【簡介：】本篇文章給大家談?wù)劇队娇?77空難》對(duì)應(yīng)的知識(shí)點(diǎn)，希望對(duì)各位有所幫助。本文目錄一覽：
1、運(yùn)單號(hào)前綴777的是哪家航空公司
2、波音777-200lr、777-200er和777-200有什么
本篇文章給大家談?wù)劇队娇?77空難》對(duì)應(yīng)的知識(shí)點(diǎn)，希望對(duì)各位有所幫助。
本文目錄一覽：
運(yùn)單號(hào)前綴777的是哪家航空公司
1 006 DL 達(dá)美航空公司Delta Air Lines
2 016 UA 美國聯(lián)合航空公司United Air Lines, Inc.
3 020 LH 德國漢莎貨運(yùn)航空公司Lufthansa Cargo AG
4 043 KA 港龍航空有限公司Hong Kong Dragon Airlines Ltd.
5 057 AF 法國航空公司Air France
6 074 KL 荷蘭皇家航空公司KLM Royal Dutch Airlines
7 105 AY 芬蘭航空公司Finnair Oyj
8 125 BA 英國航空公司British Airways P.l.c.
9 131 JL 日本航空公司Japan Airlines International Co., Ltd.
10 157 QR 卡塔爾航空公司Qatar Airways Co. (W.L.L.)
11 160 CX 國泰航空公司Cathay Pacific Airways Ltd.
12 172 CV 盧森堡貨運(yùn)航空公司Cargolux Airlines International S.A.
13 176 EK 阿聯(lián)酋航空公司Emirates
14 180 KE 大韓航空公司Korean Air
15 232 MH 馬來西亞航空公司Malaysia Airlines System Bhd
16 235 TK 土耳其航空公司Turkish Airlines Inc.
17 324 SC 山東航空股份有限公司Shandong Airlines Co., Ltd.
18 403 PO 美國博立航空公司Polar Air Cargo Worldwide, Inc.
19 507 SU 俄羅斯貨運(yùn)航空公司Closed Joint Stock Company Aeroflot - Cargo
20 589 9W 印度杰特航空公司Jet Airways (India) Limited
21 724 LX 瑞士國際航空公司Swiss International Air Lines
22 774 FM 上海航空股份有限公司Shanghai Airlines Co., Ltd.
23 781 MU 中國東方航空股份有限公司China Eastern Airlines Co., Ltd.
24 784 CZ 中國南方航空股份有限公司China Southern Airlines Co., Ltd.
25 871 Y8 揚(yáng)子江快運(yùn)航空有限公司Yangtze River Express Co., Ltd.
26 880 HU 海南航空股份有限公司Hainan Airlines Co., Ltd.
27 932 VS 維珍航空公司Virgin Atlantic Airways Ltd.
28 933 KZ 日本貨物航空公司Nippon Cargo Airlines Co., Ltd.
29 800 GD 銀河國際貨運(yùn)航空有限公司Grandstar Cargo Int’l Airlines Co., Ltd
30 706 KQ 肯尼亞航空公司Kenya Airways
31 065 SV 沙特阿拉伯航空公司Saudi Arabia Airlines
32 139 AM 墨西哥航空公司Aeromexico Airlines
33 217 TG 泰國國際航空大眾有限公司Thai Airways International Public Company Ltd
34 603 UL 斯里蘭卡航空公司SriLankan Airlines Ltd
35 695 BR 臺(tái)灣長榮航空股份有限公司Eva Airways Corp.
只找到了這些，沒有777的，不知道能不能幫上你！
波音777-200lr、777-200er和777-200有什么區(qū)別？
波音777是一款由美國波音公司制造的中長程雙發(fā)動(dòng)機(jī)寬體客機(jī)，是目前全球最大的雙發(fā)動(dòng)機(jī)寬體客機(jī)，三級(jí)艙布置的載客量由283人至368人，航程由5,235海里至9,450海里（9,695千米至17,500千米）。波音777采用圓形機(jī)身設(shè)計(jì)，寬度更大，起落架共有14個(gè)機(jī)輪，波音777-300ER采用通用電氣GE90-115B發(fā)動(dòng)機(jī)，直徑達(dá)3.43米（被廣泛使用的波音737之機(jī)體直徑僅為3.4米），實(shí)驗(yàn)最大推力569千牛頓。
777-200LR
波音777-200LR計(jì)劃名稱為777-100X。它的性能原本與波音747SP相似，改用推力更大和更先進(jìn)的發(fā)動(dòng)機(jī)，機(jī)身較短，因此省下的重量能改為裝載燃料以增加航程，屬于C型市場(chǎng)?；谳d客量較少，但運(yùn)營成本與777-200型差不多，人均運(yùn)營成本相對(duì)較高，不受航空公司歡迎，被迫改回與777-200型相同的機(jī)身。
波音777-200LR（Longer Range）在2006年投入服務(wù)到2017年首架空中客車A350-900ULR交付前一直是世上航程最長的客機(jī)，因此波音把它命名為“Worldliner”，以突顯其性能，雖然如此，但波音777-200LR仍受ETOPS限制。777-200LR航程達(dá)17,501.4千米（9,450海里），能連續(xù)飛行18小時(shí)。777-200LR采用通用電氣GE90-110B1發(fā)動(dòng)機(jī)，推力達(dá)110,000磅力。
羅爾斯·羅伊斯原本提供推力達(dá)104,000至114,000磅力的Trent 8104/8115 發(fā)動(dòng)機(jī)，可是因?yàn)榱_爾斯·羅伊斯公司不認(rèn)同波音所提供的風(fēng)險(xiǎn)承擔(dān)計(jì)劃，波音最終沒有與羅爾斯·羅伊斯達(dá)成協(xié)議，而與通用電氣達(dá)成該協(xié)議，協(xié)議中規(guī)定-200LR和-300ER的發(fā)動(dòng)機(jī)只可由通用電氣公司提供。
777-200LR的改變主要是提高了起飛重量和增加油箱容量，翼展增加了3.9米，采用強(qiáng)化型起落架。首架于2005年2月15日出廠，于2005年3月8日首飛，第二架飛機(jī)于5月24日首飛，2006年2月2日獲取適航證，2006年2月27日交付給巴基斯坦國際航空。
在2006年11月10日，一架777-200LR由香港出發(fā)，向東飛行經(jīng)太平洋、北美大陸及大西洋至倫敦，用了22小時(shí)42分鐘飛行了21,601千米，打破商用客機(jī)不停站飛行的世界記錄。
2014年，由于銷量持續(xù)不佳（其大多數(shù)訂單被777-200ER和777-300ER搶走），波音777-200LR宣布停產(chǎn)
777-200ER
波音777-200ER（Extended Range），又名777-200IGW（Increased Gross Weight），原計(jì)劃屬于B型市場(chǎng)，但在1997年后更改為C型市場(chǎng)，主要增加了油箱容量和把最大起飛重量提升至580,000－631,000磅，航程增加至14,260千米。首架波音777-200ER于1997年1月17日獲取適航證書，在1997年2月6日交付給英國航空。
首架交付的777-200ER是采用GE90-85B發(fā)動(dòng)機(jī)，推力達(dá)84,000磅力。除此之外，航空公司可選用其它發(fā)動(dòng)機(jī)如推力達(dá)94,000的GE90-94B、推力達(dá)90,000的PW4090和羅爾斯·羅伊斯Trent 895。Trent 800系列占據(jù)著43%的777發(fā)動(dòng)機(jī)市場(chǎng)。
在1997年3月，中國南方航空是首家使用波音777橫越太平洋的航空公司，其定期航班航線為廣州－洛杉磯。在1997年4月2日，一架馬來西亞航空的注冊(cè)編號(hào)9M-MRA的波音777-200ER的飛行距離破了世界紀(jì)錄，該航班從西雅圖的波音機(jī)場(chǎng)出發(fā)，向東飛往吉隆坡，歷時(shí)21時(shí)23分鐘飛行了20,044千米（10,823海里），該航班并沒有任何乘客。在2003年3月17日，一架聯(lián)合航空的777-200ER載著255名乘客在太平洋上空成功使用單發(fā)動(dòng)機(jī)飛行了177分鐘
777-200
777-200是屬于A型市場(chǎng)，是777家族中第一個(gè)機(jī)型，在1990年發(fā)布，每邊設(shè)有四道登機(jī)門，采用普惠PW4000、通用電氣GE90或羅爾斯·羅伊斯Trent 800發(fā)動(dòng)機(jī)，推力超過74000磅力，最大起飛重量由505,000磅至545,000磅，最大航程達(dá)9695千米。首架波音777-200于1994年6月12日首飛，1995年4月19日獲取適航證書，5月獲取180分鐘雙發(fā)延程飛行認(rèn)證后交付給首個(gè)客戶聯(lián)合航空。由于波音777是采用電腦立體CAD繪制技術(shù)設(shè)計(jì)，因此不需要原型機(jī)，所有777屬于量產(chǎn)型，首架生產(chǎn)的777-200型亦在2000年交付給國泰航空，注冊(cè)號(hào)為B-HNL，但已于2018年5月31日完成最后一趟載客航班后退役，同年9月18日飛到美國亞利桑那州的皮馬航天博物館（Pima Air and Space Museum）靜態(tài)保存展示。
波音777的重大意外
飛行事故
2001年9月5日，英國航空一架波音777-200ER（注冊(cè)編號(hào)G-VIIK）在丹佛國際機(jī)場(chǎng)加油期間，加油管突然松脫，噴灑燃料并起火，火勢(shì)雖于兩分鐘后被撲滅，但加油員被燒死。這是首次涉及波音777的致人死亡的意外。 2004年8月24日，新加坡航空一架波音777-300在墨爾本機(jī)場(chǎng)起飛時(shí)，其中一個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)生爆炸。 2005年8月1日，馬航MH124號(hào)班機(jī)（777-200）在澳大利亞珀斯西北240公里處突然發(fā)生自動(dòng)駕駛儀故障，并且還發(fā)生主飛行儀表（PFD）數(shù)據(jù)顯示矛盾，飛機(jī)自動(dòng)轉(zhuǎn)向，超高度爬升，曾一度爬升至43000英尺，最后飛機(jī)在飛行員的努力下平安降落至珀斯機(jī)場(chǎng)，機(jī)上無人傷亡。 2008年1月17日，英國航空038號(hào)班機(jī)在倫敦希斯路機(jī)場(chǎng)降落前，發(fā)動(dòng)機(jī)突然失去動(dòng)力，飛機(jī)在離27L跑道1000呎（300米）的草坪落地，最終停在27L跑道起點(diǎn)。該班機(jī)是從北京飛來的777-200ER（注冊(cè)編號(hào)G-YMMM），降落時(shí)起落架穿破機(jī)翼，導(dǎo)致機(jī)體出現(xiàn)損毀，所幸全機(jī)152名乘客與機(jī)員安全逃離。由于損毀嚴(yán)重，英航?jīng)Q定不對(duì)該777進(jìn)行修復(fù)，因而成為第一架全機(jī)報(bào)廢的777飛機(jī)。 2011年7月29日，埃及航空一架波音777-200ER（注冊(cè)編號(hào)SU-GBP）在開羅國際機(jī)場(chǎng)準(zhǔn)備執(zhí)行飛往吉達(dá)的MS667次班機(jī)，停泊期間駕駛艙失火，機(jī)上人員全數(shù)逃生，而起火的客機(jī)則因無法修復(fù)而報(bào)廢，成為第二架因意外報(bào)廢的波音777。 2011年11月3日新加坡航空SQ327號(hào)班機(jī)（波音777-300ER，注冊(cè)編號(hào)9V-SWQ），自英國曼徹斯特經(jīng)德國慕尼黑至新加坡，于降落慕尼黑機(jī)場(chǎng)08R跑道時(shí)，主起落架多輪爆胎冒出大量黑煙，機(jī)鼻一度上揚(yáng)，上揚(yáng)角度如果再多5度即可能造成仰翻(當(dāng)時(shí)為全襟翼降落)，隨后整架飛機(jī)側(cè)滑出跑道停止于草坪上，飛機(jī)停止時(shí)并未啟動(dòng)緊急逃生程序，而是在機(jī)場(chǎng)消防單位高效率的協(xié)助下疏散200名乘客與機(jī)組人員，事件中無人傷亡，但機(jī)場(chǎng)當(dāng)局關(guān)閉兩條跑道其中的一條，造成慕尼黑機(jī)場(chǎng)多航班取消或延誤。事后調(diào)查發(fā)現(xiàn)飛航組員于降落觸地時(shí)未啟動(dòng)反推力裝置及開啟減速板，以致因煞車力道過猛所引起的高溫使主輪爆胎。事發(fā)過程剛好被于慕尼黑機(jī)場(chǎng)觀賞飛機(jī)起降的民眾拍下，并上傳至YOUTUBE。 2013年7月6日，韓亞航空214號(hào)班機(jī)（型號(hào)為777-200ER，注冊(cè)編號(hào)HL7742）在舊金山國際機(jī)場(chǎng)28L跑道著陸時(shí)撞擊防波堤，機(jī)尾斷裂，飛機(jī)繼續(xù)轉(zhuǎn)了一個(gè)圈后墜地，奇跡的是整個(gè)機(jī)身仍大致保持完整，意外中有3名中國籍公民死亡。 2014年3月8日，馬來西亞航空370號(hào)班機(jī)（777-200ER，注冊(cè)編號(hào)9M-MRO）在2014年3月8日凌晨0時(shí)41分，從首都吉隆坡飛往北京，航程原定約6小時(shí)，途中于馬來西亞吉隆坡航空管制區(qū)(Kuala Lumpur Centre)和越南胡志明市航空管制區(qū)(Ho Chi Minh Centre)交界，突然失去聯(lián)系，機(jī)上載有227名乘客和12名機(jī)組人員。綜合外電報(bào)道，航班編號(hào)MH370的客機(jī)，乘客來自13個(gè)國家，大部分是中國人，共154名。3月24日晚上22時(shí)，馬來西亞總理納吉布召開緊急發(fā)布會(huì)，確認(rèn)失聯(lián)的馬航MH370客機(jī)在南印度洋墜毀。馬航當(dāng)天最新聲明說，機(jī)上無人幸存。 2014年7月17日，馬來西亞航空17號(hào)班機(jī)（777-200ER，注冊(cè)編號(hào)9M-MRD），從阿姆斯特丹飛往吉隆坡途中在烏克蘭上空墜毀。烏克蘭當(dāng)局證實(shí)客機(jī)被地對(duì)空導(dǎo)彈擊落，機(jī)上298人全數(shù)罹難。這是波音777營運(yùn)20年來最嚴(yán)重的事故，也是馬來西亞航空歷史上最嚴(yán)重的事故。 2015年9月8日，英國航空BA2276航班，在美國拉斯維加斯麥卡倫國際機(jī)場(chǎng)跑道上起火。航班原計(jì)劃飛往英國倫敦蓋特威克機(jī)場(chǎng)。機(jī)上有159名乘客與13名機(jī)組成員。事故造成十多人受傷。起火后，機(jī)場(chǎng)臨時(shí)關(guān)閉了一條跑道，其余三條照常使用。NTSB調(diào)查人員在最新公布的調(diào)查進(jìn)展中表示，在對(duì)事故客機(jī)進(jìn)行初步檢測(cè)后發(fā)現(xiàn)，左側(cè)發(fā)動(dòng)機(jī)的高壓壓氣機(jī)附近區(qū)域存在多個(gè)漏洞。NTSB補(bǔ)充稱，調(diào)查人員已經(jīng)找到了高壓壓氣機(jī)線軸的部分碎片（長度約7-8英寸）。NTSB表示，事故客機(jī)的左側(cè)發(fā)動(dòng)機(jī)、吊架和左側(cè)機(jī)身和左側(cè)機(jī)翼內(nèi)部都受損嚴(yán)重。 事故分析
在連續(xù)發(fā)生事故后，美國波音公司調(diào)查發(fā)現(xiàn)，200多架安裝了同一型號(hào)發(fā)動(dòng)機(jī)的波音777型客機(jī)“不禁凍”，在過低溫度下飛行會(huì)導(dǎo)致輸油管阻塞。美國媒體4日?qǐng)?bào)道，波音方面已向購買了這批客機(jī)的客戶發(fā)出安全建議。
這批波音777客機(jī)使用羅爾斯-羅伊斯公司（勞斯萊斯）制造的特倫特-800系列發(fā)動(dòng)機(jī)。波音公司先前建議，安裝這種發(fā)動(dòng)機(jī)的飛機(jī)不應(yīng)在零下10攝氏度或更低溫度中連續(xù)飛行3小時(shí)以上，新建議將在這種極度低溫條件下的安全飛行時(shí)間縮短為2小時(shí)。波音公司于2009年1月29日向相關(guān)客戶發(fā)出了這一建議。
這項(xiàng)建議要求，駕駛這批飛機(jī)的飛行員在零下10攝氏度或更冷氣象條件下連續(xù)飛行2小時(shí)后，降低飛行高度，在氣溫更高環(huán)境下飛行，以免燃油中的水汽在飛機(jī)輸油管內(nèi)結(jié)冰。
特倫特-800系列發(fā)動(dòng)機(jī)在1999年左右開始在雙引擎飛機(jī)上安裝使用。全世界700多架波音777客機(jī)中，大約30%裝的是這種發(fā)動(dòng)機(jī)。其中一半左右由美國達(dá)美航空公司、美國航空公司等美國國內(nèi)航空公司運(yùn)營。波音公司的工程師發(fā)現(xiàn)，這一系列發(fā)動(dòng)機(jī)一個(gè)熱交換器功率不足，難以防止燃料中的水汽凝結(jié)成冰。英國空難調(diào)查處在一份報(bào)告中對(duì)此作了詳盡探討，但未得出熱交換器有功能或設(shè)計(jì)缺陷的結(jié)論。
問題原因是當(dāng)油箱溫度從-30--40C°升至-20C°--8C°時(shí)油管中冰晶強(qiáng)度降低并脫落，并且在增大節(jié)流閥時(shí)短時(shí)間加劇這一現(xiàn)象，最終堵住燃油熱交換器的熱交換管道進(jìn)口。
現(xiàn)存的主要辦法是對(duì)堵住輸油線路的燃油熱交換器的熱交換管道進(jìn)口端修成齊平，使冰渣順利通過熱交換器并融化。（國家地理《空中浩劫》S08E02中詳述）。 2015年7月29日，在法屬留尼島上發(fā)現(xiàn)疑似波音777襟翼殘骸，眾多專家猜測(cè)為馬航MH370殘骸。目前，由馬來西亞，法國，美國，中國，波音公司組成的專家組將于8月5日前往法國圖盧茲進(jìn)行鑒定該殘骸是否屬于MH370。
8月6日，在馬來西亞吉隆坡，馬來西亞總理納吉布出席新聞發(fā)布會(huì)，確認(rèn)留尼汪島飛機(jī)殘骸屬于馬航MH370
關(guān)于《英國航空777空難》的介紹到此就結(jié)束了。
