【簡介：】本篇文章給大家談談《航空發(fā)動機推力和溫度的關系》對應的知識點，希望對各位有所幫助。本文目錄一覽：
1、大氣溫度對航空發(fā)動機特性的影響？


2、航空發(fā)動機的啟動故障有哪些

本篇文章給大家談談《航空發(fā)動機推力和溫度的關系》對應的知識點，希望對各位有所幫助。

本文目錄一覽：

• 1、大氣溫度對航空發(fā)動機特性的影響？
• 2、航空發(fā)動機的啟動故障有哪些
• 3、航空發(fā)動機的工作溫度是多少啊 汽車呢 我搜到的是100度左右 我覺得也不高啊
• 4、航空發(fā)動機溫度怎么測

大氣溫度對航空發(fā)動機特性的影響？

發(fā)動機有進氣溫度傳感器，進氣溫度傳感器的作用是測定進氣溫度，使ECU能夠計算出真實的進氣量，進而修正基本噴油量。原理分析：其感溫元件為負溫度系數(shù)熱敏電阻，溫度越高，電阻值越?。环粗?，溫度越低，電阻值越高。ECU根據進氣溫度信號，對基本噴油進行修正，修正量與溫度成反比。所以在一定的工況下沒有影響。

航空發(fā)動機的啟動故障有哪些

航空發(fā)動機分為很多種：有活塞式，有燃氣輪式，還有其他，目前大型客機上使用的是燃氣輪機中的渦輪風扇發(fā)動機，不同的廠家的發(fā)動機的啟動故障各不相同。

目前一些小型的客機上的使用的還是燃氣輪機中的渦輪軸發(fā)動機。

輕型飛機上的用的多是航空活塞發(fā)動機。戰(zhàn)機上多使用燃氣輪機中的渦輪噴氣式發(fā)動機。戰(zhàn)機上的一般不公開討論。有需要可以單獨交流。

由于不知道你問的是哪一種？

現(xiàn)把航空活塞發(fā)動機的啟動故障大概說一下：

航空活塞發(fā)動機與汽車發(fā)動機原理一樣，都是內燃機。

內燃機涉及到的無外乎幾種因素，油、氣、點火以及其他機械故障。

檢查燃油是否供給上，包括油泵，管路等。

檢查氣路是否通暢；

檢查點火系統(tǒng)是否正常，尤其是啟動機是否運轉，啟動電瓶電量是否充足，很多時候都是因為電瓶電量不足，充電后就能搞定。

其他機械故障就更多了。需要分別對待。

有需要可以單獨交流。

航空發(fā)動機的工作溫度是多少啊 汽車呢 我搜到的是100度左右 我覺得也不高啊

900度乃至更高。

航空發(fā)動機分為燃氣輪機式和航空活塞式。

燃氣輪機式航空活塞發(fā)動機比如渦輪噴氣發(fā)動機，排氣溫度達1100度乃至更高。

航空活塞式發(fā)動機，排氣溫度達到950度，比如ROTAX公司的912、914發(fā)動機，排氣溫度最高就是950度。

你搜索到的100度左右的溫度是指機體的溫度，機體溫度已經是經過了風冷或者液冷之后的剩余溫度，其熱端如汽缸、排氣歧管的溫度都在好幾百度。

航空發(fā)動機溫度怎么測

上個世紀的活塞航空發(fā)動機很多都是水冷的！但現(xiàn)在飛機用的渦扇發(fā)動機只能靠非常微不足道的風冷進行不是很有效的冷卻方式渦輪前端的溫度可以通過外涵道的冷空氣和給葉片打孔讓冷空氣通過進行冷卻效果不是很明顯但只能做到這樣！而最熱的燃燒室和渦輪后端溫度通常在2000多度這個溫度已經接近鐵的沸點了意思就是鐵這種金屬在這溫度下可以被氣化！所以任何冷卻液都絕對不可能正常工作并且這個部位幾乎沒有任何法進行冷卻外涵道得冷空氣一樣可以給這一部分扇熱但是效果不是很顯著所以只能靠材料硬抗~鐵的熔點是1500度就已經完全融化了！發(fā)動機還要考慮壓力幾圈葉片發(fā)出的推力可以讓一個30多噸的戰(zhàn)斗機超過幾倍音速飛行必然需要產生非常強勁的推力任何推力都會產生相同力的反推力想象下每一個薄薄的葉片上要承受多強的反推力！2000度以上任何金屬都已經不是融化就是變軟了而且還要承受如此大的反推力這已經超出了地球上自然界任何物質的承受的極限~只能靠人的智慧合成單晶合金就是這種單晶合金可以在幾乎無任何冷卻作用的幫助下硬抗住這種高溫高壓！

關于《航空發(fā)動機推力和溫度的關系》的介紹到此就結束了。