，創(chuàng)作無(wú)人機(jī)編隊(duì)舞蹈。

無(wú)人機(jī)應(yīng)用技術(shù)是普通高等學(xué)校?？茖I(yè)，屬于航空裝備類專業(yè)。本專業(yè)培養(yǎng)德、智、體、美全面發(fā)展，具有良好職業(yè)道德和人文素養(yǎng)，掌握電工電子技術(shù)、傳感器技術(shù)、無(wú)人機(jī)機(jī)體結(jié)構(gòu)、動(dòng)力系統(tǒng)、通信與操縱系統(tǒng)組成和原理等基本知識(shí)，具備無(wú)人機(jī)裝配、調(diào)試、維護(hù)、維修與操控能力，從事組裝、調(diào)試、維修、操控、地勤和無(wú)人機(jī)作業(yè)等工作的高素質(zhì)技術(shù)技能人才。

1．核心課程

電子技術(shù)、飛行器空氣動(dòng)力學(xué)、無(wú)人機(jī)原理與構(gòu)造、無(wú)線電遙控技術(shù)、無(wú)人機(jī)控制技術(shù)、 無(wú)人機(jī)調(diào)整技術(shù)、無(wú)人機(jī)故障檢修等。

2．實(shí)習(xí)實(shí)訓(xùn)

在校內(nèi)進(jìn)行無(wú)人機(jī)制作、無(wú)人機(jī)裝配、無(wú)人機(jī)模擬飛行、無(wú)人機(jī)故障診斷與檢修等實(shí)訓(xùn)。

在無(wú)人機(jī)制造企業(yè)和無(wú)人機(jī)應(yīng)用單位進(jìn)行實(shí)習(xí)。

主要面向無(wú)人機(jī)制造企業(yè)、國(guó)土資源局、軍事部隊(duì)、農(nóng)業(yè)系統(tǒng)、救援系統(tǒng)、影視公司， 在無(wú)人機(jī)組裝與調(diào)試、無(wú)人機(jī)操控、無(wú)人機(jī)維修、無(wú)人機(jī)作業(yè)等崗位群，從事無(wú)人機(jī)裝調(diào)、 維護(hù)維修、操控與地勤等工作

無(wú)人機(jī)培訓(xùn)都學(xué)什么？

學(xué)的就是無(wú)人機(jī)操作以及一些無(wú)人機(jī)相關(guān)的知識(shí)，比如無(wú)人機(jī)在拆裝、故障分析等等。

無(wú)人駕駛飛機(jī)簡(jiǎn)稱“無(wú)人機(jī)”（“UAV”），是利用無(wú)線電遙控設(shè)備和自備的程序控制裝置操縱的不載人飛行器。無(wú)人機(jī)實(shí)際上是無(wú)人駕駛飛行器的統(tǒng)稱，從技術(shù)角度定義可以分為：無(wú)人固定翼飛機(jī)、無(wú)人垂直起降飛機(jī)、無(wú)人飛艇、無(wú)人直升機(jī)、無(wú)人多旋翼飛行器、無(wú)人傘翼機(jī)等。擴(kuò)展資料：

無(wú)人機(jī)最早在20世紀(jì)20年代出現(xiàn)，1914年第一次世界大戰(zhàn)正進(jìn)行得如火如荼，英國(guó)的卡德爾和皮切爾兩位將軍，向英國(guó)軍事航空學(xué)會(huì)提出了一項(xiàng)建議：研制一種不用人駕駛，而用無(wú)線電操縱的小型飛機(jī)，使它能夠飛到敵方某一目標(biāo)區(qū)上空，將事先裝在小飛機(jī)上的炸彈投下去。

這種大膽的設(shè)想立即得到當(dāng)時(shí)英國(guó)軍事航空學(xué)會(huì)理事長(zhǎng)戴·亨德森爵士賞識(shí)。他指定由A.M.洛教授率領(lǐng)一班人馬進(jìn)行研制。無(wú)人機(jī)當(dāng)時(shí)是作為訓(xùn)練用的靶機(jī)使用的。

是一個(gè)許多國(guó)家用于描述最新一代無(wú)人駕駛飛機(jī)的術(shù)語(yǔ)。從字面上講，這個(gè)術(shù)語(yǔ)可以描述從風(fēng)箏，無(wú)線電遙控飛機(jī)，到V-1飛彈從發(fā)展來(lái)的巡航導(dǎo)彈，但是在軍方的術(shù)語(yǔ)中僅限于可重復(fù)使用的比空氣重的飛行器

無(wú)人機(jī)培訓(xùn)都有哪些內(nèi)容？

無(wú)人機(jī)駕駛員學(xué)習(xí)包括三個(gè)環(huán)節(jié)，理論學(xué)習(xí)、模擬操作及實(shí)踐飛行、考證。理論學(xué)習(xí)內(nèi)容包括了民航的法律法規(guī)、無(wú)人機(jī)原理、系統(tǒng)組成、裝機(jī)調(diào)試等。實(shí)踐飛行訓(xùn)練主要考四個(gè)項(xiàng)目，4秒鐘360度全停，四方位全停，水平八線，地面戰(zhàn)略使用，外加口試等。無(wú)人機(jī)駕駛者獲取駕照后，只能駕駛與所執(zhí)駕照類型相符的無(wú)人機(jī)，無(wú)人機(jī)駕照類型分為固定翼、直升機(jī)和多軸飛行器三類，每種無(wú)人機(jī)又按照起飛重量分為大型、小型、輕型、微型四級(jí)。具體的內(nèi)容內(nèi)容，可以去“無(wú)人機(jī)學(xué)習(xí)網(wǎng)”公號(hào)去查看。

無(wú)人機(jī)怎么玩

飛行注意事項(xiàng)

和駕駛車輛一樣， 許多意外事故其實(shí)都源于對(duì)細(xì)節(jié)的忽視。做好以下這些，你也能成為老飛手。

1. 注意飛行環(huán)境

選擇空曠、無(wú)干擾、無(wú)遮擋的環(huán)境和合適的天氣。遠(yuǎn)離會(huì)干擾指南針（強(qiáng)磁場(chǎng)、金屬物）和遮擋遙控信號(hào)（密集建筑物）的危險(xiǎn)分子。

2. 起飛前返航設(shè)置

起飛前，設(shè)置好返航高度。確保 GPS 信號(hào)達(dá) 4 格以上、衛(wèi)星數(shù)達(dá)到 10 顆，成功刷新返航點(diǎn)后再起飛。

3. 謹(jǐn)慎打桿操作

避免暴力打桿，可以讓拍攝的畫面更流暢，而且可以避免剎車不及時(shí)或亂打桿導(dǎo)致的碰撞意外。

4. 熟悉飛行軌跡

使用智能飛行功能前，先熟悉功能及飛行軌跡。

5. 時(shí)刻注意電量

時(shí)刻關(guān)注飛行器電量提示，及時(shí)返航不貪飛。

6. 保持視距內(nèi)飛行

始終將飛行器保持在可視范圍內(nèi)飛行，最安心！

飛行環(huán)境

飛行時(shí)請(qǐng)選擇合適的飛行環(huán)境飛行。飛行器飛行限高 500 米，請(qǐng)勿超過(guò)安全飛行高度。飛行時(shí)需嚴(yán)格遵守當(dāng)?shù)胤煞ㄒ?guī)。

1. 惡劣天氣下請(qǐng)勿飛行，如大風(fēng)、下雪、下雨、有霧天氣等。

2. 選擇開闊、周圍無(wú)高大建筑物的場(chǎng)所作為飛行場(chǎng)地。大量使用鋼筋的建筑物會(huì)影響指南針工作，而且會(huì)遮擋GNSS 信號(hào)，建議飛行器至少距離建筑物 5 米以上。

3. 飛行時(shí)，請(qǐng)保持在視線內(nèi)控制，遠(yuǎn)離障礙物、人群、水面（建議距離水面3 m 以上）等。

4. 請(qǐng)勿在有高壓線，通訊基站或發(fā)射塔等區(qū)域飛行，以免遙控器受到干擾。

5. 在海拔 3000 米以上飛行，由于環(huán)境因素導(dǎo)致飛行器電池及動(dòng)力系統(tǒng)性能下降，飛行性能將會(huì)受到影響，請(qǐng)謹(jǐn)慎飛行。

6. 在南北極圈內(nèi)飛行器無(wú)法使用 GNSS 飛行，可以使用視覺系統(tǒng)飛行。

7. 如在運(yùn)動(dòng)的物體表面上起飛，如行進(jìn)中的船、汽車等物體，請(qǐng)謹(jǐn)慎飛行。

電池保養(yǎng)：

智能飛行前：

1. 請(qǐng)務(wù)必充滿電，并使用 DJI 官方提供的專用電源適配器進(jìn)行充電；

2. 若是在低溫環(huán)境下使用電池，需先懸停飛行器加熱電池再飛行；若是遇到“低電壓報(bào)警”提示建議立刻停止飛行，持續(xù)預(yù)熱電池再飛行。

結(jié)束飛行后：

1. 飛行結(jié)束后智能飛行電池溫度較高，須待智能飛行電池降至室溫再進(jìn)行充電；

2. 當(dāng)電池電量低于5%，未及時(shí)充電將自動(dòng)進(jìn)入休眠狀態(tài)，需要使用充電器對(duì)電池充電喚醒。

儲(chǔ)存時(shí)：

1. 應(yīng)注意防水防潮，并避免陽(yáng)光照射；需長(zhǎng)途運(yùn)輸，需將電池放電至 20% - 30% 電量，可將電池放入飛行器中使用放電。

2. 若長(zhǎng)時(shí)間不使用電池，建議將電池充電至高于 65% 電量，并 2-3 個(gè)月重新充放電一次，以保證電池活性。

關(guān)于《無(wú)人機(jī)飛行須知》的介紹到此就結(jié)束了。