【簡(jiǎn)介：】本篇文章給大家談?wù)劇讹w機(jī)中國(guó)飛美國(guó)航線圖》對(duì)應(yīng)的知識(shí)點(diǎn)，希望對(duì)各位有所幫助。本文目錄一覽：
1、求個(gè)中國(guó)到美國(guó)舊金山的直達(dá)航空路線圖


2、中國(guó)到美國(guó)要多久.坐飛機(jī).要多

本篇文章給大家談?wù)劇讹w機(jī)中國(guó)飛美國(guó)航線圖》對(duì)應(yīng)的知識(shí)點(diǎn)，希望對(duì)各位有所幫助。

本文目錄一覽：

• 1、求個(gè)中國(guó)到美國(guó)舊金山的直達(dá)航空路線圖
• 2、中國(guó)到美國(guó)要多久.坐飛機(jī).要多久
• 3、為啥中國(guó)飛往美國(guó)的航道不直接橫跨太平洋，而要繞個(gè)大圈？
• 4、中國(guó)到美國(guó)有哪些海運(yùn)航線
• 5、從中國(guó)飛往美國(guó)的飛機(jī)沿著經(jīng)線飛還是緯線飛，或是經(jīng)緯交叉飛行，從地區(qū)以上看，應(yīng)該是飛經(jīng)線快。

求個(gè)中國(guó)到美國(guó)舊金山的直達(dá)航空路線圖

Air China International Flights 北京-舊金山 $1092 往返

中國(guó)東方航空-$1391

國(guó)泰航空 -$3259

中國(guó)到美國(guó)要多久.坐飛機(jī).要多久

中國(guó)飛美國(guó)主要有兩種飛行方式，一種是直飛，一種可能需要在其他國(guó)家進(jìn)行轉(zhuǎn)機(jī)飛機(jī)飛行，。由于美國(guó)也非常大，根據(jù)出發(fā)地點(diǎn)和到達(dá)地點(diǎn)得不同抵達(dá)得時(shí)間也會(huì)有一定的區(qū)別，而目前大多數(shù)航空公司的中美航班直飛美國(guó)大概是需要10-16個(gè)小時(shí)的，轉(zhuǎn)機(jī)的話可能就需要20多個(gè)小時(shí)了。

而對(duì)于中美航班的航線，其實(shí)有一些大家都鮮為人知的事情，中國(guó)的航線在地圖上看其實(shí)不是一條直飛的路徑，如果直接的航線應(yīng)該是中國(guó)直接越過太平洋直飛到美國(guó)上去，而是有一個(gè)類似圓弧形的航線，在數(shù)學(xué)常識(shí)我們直到兩點(diǎn)之間直線距離最短，為什么這條航線不用筆直的航線呢？后面有過專人解釋過這個(gè)問題，這樣的行徑路線主要是因?yàn)榈厍蚱鋵?shí)是個(gè)橢圓球體的形狀，如果放成平面圖時(shí)候其實(shí)這條圓弧型的航線才是真正的直線距離，球體的兩點(diǎn)作為與地心垂直的平面，在圖上的圓弧路徑才是展現(xiàn)的最短距離。還有一點(diǎn)原因是由于大平洋上的氣候天氣情況多變，不確定性較多導(dǎo)致的，如果一旦發(fā)生事故在太平洋上，飛機(jī)是無法在海上完成迫降的，并且一旦失事搜救工作的開展也較為有難度，所以這也是為什么中美航班的航線不經(jīng)過太平洋的緣由。

對(duì)于中美航班航線的時(shí)間上而言，最短的時(shí)間莫過于東方航空公司的中美航班上海百到夏威夷的航班，飛行8小時(shí)50分鐘。其次與之相近的是國(guó)航的北京到夏威夷的航班也僅僅需要9小時(shí)，。海航的北京-西雅圖航線的飛行時(shí)間也在10小時(shí)左右。最長(zhǎng)航程的中美航線是達(dá)美的亞特蘭大-上海航班度和南航的紐約廣州航班需要16小時(shí)之久。距離世界上最長(zhǎng)航線的航班紐約紐瓦克飛新加坡所需的時(shí)間18個(gè)半小時(shí)僅差2個(gè)半小時(shí)，不過2個(gè)半小時(shí)也有幾百公里甚至上千公里的差距了。

其實(shí)對(duì)于中國(guó)飛美國(guó)的航線大致可以分為四個(gè)區(qū)域，眾所周知美國(guó)大陸州大概有50個(gè)州里的48個(gè)，除開阿拉斯加、夏威夷和托管地，然后大致分為的四個(gè)區(qū)域也是直飛可以到達(dá)的地方，簡(jiǎn)單的說明一下，首先說西部地區(qū)，從中國(guó)大陸直飛的城市包括：西雅圖、舊金山、圣何塞、洛杉磯、拉斯維加斯。目前北上深都是由航班可以直飛的，對(duì)于中西部地區(qū)有12個(gè)州可以直飛到達(dá)，其中包括了芝加哥和底特律，芝加哥這座風(fēng)城自然就能聯(lián)想到籃球之神-喬丹，目前從北京是可以直飛的，而東北部地區(qū)有九個(gè)州，其中包括了國(guó)際中心大都市紐約和波士頓，北上廣、成都都是可以直飛的。而最后南部地區(qū)包含16個(gè)州，從中國(guó)大陸直飛的城市包括首都華盛頓、亞特蘭大、達(dá)拉斯、航天城休斯頓等等，其中北京都是可以直飛的。

對(duì)于目前疫情全球蔓延，并且美國(guó)的感染人數(shù)已經(jīng)非常多了，沒事的話建議還是多在國(guó)內(nèi)呆著，做好防護(hù)。

為啥中國(guó)飛往美國(guó)的航道不直接橫跨太平洋，而要繞個(gè)大圈？

現(xiàn)在出行的話，有很多交通工具可以選擇。但要是出國(guó)的話，一般都是坐飛機(jī)。從空中起飛，可以橫跨地形的限制，是最節(jié)省時(shí)間的做法。而且飛機(jī)，也是最安全的交通工具。現(xiàn)在大部分人，都有坐過飛機(jī)，出國(guó)旅游的人也是越來越多。但對(duì)于中國(guó)飛美國(guó)的航班，不少人是提出了疑問。為啥中國(guó)飛往美國(guó)的航班不直接橫跨太平洋，而要繞個(gè)大圈？這么做不是浪費(fèi)時(shí)間和能源嗎？對(duì)于這個(gè)問題，可以一起來了解下。

很多人有這個(gè)疑問，是受到了兩點(diǎn)之間，直線最短的影響。但要知道，那個(gè)是在平面上。而中國(guó)到美國(guó)的航班，恰恰這樣飛是最短航班。我們看到的地圖，其實(shí)是地球的剖面圖。實(shí)際上地球是一個(gè)橢圓的球體，不能直接穿越。在表面形成的弧線，才是實(shí)際上最短的距離。

其次跟兩地之間的氣流，也是有關(guān)系的。學(xué)會(huì)地理的應(yīng)該都清楚，這條航線是屬于西風(fēng)帶。要是逆風(fēng)飛行，要耗費(fèi)更長(zhǎng)的時(shí)間和資源。這都是航班要考慮的問題，順風(fēng)飛行會(huì)降低時(shí)間和資源的消耗。在這個(gè)過程中，相對(duì)也是比較安全的。所有有時(shí)候，經(jīng)?？梢钥吹胶骄€是繞了大圈的。在返程的時(shí)候，選擇不按原線路飛過來，也是這個(gè)道理。在飛行的選擇，要避開逆風(fēng)。

最后就是從安全的角度上看，飛機(jī)雖然是最安全的交通方式。但要是發(fā)生意外，生還的可能性是比較小的。飛機(jī)在長(zhǎng)途飛機(jī)的過程中，要是遇到什么突發(fā)情況。就要在其他的陸地上，緊急下落。

而在太平洋上是沒有陸地的，一旦飛機(jī)出現(xiàn)事故，是很危險(xiǎn)的，沒有地方可以讓飛機(jī)降落。而且太平洋基本上，是沒有什么人的。等事故發(fā)生，到時(shí)救援也是一個(gè)難題。沒有一個(gè)國(guó)家愿意在太平洋上，建一個(gè)陸地，好讓飛機(jī)可以在中途降落。

現(xiàn)在坐飛機(jī)出行的機(jī)會(huì)，是要比以前多了。很多因?yàn)楣ぷ鞯男枨螅?jīng)常坐飛機(jī)。在安全方面，是不能忽視的。對(duì)于航空公司來說，為了保障旅客的安全，有的時(shí)候，寧愿多繞點(diǎn)路程。這也是為旅客負(fù)責(zé)的一種方式，當(dāng)然在這里面。還有很多實(shí)際的考量，在制定航線的時(shí)候，都是很嚴(yán)格的。還要防止飛機(jī)在天空相撞，不是簡(jiǎn)單的看路線就可以了。對(duì)此你是怎么看的，歡迎在下方留言。

中國(guó)到美國(guó)有哪些海運(yùn)航線

到美國(guó)的海運(yùn)航線有以下幾條：

1、遠(yuǎn)東--北美西海岸航線

該航線包括從中國(guó)，朝鮮，日本蘇聯(lián)遠(yuǎn)東海港到加拿大，美國(guó)，墨西哥等北美西海岸各港的貿(mào)易運(yùn)輸線。從我國(guó)的沿海地各港出發(fā)，偏南的經(jīng)大隅海峽出東海；偏北的經(jīng)對(duì)馬海峽穿日本海后，或經(jīng)清津海峽進(jìn)入太平洋，或經(jīng)宗谷海峽，穿過鄂霍茨克海進(jìn)入北太平洋。

2、遠(yuǎn)東--加勒比，北美東海岸航線

該航線常經(jīng)夏威夷群島南北至巴拿馬運(yùn)河后到達(dá)。從我國(guó)北方沿海港口出發(fā)的船只多半經(jīng)大隅海峽或經(jīng)琉球庵美大島出東海。

3、西北歐，北美東海岸--地中海，蘇伊士運(yùn)河--亞太航線

西北歐，北美東害--地中海--蘇伊士航線屬世界最繁忙的航段，它是北美，西北歐與亞太海灣地區(qū)間貿(mào)易往來的捷徑。該航線一般途經(jīng)亞速爾，馬德拉群島上的航站。

4、波斯灣--好望--西歐，北美航線

該航線主要由超級(jí)油輪經(jīng)營(yíng)，是世界上最主要的海上石油運(yùn)輸線。

5、波斯灣--蘇伊士運(yùn)河--地中海--西歐，北美運(yùn)輸線

該航線目前可通行載重大成30萬噸級(jí)的超級(jí)油輪。

6、遠(yuǎn)東--北美航線 美東航線

7、澳洲、新西蘭--北美航線

8、美加航線

該包括加拿大西海岸港口溫哥華、美國(guó)西岸港口西雅圖、波特蘭、舊金山、洛杉磯、加拿大東岸港口蒙特利爾、多倫多、美國(guó)東岸港口紐約、波士頓、費(fèi)城、巴爾的摩、波特蘭和美國(guó)墨西哥灣港口的莫比爾、新奧爾良、休斯頓等港口。美國(guó)墨西哥灣各港也屬美國(guó)東海岸航線。

擴(kuò)展資料：

世界各地水域，在港灣、潮流、風(fēng)向、水深及地球球面距離等自然條件限制下，可供船舶航行的一定經(jīng)路，即稱為航路。海上運(yùn)輸承運(yùn)人在許多不同的航路中，綜合考慮主客觀因素，為達(dá)到最大的經(jīng)濟(jì)效益所選定的營(yíng)運(yùn)通路稱為航線。航線的形成主要取決于以下幾方面的因素：[2]

(一)安全因素

安全因素是指船舶航行的路線須考慮到自然界的種種現(xiàn)象，如風(fēng)向、波浪、潮汐、水流、暗礁及流冰等。因?yàn)樯鲜龇N種現(xiàn)象會(huì)影響到船舶航行的安全。

(二)貨運(yùn)因素

貨運(yùn)因素是指該航線沿途貨運(yùn)量的多寡。貨運(yùn)量多，航行的船舶多，則必定是繁忙的航線。

(三)港口因素

港口因素是指船舶途經(jīng)和停靠的港口水深是否適宜，氣候是否良好，航道是否寬闊，有無較好的存儲(chǔ)裝卸設(shè)備，內(nèi)陸交通條件是否便利，港口使用費(fèi)是否低廉，以及燃料供應(yīng)是否充足。

(四)技術(shù)因素

技術(shù)因素是指船舶航行時(shí)從技術(shù)上考慮選擇最經(jīng)濟(jì)且快速的航線航行。

參考資料來源：百度百科-海運(yùn)航線

從中國(guó)飛往美國(guó)的飛機(jī)沿著經(jīng)線飛還是緯線飛，或是經(jīng)緯交叉飛行，從地區(qū)以上看，應(yīng)該是飛經(jīng)線快。

空中航線和海上航線都是弧形的，最近的路線也就是通過地球圓心形成的大圓航線，飛機(jī)飛行的航線是大圓航線，在大圓航空?qǐng)D上把北京和紐約連接起來再投影到航空地圖上就形成了航線，這種大圓航線飛行距離最短，南北向大圓是經(jīng)線，東西向大圓是凸向高緯度的弧線，所以你看地圖上北京飛到紐約的是凸向北半球的圓弧。但是也有采用橫向航線的情況，比如短程航線就沒有必要采用這種模式飛行。地球上任意兩點(diǎn)都有一個(gè)大圓，雖然實(shí)際上上海飛往芝加哥跨越北極飛經(jīng)線最近，但是每個(gè)國(guó)家都有規(guī)定的空中航路以及禁止飛行區(qū)域，所以一般都是需要在抵達(dá)目的前需要調(diào)整航向的，但是在大部分的路程中都是采用大圓飛行的。

關(guān)于《飛機(jī)中國(guó)飛美國(guó)航線圖》的介紹到此就結(jié)束了。