【簡介：】本篇文章給大家談?wù)劇逗娇瞻踩逃牡谩穼?yīng)的知識點，希望對各位有所幫助。本文目錄一覽：
1、航空安全的重要性


2、同上一堂航天精神觀后感10篇


3、那位朋友知道怎么寫關(guān)

本篇文章給大家談?wù)劇逗娇瞻踩逃牡谩穼?yīng)的知識點，希望對各位有所幫助。

本文目錄一覽：

• 1、航空安全的重要性
• 2、同上一堂航天精神觀后感10篇
• 3、那位朋友知道怎么寫關(guān)于考飛行員思想覺悟的文章啊!或者那里有資料啊!
• 4、民航安全生產(chǎn)主題演說稿范文
• 5、求航空災(zāi)難預(yù)防論文
• 6、2022中小學(xué)航天專家講座觀后感及感悟（7篇）

航空安全的重要性

安全是飛行的生命線，是航空公司立足之本，是一切工作的奠基石，是紅線，觸碰不得，如同高壓電。上升到國家層面，安全是國之要器，不可或缺，尤其是航空公司，安全是首要任務(wù)和目標(biāo)，不可忽視，更不能放松。擁有了安全，才能擁有一切。因此，天天講安全，從抓安全，以成為航空企業(yè)重中之重，而且體則包括以下幾個方面：

一是扎實培養(yǎng)安全意識，讓安全滲透到工作，飛行的環(huán)境中的方方面面，成為無意識的行為。這需要從點滴細(xì)節(jié)著手，嚴(yán)格安全管理，加大力度，不僅要確保安全，更重要的事明白安全的真正含義及其重要性。

二是培養(yǎng)遵紀(jì)守法，按章辦事的飛行作風(fēng)，做一名手冊飛行員。遵章守紀(jì)，嚴(yán)格標(biāo)準(zhǔn)操作程序，才能行為規(guī)范，杜絕盲目蠻干。

三是加強安全的執(zhí)行力，加強監(jiān)督檢查，強迫安全意識，思想要高度重視。自身嚴(yán)格要求，時刻體現(xiàn)安全的重要性和對安全人士的緊迫感。

四是力爭安全的可持續(xù)性，可執(zhí)行性，可操作性。一切要落實在實處，不能只做紙上文章，只是應(yīng)付上級部門檢查，要堅決杜絕。飛行安全只有起點沒有終點。我們時時刻刻講安全，目的就是不能放松和麻痹大意。只有警鐘長鳴，才能提高安全的警惕性，要將各項安全措施落實到實處，就要采取不同的方式方法，避免時間久了，而對安全疏忽，放松導(dǎo)致事故的發(fā)生。

建立安全意識，首先要懂得安全的重要性，培養(yǎng)全員的安全意識，就要從學(xué)習(xí)著手。只有具備豐富的理論基礎(chǔ)知識，懂得其規(guī)章法規(guī)。從運行手冊到業(yè)務(wù)技能等。所有都要從學(xué)習(xí)開始。不斷的學(xué)習(xí)，用以充實自身思想理念，從而提高自身綜合素質(zhì)及對安全人士的深刻性才能有驚喜的飛行前準(zhǔn)備，嚴(yán)謹(jǐn)?shù)娘w行作風(fēng)。在整個飛行過程中，才能將安全意識不斷融入其中，杜絕隱患漏洞，確保每一次飛行安全。

同上一堂航天精神觀后感10篇

人民網(wǎng)與北京航空航天大學(xué)聯(lián)合甘肅、四川兩省共同開展“中國空間站，等你來出差!”大中小學(xué)生同上一堂航天精神思政大課活動。下面是我給大家整理一些同上一堂航天精神 觀后感 ，希望大家喜歡。

同上一堂航天精神觀后感1

許多年前，中國航天事業(yè)正式起步，每一次航天發(fā)射任務(wù)的成功，都是中國航天不斷努力奮斗的真實體現(xiàn)。未來，隨著新一代長征系列運載火箭的不斷發(fā)展，我國運載火箭能力將再一次實現(xiàn)新跨越：長征六號甲、長征七號甲、長征八號等新一代中型運載火箭正按計劃開展研制，以實現(xiàn)運載火箭整體的“更新?lián)Q代”;長征五號火箭將先后執(zhí)行多個重要發(fā)射任務(wù)，支撐我國探月三期月球采樣返回、2020年火星探測器發(fā)射、空間站核心艙建設(shè)等重大工程項目的穩(wěn)步實施;重型運載火箭有望在2030年實現(xiàn)首飛，使我國航天運輸系統(tǒng)水平和能力進入世界航天強國前列……

與此同時，中國航天空間運輸?shù)姆绞揭矊崿F(xiàn)由一次性使用向重復(fù)使用、由單一航天運輸向航天運輸與空間操作相結(jié)合等重大突破。不難想見，隨著中國航天綜合實力的不斷增強，長征系列運載火箭必將承載著中國的航天夢，凝聚著中國航天人的奮斗精神，一次次飛向太空，開啟中國航天事業(yè)的“新長征”。仰望星空，征途漫漫。300次發(fā)射，僅僅是中國航天事業(yè)“萬里長征”的第一步，還有500次、1000次，甚至更多次的突破，等待著我們?nèi)ゲ恍笂^斗。

相信在未來，我們必將能創(chuàng)造更多的航天奇跡，實現(xiàn)新的更大的“航天夢”，在浩瀚宇宙中留下更為精彩的中國印記。

同上一堂航天精神觀后感2

不僅是載人航天，嫦娥探月、天問探火、北斗導(dǎo)航等無不捷報頻傳。中國航天起步晚，起點低，為何還發(fā)展快、本領(lǐng)高?

“航天夢是強國夢的重要組成部分。”探索浩瀚宇宙，發(fā)展航天事業(yè)，建設(shè)航天強國，是我們不懈追求的航天夢。發(fā)展載人航天事業(yè)，建造中國自己的空間站，是實現(xiàn)新時代航天夢的必經(jīng)之路。

據(jù)統(tǒng)計，在載人航天工程中，直接參與其中的研究所、單位多達上百家，配合單位多達上千家，涉及數(shù)十萬科研工作者?！皩嵤┹d人航天這樣宏大的工程，沒有___集中統(tǒng)攬，沒有全國大協(xié)作，是不可想象的?！敝袊d人航天工程總設(shè)計師周建平說。

一張藍(lán)圖繪到底，一棒接著一棒跑。在距離東方紅衛(wèi)星發(fā)射塔架40多公里的載人航天發(fā)射場，新一代航天人正接力開辟攬?zhí)煺魍尽?/p>

同上一堂航天精神觀后感3

神舟十三號返回地球，還給我們帶來了直播。

在直播中我學(xué)到了許多有用的科學(xué)小妙招。

在太空中，把一個裝滿水的杯子放在桌子上，然后把 乒乓球 放進去，用一根吸管把它往水中扎。乒乓球真厲害呀，不但沒有彈出來，反而固定住了，把那個裝滿水的杯子往下倒，杯子里的水和球不僅沒有倒出來，反而一滴也沒漏。

還有一個科學(xué)小妙招，就是把一個放大鏡放在桌子上，然后從一個擠水袋里面擠水，擠出來的水沒有灑下去，但是卻凝固在了上面，像一個大大的水晶。然后在上面成了一個圓圈，圓圈上可以看到兩個宇航員，一個是正著的，一個是反著的，非常的神奇。

看完這次有趣的視頻，我感受到了科學(xué)的神奇。我們要努力學(xué)習(xí)，爭取當(dāng)上一名科學(xué)家。

同上一堂航天精神觀后感4

航天人用創(chuàng)新創(chuàng)造、艱苦卓絕、攻堅克難的精神照亮了中國科技的興國路，激勵著我們接續(xù)奮斗、矢志不渝。作為一名外語人，我深知中國正處于加速發(fā)展的關(guān)鍵時期，需要我們自身明確定位，用中國聲音講好中國 故事 。

未來我定會努力學(xué)習(xí)，增長本領(lǐng)，答好青春擔(dān)當(dāng)之卷，在民族復(fù)興的接力賽中，跑出屬于青年一代的好成績;同時我會更會完善自我，接好革命事業(yè)的接力棒，在奮斗中提煉 經(jīng)驗 ，啟迪智慧，發(fā)揮引領(lǐng)模范作用。

2022同上一堂航天精神思政大課觀后感7

神舟十三號此次的“亮點”頗多：相比神舟十二號在太空駐留3個月，這次是半年，三位航天員將在太空過 春節(jié) ，地球上的我們將歷第一次收到來自太空的新春祝福;這是中國女航天員第一次進駐中國空間站，航天員王亞平也將會成為中國首位實施出艙活動的女航天員;此次將采用自主快速交會對接的方式，首次徑向?？靠臻g站;此次載人飛行任務(wù)將進行2～3次出艙活動等等。

從神舟一號到神舟十三號，從2003年楊利偉作為中國首個進入太空的宇航員實現(xiàn)中華民族的千年飛天夢，到如今我國已經(jīng)有12人去過太空，中國的航天事業(yè)正在闊步前進?？臻g站建造的宏大項目將分步驟有序完成，我們堅信它將在未來圓滿順利進行;關(guān)乎人類和平與進步的航天夢，會在一代代中國航天人的不懈努力中成為一個個現(xiàn)實，我們對此充滿信心。

對中國人來說，在這份激動的背后，更多的是一份從容。幾十年的航天事業(yè)，其背后是民族偉大復(fù)興之路。我們親歷了自己國家的奮斗歷程，我們也在日常生活的變化中感受到這個國家日新月異的進步。

今后，我們還會見證神舟十四號、神舟十五號等的發(fā)射。每一次見證，都更加堅定了人民對國家、對未來的信心。日益雄厚的科技實力是不爭的事實，它是人民看得見、感受得到的變化，而非只是一種幻想。所以，這不只是一個中國航天人代代接力、傳承夢想的故事，也是人民更有自信、國家更有實力、民族更有希望的故事。

我們總是忍不住回顧過去，而越是回望歷史，越能理解當(dāng)下。越回顧，就越珍視。我們會不斷回顧中國科技事業(yè)的每一個重要節(jié)點，在這些里程碑式的事件中尋找民族前行的動力。那些時刻，因為銘記成為永恒。

同上一堂航天精神觀后感5

在觀看過程中，我學(xué)到了很多知識。三位航天員出倉時都朝氣蓬勃，笑容滿面，雖然剛回地球，因為重力變化的原因行動困難，但仍能和現(xiàn)場工作人員和鏡頭揮手打招呼、比心，絲毫不顯疲態(tài)，返回的過程非常順利。三名航天員接受了簡單的采訪，言語中滿是自豪之情，帶動現(xiàn)場的工作人員們也是熱情洋溢。上一批航天員在太空遨游工作了半年之久，下一批航天員已經(jīng)準(zhǔn)備出發(fā)，我國的航天事業(yè)蓬勃發(fā)展，一帆風(fēng)順，反映出了我們對于星辰大海的執(zhí)著追求，和航天精神的代代相傳。哈工大一直以來都和我國的航天事業(yè)緊密相連，盡管我們的專業(yè)不是從事航天行業(yè)的，但不妨礙我們關(guān)注并且熱愛我國的航天事業(yè)。有人說，隨著網(wǎng)絡(luò)、元宇宙的日益發(fā)展，人類只會專注于自己的生活甚至是虛擬的世界。但是，正是有著我國這些要強的航天人的執(zhí)著與堅守，一代代的不懈奮斗甚至犧牲精神，才能有一次次的“感覺良好”，和人類對星辰大海的矢志不渝的前進步伐。

同上一堂航天精神觀后感6

時間：2032年8月30日。地點：西昌衛(wèi)星發(fā)射中心。事件：優(yōu)秀宇航員裘鴻潤將乘坐“夢想”號飛船飛離地球，去尋找人類在宇宙中的第二個家園?！坝詈絾T裘鴻潤，你準(zhǔn)備好了嗎?”“準(zhǔn)備好了?！薄?、4、3、2、1、點火?！彪S著震耳欲聾的聲音，火箭載著我飛離了那已千瘡百孔的地球母親。不一會，我飄了起來，身邊的一切物品也跟著飄了起來。我知道我已進入了太空。向外一望，“哇!”好多星星，似乎觸手可及，一閃一閃，仿佛在歡迎我的到來，原來太空如此美麗。

第一站先去哪兒呢?水是生命之源，對，就去水星吧。定好導(dǎo)航，飛船就把我?guī)У剿?。著陸后，我便急忙走出船艙，忽然一股熱氣撲面而來。抬頭一看，一輪大大的太陽高掛在天空，足有在地球上看到的100倍大。我這才想起，水星是離太陽最近的一顆行星。人類如果遷居到這里，還不都變成烤鴨了!趕快撤離。第二站去哪里呢?人類生存是離不開氧氣的，“木星，木星”應(yīng)該會有很多樹木，氧氣也該充足吧。

就去木星碰碰運氣吧!飛船剛一落地，我就走了出來。好冷啊，難道這里是冬季嗎?我正在尋找種種生命的跡象，一股龍卷風(fēng)把我連根拔起?？磥?，我是遇到了百年不散的大風(fēng)暴，真是名不虛傳啊。大風(fēng)暴把我吹到很遠(yuǎn)的地方，我費了九牛二虎之力靠導(dǎo)航找到了飛船，便狼狽地逃離了。下一站去哪里呢?對了，聽說和地球環(huán)境最相似的是火星，我要去探探虛實?；谇皟纱蔚慕?jīng)驗，我小心翼翼地走下飛船。溫度是比地球上冷了一些，但還算能承受得住。我剛一放松警惕，腳下一滑，便和大地來了個擁抱。這地上亮亮的，像鏡子一樣的東西是什么呢?

我拿出儀器取樣、化驗。不一會，結(jié)果出來了，原來這是水，是以冰的形式在火星上存在的。正當(dāng)我掙扎著想要爬起來時，幾個未知生物來到我的面前，將我扶起來。只見他們長著長長的絨毛，一身灰色。

同上一堂航天精神觀后感7

在地球以外的銀河里，有著無數(shù)的星球，也有著無數(shù)個未知的謎題等著人類去探索，在2007年以前，我國對月球有著無數(shù)的猜測，直到2007年的10月24日18時05分，我國研制的“嫦娥一號”發(fā)射成功，這顆我國繞月人造探測衛(wèi)星，以中國古代神話人物嫦娥命名，這個寄托了十三億中國人民的期盼，寄托了十三億中國人民希望的實驗終于成功了，這個第一顆人造探測衛(wèi)星的發(fā)射，為我國航天領(lǐng)域做出了一個轉(zhuǎn)折。

航天之夢——中國夢歸根到底是人民的夢，十三億國人的夢，匯聚成一個大的中國夢。如今，雖然美國航天科技處在我國前列，但我相信，在不久的將來，在十三億中華人民的努力下，我國的航天技術(shù)一定會趕在美國的前列。

時候的我，也有著一個小小的航天夢。望著藍(lán)藍(lán)的天空，我會想像太空的樣子，那里一定會有許多大大小小的星球，和美麗的銀河，要是我到了太空，我一定會先去看看土星，看看它那美麗的的土星環(huán)，看看它所屬的太陽系。雖然我不是一名宇航員，但我對外太空充滿了憧憬。

我不但對太空充滿了憧憬，我還對太空有著許多疑問。為什么只有土星有土星環(huán)?;宇宙黑洞是怎樣行成的?;既然宇宙的地球上有人類存在，在外太空是否也有外星人的存在呢?

外太空有著太多的謎題存在，只有通過飛上太空才能知道，航天計劃的意義也正是如此。原來，人們對于太空感覺像是一個謎題一樣的存在;像是一個無法預(yù)料的猜測;像是一個充滿可能的領(lǐng)域。如今，我們對于外太空的基本行星都有大概的了解，對于各個星系也有了認(rèn)知。在經(jīng)過無數(shù)人的努力下，航天計劃會向我們展示更精準(zhǔn)的數(shù)據(jù)、更清晰的圖片，為我們解開宇宙的奧秘。

藍(lán)色之夢，航天之夢，我們的中國夢!

同上一堂航天精神觀后感8

我國載人飛船已經(jīng)成功上天。這位偉大的航天員就是楊利偉。

航天員的訓(xùn)練是艱苦的。要完成從飛行員到航天員的轉(zhuǎn)變，需要經(jīng)過千錘百練。

航天員的基礎(chǔ)理論訓(xùn)練共有13門課程。航天員雖然都有大專以上學(xué)歷，但經(jīng)歷長期的飛行員生活，重新坐下來學(xué)習(xí)并不是一件輕松的事，加之許多課程非常陌生，困難可想而知。航天員白天上課，晚上做作業(yè)，課余時間也抓緊學(xué)習(xí)，就是外出療養(yǎng)也不忘背 英語單詞 。就這樣，基礎(chǔ)理論學(xué)習(xí)結(jié)束考試，航天員門門課程都達到良好以上。體質(zhì)訓(xùn)練是長期的。飛行員的身體素質(zhì)都很過硬，但航天員對體重、耐力、速度、靈活性、柔韌性、肌力等方面有著更高的標(biāo)準(zhǔn)和要求。他們按照訓(xùn)練大綱要求，堅持每周3次、每次2小時的體質(zhì)訓(xùn)練從不間斷。為了控制體重，不少航天員堅持每天跑5000米。在北京航天醫(yī)學(xué)工程研究所的運動會上，中 長跑 項目的第一、二名都是航天員。

航天環(huán)境適應(yīng)性訓(xùn)練實際上是向人的生理極限挑戰(zhàn)。比如，超重耐力訓(xùn)練，要求飛行員在5倍重力加速度的條件下，持續(xù)2至3秒，而航天員卻要在8倍重力加速度的條件下，持續(xù)40秒;前庭功能訓(xùn)練，訓(xùn)練中，要求航天員自旋轉(zhuǎn)、振動或坐在離心機中，用4倍重力加速度轉(zhuǎn)動并突然停止，還要求閉上眼睛轉(zhuǎn)動腦袋。此外，還有許多訓(xùn)練。

我國航天員的失重飛行訓(xùn)練是在俄羅斯航天員訓(xùn)練中心進行的。有時一個架次飛了12個拋物線，我們的航天員一個都沒有吐。俄方人員敬佩地說：中國的航天員素質(zhì)真好!

專業(yè)技術(shù)訓(xùn)練、野外生存和救生訓(xùn)練、飛行程序和任務(wù)訓(xùn)練……這些項目要反反復(fù)復(fù)進行，確保真正執(zhí)行航天飛行任務(wù)時“萬無一失”。

訓(xùn)練是艱苦的，考核是嚴(yán)格的。在5年的時間里，航天員圓滿完成了所有項目的訓(xùn)練。

航天員面臨的是非常危險的訓(xùn)練，而他們?yōu)榱宋覈教焓聵I(yè)的發(fā)展，艱苦訓(xùn)練。我們要學(xué)習(xí)航天員的奮斗精神，努力學(xué)習(xí)。

同上一堂航天精神觀后感9

一提到航天，我不由自主的想到航天英雄楊利偉。他是中國培養(yǎng)的第一代航天員，是中國進入太空的第一人。楊利偉在原空軍部隊安全飛行1350小時之久。2003年10月15日北京時間9時，楊利偉乘由長征二號F火箭運載的神舟五號飛船首次進入太空，象征著中國太空事業(yè)向前邁進一大步，起到了里程碑的作用。

航天從二戰(zhàn)后成為了一個綜合國力的重要標(biāo)志。總是在新聞中看到，我們國家的衛(wèi)星又順利升空，成功進入預(yù)定軌道，每次聽到這個消息，全國都在歡呼，出現(xiàn)這樣的原因，主要因為我們在建國初期被別的所謂的發(fā)達國家所“欺負(fù)”，我們好不容易抗戰(zhàn)勝利，可是我們的日子并不好過，在很多的領(lǐng)域一直被別人掐著咽喉。經(jīng)過我們的不懈努力，我們國家走進航天強國的陣營。

老一輩的人總是告訴我們，我們要好好的努力，將來成為國家的棟梁之才。還記得那時候我們的爺爺輩說過很多的故事，很多年前，我們國家比較貧窮，被很多的國家看不起，因為我們沒有真正領(lǐng)先于世界的技術(shù)，很多的技術(shù)也被國際封鎖，真正的技術(shù)我們沒辦法得到，動用國力去購買了的總是被人剩下的技術(shù)。讓我記憶最深刻的故事是，那時候我們國家請“蘇聯(lián)老大哥的科學(xué)家“來幫助我們建造原子彈，是來了很多的專家，但是別人根本不把真正的技術(shù)教給我們，他們做什么我們國家的人也都不能在旁邊學(xué)習(xí)。后來我們國家和蘇聯(lián)的關(guān)系逐漸惡化，蘇聯(lián)撤走了所有的專家，還要求我們支付高昂的費用，我們國家也算慷慨，答應(yīng)了蘇聯(lián)的無理要求，全國齊心協(xié)力，萬眾一心解決好了和蘇聯(lián)的各種問題。

到最后，毛爺爺開始走獨立自主，自立根生的道路，并一直延續(xù)到現(xiàn)在。在無數(shù)科學(xué)家經(jīng)過不知道無數(shù)個日日夜夜的奮戰(zhàn)，1970年，隨著我國第一顆人造衛(wèi)星“東方紅一號“升空，我們最終成功掌握航天技術(shù)，成為世界上為數(shù)不多的航天大國。

同上一堂航天精神觀后感10

每當(dāng)夜晚，我看著滿天的星星，望著圓圓的月亮，我就會想象宇宙是個什么樣的存在。記得小時候坐飛機時，總會望著窗外的藍(lán)天白云，心想終于飛上天了，我要翱翔宇宙太空。長大了才知道，真正能飛到宇宙太空的并不是飛機，而是宇宙飛船，真正能看到太空的并不是我在飛機上的成員，而是宇航員。有一次，學(xué)校組織我們?nèi)ズ教祓^參觀，一路上的我心情都特別激動，參觀過程中，講解員在給我們講解關(guān)于航天衛(wèi)星的作用和知識，參觀了五號神舟飛船模型，“神舟五號”飛船由三層組成，它的總長是8.86米，最大直徑處2.8米，軌道周期是5393秒。

我們還進模型里參觀了飛船真正的模樣，然后我們又去看了“神舟六號”發(fā)射時的情景，我看到聶海勝叔叔和費俊龍叔叔在吃航天食品，以及他們在航空倉中飛來飛去，最后看著宇航員回歸大地，我都為他們自豪，其實，航天之夢，歸根結(jié)底是人民的夢。而我的夢想就是當(dāng)一名宇航員，望著藍(lán)藍(lán)的天空，我會想象太空的樣子，望著夜晚的星星，我也會想象太空的樣子，大大小小的星球，美麗的銀河系，太空有著太多的謎題，而只有飛向太空才能知道_謎題，航天的意義也是如此。

太空一個充滿可能的領(lǐng)域，隨著時代的進步，我們國家的航天工程也在不斷的擴大，在航天事業(yè)在國際上的地位也不斷的提高。如果我成為宇航員，我一定會為國家做貢獻，為世界解開更多宇宙的奧秘我以后會了解到更多的宇宙知識。我相信在未來的日子里，我們中國可以在太空上的任何一個星球行走，中國的航天事業(yè)也會越來越好。

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那位朋友知道怎么寫關(guān)于考飛行員思想覺悟的文章啊!或者那里有資料啊!

試論飛行隊伍思想政治工作的職業(yè)特點

任何工作都有自己的職業(yè)特點，從而形成此工作和彼工作不同的目標(biāo)和任務(wù)，有了目標(biāo)才不會迷失方向，明確了任務(wù)才不會無所適從，那么飛行隊伍思想政治工作的職業(yè)特點、目標(biāo)和任務(wù)是什么呢？

一、確保飛行安全是飛行工作的最高準(zhǔn)則和法律責(zé)任，在此基礎(chǔ)上創(chuàng)造更大的經(jīng)濟和社會效益，這也是思想政治工作所追求的目標(biāo)。

飛行安全是航空企業(yè)生存的基礎(chǔ)，也是生命線。但是，作為航空企業(yè)本身的目的不只是為了生存，還要追求最佳的經(jīng)濟效益和社會效益。有效的思想政治工作，是企業(yè)實現(xiàn)安全與效益的協(xié)調(diào)統(tǒng)一、追求總量平衡而提供思想保證和精神支持的原動力。

安全教育在飛行部隊是一項長期的工作，而將思想教育和安全教育進行有機結(jié)合，才能在提高飛行員的思想覺悟和安全意識的同時，不斷總結(jié)經(jīng)驗和教訓(xùn)，找出問題所在并加以解決。通過認(rèn)真分析飛行安全教育的內(nèi)容，找出其中所蘊含的政治思想教育的內(nèi)容和信息，找準(zhǔn)飛行安全教育和思想政治工作教育的結(jié)合點、結(jié)合方式、結(jié)合時機，以取得寓思想教育于飛行安全教育的最佳效果。通過各種有效形式和載體，廣泛深入地進行思想和安全教育，強化“安全第一”的意識，從而形成人人想安全、事事講安全、處處保安全的安全文化氛圍，特別是在安全形勢平穩(wěn)時，作為思想政治工作者尤其要做好超前教育，居安思危，防微杜漸，防止盲目樂觀。當(dāng)前，在效益壓力很大的情況下，更要保持清醒的頭腦，正確處理安全與效益、服務(wù)、發(fā)展的關(guān)系，作為思想政治工作者要善于運用一切有效手段凝聚人心、調(diào)動人的積極性、激發(fā)人的創(chuàng)造性。

思想政治工作教育的內(nèi)容不僅要解決眼前的問題，還要有超前意識，解決潛在的問題。否則，我們的思想政治工作就會陷入“頭痛醫(yī)頭”、“腳痛醫(yī)腳”的被動局面。為此必須做好以下幾項預(yù)測：

1.動向性預(yù)測。在一定時期內(nèi)，對來自社會、企業(yè)、家庭等方面的問題可能導(dǎo)致飛行員產(chǎn)生各種思想動向進行預(yù)測。注意把握住其帶有傾向性思想感情變化的問題，及時做好疏導(dǎo)、說服和教育工作。

2.傾向性預(yù)測。就是在動向性預(yù)測的基礎(chǔ)上，結(jié)合飛行安全工作，抓住思想動向的主流和 “熱點”。

3.單向性預(yù)測。要強化思想政治工作的預(yù)測性，就是要具體到某一件事或某一個人的預(yù)測。要強化思想政治工作的預(yù)測性，一要抓住苗頭，發(fā)現(xiàn)問題早；二要深入實際，了解情況實；三要建立網(wǎng)絡(luò)，掌握信息快。只有這樣，才能把危及飛行安全的問題消滅在萌芽狀態(tài)，收到未雨綢繆的效果。

二、思想政治工作要以培養(yǎng)飛行人員的職業(yè)化意識為重點，提高飛行人員的整體素質(zhì)。

飛行員在飛行全過程中要以國家利益和公眾利益的安全作為最高行為準(zhǔn)則，除具有過硬的飛行技術(shù)、深厚的航空業(yè)務(wù)理論、良好的心理素質(zhì)和豐富的飛行經(jīng)驗外，還要具有良好的思想品德和職業(yè)道德，這也是現(xiàn)代職業(yè)化飛行員綜合素質(zhì)的具體體現(xiàn)。

技術(shù)業(yè)務(wù)素質(zhì)是正確履行飛行員職責(zé)、完成好各項任務(wù)的決定性因素，而良好的政治素質(zhì)是確保飛行安全的有力保障。我們要改變以往對“機長”僅是業(yè)務(wù)技術(shù)職稱的狹隘認(rèn)識，而應(yīng)將其視為一名基層領(lǐng)導(dǎo)者和管理者。帶隊機長的素質(zhì)，首先應(yīng)該是政治上的成熟性，能密切地團結(jié)機組成員并贏得信任。為此，思想政治工作必須從副駕駛抓起，努力塑造其堅定的信念和高尚的職業(yè)道德；其次是了解黨的路線方針和政策，具有一定的政治理論水平。對于思想政治工作者而言，要積極創(chuàng)造學(xué)習(xí)政治理論的氛圍，使其成為飛行員的自覺行動。作為職業(yè)飛行員與以往飛行員的區(qū)別就是能自覺運用法規(guī)來約束自己、管理別人，并將法規(guī)規(guī)章、運行規(guī)范和飛行程序作為飛行工作的標(biāo)準(zhǔn)和飛行法律依據(jù)。

職業(yè)化飛行員應(yīng)具有良好的心理素質(zhì)，心理素質(zhì)的好壞，能體現(xiàn)出飛行員的綜合素質(zhì)。提高飛行員心理素質(zhì)須側(cè)重于三點：即預(yù)見力、觀察力和決斷力。

職業(yè)化飛行員還應(yīng)具備良好的管理組織協(xié)調(diào)能力和自我約束能力，對自己有正確的評價，妥善處理好上下級關(guān)系、機組成員間的關(guān)系，正確協(xié)調(diào)好與旅客、外站、機場等各種關(guān)系，力求謙虛謹(jǐn)慎，誠信待人。要樹立正確的主導(dǎo)思想，其核心是責(zé)任心，是負(fù)責(zé)精神、敬業(yè)精神和創(chuàng)新精神的綜合體現(xiàn)；其次要遵循飛行客觀規(guī)律并能結(jié)合實際，解決實際問題，做到有章有法，在確保飛行安全的基礎(chǔ)上創(chuàng)造更大的經(jīng)濟效益和社會效益。

三、確保飛行安全體現(xiàn)在飛行的各個環(huán)節(jié)，思想政治工作要貫穿于飛行的全過程、全方位。

思想政治工作要緊緊圍繞飛行安全工作來進行，必須把教育和防范措施貫穿于飛行安全工作的全過程，為安全工作提供強有力的保障。

思想政治工作是一項系統(tǒng)工程，為了真正地使這一工作收到實效，必須通過全程、全方位和全員來參與并構(gòu)建它的工作機制。

所謂全方位就是通過參與他們的工作、學(xué)習(xí)、生活，與他們交朋友，通過跟班、飛行準(zhǔn)備、家訪等工作，切實掌握不同職級、不同技術(shù)等級的飛行員思想動態(tài)和心理狀況，把握思想脈搏，搞清楚哪些是思想問題，哪些是實際問題，哪些是個別問題，哪些是傾向問題，哪些是萌芽問題等，進而找準(zhǔn)癥結(jié)，提出有效的解決辦法。特別是解決好飛行員關(guān)注的熱點、難點和焦點問題。如入黨、提干、轉(zhuǎn)升技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、聘機長和教員、出國學(xué)習(xí)、改裝、重點帶飛、住房分配、福利待遇、家屬安置、子女入托、入學(xué)等，通過全方位的思想政治工作，以解決實際問題為立足點，抓實效，化解矛盾，服務(wù)安全。在解決實際問題的同時，作為思想政治工作者要借鑒一些心理咨詢的方式方法，在政治思想工作中，重視教育雙方之間情感關(guān)系的認(rèn)識與反應(yīng)，強調(diào)雙方地位平等，以及重視對方的情感需求。

飛行安全的過程管理包括：掌握飛行人員的思想動態(tài)和飛行實施的細(xì)節(jié)情況、對隱性差錯的分析、對出現(xiàn)問題的糾正等。根據(jù)有關(guān)資料統(tǒng)計，航空事故中的70%是機組人為因素引起的。作為思想政治工作者要強化過程管理教育，使飛行安全運行的各項工作都嚴(yán)格按章法運行，把各個環(huán)節(jié)的工作實踐納入嚴(yán)格、正規(guī)、有序的科學(xué)管理中，形成全體飛行員重視全過程管理的氛圍，這樣就會極大地提高保證飛行安全的能力，從而提高安全管理的功效。

思想政治工作者在對飛行員進行強化過程管理即“飛行四個階段”教育中，要求飛行員嚴(yán)格按照《運行手冊》和《飛行員手冊》進行過程管理，并且建立起“在法規(guī)面前來不得半點人情面子”的執(zhí)法意識和“不務(wù)虛名重實效”的精神。

飛行隊伍整體素質(zhì)的高低，與飛行隊伍政治思想工作者素質(zhì)的高低息息相關(guān)，這就對思想政治工作者要求更高，結(jié)構(gòu)更優(yōu)化，使政工干部不僅會做思想政治工作，同時也要熟悉相關(guān)的飛行業(yè)務(wù)知識，成為 “飛行”內(nèi)行。

總之，飛行隊的思想政治工作就是要針對飛行運行安全中可能出現(xiàn)的涉及方方面面的影響安全的問題，及早發(fā)現(xiàn)并正確采取措施，防患于未然，確保安全效益雙豐收。

民航安全生產(chǎn)主題演說稿范文

民航行業(yè)屬于高空飛行的危險行業(yè)， 安全生產(chǎn) 保障非常重要，那么你對關(guān)于民航安全方面發(fā)言要說什么有興趣嗎?以下是我為你整理推薦民航安全生產(chǎn)演說稿，希望你喜歡安全生產(chǎn) 演講稿 范文 。

民航安全生產(chǎn)演說稿篇【1】

人們說到飛行安全，第一個會聯(lián)系到的是飛機安不安全，孰不知，飛行安全的關(guān)鍵還在于客艙的安全管理?？团摪踩秋w行安全的重要組成部分，它對整個航空公司的安全運營起著至關(guān)重要的作用。

安全是民航正常運行的生命線，涉及航空器、飛行員、乘務(wù)員以及乘客在特定環(huán)境下的安全管理。通過嚴(yán)格的規(guī)范流程，確保旅客在正常、非正常情況下得到最大程度的保護。其安全水平直接影響民航的整體安全水平。

那么客艙乘務(wù)員在保證客艙安全中扮演著怎樣的角色?

從空中乘務(wù)員的發(fā)展史來看，最早的空中乘務(wù)員出現(xiàn)在1930年，是一位名叫埃倫·切奇的25歲護士。她被美國聯(lián)合航空聘用，從事在飛機上照顧乘客的工作。由此，我們可以看出，空中乘務(wù)員設(shè)立的初衷是為了保護旅客的人身安全。

隨著民航業(yè)的快速發(fā)展，旅客對客艙乘務(wù)員的要求越來越高，客艙乘務(wù)員的作用不再簡單地局限于保護旅客人身安全，而是逐漸開始做一些服務(wù)性工作。如今，空中乘務(wù)員的主要職責(zé)是，在民航飛機上確保乘客旅途中的安全和舒適，如指導(dǎo)乘客使用機上安全設(shè)備、在緊急情況下組織乘客逃離飛機以及為乘客供應(yīng)餐飲服務(wù)等。也就是說，保證客艙安全和提供優(yōu)質(zhì)服務(wù)是客艙乘務(wù)員兩項最重要的工作。兩者之間，安全是基礎(chǔ)、是前提，沒有客艙安全，就不會存在客艙服務(wù)。國際民航組織的標(biāo)準(zhǔn)和中國民航的規(guī)章都有規(guī)定，客艙乘務(wù)員與機長、副駕駛一樣，是機組必備成員。既然是必備，就不是從為旅客提供舒適服務(wù)這個角度來講的，而是履行安全職責(zé)所必需的，是要在緊急時刻發(fā)揮關(guān)鍵作用所必需的。

因此，客艙乘務(wù)員應(yīng)把安全職責(zé)作為第一職責(zé)，客艙服務(wù)一定要服從于客艙安全。

但是現(xiàn)階段“重服務(wù)、輕安全”現(xiàn)象普遍存在，最嚴(yán)重的一個問題就是對客艙安全的重視程度不高，安全意識不強，航空公司片面追求服務(wù)質(zhì)量，導(dǎo)致客艙乘務(wù)員需要在飛機飛行過程中，從事過多與飛行安全無關(guān)的服務(wù)工作。在一些短途航班上，往往客艙乘務(wù)員剛收完餐盒，飛機就已經(jīng)放下起落架，根本來不及做下降前的客艙安全檢查。還有一種情況，在飛機遇到顛簸時，客艙乘務(wù)員仍在為旅客提供客艙服務(wù)，導(dǎo)致自己因沒有系好安全帶而受傷。在這種情況下，乘務(wù)員還如何保障旅客的安全?

過于復(fù)雜的服務(wù)程序還會造成客艙乘務(wù)員過度疲勞，對客艙安全也是非常不利的。因為客艙安全不僅要保證旅客在乘機過程中不受傷害，更重要的是，乘務(wù)員能在事故發(fā)生的關(guān)鍵時刻組織撤離、挽救旅客生命，把事故的損失減少到最小。

客艙安全是最基本的條件，有了安全不等于擁有一切，但是沒有安全就等于沒有一切。雖然說飛機是所有交通工具中安全系數(shù)最高的，但如果我們能夠避免更多的人為因素造成的事故，那我們的安全就會更上一層樓。作為乘務(wù)員，所肩負(fù)的是客艙內(nèi)部的安全，它是飛行安全的重要組成部分和重要保障。從“客艙服務(wù)員”到“客艙機組人員”，再到“安全保衛(wèi)人員”，稱呼上的變化可以看 出國 際民航組織對乘務(wù)員的職責(zé)有了更加明確的定位：乘務(wù)員是以客艙安全管理為基礎(chǔ)職責(zé)的。

乘務(wù)員每天直接面對的是航空公司的衣食父母——旅客。無論哪個部門都不會和客人接觸呢么長時間，而且是在萬米高空上。安全無小事，安全問題已是“老生常談”，但也是“老生必談”。如何談，需要更多的思考。單向，單調(diào)的安全管理模式已日漸落伍，強調(diào)溝通、以人為本、有理有據(jù)、換位思考，是安全管理模式和 安全 教育 模式的新概念。

客艙的安全需要旅客和乘務(wù)員共同來創(chuàng)造和維護。雖然這其中必然有著管理和被管理的矛盾，但二者永遠(yuǎn)都是一個有機的整體。安全永遠(yuǎn)是旅客和客艙服務(wù)的基本要求。當(dāng)旅客的基本要求和他們的行為方式越來越趨于協(xié)調(diào)和理智，我們對客艙管理和 其它 服務(wù)之間的步調(diào)就會越來越和諧和一致。當(dāng)有一天所有的旅客都可以以自己的名義加入到客艙的安全管理中時，客艙安全才是最能得到保障的時候。

民航安全生產(chǎn)演說稿篇【2】

尊敬的各位領(lǐng)導(dǎo)，朋友們：

你們好!今天我演講的題目是《安全是民航發(fā)展的生命線》

朋友們，“安全第一”是我們經(jīng)常掛在嘴邊的一句話，這句看似簡單的話卻是我們一直努力的目標(biāo)。試想一下，如果每一個工作環(huán)節(jié)沒有安全理念作支撐，那將會是一個多么可怕的境況。做為民航地面服務(wù)的一個重要的組成部分,安全檢查這個崗位決定了對我們每一位員工素質(zhì)的要求。。時至20xx年3月7日，南航cz6901烏魯木齊至北京航班上一新疆維吾爾族姑娘恐怖破壞未遂案件又讓我們在奧運年心有余悸??這一起起航空安全的教訓(xùn)怎能不讓人警醒萬分?

安全是責(zé)任。在踏上工作崗位的第一天，領(lǐng)導(dǎo)就曾告訴過我們“大家選擇了安檢這個崗位，同時也選擇了一份責(zé)任和挑戰(zhàn)。” 從崗前培訓(xùn)開始，安全便無時不刻出現(xiàn)在我們腦海里，時刻敲響著警鐘。在道口安全檢查的規(guī)范流程的每一項操作都爛熟于心：人身箱包檢查都需要我們的每一位員工和旅客進行溝通和配合，在相互對接的每一個細(xì)節(jié)里面滲透的一個概念即為安全，因為安全是一切的前提，沒有了安全一切都無法順利進行。安全是信仰。我們始終牢記安全是一切工作的根本，沒有安全就沒有了一切，安全成為我們開展一切工作的前提，安全意識成為我們每一個人心底時刻不能放松的弦。

安全工作只有起點，沒有終點，在崗一分鐘，就要安全六十秒。國家的安全是國泰，民眾的安全是民安，為了國泰民安，為了千萬個家庭團圓，為了億萬旅客的平安，我們必須信守承諾，以把握安全檢查質(zhì)量為關(guān)鍵環(huán)節(jié)，將每一個危險因素攔截在地面，將每一個事故隱患消滅在萌芽狀態(tài)，安全放飛每一個航班，為祖國守護一片祥和安寧的藍(lán)天!

安全是民航發(fā)展的生命線，正因為有了安全，我們的事業(yè)才能繁榮發(fā)展，蓬勃呈現(xiàn)。安全是一首歌，需要用心去譜寫美妙的音符;安全是一棵樹，需要用真情去澆灌綠色的向往;安全是一座山，需要用毅力去跋涉險峻的路途。

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求航空災(zāi)難預(yù)防論文

民用航空是高科技、高風(fēng)險的資本密集型服務(wù)性行業(yè)，在當(dāng)代社會中已成為國民經(jīng)濟發(fā)展的重要驅(qū)動力量。然而，航空災(zāi)害猶如揮之不去的幽靈，所造成的人身財產(chǎn)損失和無形的危害，在人們的心靈上投下了陰影。航空安全不僅關(guān)系到旅客的生命財產(chǎn)安全，而且關(guān)系到國計民生。目前，我國民航的安全形勢相當(dāng)嚴(yán)峻，面對加入WTO后面臨的競爭與挑戰(zhàn)，中國民航亟待改善安全管理的科學(xué)性和可靠性，進一步降低事故率，提高防災(zāi)減災(zāi)水平，促進民航業(yè)的健康持續(xù)發(fā)展。航空災(zāi)害預(yù)警管理系統(tǒng)的建立，具有迫切的必要性和現(xiàn)實的可行性。

航空災(zāi)害的內(nèi)涵及基本特征

航空災(zāi)害是指一切危及民航正常航空運營活動、運營秩序以及社會政治經(jīng)濟生活的事故或事件造成的災(zāi)難性后果，包括航空事故災(zāi)害，如飛行事故、地面事故、嚴(yán)重差錯等造成的有形和無形損失；環(huán)境災(zāi)害，如飛機噪音和尾氣污染、有毒和放射性物品泄露造成的生態(tài)環(huán)境污染與破壞、空中航行傳播疫病等;自然災(zāi)害，如雷暴、沙塵暴、冰雹等自然變故造成的損失；其它災(zāi)害，如威脅民航運營安全的非法行為的危害等等。航空事故災(zāi)害的危害性大且具有一定的可控性，因此是最主要的預(yù)警管理對象。

航空災(zāi)害具有四個方面的基本特征：

1.生成的突發(fā)性

航空災(zāi)害往往是當(dāng)事人無法預(yù)見的突發(fā)性的災(zāi)難。筆者2000年在武漢、石家莊等省會城市進行了抽樣問卷調(diào)查，其中42.63%的居民認(rèn)為最不安全的交通方式是乘坐飛機，在各種交通方式中占居首位。實際上，空難的發(fā)生概率較小，然而空難一旦發(fā)生則死亡率極高，其突發(fā)性和無可逃避性對人們的心理造成巨大的影響。由于航空災(zāi)害的發(fā)生是眾多誘發(fā)因素交互作用的結(jié)果，某些因素本身包含隨機性和突發(fā)性，必然影響到災(zāi)害的發(fā)生具有偶然性、突發(fā)性、不確定性及隨機性。

2.成因的綜合性

民航的地面——空中立體生產(chǎn)服務(wù)體系，是一個人造的社會技術(shù)系統(tǒng)，主要由航空公司、空中交通服務(wù)和機場服務(wù)三大子系統(tǒng)組成，涉及飛行、機務(wù)、地面保障和空中服務(wù)等多方面的計劃、組織、協(xié)調(diào)和指揮，工作場地分散，組織協(xié)調(diào)的難度大，同時受自然環(huán)境和社會環(huán)境的影響較大。中國民航總局根據(jù)事故調(diào)查報告，對近5年來國內(nèi)29起飛行事故的相關(guān)因素進行了分析，占第一位的是機組操縱不當(dāng)(18.8%)，第二位的是機務(wù)維護工作失誤、航空公司組織管理缺陷(各為12.9%)，第三位的是機組違反飛行程序和規(guī)章、機組成員配合不好(各為11.8%)，第四位是天氣(9.4%)，第五位是機組判斷錯誤、機組不能正確使用設(shè)備(各為5.9%)，其中人為因素累計高達80%以上。可見航空事故是由許多因素引發(fā)的，其中人為失誤是最主要的因素，包括操縱者對環(huán)境變化及飛機故障的不良應(yīng)對。航空災(zāi)害的發(fā)生，通常是民航運輸過程中外部環(huán)境的突變、人為失誤與飛機失控等因素相互作用的結(jié)果，其成因具有綜合性。

3.后果的雙重性

航空災(zāi)害的后果，一是災(zāi)害本身對人和社會造成的破壞，二是災(zāi)害發(fā)生后的社會心理影響。航空災(zāi)害的雙重性表現(xiàn)在：傷害范圍比較小，而造成的社會影響卻很大。一次飛機失事死亡數(shù)百人，但造成的卻是世界性的影響，引起許多人對乘坐飛機產(chǎn)生不安甚至恐懼心理。筆者的抽樣調(diào)查表明，關(guān)于武漢6·22空難事故的影響，被調(diào)查者中27.9%的人感到悲傷或不安，23.2%的人表示不愿坐飛機，20.0%的人表示不愿坐“運七”飛機，只有29.1%的人表示自己或家人沒有受到影響。雖然只有8.8%的人表示不愿坐“武航”的飛機，但反映出航空事故對航空企業(yè)的形象和聲譽是有負(fù)面影響的。總體來看，這次空難事故使大約七成的人受到不同程度的影響，因此可見航空事故對社會心理的消極影響相當(dāng)廣泛。

4.一定的可防性

航空災(zāi)害的發(fā)生存在微觀上的可避免性與宏觀上的不可避免性。從理論上講，隨機事件有隨機的規(guī)律，災(zāi)害的發(fā)生是事出有因的，那么預(yù)先控制了成因，就能預(yù)防災(zāi)害發(fā)生的結(jié)果。通過監(jiān)測、識別、診斷和預(yù)控，及時糾正人為失誤和機械故障，則可以防范災(zāi)害。但從宏觀上分析，系統(tǒng)處在不斷地演變、發(fā)展、完善過程之中，災(zāi)害又是不能絕對避免的。因此，航空災(zāi)害在一定程度上可以預(yù)防，至少能使災(zāi)害的發(fā)生及損失降到現(xiàn)有技術(shù)和管理水平所能控制的最低限度。以民航機場為例，事實表明，一些航空災(zāi)害的發(fā)生與機場管理不當(dāng)是相關(guān)的。例如，由于疏于管理，沒能及時發(fā)現(xiàn)機場跑道上有金屬物件，使“協(xié)和”超音速客機起飛時輪胎受損而導(dǎo)致機毀人亡；由于安檢不力，使歹徒可能攜兇器混上飛機，導(dǎo)致多起劫機事件發(fā)生。如果民航機場在完善檢測等硬件設(shè)備的基礎(chǔ)上，加強系統(tǒng)化的安全預(yù)警管理，就能有效預(yù)防此類災(zāi)害的發(fā)生。

航空災(zāi)害預(yù)警管理系統(tǒng)的目的和功能

航空災(zāi)害預(yù)警管理系統(tǒng)的研究，是以預(yù)警管理理論為指導(dǎo)，在行業(yè)管理層面的應(yīng)用研究。通過綜合運用復(fù)雜系統(tǒng)理論、安全科學(xué)、人素科學(xué)、災(zāi)害學(xué)等學(xué)科領(lǐng)域的最新成果，對航空災(zāi)害的可控制誘因進行監(jiān)測、識別、診斷及預(yù)先控制的一種管理制度和手段，旨在防止和矯正航空事故和事件誘發(fā)因素的萌生與發(fā)展，預(yù)防和減少航空災(zāi)害造成的有形或無形危害，并保證民航運營系統(tǒng)處于有序的安全狀態(tài)。具體地說，航空災(zāi)害預(yù)警管理系統(tǒng)的目的在于解決航空行為人的內(nèi)在局限性或失誤的可能性；航空環(huán)境和飛機故障異常變化的成因和過程，以及它們與人為失誤之間的聯(lián)系；飛機在不同因素和條件下發(fā)生事故和災(zāi)害的概率；民航安全管理在什么條件作用下可能出現(xiàn)管理失誤；如何識別和診斷航空事故征候或災(zāi)害征兆；如何預(yù)測和控制其發(fā)展趨勢；如何運用有效的預(yù)控方法等問題。

實踐證明，采用單項措施是難以預(yù)防航空災(zāi)害的，只有在法規(guī)、管理、技術(shù)、教育諸方面進行全方位的綜合防治和預(yù)控，才能收到良好的效果。建立航空災(zāi)害預(yù)警管理系統(tǒng)，就是要在航空公司、機場與空中管制機構(gòu)中，構(gòu)建一種能對同質(zhì)性航空事故具有免疫功能，并對各種航空災(zāi)害現(xiàn)象具有預(yù)防和矯正功能的“自組織”機制。

建立航空災(zāi)害預(yù)警管理系統(tǒng)的必要性

國際航空安全網(wǎng)最新統(tǒng)計資料顯示，2000-2001兩年內(nèi)，全球共發(fā)生航空安全事故349起，僅我國有96起；全球空難達227起。2001年發(fā)生在美國的“9·11”事件，不僅造成機毀人亡的慘劇，而且隨著紐約世貿(mào)大樓的坍塌，幾千人剎那間灰飛煙滅，美國民航業(yè)乃至全美經(jīng)濟遭受重創(chuàng)，對全球航空安全產(chǎn)生了重大影響，甚至導(dǎo)致現(xiàn)有的航空安全體系遭到質(zhì)疑。中國國際航空公司自1955年以來，創(chuàng)造了世界民航運輸企業(yè)連續(xù)安全飛行四十年的罕見記錄，并被國際民航組織授予榮譽獎?wù)?。然而今年發(fā)生在韓國釜山機場附近的“4·15”空難，使這個“全國安全飛行標(biāo)兵單位”在經(jīng)濟和聲譽方面遭受了不良的影響；中國北方航空公司“5·7”大連空難不僅損失慘重，而且引發(fā)了此后旅客集體罷乘與失事飛機同型號客機的嚴(yán)重事件。

如果說“9·11”恐怖事件具有從行業(yè)或企業(yè)管理層面難以預(yù)防的不可控因素，但大多數(shù)航空災(zāi)害并非是不可能預(yù)警和防范的。加強航空災(zāi)害的防范，已不僅是一家航空公司、機場或空中管制機構(gòu)的問題，而且是一個國家民航業(yè)的問題，令整個世界關(guān)注的問題。國際航空運輸協(xié)會已經(jīng)提出到2004年為止，要把事故率降到1995年的一半的計劃。飛行安全基金會(FSF)也提出到2006年將現(xiàn)有事故率降低50%的目標(biāo)。

隨著我國經(jīng)濟的迅猛發(fā)展，我國民航在深化改革和不斷前進的過程中潛伏的災(zāi)害隱患不容忽視。根據(jù)波音公司2001年的預(yù)測報告，到2020年，中國擁有的客機數(shù)量將超過2209架，機隊規(guī)模幾乎是現(xiàn)在的四倍，現(xiàn)有機隊中一半以上的飛機屆時仍在服役。國內(nèi)市場運輸量將以9.3%的速度增長，國內(nèi)航班頻率迅速增加；國際市場運輸量和國際航班頻率也將有大幅度增長。假設(shè)事故率不變，災(zāi)害損失將放大數(shù)倍。同時，我國正在深化的民航體制改革和航空公司重組過程中，難免出現(xiàn)法規(guī)不夠完善、監(jiān)察機制不夠健全的現(xiàn)象，可能導(dǎo)致基層安全責(zé)任不落實而留下安全管理漏洞。例如，我國有的地方航空公司安全基礎(chǔ)較薄弱，安全工作忙于“亡羊補牢”，在安全管理理念、機制、模式和體系方面，在預(yù)防控制技術(shù)以及緊急救援系統(tǒng)等方面，仍有許多實際問題尚待解決。因此，建立航空災(zāi)害預(yù)警管理系統(tǒng)，有效降低事故率和災(zāi)害率，減少航空災(zāi)害損失，具有迫切的必要性。

建立航空災(zāi)害預(yù)警管理系統(tǒng)的可行性

1.建立航空災(zāi)害預(yù)警系統(tǒng)的理論準(zhǔn)備

在民用航空領(lǐng)域，美國和歐洲航空業(yè)率先加強了機載環(huán)境的預(yù)警系統(tǒng)研究，開發(fā)了交通警戒和防撞系統(tǒng)、近地警告系統(tǒng)、風(fēng)切變預(yù)警系統(tǒng)；法國加強了航空事故調(diào)查和預(yù)防的對策研究，如法國航空公司應(yīng)用里森的因果模式理論建立法航飛行安全組織開展事故預(yù)防等。以波音公司為代表的各國航空公司，進一步加強了基于人素工程的人-機系統(tǒng)研究等等。上述研究主要集中在航空技術(shù)、航空法規(guī)、標(biāo)準(zhǔn)制訂方面。

我國在航空安全技術(shù)、航空安全管理、航空安全法規(guī)、航空安全心理學(xué)、人為差錯、事故調(diào)查研究等方面取得了豐富的成果。近兩年以來，國家自然科學(xué)基金項目“交通災(zāi)害預(yù)警系統(tǒng)研究”課題組，在航空、公路、水運、鐵路等交通災(zāi)害的預(yù)警管理研究已取得了階段性成果。在航空災(zāi)害預(yù)警管理方面，提出了航空災(zāi)害預(yù)警管理系統(tǒng)模型和組織方式，包括該系統(tǒng)的構(gòu)建思路、工作內(nèi)容、運轉(zhuǎn)模式與工作流程。通過調(diào)查分析我國民航飛行品質(zhì)監(jiān)控的管理模式和措施，提出了利用民航飛行品質(zhì)監(jiān)控進行航空災(zāi)害預(yù)警管理的新思路，探討了預(yù)測超限事件發(fā)生趨勢的方法，為航空災(zāi)害預(yù)警管理提供對策依據(jù)。探討了社會心理品質(zhì)、動機、情緒等心理因素與民航機組行為失誤之間的聯(lián)系；對機組行為失誤的心理背景進行了分析；分析了機組管理不善對群體行為失誤的影響，提出了改善機組管理的對策思路。這些研究，共同奠定了建立航空災(zāi)害預(yù)警管理系統(tǒng)的理論基礎(chǔ)。

2.建立航空災(zāi)害預(yù)警系統(tǒng)的現(xiàn)實條件

80年代，國際民航界加強了CRM的研究，采取一系列有效措施。同時世界各國加強了可靠性管理。90年代以來，世界各國推出了許多重大的鼓勵性措施提高航空安全標(biāo)準(zhǔn)，并采取了一系列重要措施，建立全球安全標(biāo)準(zhǔn)系統(tǒng)。如1998年，35個歐洲民航聯(lián)合會參加國建立了違反安全慣例或適航規(guī)則的飛機和航空公司數(shù)據(jù)庫；1999年，國際航空運輸為其成員航空公司制定了運營質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)。美國聯(lián)邦航空局(FAA)于1989年規(guī)定在商用飛機上安裝風(fēng)切變預(yù)警系統(tǒng)(RWS)；從70年代起，歐洲和亞洲的主要航空公司著手開發(fā)應(yīng)用飛行品質(zhì)監(jiān)控軟件，以檢測在飛機運行、飛機維修和發(fā)動機性能監(jiān)控方面的超限事件及發(fā)展趨勢。澳大利亞快達公司與飛行數(shù)據(jù)分析公司合作研發(fā)的軟件最早投入商業(yè)使用。一些機場針對停機坪事故，專門成立停機坪安全委員會，制定和執(zhí)行相關(guān)的保障安全的措施；加強硬件設(shè)備的配備。

迄今為止，我國民航安全管理工作取得了重大進步，積累了相當(dāng)豐富的實踐經(jīng)驗，在運用預(yù)警思想加強事故防范方面也取得了一些成果。中國南方航空公司于1995年建立了“南方可靠性控制閉環(huán)系統(tǒng)”，設(shè)立了數(shù)據(jù)可靠性標(biāo)準(zhǔn)，并加強了可靠性分析；1995年，我國民航開發(fā)了針對B737、B757的飛行操縱品質(zhì)監(jiān)控軟件。1997年，民航總局要求所有運輸機加裝QAR設(shè)備，并對每個航班實施監(jiān)控，為保證飛行安全，加快培養(yǎng)新飛行員提供了有效的科學(xué)手段，有利于事前的安全管理。一些航空公司已開始重視人為因素的管理，如進行駕駛艙資源管理(CRM)，開展安全分析與評估，通過了解航空運輸系統(tǒng)的薄弱環(huán)節(jié)，有針對性地采取安全措施。

航空災(zāi)害預(yù)警管理系統(tǒng)的建立，是以現(xiàn)有航空安全技術(shù)和航空安全管理體系為基礎(chǔ)的。例如，對航空環(huán)境的監(jiān)測，可與航空氣象部門的氣象預(yù)報服務(wù)、機場安檢工作相匹配；對飛機運行狀態(tài)的監(jiān)測、評價及預(yù)先控制，可與可靠性管理中的統(tǒng)計評估體系相結(jié)合，并與先進民航飛機的機載環(huán)境預(yù)警系統(tǒng)(包括交通警戒防撞系統(tǒng)、近地警告系統(tǒng)和風(fēng)切變探測系統(tǒng))和空中交通管制部門的二次監(jiān)控雷達系統(tǒng)配合使用；對飛機操縱人行為的監(jiān)測、評價和優(yōu)化，是駕駛艙資源管理工作的深化和完善；對安全管理活動的監(jiān)測、評價和預(yù)警預(yù)控，是航空公司、機場、空中管制安全評估工作的補充、修正和強化。總之，建立航空災(zāi)害預(yù)警管理系統(tǒng)，是一項勢在必行的系統(tǒng)工程，具有現(xiàn)實的可行性。安全是民用航空的生命線和不懈追求的永恒主題。航空災(zāi)害預(yù)警管理系統(tǒng)的建立，是航空安全“預(yù)防為主”思想的具體體現(xiàn)，是“安全第一”方針的深化和發(fā)展，對于不斷提高我國航空安全管理的科學(xué)性、可靠性以及防災(zāi)減災(zāi)水平，促進當(dāng)前深入開展的“企業(yè)負(fù)責(zé)，行業(yè)管理，國家監(jiān)察，群眾監(jiān)督”的民航體制改革，促進航空安全體系建設(shè)和民航業(yè)的健康發(fā)展，具有積極的推動作用。

2022中小學(xué)航天專家講座觀后感及感悟（7篇）

新一代航天人在攀登科技高峰的偉大征程中，以特有的崇高境界，頑強的意志和杰出的智慧，鑄就了載人航天精神。下面我為大家?guī)?022中小學(xué)航天專家講座 觀后感 及感悟，希望大家喜歡!

2022中小學(xué)航天專家講座觀后感及感悟1

回想2011年9月29日9時，我坐在電視機前，親眼目睹了“天宮一號”的發(fā)射。那振奮人心的一刻，是中華民族意義非凡的一刻，我不禁感慨。

“天宮一號”的發(fā)射成功，意味著中國首個自主研制載人空間試驗平臺的啟動。回望整個中國航天史，自1956年二月錢學(xué)森首次提出，“東方紅一號”、“神舟五號”等一系列衛(wèi)星飛船相繼出現(xiàn)，一幅關(guān)于中國航天的宏偉藍(lán)圖展現(xiàn)在世界舞臺，這是民族偉大復(fù)興的體現(xiàn)，引億萬深愛祖國的同胞自豪!

航天夢自然是中國夢，如果說宇宙飛船是一艘渡輪，那么航天員則是掌舵人。由此可見，培養(yǎng)優(yōu)秀的宇航員是多么重要。

劉旺是“天宮一號”的其中一位對接人員。關(guān)于他，似乎有講不完的 故事 。他出生在一戶普通農(nóng)家，盡管生活水平不高，但成績?nèi)匀粌?yōu)異。在他讀高一那年，收看了老山英雄先進 事跡 報告 團的報告，從中讓他深刻地感悟到祖國的神圣與更加堅定愛國的信仰。

此因，他的內(nèi)心漸漸積淀下自己的向往——做一名優(yōu)秀的航天人，可是這并非易事。在此后多年，從飛行員一步步靠近這個夢想。終于在一次失重測試中勝出，取得了稀少的名額，并在以后的訓(xùn)練中，連續(xù)通過嚴(yán)格考核。從此，劉旺的航天夢正式開啟了。經(jīng)過多少次失敗和磨礪，不屑一顧地捍衛(wèi)心中的信仰。在自己的航天領(lǐng)域獲得多項榮譽，不虧于“時代楷?！边@個稱號。他能夠得到成功的根本原因不就是對祖國熱忱與愛嗎?無數(shù)航天人的愛國信仰成就了一代又一代航天人的航天夢，中國夢。中國夢的促動力是強大的，它會讓人的意志變得堅不可摧。

這樣的愛國信仰會讓中國在未來的時間里，建造宇宙國際空間站。甚至可以在任何一顆星球中行走，如履平地。期待這一天的來臨。

在這個時代，每個中國同胞都擁有一份自己的愛國情懷。我們都應(yīng)該像航天員一樣，挑起時代重任，背負(fù)理想，砥礪前行，爭當(dāng)未來的主人，為中國夢增光添彩。

2022中小學(xué)航天專家講座觀后感及感悟2

一代代航天人在航天“試驗田”中勤懇耕耘，心有天地經(jīng)緯、腳向浩瀚天宇，在一窮二白的基礎(chǔ)上艱苦奮斗，在反復(fù)試驗求索中砥礪前行，在精益求精攻關(guān)下追求卓越，敢闖難關(guān)、勇開新路。一個個航天員在嚴(yán)格系統(tǒng)全面的訓(xùn)練中學(xué) 經(jīng)驗 、強本領(lǐng)，飛天遨游、出艙行走需要扎實的功底，需要他們具備過硬的心理素質(zhì)和強健的體魄，寒來暑往的刻苦訓(xùn)練讓他們擁有超強的意志力與自信心。為了偉大的航天事業(yè)，航天工作者與航天員，將艱辛與曲折作為事業(yè)發(fā)展的“階梯”，以志氣鍛造骨氣，以骨氣厚積底氣，在接續(xù)奮斗中實現(xiàn)航天事業(yè)更高水平的'創(chuàng)新與突破。

從“神一”的發(fā)射成功到“神五”“神六”“神七”的宇宙之行……中國的載人航天事業(yè)成果豐碩。在“追夢”的道路上，每一次都是全新的征途，每一次都是前所未有的挑戰(zhàn)，當(dāng)然，前所未有的挑戰(zhàn)難度也造就了前所未有的高度。魯迅先生曾說：“其實地上本沒有路，走的人多了，也便成了路”，路是由雙腳踏出來的，是一步一個腳印開拓出來的。從1956年中國航天事業(yè)發(fā)展至今，自力更生、自主創(chuàng)新是發(fā)展中一以貫之的堅持，是推動航天事業(yè)發(fā)展壯大的核心競爭力。走前人沒走過的路自然少不了彎路，闖前人沒闖過的關(guān)也必然少不了挫折，成為先驅(qū)，方能成為先鋒，唯有敢闖，才能闖出新天地，搶占“新高地”。

偉大事業(yè)孕育著偉大精神?；赝教焓聵I(yè)發(fā)展史，無論是“東方紅一號”的成功發(fā)射，還是神舟系列載人航天工程的重大成就;無論是北斗衛(wèi)星導(dǎo)航系統(tǒng)的全面建成，還是“嫦娥”奔月與“天問”探火，從大膽設(shè)想到成功實踐，無不彰顯著中國與時俱進的航天實力。中國的航天事業(yè)從艱難起步到艱辛跋涉再到取得輝煌業(yè)績，在浩瀚太空中留下的是中國身影、中國足跡，在航天事業(yè)的發(fā)展道路上留下的是中國精神、中國力量。這種精神與力量必將引領(lǐng)著14億中華兒女萬眾一心齊奮斗，激蕩起磅礴偉力，奮進新征程，逐夢新時代。

2022中小學(xué)航天專家講座觀后感及感悟3

二零二零年七月二十三日，中國首次火星探測工程“天問一號”探測器在海南文昌發(fā)射成功。“天問一號”內(nèi)的火星車祝融于二零二一年五月十五日成功登錄火星烏托邦平原。截至目前，祝融號火星車已行駛超過一千米，共獲取約10GB原始數(shù)據(jù)。

從屈原的《天問》“遂古之初，誰傳道之?”中華民族就對宇宙有著無限的向往。如今我們正在用實際行動來回答古人對太空的疑問?；鹦擒囎Ｈ谠诨鹦堑某晒χ?，填補了中國沒有火星探測車的空白，這對于中國航天事業(yè)來說意義非常重大。

祝融在中國的 傳統(tǒng) 文化 中被尊為最早的火神。以祝融命名，也有“祝愿美好未來，融匯古今中外”之意。中國第一次向火星發(fā)射探測車，僅一次便直接成功，中國航天人再次向世界展示了中國?；鹦擒嚺c環(huán)繞器分離再進入大氣，配平翼展開，開傘著陸器展開，緩速下降成功著陸。這一系列流暢的過程都是中國航天人團結(jié)協(xié)作，共同努力奮斗最生動的注腳。從中國的第一顆衛(wèi)星“東方紅一號”到中國第一艘載人飛船“神舟五號”再到如今我國的天宮空間站和火星車祝融，這都是中國航天人為國爭光，報效祖國精神的賡續(xù)綿延。

即使有了現(xiàn)在的輝煌，也不要忘記我們曾經(jīng)的落后。在這之前，美國蘇聯(lián)都不看好中國，不愿給我國提供任何幫助。這其中的任何零件都是我國航天人自主研發(fā)和制造的，當(dāng)時的艱苦難以想象，所以現(xiàn)在我們的科學(xué)技術(shù)更不能落后!

祖國之美，祖國之好，不僅因山河壯麗而美，也不僅因人之友善而好，還有中國人的精神。中國人自強不息，定有美好未來，定能融匯古今中外，令世界刮目相看!少年強則國強，我們肩上的責(zé)任更加重大，我們一定要努力學(xué)好科學(xué)文化知識，為祖國發(fā)展貢獻一份力量，去開創(chuàng)更加光明的未來。

2022中小學(xué)航天專家講座觀后感及感悟4

神舟十三號載人飛船將于10月16日凌晨發(fā)射。對此，中國外交部發(fā)言人趙立堅15日表示，不到一個月前，中國歡迎神舟十二號載人飛船勝利凱旋，16日凌晨，中國將再次懷著激動的心情目送神舟十三號飛向太空?！斑@不僅生動詮釋了特別能吃苦、特別能戰(zhàn)斗、特別能攻關(guān)、特別能奉獻的中國載人航天精神，也集中體現(xiàn)了中國人民對太空敢于追夢、勇于探索、永不止境的科學(xué)探索精神。”

在當(dāng)天舉行的外交部例行__會上，趙__稱，15日，神舟十三號載人飛行任務(wù)新聞發(fā)布會在酒泉衛(wèi)星發(fā)射中心舉行，中國載人航天工程新聞發(fā)言人介紹了相關(guān)情況，神舟13號載人飛行任務(wù)是中國空間站關(guān)鍵技術(shù)驗證階段，第6次飛行任務(wù)是該階段的決勝之戰(zhàn)、收官之戰(zhàn)，也是空間站在軌建設(shè)過程中承前啟后的關(guān)鍵之戰(zhàn)。

“我想說的是，這次神舟十三號任務(wù)展現(xiàn)了中國為載人航天探索這一人類共同事業(yè)作出的新努力、新貢獻。中方將繼續(xù)加大載人航天領(lǐng)域國際合作與交流的深度和廣度，為人類探索宇宙奧秘、和平利用太空、推動構(gòu)建人類命運共同體作出積極貢獻?！彼硎?。

趙立堅稱，可以注意到這一次神舟十三號任務(wù)與神舟十二號相比，在成組工作安排上有很多不同，包括中國女航天員將首次進駐中國空間站并實施出艙活動，中國航天員們將首次在軌駐留6個月，中國人第一次在太空中過 春節(jié) 。

2022中小學(xué)航天專家講座觀后感及感悟5

是誰為了中華民族復(fù)興漂洋過海異國求學(xué)?又是誰為了祖國強盛放棄國外優(yōu)越條件毅然回國從頭開始?是誰奠定了中國核彈事業(yè)基礎(chǔ)榮獲“兩彈一星”的國家勛章，又是誰將一生風(fēng)斗獻給了祖國母親?是他，以身許國，嚴(yán)謹(jǐn)治學(xué)，赤膽忠心的“中國航天之父”——錢學(xué)森。

錢學(xué)森生活的時代正是中國動蕩之時，他深知“落后就要挨打，科技才能強國”，他立志為中國之崛起而發(fā)奮讀書。他通過聰穎的天資和刻苦的付出，以優(yōu)異的成就 留學(xué) 美國?？伤冀K沒有忘記自己報效祖國的初心，將自己全部的力量都傾注在原子 彈研究上。他夜以繼日的學(xué)習(xí)、研究和工作，工作手稿越積越多，逐漸堆成了一座小山，成為了美國科研機構(gòu)核心成員。當(dāng)他收到新中國母親的召喚，他眼睛里閃爍著報效祖國的光芒，利索的整理好手稿，收拾行李，準(zhǔn)備回國。美國人知道錢學(xué)森有著非凡的才能，便極力阻擾，大使來到錢學(xué)森家中說：“先生，如果你留在美國，我們會支付你一筆酬金?！卞X學(xué)森揮了揮手，眼睛里放射出堅定的光芒：“中國需要我，作為一名中國人，我必須回去!”大使被他的赤膽忠心所震撼，只得恭敬地放行。

回到祖國的懷抱后，錢學(xué)森開始不分晝夜地演算，他深知“失之毫厘，謬以千里”，必須萬無一失。他將美國的先進技術(shù)與自己的大膽想法結(jié)合，加以創(chuàng)新。他的筆尖在紙面不停地書寫，眼前似乎浮現(xiàn)出曾經(jīng)中國人被外國人欺侮的畫面;他想著中國往年的貧窮，落后，心中在吶喊：“用科技引領(lǐng)中國前進!”

1960年11月5日，中國的第一枚導(dǎo)彈飛向天空;1964年10月16日，中國的第一顆原 子彈在空中開出一朵絢爛的花朵;1970年4月24日，中國的第一個衛(wèi)星在太空遨游。這是中國崛起的象征，這是世界矚目的輝煌，這是錢學(xué)森等愛國人士心血的結(jié)晶!

哪里有歲月靜好，不過是有人在為你負(fù)重前行。我最崇拜的便是那負(fù)重的人，那位以身許國，嚴(yán)謹(jǐn)治學(xué)，赤膽忠心的“中國航天之父”——錢學(xué)森!

2022中小學(xué)航天專家講座觀后感及感悟6

大國泱泱，普天之下，每個人都有一個夢想，夢想是你攀登高峰的勇氣，然而，航天夢自然是中國夢。

張厚英老爺爺，今年已八十高齡，赫赫有名，今天他親臨現(xiàn)場，為我們六年級科普航天知識。張厚英老爺爺，一雙慈眉善目，和藹可親，和藹中又不是威嚴(yán)，不是風(fēng)度，讓人望而不可及。

張爺爺，在報告時，告訴我們，今天方舟一號，就要飛上太空，給天宮二號加油，這真是祖國的驕傲張爺爺還說了，在20_年時，中國的航空艦要上天。

張爺爺還提出了一大長串的問題，都一一解決了，我還知道了航天員的衣食住行，為什么要接三次呢?是因為那是在訓(xùn)練，我還知道了航天員必備的八個條件，我有兩項不合適，那就是體重，我體重35公斤，但航天員，必須最少是55公斤，還有一項，就是不可以有疤。因為有疤的話，在航天中，有可能會造成疤開裂，還知道了宇航員在平日里的練習(xí)，和在飛行時，血會往腦子里涌。

張爺爺還告訴我們，有一些地上的種子到太空后，有的會變的巨大，會變異，但不是所有的都如此，有的也會相反。

張爺爺，今天的一番演講，雖然我不能當(dāng)航天員，不過，我為我在中國驕傲，我自豪，我明白了，我們這些祖國的花朵，張大之后，我們即將是祖國的棟梁，祖國靠我們來建造，航天需要你我他。

中國夢，航天夢。

2022中小學(xué)航天專家講座觀后感及感悟7

“我是一只小小小小鳥，想要飛呀飛呀習(xí)也飛不高……”我哼著趙傳的《我是一只小小鳥》，走在路上，心中不免有些失落。我就像歌中的.那只小小鳥，我是人，人怎么能飛呢?一想到這兒，我就十分沮喪。不過我有時還是想入非非：我的夢想就是也能乘坐飛船火箭，飛到太空去遨游一番，去尋找新的有生命的星球或其他任務(wù)，呵呵，那就太爽了!不過好像不太現(xiàn)實，神舟五號也才載了楊利偉一個人，那能輪得上我呢?唉!

我邁進家門，按例打開了電視機，只見中央臺新聞聯(lián)播的播音員正報道說：“今天上午九時，我國神舟六號載人航天飛船在酒泉發(fā)射中心成功發(fā)射，宇航員為費俊龍和聶海勝?！蔽?guī)缀趺刻於颊J(rèn)真地觀看有關(guān)神六的新聞報道，了解了神六的基本情況、宇航員的衣食住行以及神六與神五的區(qū)別等等。我心情十分激動，同時也感到不可思議。我的天哪，才兩年的時間，我國就成功發(fā)射了兩艘航天飛船!你看，這神六可比神五先進多了，光宇航員就增加了一倍，同時，神六的飛行時間達到了115小時32分鐘，比神五的21小時多了好幾倍，這是多么大的差距啊!另外還有食物，原來神五就簡簡單單幾種，神六卻有50多種，在太空中，連魚香肉絲、宮爆雞丁都能吃到!這下子可激活了我的腦細(xì)胞：對了!按照現(xiàn)在的發(fā)展速度，每2年有一架航天飛船上天，每次增加一名宇航員，到20_年就應(yīng)該做到一艘航天飛船一次可以乘載9名航天員了嗎?我不禁躍躍欲試，摩拳擦掌了。我心里暗想道，我要計劃一下，爭取當(dāng)一名宇航員，到太空去遨游一番!

做宇航員所必備的條件是：高超的飛行技術(shù)、扎實的理論知識、強健的身體、良好的心理素質(zhì)和反應(yīng)能力。高超的飛行技術(shù)、良好的心理素質(zhì)和反應(yīng)能力以后可以慢慢培養(yǎng)，現(xiàn)在我要經(jīng)常進行體育鍛練，增強體質(zhì)，同時更要抓緊學(xué)習(xí)，積累知識，希望長大以后成為一名航天員。

我相信，在不久的將來，我的飛天夢想將成為現(xiàn)實，我一定會圓了這個夢!

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關(guān)于《航空安全教育心得》的介紹到此就結(jié)束了。