【簡介：】本篇文章給大家談?wù)劇侗焙酵ㄓ煤娇諏?shí)驗(yàn)班》對應(yīng)的知識點(diǎn)，希望對各位有所幫助。本文目錄一覽：
1、北航飛行學(xué)院 直升機(jī) 駕駛 飛行員 高中招飛


2、推薦幾個(gè)本三可以報(bào)考的航空

本篇文章給大家談?wù)劇侗焙酵ㄓ煤娇諏?shí)驗(yàn)班》對應(yīng)的知識點(diǎn)，希望對各位有所幫助。

本文目錄一覽：

• 1、北航飛行學(xué)院 直升機(jī) 駕駛 飛行員 高中招飛
• 2、推薦幾個(gè)本三可以報(bào)考的航空公司和航校 謝謝了
• 3、江西有哪些通航企業(yè)？
• 4、徐強(qiáng)的8年時(shí)間成長為塞斯納總工
• 5、江西通航研究院與北京航空航天大學(xué)有什么關(guān)系

北航飛行學(xué)院 直升機(jī) 駕駛 飛行員 高中招飛

2003年以來我國民航業(yè)進(jìn)入高速發(fā)展期，飛機(jī)需求增長速度是全球平均的2倍，十一五期間，中國民航每年將增加飛機(jī)100多架。按照這個(gè)速度發(fā)展，目前我國飛行員的缺口還很大，急需培養(yǎng)后備力量。來自民航總局的資料顯示，中國民航現(xiàn)有飛行員總數(shù)1.1萬名，駕駛著近900架飛機(jī)，因此民航每年的招飛人數(shù)都在上升，飛行員這個(gè)職業(yè)也越來越受到社會各界人士的廣泛關(guān)注。

中國民用航空飛行學(xué)院是50年前由中國民航總局創(chuàng)建的第一所以培養(yǎng)民航飛行員為主的全日制高校，多年來始終承擔(dān)著中國民航絕大多數(shù)飛行員的培養(yǎng)任務(wù)，被喻為”中國飛行員的搖籃”?，F(xiàn)在正值招飛季節(jié)，民航招飛情況如何、怎樣才能順利跨入民航飛行員的行列、報(bào)考民航飛行員應(yīng)當(dāng)注意些什么……近日，記者帶著這些大家感興趣的問題對該院相關(guān)部門進(jìn)行了走訪，相信那些欲圓藍(lán)天夢的學(xué)子們會從中有所收獲。

我國民航飛行員培養(yǎng)概況

我國培養(yǎng)民航飛行員的專業(yè)，統(tǒng)稱為飛行技術(shù)專業(yè)。該專業(yè)下面又分運(yùn)輸飛機(jī)駕駛（本科）、通用飛機(jī)駕駛（?？疲┖椭鄙龣C(jī)駕駛（?？疲┤齻€(gè)不同層次的飛行員培養(yǎng)專業(yè)。2006年，經(jīng)國務(wù)院學(xué)位委員會批準(zhǔn)，飛院成為我國第一所獲有碩士飛行員培養(yǎng)資格的大學(xué)，這標(biāo)志著中國民航飛行員培養(yǎng)的層次已實(shí)現(xiàn)了質(zhì)的升華。

截至2006年初，我國培養(yǎng)民航飛行員的各類學(xué)校不足10所。除中國民航飛行學(xué)院已有50年的飛行教學(xué)經(jīng)驗(yàn)，并具備全過程完成 從專科、本科到碩士飛行員培養(yǎng) 的教學(xué)、訓(xùn)練條件外，其余學(xué)校辦學(xué)條件各有不同。如南航大、北航大和中國民航學(xué)院，因客觀條件的限制，飛行訓(xùn)練階段需借助國外的飛行培訓(xùn)機(jī)構(gòu)完成。而泛美航校、沈陽飛龍等，雖然有自己的飛行訓(xùn)練設(shè)施和訓(xùn)練保障系統(tǒng)，但又不具有學(xué)歷教育資質(zhì)，只能從事飛行技能培訓(xùn)。

在飛院采訪時(shí)，飛院絕大多數(shù)教師認(rèn)為，民航飛行員培訓(xùn)事業(yè)的繁榮，既能為中國民航發(fā)展提供有效的飛行員補(bǔ)充，同時(shí)，也可以此為平臺，全面展示我國的飛行員培養(yǎng)水平。據(jù)統(tǒng)計(jì)，目前，飛院培養(yǎng)的飛行學(xué)生進(jìn)入航空運(yùn)輸公司的各類證照理論和實(shí)踐考試，一次性通過率在 90%以上，大大高于其他為中國民航培養(yǎng)飛行員的國內(nèi)外院校、機(jī)構(gòu)的水平。

由于國情不同，與國外民航飛行員自費(fèi)學(xué)習(xí)、自主擇業(yè)不一樣的是，我國主要采取 “訂單”的方式招收民航飛行員。所謂“訂單”的方式招收民航飛行員，就是每年各學(xué)校的招飛數(shù)量，是由航空公司預(yù)先確定、委托招生，代為培養(yǎng)，飛行學(xué)生入學(xué)后與航空公司簽訂合同，學(xué)生畢業(yè)后根據(jù)所學(xué)專業(yè)的不同，從事不同飛機(jī)的飛行駕駛工作。

從 2006年各學(xué)校獲得的“訂單”份額來看，中國民航飛行學(xué)院將招收“養(yǎng)成”和“大改駕”飛行學(xué)生1610人左右，南航大、北航大、中國民航學(xué)院和泛美航校獲得的“訂單”數(shù)量分別是260人、200人、230人和180人左右，再加之沈陽飛龍、河南安陽等商用和通用航空飛行員培訓(xùn)，預(yù)計(jì)，今年我國招收的各類飛行學(xué)員在2500名以上。

民航飛行員構(gòu)成的多元化格局正悄然形成

從總體上看，中國民航招飛的工作流程與往年基本相同。首先是根據(jù)上年民航招飛工作會確定各學(xué)校招飛數(shù)量，然后報(bào)教育部確定各學(xué)校招飛的省市和在各地投放的招飛指標(biāo)。由于近年來生源構(gòu)成發(fā)生了一些變化，因此，招飛工作流程也因不同的招考對象各有不同。目前，我國民航飛行員的來源包括四種形式：

一是從應(yīng)屆高中生中招收的養(yǎng)成飛行學(xué)生?！梆B(yǎng)成生”培養(yǎng)，是采用學(xué)歷教育與飛行技能培訓(xùn)相結(jié)合的模式進(jìn)行。學(xué)生在校的 4年中，除必須修滿學(xué)歷教育所規(guī)定的學(xué)分外，還必須獲得八種進(jìn)入運(yùn)輸航空公司任職資格的證書。招收“養(yǎng)成生”時(shí)，有的學(xué)校文理兼收，如中國民航飛行學(xué)院，有的則只招收理科學(xué)生，如南航大等。

招收“養(yǎng)成生”一般從上年的 10月開始。由于學(xué)校和生源的省市不同，具體招考時(shí)間也各有差異，但招飛流程基本分為，宣傳、報(bào)名-體檢（包括心理品質(zhì)檢測）-政審(體檢合格者)-文化考試(參加高考，外語限英語)-錄取-入校后體格復(fù)查六個(gè)環(huán)節(jié)。

二是“大改駕”。這是近年來為縮短飛行員培訓(xùn)周期進(jìn)行的招飛工作創(chuàng)新。“大改駕”主要是從各院校工科類二、三、四年級的學(xué)生中和大學(xué)畢業(yè)生、研究生中招收自愿改學(xué)飛行技術(shù)專業(yè)的飛行學(xué)員。招收“大改駕”學(xué)員，除少了文化考試 (參加高考)這個(gè)環(huán)節(jié)外，其余工作流程與招收“養(yǎng)成生”基本一致。盡管“大改駕”學(xué)員可免去高考環(huán)節(jié)，但報(bào)名條件中相應(yīng)增加了一些附加條件，如要求英語過四、六級；已學(xué)課程無補(bǔ)考；在校期間無紀(jì)律處分、行政處罰等。“大改駕”學(xué)生入學(xué)后，要經(jīng)過為期一年的航空專業(yè)理論學(xué)習(xí)，才能開始飛行訓(xùn)練。同樣，在校期間，也必須獲得八種進(jìn)入運(yùn)輸航空公司任職資格的證書。

三是軍隊(duì)轉(zhuǎn)民航的飛行員。轉(zhuǎn)入民航前，需當(dāng)事人憑軍隊(duì)出據(jù)的相關(guān)飛行經(jīng)歷等證明與用人單位接洽，待用人單位同意接收后，還需根據(jù)當(dāng)事人服役期間所飛的機(jī)型，按相關(guān)法規(guī)和標(biāo)準(zhǔn)經(jīng)過不同時(shí)間的改裝訓(xùn)練后，才能進(jìn)入運(yùn)輸航空飛行。目前，民航總局認(rèn)可的，可對軍轉(zhuǎn)民飛行員進(jìn)行改裝培訓(xùn)的學(xué)校，只有中國民航飛行學(xué)院和石家莊泛美航校。

四是自費(fèi)飛行學(xué)生。這類學(xué)生學(xué)習(xí)飛行有兩種截然不同的目的，一類是為滿足個(gè)人飛行好愛，另一種則是通過自費(fèi)學(xué)習(xí)飛行，進(jìn)入運(yùn)輸航空公司或通用航空公司從事職業(yè)飛行。自費(fèi)生中除需要獲得飛行技術(shù)專業(yè)學(xué)位、學(xué)歷的，要通過高考取得學(xué)籍外，其他自費(fèi)飛行學(xué)生只需通過相關(guān)體格鑒定和政審便可學(xué)習(xí)飛行，一般不受招考時(shí)間限制。

記者特別提醒，無論是立志報(bào)考軍隊(duì)飛行員，還是民航飛行員的學(xué)生一定要注意報(bào)考咨詢，準(zhǔn)確掌握各學(xué)校在各地招飛的時(shí)間及報(bào)名、體檢地點(diǎn)，以免錯(cuò)過報(bào)考機(jī)會。

對民航飛行員考生身體條件的要求

據(jù)了解，國家培養(yǎng)一名合格的飛行員，需投入的人、財(cái)、物幾乎是與正常人體重量相等的黃金的價(jià)值。因此，為確保所選人才是最適合從事飛行工作的人選，避免培訓(xùn)過程和職業(yè)飛行生涯中，因身體、紀(jì)律和政治原因退出飛行學(xué)習(xí)和工作，給國家和人民的生命財(cái)產(chǎn)造成損失，考生進(jìn)入飛行學(xué)習(xí)前，需要通過層層嚴(yán)格的 “關(guān)口”。比如體格方面要按《民用航空招收飛行學(xué)生體格檢查鑒定標(biāo)準(zhǔn)》檢查（所涉內(nèi)容可以在網(wǎng)上查閱），包括較為完善的心理測試；在政治方面，考生需要通過民航總局、國家教育部、公安部頒發(fā)的《民用航空招收空勤學(xué)生、乘務(wù)員政治條件的規(guī)定》的審查等。

在參加體檢期間，考生要特別注意常見病預(yù)防，如呼吸道感染、胃腸道感染等。同時(shí)，記者建議，凡立志投身藍(lán)天事業(yè)的學(xué)生，平日里應(yīng)多參加體育運(yùn)動(dòng)，因?yàn)椋w育運(yùn)動(dòng)可以鍛煉和增強(qiáng)肢體的協(xié)調(diào)性，而肢體的協(xié)調(diào)性對一名職業(yè)飛行員來說十分重要。

就報(bào)考民航飛行技術(shù)專業(yè)的一般身體要求而言： 身高在 1.65—1.85 米之間；體重在 55 公斤以上；環(huán)形視力表雙裸眼視在 0.7 以上；無色盲、色弱。同時(shí)，曾有下列病史或體征者不宜參加報(bào)名： 一、有開顱、開胸手術(shù)；二、經(jīng)常腰腿痛、四肢殘缺或身體有明顯畸型；三、有慢性胃腸病或七歲后患過傳染性肝炎；四、家族及本人有精神病、癲癇病 ( 羊角瘋 ) 或本人有夢游癥，經(jīng)常頭痛和口吃；五、患過腦膜炎、結(jié)核病或暈車、暈船，明顯斜視等。

如果考生在確定身體、政治條件和文化考試能夠順利過關(guān)，那心理素質(zhì)測試便是至關(guān)重要的環(huán)節(jié)了。時(shí)下，僅有飛院使用從德國漢薩引進(jìn)并自我完善的心理測試系統(tǒng)，是通過紙筆測試、人機(jī)對話、心理會談三個(gè)部分測試考生的潛質(zhì)。在綜合各方信息后，記者發(fā)現(xiàn)， 心理測試，主要是通過對 考生的心理品質(zhì)和協(xié)調(diào)能力測試，判斷考生是否適合從事飛行職業(yè)。因此，參加心理測試時(shí)，考生只需消除緊張和其它心理負(fù)擔(dān)，便可達(dá)到理想的效果。

報(bào)考條件備忘錄

據(jù)了解，由于培養(yǎng)一名合格的飛行員，需投入的人、財(cái)、物幾乎是與正常人體重量相等的黃金的價(jià)值。因此，要想成為民航飛行員，考生需要通過許多嚴(yán)格的“關(guān)口”。比如身體方面要按《民用航空招收飛行學(xué)生體格檢查鑒定標(biāo)準(zhǔn)》檢查（所涉及的內(nèi)容可以在網(wǎng)上查閱），包括較為完善的心理測試；在政治方面，考生需要通過民航總局、國家教育部、公安部頒發(fā)的《民用航空招收空勤學(xué)生、乘務(wù)員政治條件的規(guī)定》的審查等。

就報(bào)考民航飛行員的一般要求而言：身高在1.65—1.85米之間；體重在55公斤以上；雙眼環(huán)形視力表裸視在0.7以上，無色盲、色弱等。同時(shí)，有以下病史或體征者不宜參加報(bào)名：一、有開顱、開胸手術(shù)；二、四肢殘缺或身體有明顯畸形；三、有慢性胃腸病或七歲后患過傳染性肝炎；四、本人及家族有精神病、癲癇病，或本人有夢游癥，經(jīng)常頭痛和口吃；五、患過腦膜炎、結(jié)核病，或暈車、暈船，有明顯斜視等。

如果考生的身體、政治條件和文化考試能順利過關(guān)，那么，心理素質(zhì)測試便是至關(guān)重要的環(huán)節(jié)了。時(shí)下，飛院使用的是從德國漢莎公司引進(jìn)并自我完善的心理測試系統(tǒng)，該系統(tǒng)通過紙筆測試、人機(jī)對話、心理會談三個(gè)部分測試考生的潛質(zhì)。在綜合各方信息后，記者發(fā)現(xiàn)，心理測試，主要是通過對考生的心理品質(zhì)和協(xié)調(diào)能力測試，判斷考生是否適合從事飛行職業(yè)。因此，參加心理測試時(shí)，考生只需消除緊張和其他心理負(fù)擔(dān)，便可達(dá)到理想的效果。

另外，在參加體檢期間，考生要特別注意做好常見病的預(yù)防，如呼吸道感染、胃腸道感染等。同時(shí)，記者建議，凡立志投身藍(lán)天事業(yè)的學(xué)生，平日里應(yīng)多參加籃球等體育運(yùn)動(dòng)，因?yàn)?，體育運(yùn)動(dòng)可以鍛煉和增強(qiáng)肢體的協(xié)調(diào)性，而肢體的協(xié)調(diào)性對一名職業(yè)飛行員來說十分重要。 （原載《中國民航》4月17日第四版 本報(bào)記者李忠糧）

推薦幾個(gè)本三可以報(bào)考的航空公司和航校 謝謝了

現(xiàn)在最新的文件要求只要是全日制本科就能進(jìn)121大型運(yùn)輸航空，目前有三種方式可以學(xué)飛行，一是高考考北航 民航大 廣漢飛院這種學(xué)校的飛行技術(shù)專業(yè)。二是大改駕，大學(xué)畢業(yè)后碰到航空公司招聘公費(fèi)培養(yǎng)你去各種航校培訓(xùn)。三是自費(fèi)，自己出錢學(xué)飛 找到靠譜的航校交錢就行了，但是要去121公司必須有全日制本科，當(dāng)然首先你的身體過關(guān)。

國內(nèi)的141部航校

中國民用航空飛行學(xué)院 青島九天國際飛行學(xué)院股份有限公司 湖北蔚藍(lán)國際航空學(xué)校有限公司 中國民航大學(xué) 海南航空學(xué)校有限責(zé)任公司 中國飛龍通用航空有限公司 新疆天翔航空學(xué)院有限公司 陜西鳳凰國際飛行學(xué)院有限責(zé)任公司 南航艾維國際飛行學(xué)院（南京）有限公司 山東南山國際飛行有限公司 珠海中航飛行學(xué)校有限公司 河北致遠(yuǎn)通用航空有限責(zé)任公司 西安航空基地金勝通用航空有限公司 山東海若通用航空有限公司 北京首航直升機(jī)股份有限公司 鄂爾多斯市通用航空有限責(zé)任公司 北大荒通用航空有限公司 吉林省福航航空學(xué)院有限公司 北京翔宇通用航空有限公司

江西有哪些通航企業(yè)？

江西天祥通用航空股份有限公司（天祥通航）

江西長江通用航空有限公司

江西豪星通用航空科技有限公司

婺源聯(lián)宇商飛通用航空運(yùn)動(dòng)飛行有限公司

江西省天合通用航空有限公司

江西北航航空航天產(chǎn)業(yè)基地有限公司

江西省山水航空運(yùn)動(dòng)有限公司"

昌河飛機(jī)工業(yè)（集團(tuán)）有限責(zé)任公司九江分公司

江西空港航空地面服務(wù)有限公司

江西宇航直升機(jī)有限責(zé)任公司"

南昌御龍航空服務(wù)有限公司

吉安市桐坪機(jī)場管理有限責(zé)任公司

上海和利通用航空有限公司景德鎮(zhèn)分公司

江西登云通用航空有限公司

江西蒼嵐輕型直升機(jī)有限公司

九江市廬山直升機(jī)旅游有限公司

亞太航空產(chǎn)業(yè)（江西）有限公司

徐強(qiáng)的8年時(shí)間成長為塞斯納總工

2000年9月，一位加拿大的朋友在聚會時(shí)，問徐強(qiáng)愿不愿到塞斯納公司工作。聞聽此言，徐強(qiáng)十分興奮。塞斯納飛機(jī)公司是世界最大的通用航空飛機(jī)專業(yè)生產(chǎn)企業(yè)，總部位于美國中部勘薩斯州維奇塔市。創(chuàng)始人克萊德·塞斯納先生于1911年制造并成功試飛了他的第一架飛機(jī)，只比首創(chuàng)人類飛向天空的萊特兄弟晚了幾年。1927年塞斯納正式建廠，85年來，塞斯納工廠總共交付各型飛機(jī)20余萬架，全球每時(shí)每刻在天空飛行的飛機(jī)中半數(shù)以上出自塞斯納。

經(jīng)過這位朋友介紹，徐強(qiáng)與塞斯納人事主管取得聯(lián)系，憑借科班出身和扎實(shí)的功底，他如愿被公司聘用，成為高級工程師。之后幾年里，由于工作業(yè)績不凡，他逐步晉升為專家工程師、資深專家工程師。2008年5月，他成為公司的總工程師，也是唯一的亞裔總工和外國總工。在塞斯納，工程師晉升一級一般要5年，而徐強(qiáng)只用8年，就走完了絕大多數(shù)人要15年才能走完的晉升之路，創(chuàng)造了公司的紀(jì)錄，成為塞斯納人津津樂道的一個(gè)話題。徐強(qiáng)，成為迄今為止從中國大陸走出去的在國外飛機(jī)制造公司中職務(wù)最高和成就最大的華人。

在塞斯納工作期間，徐強(qiáng)多次被邀請?jiān)谝恍﹪H會議上作演講，他致力于通航產(chǎn)業(yè)及運(yùn)營、整機(jī)與發(fā)動(dòng)機(jī)研制和飛行安全的研究、技術(shù)革新，為美國通用航空業(yè)作出了突出貢獻(xiàn)。

2010年7月，他回母校北航參加受聘兼職教授典禮，應(yīng)邀為學(xué)弟學(xué)妹們講了自己的勵(lì)志故事。幾天后，他回到闊別16年的家鄉(xiāng)宜昌，在家人的陪伴下，參觀了舉世矚目的三峽工程。說到這里，徐強(qiáng)難抑激動(dòng)：登上壇子嶺后，俯瞰腳下的這個(gè)世界上最大的水利樞紐工程，作為一名華人真的感覺十分自豪。

2011年10月26日，“通航時(shí)代”第三屆國際航空科學(xué)與技術(shù)發(fā)展高峰論壇在北航舉行，徐強(qiáng)以《國外通用航空發(fā)展及其技術(shù)進(jìn)步》為主題為論壇作了首場學(xué)術(shù)報(bào)告。他詳細(xì)介紹了通用飛機(jī)近百年的發(fā)展歷程以及其中所經(jīng)歷的技術(shù)變革，結(jié)合塞斯納在通用航空領(lǐng)域的成功經(jīng)驗(yàn)，著重分析了技術(shù)和政策法規(guī)這兩大因素對于通用航空發(fā)展的影響與意義，展望了未來中國通用航空發(fā)展的光明前景，激發(fā)了同學(xué)們探索并投身通用航空領(lǐng)域的熱情。報(bào)告會結(jié)束后，徐強(qiáng)還就技術(shù)創(chuàng)新戰(zhàn)略規(guī)劃及具體措施、未來通用飛機(jī)性能突破等話題接受了《國際航空》、《公務(wù)與通用航空》兩家雜志的專訪。

在歐美打拼多年，徐強(qiáng)一直沒有加入外國國籍。徐強(qiáng)的父母、大哥、二姐在當(dāng)陽，大姐在宜昌，濃濃的親情是他永遠(yuǎn)的牽掛。盡管工作很忙，他每個(gè)月都會打電話回來，問候父母，了解親人的工作和生活近況。

徐強(qiáng)說，他很欣喜地看到，“十二五”期間，國家把通用航空業(yè)作為一項(xiàng)重要產(chǎn)業(yè)來培植，他很愿意盡平生所學(xué)，搭建橋梁，為祖國的通用航空業(yè)奉獻(xiàn)才智。

兩年時(shí)間內(nèi)兩度回宜昌，徐強(qiáng)感受到家鄉(xiāng)發(fā)生的巨大變化：“城市干凈整潔，確實(shí)不錯(cuò)。”記者告訴他，宜昌剛剛成為湖北省第一個(gè)全國文明城市時(shí)，徐強(qiáng)連連稱贊：“真是名符其實(shí)呀！”徐強(qiáng)還頗為自豪地告訴記者，他把在網(wǎng)上下載的夷陵中學(xué)的校園圖片給塞斯納的同事看后，同事們都驚嘆中國還有如此美的中學(xué)校園。

江西通航研究院與北京航空航天大學(xué)有什么關(guān)系

北京航空航天大學(xué)江西通航研究院或北航江西通航研究院，這個(gè)名稱不是實(shí)體法人，只是一個(gè)對外宣傳的名稱，最早出現(xiàn)于2014年。該名稱的研究院實(shí)質(zhì)是學(xué)校參股的一家公司（某某基地公司），因?qū)W校清理整頓校辦企業(yè)，該公司已于2021年撤銷。

北京航空航天大學(xué)江西研究（簡稱北航江西研究院），是由北京航空航天大學(xué)與江西省工信廳共同舉辦的省級事業(yè)單位（實(shí)體法人），注冊時(shí)間是2019年6月。北航江西研究院才是北京航空航天大學(xué)學(xué)校在江西省的正式官方機(jī)構(gòu)。

關(guān)于《北航通用航空實(shí)驗(yàn)班》的介紹到此就結(jié)束了。