【簡(jiǎn)介：】本篇文章給大家談?wù)劇睹绹?guó)國(guó)家公務(wù)航空協(xié)會(huì)會(huì)長(zhǎng)》對(duì)應(yīng)的知識(shí)點(diǎn)，希望對(duì)各位有所幫助。本文目錄一覽：
1、中國(guó)公務(wù)航空集團(tuán)是什么公司？


2、公務(wù)機(jī)是否比大型客機(jī)安全？


3、公務(wù)

本篇文章給大家談?wù)劇睹绹?guó)國(guó)家公務(wù)航空協(xié)會(huì)會(huì)長(zhǎng)》對(duì)應(yīng)的知識(shí)點(diǎn)，希望對(duì)各位有所幫助。

本文目錄一覽：

• 1、中國(guó)公務(wù)航空集團(tuán)是什么公司？
• 2、公務(wù)機(jī)是否比大型客機(jī)安全？
• 3、公務(wù)機(jī)是否比大型客機(jī)安全?
• 4、未來(lái)的飛機(jī)長(zhǎng)啥樣?
• 5、中國(guó)航空航天方面的發(fā)展趨勢(shì)

中國(guó)公務(wù)航空集團(tuán)是什么公司？

中國(guó)公務(wù)航空集團(tuán)成立于2010年8月，創(chuàng)始人、董事局主席兼首席執(zhí)行官廖學(xué)鋒先生是公務(wù)航空業(yè)資深人士和專(zhuān)家。廖學(xué)鋒先生從事公務(wù)航空領(lǐng)域數(shù)十年，賣(mài)出過(guò)100多架公務(wù)飛機(jī)。廖先生曾在龐巴迪公司、豪客比奇飛機(jī)公司和雷神飛機(jī)公司等世界頂級(jí)公務(wù)飛機(jī)制造商中擔(dān)任中國(guó)地區(qū)高層管理職位，并一直致力于推進(jìn)中國(guó)公務(wù)航空的發(fā)展。因此，廖學(xué)鋒先生帶領(lǐng)的中國(guó)公務(wù)航空集團(tuán)能夠站在客戶的角度，能夠?yàn)榭蛻魻?zhēng)取到最大的利益，使客戶的購(gòu)機(jī)過(guò)程變得安心、放心、舒心。

由于飛機(jī)購(gòu)買(mǎi)過(guò)程復(fù)雜，法律事務(wù)繁多，飛行員培訓(xùn)及后續(xù)保養(yǎng)專(zhuān)業(yè)，廖學(xué)鋒先生帶領(lǐng)的中國(guó)公務(wù)航空集團(tuán)提供的是飛機(jī)購(gòu)買(mǎi)和使用全過(guò)程的“交鑰匙”服務(wù)，包括飛機(jī)型號(hào)種類(lèi)的選擇、飛機(jī)購(gòu)買(mǎi)合同的談判、飛機(jī)內(nèi)飾及選裝設(shè)備的選擇、飛機(jī)外噴漆方案的制定、飛機(jī)生產(chǎn)過(guò)程的監(jiān)控及適航管理、飛機(jī)管理公司的推薦、飛機(jī)管理合同的談判、融資需求等一系列服務(wù)。作為獨(dú)立的第三方銷(xiāo)售咨詢(xún)公司，中國(guó)公務(wù)航空集團(tuán)會(huì)站在客戶的角度，以客戶的利益為準(zhǔn)則，幫助公務(wù)飛機(jī)購(gòu)買(mǎi)者選購(gòu)適合的機(jī)型及飛機(jī)生產(chǎn)廠商。

廖學(xué)鋒先生也是亞洲公務(wù)航空協(xié)會(huì)（AsBAA）的創(chuàng)始人之一，并長(zhǎng)期擔(dān)任過(guò)該協(xié)會(huì)主席及副主席。他同時(shí)也是美國(guó)國(guó)家公務(wù)航空協(xié)會(huì)(NBAA) 的亞洲首席代表。

中國(guó)公務(wù)航空集團(tuán)在當(dāng)前中國(guó)公務(wù)航空快速發(fā)展的趨勢(shì)下應(yīng)運(yùn)而生，其使命是讓更多的中國(guó)商業(yè)人士、企業(yè)了解公務(wù)航空，有效運(yùn)用公務(wù)航空，不斷促進(jìn)中國(guó)公務(wù)航空業(yè)的健康發(fā)展。

中國(guó)公務(wù)航空集團(tuán)的主要業(yè)務(wù)范圍是：

1\ 全新和二手公務(wù)機(jī)的購(gòu)買(mǎi)及銷(xiāo)售

2\ 公務(wù)機(jī)包機(jī)業(yè)務(wù)

3\ 公務(wù)機(jī)地面服務(wù)

4\ 公務(wù)機(jī)融資租賃

5\ 飛行員、機(jī)械師和空乘人員的培訓(xùn)

China Business Aviation Group

China Business Aviation Group (CBA) was founded in August 2010. CBA’s founder, Chairman and CEO, Mr. Jason Liao is a China business aviation veteran and expert. He had held various senior positions with Bombardier, Hawker Beechcraft, and Raytheon Aircraft in China and has been sold over 100 business aircrafts during these decades. Thus, Mr. Liao and his CBA Group can stand by clients to strive for the best benefit for them in order to make the buying process reliable, trustable and comfortable.

Cause the complicated processing of aircraft purchases, various legal affairs, professional pilots training and continuous aircraft maintenance, Mr. Jason Liao and his China Business Aviation team provided “turnkey” solutions for aircraft purchases and operations, which including aircraft type choosing, purchase agreement negotiations, select internal decorations and equipments, set down schemes for aircraft external painting, supervision of production process and airworthiness, recommendation of aircraft operating companies, operation agreement negotiations, financing requirement etc. As an independent third-party selling consulting company, China Business Aviation Group (CBA) stand by customers’ benefit to help them pick up perfect aircraft and operating company.

Jason was one of the founders of Asian Business Aviation Association and had served as Chairman and Vice Chairman of the Association for many years. He currently serves as the Chief Representative of Asia, National Business Aviation Association (NBAA), USA. He has been very active in promoting business aviation in China and the region.

CBA will take the advantage of the fast developing business aviation industry in China. Its mission is to promote healthy growth of business aviation in China and the region.

CBA’s main business focus will be in the following areas:

1. New and pre-owned business aircraft purchases and sales

2. Charter operation

3. FBO

4. Business aircraft leasing

5. Training for pilots, mechanics, and flight attendants

公務(wù)機(jī)是否比大型客機(jī)安全？

首先，大飛機(jī)比小飛機(jī)安全，籠統(tǒng)來(lái)說(shuō)是這樣，但是富人坐的飛機(jī)不是我們普通意義的小飛機(jī)，而是公務(wù)機(jī)提問(wèn)的哥們說(shuō)為什么富豪喜歡坐小飛機(jī)，我要說(shuō)的是，那可不是一般的小飛機(jī)~那個(gè)小飛機(jī)俗稱(chēng)公務(wù)機(jī)，大小無(wú)所謂，參看中東王室改造后的超豪華版A380，其實(shí)那一樣是公務(wù)機(jī)，給人家自己用的，底下一層改造成浴室，但是大部分的公務(wù)機(jī)都是在行政事務(wù)和商務(wù)活動(dòng)中用作交通工具的飛機(jī)，亦稱(chēng)行政機(jī)或商務(wù)飛機(jī)，4——19人，那么為什么富豪喜歡做這種飛機(jī)呢？我們首先提出一個(gè)問(wèn)題，飛機(jī)作為一種交通工具，它提供的是一種服務(wù)，那么富豪要求的這種服務(wù)有什么特征呢第一點(diǎn)，安全性，這是永恒的主題，不需要多說(shuō)了，畢竟命是最重要的，那么公務(wù)機(jī)的安全數(shù)據(jù)比起普通民航客機(jī)只好不差，更何況，能夠駕駛公務(wù)機(jī)的，基本都是機(jī)長(zhǎng)級(jí)別（這里說(shuō)明下，很少有飛行員從公務(wù)機(jī)開(kāi)始飛，因?yàn)槟菢拥脑?，值班時(shí)間長(zhǎng)而飛行時(shí)間段，小時(shí)數(shù)增長(zhǎng)的太慢，不利于自己的晉升，因此很多都是機(jī)長(zhǎng)級(jí)別然后再進(jìn)行改裝訓(xùn)練的），而且在定期維修和保養(yǎng)方面，要求和規(guī)格也都比普通飛機(jī)要高，因此安全性這個(gè)無(wú)需提出更多質(zhì)疑。其實(shí)這點(diǎn)是公務(wù)機(jī)本來(lái)的意義，也就是時(shí)間價(jià)值，1996年，當(dāng)時(shí)通用電氣（GE）的總裁杰克·韋爾奇就開(kāi)始為尋找合適的公務(wù)機(jī)發(fā)愁。按薪酬計(jì)算，韋爾奇每天工作時(shí)間價(jià)值26萬(wàn)美元，與節(jié)省一小時(shí)的旅途時(shí)間所帶來(lái)的經(jīng)濟(jì)價(jià)值相比，每小時(shí)1萬(wàn)美元的公務(wù)飛行消費(fèi)，顯得微不足道。如果朋友還有疑惑，那么我們可以對(duì)比一下普通客機(jī)和公務(wù)機(jī)的登機(jī)和下機(jī)流程。辦理登記加等候時(shí)間 公務(wù)機(jī)基本為零，只要你不遲到（其實(shí)晚點(diǎn)也沒(méi)事），因?yàn)橛蠪BO，避免那些流程，直接登機(jī)就是了，而民航飛機(jī)就算你是VIP，加上走路，也得20分鐘。出入境/海關(guān)檢驗(yàn)時(shí)間和機(jī)場(chǎng)候機(jī)加登機(jī)時(shí)間 公務(wù)機(jī)大概15分鐘左右 民航飛機(jī)45——60分鐘下機(jī)加出入境/海關(guān)檢查時(shí)間 公務(wù)機(jī)15分鐘 普通客機(jī)半小時(shí)。認(rèn)領(lǐng)行李時(shí)間 公務(wù)機(jī)有專(zhuān)人給你拎包~ 普通客機(jī) 10——15分鐘，所以加起來(lái)的時(shí)間大家算一下就知道了最后一條，這其實(shí)這條就是面子問(wèn)題，你想想你是知名人士、大老板、不缺錢(qián)的主，咱么中國(guó)有句話叫平易近人，我一直以為，真正的那些大牛的平易近人都是裝出來(lái)的，大家可以自己想想自己對(duì)待不如自己的人，能做到平易近人嗎？任何人非常牛了之后我覺(jué)得都不可能平易近人或者不可能保持平易近人，你看到的平易近人都是采訪和媒體前裝出來(lái)的，扯遠(yuǎn)了，這里我想表達(dá)的就是——榮耀感的問(wèn)題，坐著勞斯勞斯下車(chē)，別人看你啥感覺(jué)，做松花江小面包呢？道路上開(kāi)車(chē)向來(lái)都是好車(chē)先行吧？不是我勢(shì)利，而是這確實(shí)存在，那么我們回頭想一想，你要是這么有錢(qián)了，就不想享受點(diǎn)好的？公務(wù)機(jī)的內(nèi)飾，舒適程度？我擦，鄙人去過(guò)一次展覽，我只能說(shuō)XXXXX，此處省略100個(gè)字。

公務(wù)機(jī)是否比大型客機(jī)安全?

無(wú)論是從飛機(jī)本身的性能、維修水平，還是飛行安全記錄，公務(wù)機(jī)都是目前世界上最安全的運(yùn)輸工具。

大部分公務(wù)飛機(jī)都有兩個(gè)引擎來(lái)提高飛行安全。就乘客構(gòu)成而言，乘坐公務(wù)飛機(jī)的都是企業(yè)內(nèi)部人員或熟人，遠(yuǎn)比乘坐普通航班的乘客構(gòu)成簡(jiǎn)單，自然提高了安全系數(shù)。

根據(jù)美國(guó)公共航空協(xié)會(huì)(NBAA)提供的數(shù)據(jù)，1995-1999年全球范圍內(nèi)，平均每10萬(wàn)飛行小時(shí)的事故率為0.188/10萬(wàn)，而同期，航班的事故率為0.288/10萬(wàn)。

公務(wù)機(jī)即公務(wù)活動(dòng)所成坐的飛機(jī)，也泛指商務(wù)活動(dòng)等法人活動(dòng)所乘坐的飛機(jī)，由于這類(lèi)活動(dòng)一般選用小型噴氣式或渦槳式飛機(jī)，故一般習(xí)慣上也把小型噴氣式飛機(jī)俗稱(chēng)為公務(wù)機(jī)。

有許多私人擁有飛機(jī)，如單引擎活塞式螺旋槳小飛機(jī)，并不屬于公務(wù)機(jī)的范疇內(nèi)。所以俗稱(chēng)上的公務(wù)機(jī)是指4座以上，采用噴氣式或渦漿式為動(dòng)力的小飛機(jī)。

公務(wù)航空公司或私人營(yíng)運(yùn)的公務(wù)機(jī)不受航班時(shí)間的限制，不受目的地的限制，因而有很好的行程靈活性、時(shí)間保證性和乘坐隱私性。

公務(wù)航空是一種非常安全有效的旅行方式，能使人力和時(shí)間的效率最大化，對(duì)乘客來(lái)說(shuō)，利用公務(wù)航空不僅能夠節(jié)約雇員時(shí)間，增加途中的效率，使非商務(wù)時(shí)間最小化；還能夠確保行業(yè)機(jī)密，反映一個(gè)企業(yè)的正面形象，并滿足個(gè)人對(duì)旅途安全性和舒適性的要求，改善途中工作環(huán)境，鼓舞企業(yè)家精神。

乘坐方便。只需憑包機(jī)合同和身份證明登機(jī)，再也不用花幾小時(shí)檢票、通關(guān)和候機(jī)，在民用航空運(yùn)輸規(guī)則前提下，您可以按商務(wù)活動(dòng)要求隨到隨走，沒(méi)有航班時(shí)刻限制，如有臨時(shí)變更，您可以通過(guò)電話直接通知機(jī)組。

以上內(nèi)容參考：百度百科-公務(wù)機(jī)

未來(lái)的飛機(jī)長(zhǎng)啥樣?

由于機(jī)械故障，航班又一次延誤了，你早早來(lái)到候機(jī)樓，心里卻無(wú)法踏實(shí)；一眼望去，狹窄的機(jī)艙中人頭攢動(dòng)，來(lái)回走動(dòng)似乎很困難，你最好的選擇只能是乖乖地坐在原位；空中的飛行漫長(zhǎng)而無(wú)聊，你無(wú)所事事、昏然睡去，但飛機(jī)突然出現(xiàn)劇烈顛簸，“機(jī)震”中你感到心臟受損，不得不掏出口袋中早已備好的藥片……這些都是在當(dāng)代航空旅行中難以避免的事情，你對(duì)此早已感到厭倦了。令人欣慰的是，所有這些都將在未來(lái)得到改善——已經(jīng)有6種顛覆傳統(tǒng)的“新概念”飛機(jī)正在設(shè)計(jì)和研發(fā)，它們將帶你飛向未來(lái)。

飛天神鯨

談到設(shè)計(jì)一種帶有“新概念”性質(zhì)的飛機(jī)，航空公司的專(zhuān)業(yè)設(shè)計(jì)師們往往會(huì)受到許多束縛，他們需要把安全和成本放在第一位，因而不能充分發(fā)揮創(chuàng)造力。相比之下，業(yè)余的航空愛(ài)好者則不受一些條條框框的局限，比如西班牙人奧斯卡·維納爾斯，他發(fā)揮了天馬行空的想象力，用圖紙?jiān)O(shè)計(jì)出一款鯨魚(yú)外形的新式飛機(jī)，并將其命名為“AWWA Sky Whale”（?。⊥?！天鯨）。

這是一條名副其實(shí)的“鯨魚(yú)”，它比現(xiàn)今世界上最大的空中客車(chē)A380還要大許多，機(jī)艙內(nèi)采用上、中、下三層設(shè)計(jì)，可以容納755名乘客。“鯨魚(yú)”的最頂層是頭等艙，這里的乘客能夠通過(guò)屋頂?shù)摹疤齑啊毙蕾p到天空的景色，當(dāng)然這些天窗并不是真正的窗戶，而是一些連接著攝像頭的電子顯示屏，它們由內(nèi)置的太陽(yáng)能電池板供能，隨時(shí)將外邊的景色顯示到艙內(nèi)。除了容量巨大之外，“鯨魚(yú)”還使用了許多令人驚喜的高科技。“鯨魚(yú)”使用的全都是鋁合金、碳纖維、陶瓷和石墨烯等材料，盡可能使機(jī)身重量最小化；飛機(jī)的引擎使用最先進(jìn)的油電混合動(dòng)力；機(jī)翼則是主動(dòng)式的活動(dòng)機(jī)翼（機(jī)翼主動(dòng)流過(guò)的氣流，降低阻力），而且使用了能夠自我修復(fù)的材料（比如一些形狀記憶的合金）。總而言之，“鯨魚(yú)”使用的所有高科技元素都是為了減少阻力、降低燃料消耗量及氮氧化物的排放量，使飛鯨成為所能想像的最平穩(wěn)、最環(huán)保的飛機(jī)。

當(dāng)然，維爾納斯的“鯨魚(yú)”目前還處于“紙上談兵”的階段，也許這條驚艷的“鯨魚(yú)”今后也未必造得出來(lái)，但不管怎樣，它也會(huì)啟發(fā)許多專(zhuān)業(yè)的設(shè)計(jì)師，使他們的想法不再那么的保守。

無(wú)聲的超音速

飛機(jī)在發(fā)展的早期階段，曾帶給人們很多驚喜，而如今隨著科技的進(jìn)步，飛行不再有新鮮感，人們已經(jīng)失去了在飛機(jī)上花費(fèi)時(shí)間的耐心和興趣，只是希望飛機(jī)可以更快，從而縮短旅途。如果要做到這一點(diǎn)，人們首先想到的自然是超音速客機(jī)，比如經(jīng)典的協(xié)和式飛機(jī)。

超音速飛機(jī)雖然很快，但是噪音很大。當(dāng)飛機(jī)接近音速時(shí)，會(huì)有一股強(qiáng)大的阻力，使飛機(jī)產(chǎn)生劇烈的振蕩，速度衰減，這種現(xiàn)象就是音障。突破音障后，由于飛機(jī)本身對(duì)空氣的壓縮無(wú)法迅速傳播，空氣的波動(dòng)便逐漸在飛機(jī)的“鼻子”、“翅膀”邊緣和“尾巴”處堆積起來(lái)，形成能量很高的沖擊波，也就是音爆。音爆有許多壞處，可能會(huì)驚嚇到野生動(dòng)物、擾民甚至是破壞建筑。在2000年7月的法航空難之后，協(xié)和式飛機(jī)巨大的聲響使人們無(wú)法再次信任它，導(dǎo)致載客量一直很少，3年之后，協(xié)和式飛機(jī)就退出了航空業(yè)。

在將來(lái)，協(xié)和式飛機(jī)的繼任者也許會(huì)出現(xiàn)，它就是“洛克希德·馬丁N+2”商用超音速飛機(jī)?！癗+2”由美國(guó)洛克希德·馬丁航空航天公司和NASA聯(lián)合設(shè)計(jì)，它可以搭載80名乘客，從紐約飛到洛杉磯僅用2.5小時(shí)。“N+2”的設(shè)計(jì)師們將研發(fā)的重點(diǎn)集中在噪聲控制上，他們?yōu)椤癗+2”設(shè)計(jì)了復(fù)雜的機(jī)身曲線和鋒利的翅膀，改進(jìn)了飛機(jī)排氣裝置，并使用集成的風(fēng)扇來(lái)抑制噪聲。設(shè)計(jì)師們預(yù)計(jì)，“N+2”飛起來(lái)只會(huì)發(fā)出難以覺(jué)察的嘶嘶聲，它將會(huì)在2025年進(jìn)入航空業(yè)。

“敞篷”飛機(jī)

萬(wàn)米高空的美景，誰(shuí)不愛(ài)看呢？只是飛機(jī)的窗戶就那么小，想欣賞天際景觀，乘客們只能去爭(zhēng)搶靠窗的位置了。為了解決這個(gè)問(wèn)題，法國(guó)的設(shè)計(jì)師們決定把墻壁去掉，讓外邊的景色一覽無(wú)余。

這種“敞篷”飛機(jī)名叫“IXION”，是法國(guó)飛機(jī)制造商Technicon Design想出來(lái)的點(diǎn)子。“IXION”其實(shí)并沒(méi)有真的去掉墻壁，相反它去掉的是窗戶，取而代之的是覆蓋了機(jī)艙內(nèi)壁的大面積顯示屏幕，這塊高分辨率、低電壓的屏幕則由位于飛機(jī)頂部的太陽(yáng)能電池板供電。

“IXION”的原理也不難理解，它使用外置攝像頭360度拍攝飛機(jī)外的風(fēng)景，然后在機(jī)艙內(nèi)部顯示，從而實(shí)現(xiàn)了機(jī)身透明的視覺(jué)效果。由于機(jī)身內(nèi)壁是顯示屏，所以它還可以設(shè)定為其它場(chǎng)景，比如公園或者野外，讓乘客忘卻正在搭乘飛機(jī)，乘客也可以將屏幕調(diào)為互動(dòng)模式，作為視像會(huì)議或電腦工作之用。

毫無(wú)疑問(wèn)，“IXION”將會(huì)給乘客們帶來(lái)超乎想象的飛行體驗(yàn)，給人一種俯視天下的感覺(jué)。在2014年的美國(guó)國(guó)家公務(wù)航空協(xié)會(huì)展覽中，“IXION”的創(chuàng)意也備受好評(píng)，贏得了外觀設(shè)計(jì)類(lèi)別大獎(jiǎng)。

水上客機(jī)

全球的航空業(yè)正在經(jīng)歷爆發(fā)式增長(zhǎng)，為了滿足不斷增加的市場(chǎng)需求，航空業(yè)不斷擴(kuò)建機(jī)場(chǎng)，以供更大的飛機(jī)起降。但是，擴(kuò)建機(jī)場(chǎng)會(huì)對(duì)環(huán)境帶來(lái)不利影響，飛機(jī)起降的噪音也會(huì)讓城市居民不堪其擾，所以，機(jī)場(chǎng)的缺乏可能是航空業(yè)發(fā)展面臨的最巨大的挑戰(zhàn)。為了解決這一問(wèn)題，倫敦帝國(guó)理工學(xué)院的研究人員將目光投向了早期的長(zhǎng)途航空旅行方式——水上飛機(jī)。水上飛機(jī)在水面上起飛、降落和停泊，因此“下半身”則有些古怪，大都設(shè)計(jì)成船（便于水上滑行）或者浮筒（便于水面?？浚┑哪?。水上飛機(jī)雖然如今很少見(jiàn)到，但在第二次世界大戰(zhàn)之前，它是可以在全球范圍進(jìn)行航空旅行的唯一方式。

現(xiàn)在，倫敦帝國(guó)理工學(xué)院提出的水上客機(jī)仍然以上世紀(jì)40年代的水上飛機(jī)為藍(lán)本，新式的水上客機(jī)具有一個(gè)V型船體，能在著“陸”和起飛時(shí)為飛機(jī)提供浮力和適航性能。為了減少空氣阻力，水上客機(jī)還有一個(gè)“翼身融合體”的結(jié)構(gòu)，船體向上傾斜無(wú)縫融入飛機(jī)寬體機(jī)翼的下側(cè)，使整體外觀更具流線型。此外，這種水上客機(jī)還采用環(huán)保的氫燃料，飛行中不會(huì)排放有害氣體。

如果研制成功，倫敦帝國(guó)理工學(xué)院的水上客機(jī)將會(huì)是一個(gè)空運(yùn)巨無(wú)霸，它一次可搭乘2000名乘客，是A380可承載量的兩倍還多。水上客機(jī)如果想要成為航空主流，也許尚需時(shí)日，因?yàn)槿藗冞€需轉(zhuǎn)變傳統(tǒng)的航空觀念，有趣的是，對(duì)水上客機(jī)來(lái)說(shuō)，人類(lèi)面臨的一大災(zāi)難——溫室效應(yīng)（引起的海平面上升）卻成了它的一大利好。

混合飛行器

人們都知道NASA喜歡探索太空，但人家的全稱(chēng)是美國(guó)國(guó)家航空航天局，憑借其遙遙領(lǐng)先的技術(shù)和理念，NASA設(shè)計(jì)了許多炫酷的“新概念”飛機(jī)，除了前面提到的“洛克希德·馬丁N+2”，NASA的另一個(gè)代表作就是“N3-X”。

“N3-x”被稱(chēng)為混合飛行器，因?yàn)樗旌狭四壳澳軌蛳氲降囊磺锌梢岳玫男驴萍汲晒梢苑Q(chēng)得上是未來(lái)“新概念”飛機(jī)最終極的版本?！癗3-x”外形很像美國(guó)B-2隱型轟炸機(jī)，它的機(jī)翼和機(jī)身融合在一起，配以流線型設(shè)計(jì)，可以大幅度減少飛行阻力。在動(dòng)力方面，“N3-X”也要強(qiáng)過(guò)著名的波音777（全球最大的雙引擎寬體客機(jī)），波音777通過(guò)機(jī)翼下的兩個(gè)渦輪風(fēng)扇發(fā)動(dòng)機(jī)來(lái)提供推力，用燃油供能；而“N3-x”則采用生物燃料提供電能，使用超導(dǎo)電機(jī)來(lái)提供動(dòng)力。超導(dǎo)電機(jī)由超導(dǎo)體材料制作，電阻為零，不會(huì)發(fā)熱升溫，所以體積很小、功率密度很高。這些超導(dǎo)電機(jī)被安置在“N3-X”的尾部和機(jī)翼的翼端，與波音777相比，這種設(shè)計(jì)不僅環(huán)保，而且在空氣動(dòng)力學(xué)上的效率也更高。

NASA的科學(xué)家們表示，“N3-X”最快可能在20年之后研制出來(lái)。

電動(dòng)飛機(jī)

許多“新概念”飛機(jī)雖然炫酷高大上，但距離現(xiàn)實(shí)還有一段距離，而歐洲空中客車(chē)公司設(shè)計(jì)的“E-Fan”（伊凡）卻已經(jīng)可以升空了。

在2014年的英國(guó)范堡羅航空展，空中客車(chē)公司參展的是一架小型飛機(jī)“E-Fan”，其翼展為9.5米，總重量?jī)H有550千克左右。在一眾大型飛機(jī)中間，“E-Fan”顯得不那么起眼，但依舊贏得了各方的關(guān)注，其原因就在于它符合未來(lái)私人飛機(jī)的發(fā)展潮流——綠色環(huán)保、安靜、輕便快捷。

“E-Fan”是目前世界上唯一百分百依靠電池提供動(dòng)力的飛機(jī)，而且電池是可以充電續(xù)航的。由于不使用燃油，在飛行過(guò)程中，“E-Fan”不會(huì)排放廢氣，人們也幾乎聽(tīng)不到任何刺耳的噪音。毫無(wú)疑問(wèn)，“E-Fan”有著極大的市場(chǎng)潛力，對(duì)于大多數(shù)只在近距離區(qū)域活動(dòng)的上班族來(lái)說(shuō)，“E-fan”要比汽車(chē)、電動(dòng)車(chē)要快捷，吸引力自然也大得多。

然而，“E-Fan”也有類(lèi)似電動(dòng)汽車(chē)的缺點(diǎn)，那就是續(xù)航時(shí)間短，一次只能飛1個(gè)小時(shí)、搭乘兩人?？罩锌蛙?chē)公司仍然很看好它，設(shè)計(jì)人員計(jì)劃在2017年推出能夠搭乘4人的“E-Fan”，而在更遠(yuǎn)的將來(lái)，空中客車(chē)公司甚至有著更大的“野心”，他們希望能將“E-fan”發(fā)展成能夠承載90人的客機(jī)。如果這一目標(biāo)能夠?qū)崿F(xiàn)，屆時(shí)天空將變得熙熙攘攘，點(diǎn)綴著各式各樣、五顏六色的私人飛機(jī)，讓我們拭目以待吧！

（本文源自大科技*科學(xué)之謎2015年第12期文章）

中國(guó)航空航天方面的發(fā)展趨勢(shì)

趨勢(shì)一：市場(chǎng)增長(zhǎng)領(lǐng)先全球，四年內(nèi)公務(wù)機(jī)保有量有望翻翻

研究表明，公務(wù)機(jī)市場(chǎng)與經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)有很強(qiáng)的關(guān)聯(lián)性，公務(wù)機(jī)的市場(chǎng)反應(yīng)大約滯后于經(jīng)濟(jì)衰退/增長(zhǎng)期14個(gè)月時(shí)間。2007的經(jīng)濟(jì)危機(jī)使全球公務(wù)機(jī)市場(chǎng)遭遇重大打擊，這反映在2009年全球公務(wù)機(jī)交付量的急劇下降，2009年全球公務(wù)機(jī)交付量從2008年的1313架下降到870架。2013年，盡管全球經(jīng)濟(jì)顯露了復(fù)蘇跡象，但全球經(jīng)濟(jì)仍未能扭轉(zhuǎn)經(jīng)濟(jì)下行趨勢(shì)，增長(zhǎng)率僅為2.4%，比2012年放緩0.1個(gè)百分點(diǎn)。全球公務(wù)機(jī)市場(chǎng)趨勢(shì)與全球經(jīng)濟(jì)這一發(fā)展趨勢(shì)基本吻合，2013年，全球公務(wù)機(jī)交貨量為678架，僅比2012年多交付5架，增長(zhǎng)率僅為0.9%（見(jiàn)圖1）。亞太地區(qū)經(jīng)濟(jì)新興國(guó)家是全球經(jīng)濟(jì)復(fù)蘇的重要力量，全球公務(wù)機(jī)市場(chǎng)也呈現(xiàn)了“西方不亮東方量”的市場(chǎng)格局，亞太公務(wù)機(jī)保有量在全球的占比從2007年的4.7%增長(zhǎng)到2013年的11.9%，成為全球公務(wù)機(jī)市場(chǎng)增長(zhǎng)最快的地區(qū)。尤其是作為新興國(guó)家主要代表的中國(guó)，中國(guó)已經(jīng)保持了連續(xù)30年的經(jīng)濟(jì)高速增長(zhǎng)，具備了發(fā)展公務(wù)航空的經(jīng)濟(jì)條件，加之政策支持信號(hào)的釋放及公務(wù)機(jī)運(yùn)營(yíng)環(huán)境的逐步改善，使得中國(guó)公務(wù)機(jī)市場(chǎng)異軍突起，正成為全球公務(wù)航空最為重要的新興市場(chǎng)。截至2013年底在中國(guó)大陸地區(qū)注冊(cè)的公務(wù)機(jī)數(shù)量已從2009年的36架增加到202架，年均復(fù)合增長(zhǎng)率達(dá)54%（見(jiàn)圖2）。但不能只看相對(duì)數(shù)，相比于美國(guó)超過(guò)10000架的公務(wù)機(jī)保有量，中國(guó)公務(wù)機(jī)市場(chǎng)的發(fā)展空間盡可以讓人們大膽去想象。

那么，在可預(yù)見(jiàn)的將來(lái)中國(guó)公務(wù)機(jī)的市場(chǎng)空間到底有多大？中國(guó)公務(wù)航空市場(chǎng)具有特殊性，一方面是市場(chǎng)正處于大發(fā)展前的起步期，集聚了強(qiáng)勁的市場(chǎng)發(fā)展內(nèi)驅(qū)力，另一方面市場(chǎng)發(fā)展卻又受制于空域、機(jī)場(chǎng)、FBO、飛行員等環(huán)境資源條件的嚴(yán)重不足，此外在政策、市場(chǎng)發(fā)展形態(tài)和消費(fèi)結(jié)構(gòu)方面還存在種種不確定性，對(duì)中國(guó)公務(wù)機(jī)未來(lái)市場(chǎng)發(fā)展的預(yù)測(cè)要看到“正能量”、也要考慮“負(fù)能量”。北京航空航天大學(xué)通用航空產(chǎn)業(yè)研究中心在2012年所進(jìn)行一項(xiàng)公務(wù)航空行業(yè)發(fā)展研究中，通過(guò)構(gòu)建基于多項(xiàng)式擬合的公務(wù)機(jī)市場(chǎng)預(yù)測(cè)模型，在考慮諸多限制因素的情況下，對(duì)中國(guó)公務(wù)機(jī)未來(lái)10年的市場(chǎng)發(fā)展進(jìn)行了預(yù)測(cè)。預(yù)測(cè)結(jié)果表明：中國(guó)公務(wù)機(jī)保有量到2017年將達(dá)到400架，到2023年有望突破1100架。

趨勢(shì)二：購(gòu)買(mǎi)行為漸趨理性，中短程公務(wù)機(jī)將成為市場(chǎng)主流

起步初期的中國(guó)公務(wù)機(jī)市場(chǎng)呈現(xiàn)出一個(gè)鮮明的市場(chǎng)特征，那就是高端公務(wù)機(jī)熱賣(mài)，目前高端公務(wù)機(jī)成為了市場(chǎng)購(gòu)買(mǎi)的主流產(chǎn)品。雖然中國(guó)的公務(wù)航空市場(chǎng)才剛剛起步，但中國(guó)已然成為全球高端公務(wù)機(jī)的主要市場(chǎng)，全球高端公務(wù)機(jī)有四分之一的訂單來(lái)自中國(guó)客戶。原因在于，公務(wù)機(jī)在中國(guó)還被視為富人們彰顯身份、尊享奢華的擺件與奢侈大玩具，而中國(guó)公務(wù)機(jī)的“啟動(dòng)用戶”恰恰是位處金字塔塔尖的頂級(jí)富人，于是“只求最貴”自然就成為了購(gòu)買(mǎi)偏好，這讓國(guó)際高端公務(wù)機(jī)制造商們且驚又喜。在2012年上海亞洲公務(wù)航空展上北京航空航天大學(xué)通用航空產(chǎn)業(yè)研究中心曾經(jīng)做過(guò)一項(xiàng)關(guān)于公務(wù)機(jī)購(gòu)買(mǎi)意愿的“問(wèn)卷調(diào)查”，調(diào)查結(jié)果表明，在購(gòu)買(mǎi)價(jià)位選擇上中國(guó)國(guó)內(nèi)有購(gòu)買(mǎi)意向的購(gòu)買(mǎi)者選擇五千萬(wàn)元以上的約占70%，選擇一億元以上的占34%（見(jiàn)圖3）。

本質(zhì)上講，公務(wù)機(jī)是一種能夠提高工作效率、促進(jìn)商業(yè)發(fā)展的交通工具和商業(yè)工具，美國(guó)國(guó)家公務(wù)航空協(xié)會(huì)之所以喊出“No Plane，No Gain”的口號(hào)，是因?yàn)楣珓?wù)機(jī)的使用與企業(yè)利潤(rùn)增長(zhǎng)之間有必然的關(guān)聯(lián)性，在世界500強(qiáng)投資回報(bào)最高的公司中，有90%的公司使用公務(wù)機(jī)。作為一種交通和商業(yè)工具，就需要好好去權(quán)衡投入與產(chǎn)出了，如果你的商業(yè)活動(dòng)范圍不是整天跨國(guó)或者遠(yuǎn)途飛行的話，那種價(jià)格高昂的遠(yuǎn)程高端公務(wù)機(jī)未必就是你合適購(gòu)買(mǎi)選項(xiàng)。因此，我們預(yù)料，隨著中國(guó)公務(wù)機(jī)消費(fèi)者對(duì)公務(wù)機(jī)的認(rèn)識(shí)從“奢侈品”到“商業(yè)工具”、“交通工具”的轉(zhuǎn)變，未來(lái)中短程公務(wù)機(jī)在中國(guó)將會(huì)成為市場(chǎng)主流。事實(shí)上，這一市場(chǎng)發(fā)展趨勢(shì)已開(kāi)始顯現(xiàn)，2011、2012中國(guó)公務(wù)機(jī)數(shù)量分別增長(zhǎng)了53架和57架，增長(zhǎng)率高達(dá)94.6%和52.3%，而2013年僅增加了36架，增長(zhǎng)率為21.7%，增長(zhǎng)有明顯下滑，原因在于，這幾年高端公務(wù)機(jī)是市場(chǎng)主流，但畢竟高端公務(wù)機(jī)的消費(fèi)者是金字塔尖的小眾群體，購(gòu)買(mǎi)量增長(zhǎng)有限。隨著中短程公務(wù)機(jī)漸成主流的市場(chǎng)變化，預(yù)料中國(guó)公務(wù)機(jī)市場(chǎng)將有望在以中短程公務(wù)機(jī)為主體的產(chǎn)品銷(xiāo)售推動(dòng)下帶來(lái)新一輪的市場(chǎng)增長(zhǎng)。

趨勢(shì)三：運(yùn)營(yíng)條件逐步改善，珠三角、長(zhǎng)三角、渤海灣料將成為公務(wù)航空熱點(diǎn)地區(qū)

經(jīng)濟(jì)條件、市場(chǎng)需求與運(yùn)營(yíng)環(huán)境是公務(wù)航空發(fā)展的三個(gè)必要條件，經(jīng)濟(jì)條件是指購(gòu)買(mǎi)公務(wù)機(jī)及使用公務(wù)機(jī)的消費(fèi)能力，根據(jù)國(guó)際經(jīng)驗(yàn)，人均GDP超過(guò)8000美元是公務(wù)航空快速發(fā)展的基本經(jīng)濟(jì)條件。市場(chǎng)需求是指將公務(wù)機(jī)作為商業(yè)工具和交通工具的航空消費(fèi)需求，顯然在政治經(jīng)濟(jì)中心、經(jīng)濟(jì)中心及高端人士聚集區(qū)域市場(chǎng)需求更為突出。運(yùn)營(yíng)環(huán)境是指從天到地有較為完善的公務(wù)航空飛行保障與服務(wù)體系，包括能便利地使用空域或航線，有供公務(wù)機(jī)起降的機(jī)場(chǎng)和服務(wù)于公務(wù)航空的FBO，還有航油、航材及人力資源保障。

從運(yùn)營(yíng)環(huán)境看，空域、機(jī)場(chǎng)、FBO資源不足是目前中國(guó)公務(wù)航空發(fā)展最大的制約。而從經(jīng)濟(jì)條件看，2013年中國(guó)人均GDP約為6800美元，應(yīng)該說(shuō)是基本達(dá)到了發(fā)展公務(wù)航空的起步條件。所以，我們認(rèn)為中國(guó)公務(wù)航空的全面性發(fā)展尙需時(shí)日，至少應(yīng)是在三年以后，但我們同時(shí)也相信在中國(guó)的局部區(qū)域公務(wù)航空將得以率先快速發(fā)展。預(yù)料珠三角（含港澳）、長(zhǎng)三角及渤海灣將成為公務(wù)航空率先發(fā)展的熱點(diǎn)地區(qū)。一是因?yàn)橹袊?guó)的高凈值人群絕大部分聚集于這三個(gè)地區(qū)（見(jiàn)圖4）；二是因?yàn)檫@三個(gè)地區(qū)是目前中國(guó)經(jīng)濟(jì)最為活躍的地區(qū)，且是未來(lái)中國(guó)社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的戰(zhàn)略重點(diǎn)區(qū)域，存在公務(wù)航空消費(fèi)的現(xiàn)實(shí)需求，且未來(lái)市場(chǎng)發(fā)展空間大；三是從運(yùn)營(yíng)環(huán)境看，目前全國(guó)具備批量化服務(wù)于公務(wù)航空且已建設(shè)FBO的機(jī)場(chǎng)內(nèi)陸地區(qū)有四個(gè)（北京首都、上海虹橋、深圳寶安及三亞鳳凰機(jī)場(chǎng)），再加上香港機(jī)場(chǎng)、澳門(mén)機(jī)場(chǎng)總共是6個(gè)，而其中的5個(gè)機(jī)場(chǎng)（除了三亞機(jī)場(chǎng)外）都是在這三個(gè)區(qū)域。

關(guān)于《美國(guó)國(guó)家公務(wù)航空協(xié)會(huì)會(huì)長(zhǎng)》的介紹到此就結(jié)束了。