【簡介：】本篇文章給大家談談《航空公司數(shù)據(jù)分析》對應的知識點，希望對各位有所幫助。本文目錄一覽：
1、去年三大航司均出現(xiàn)百億規(guī)模虧損，究竟是什么導致了這一現(xiàn)象？
2、民航foc是什么
本篇文章給大家談談《航空公司數(shù)據(jù)分析》對應的知識點，希望對各位有所幫助。
本文目錄一覽：
- 1、去年三大航司均出現(xiàn)百億規(guī)模虧損，究竟是什么導致了這一現(xiàn)象？
- 2、民航foc是什么意思啊
- 3、中國有幾架747
- 4、全球超40家航空公司停止運營，停運主要是受什么因素的影響？
- 5、航空公司的運營成本包括哪些？初期投入大概是多少？
去年三大航司均出現(xiàn)百億規(guī)模虧損，究竟是什么導致了這一現(xiàn)象？
受到疫情的影響，交通運輸業(yè)的發(fā)展停滯不前，甚至出現(xiàn)了倒退的跡象，而作為運輸業(yè)的主力即航空公司，也因為疫情出現(xiàn)了大規(guī)模的虧損現(xiàn)象。有數(shù)據(jù)顯示，僅僅去年一年，我國的三大航空公司，加起來的虧損就有400多億，這是一個相當恐怖的數(shù)字，這樣的虧損，對于航空公司來說無疑是一個巨大的打擊。
疫情和油價上漲是導致虧損的主要原因
先來說說疫情，因為疫情的爆發(fā)，不單單是國內(nèi)，全世界范圍內(nèi)的很多國家都在進行不同程度的封鎖，加上害怕被感染，很多人的航空出行意愿就大大降低了。根據(jù)航空公司的數(shù)據(jù)我們可以知道，近兩年，人們的航空出行公里數(shù)減少了接近百分之五十，這等于說航空公司直接減少了一半的收入，然而成本卻不會減少多少，因為行業(yè)的特殊性，一些航線即使沒人達成，也要付出相應的維護成本，這讓原本就在虧損的航空公司雪上加霜。第二個要說的就是油價，油價的上漲和國際形勢有關(guān)，去年到現(xiàn)在，航空燃油的價格上漲幅度接近百分之四十，漲幅十分驚人，因此，在疫情和油價的雙重夾擊下，航空公司苦不堪言。
航空公司該怎么扭虧為盈？
在國內(nèi)外形勢普遍不好的情況下，如何通過自身優(yōu)勢扭虧為盈成了很多航空公司正在思考的問題。有一些航空公司則將壓力給到了用戶，通過提高燃油附加稅的方式變相漲價，讓用戶來承擔航空公司的損失。而有些公司則是主打促銷活動牌，通過推出不同的優(yōu)惠活動增加現(xiàn)行的收入，提高用戶的飛行欲望。這兩種解決問題的方式都是出于自身發(fā)展的考慮，效果會如何還需要市場來評判。
疫情一天不停，航空公司就只能處于行業(yè)寒冬之中，春天會在什么時候到來，我想誰的心里都沒底。
民航foc是什么意思啊
FOC（Flight Operations Control）是一個對航空公司進行運行管理的系統(tǒng)，它囊括了公司運行所涉及到的各部門的職能，同時還應與公司進行機務、商務管理的系統(tǒng)建立接口，以及與機場和空管局等相關(guān)單位的生產(chǎn)系統(tǒng)建立接口。
航空公司通過FOC系統(tǒng)的建設，基本上可以實現(xiàn)運行管理的自動化、規(guī)范化和信息化，具體體現(xiàn)在：建立整個航空公司的數(shù)據(jù)倉庫，對歷年的航班時刻數(shù)據(jù)、飛機的性能數(shù)據(jù)、全球的導航數(shù)據(jù)、各航班的運營數(shù)據(jù)等等進行有效的管理。一方面可以為本系統(tǒng)所用，同時也可以為其它系統(tǒng)提供數(shù)據(jù)上的有力支持。
中國有幾架747
大陸地區(qū)的航空公司共運營35架波音747系列（截止20011年5月），12年747全世界一共才賣了不到6架，目前數(shù)量應該變化不大，當參考吧。
中國
20架，其中B747-200F型2架，B747-400C型8架，B747-400型4架，B747-400F型5架；已將原有的B747-SP全部賣出；將200C型改裝為200F型貨機；減少了400型全客型數(shù)量。
中國南方航空公司運營2架
F型。
此外，中國貨運航空、
貨運航空、翡翠貨運航空、
快運、長城貨運航空、銀河貨運航空等運營B747貨機13架。
香港地區(qū)航空公司共運營50架波音747：
國泰航空公司運營42架波音747。其中B747-200F型6架，B747-400型24架，B747-400F/-400BCF型12架；國泰航空已訂購了10架
貨機。
公司運營8架B747-200/300/400F；
臺灣地區(qū)航空公司共運營50架波音747：
中華航空公司運營34架波音747。其中B747-400型15架，B747-400F型19架，
長榮航空公司運營16架波音747。其中B747-400型13架，B747-400F型3架。
另外，國航還有5駕波音747-8即將交貨。
全球超40家航空公司停止運營，停運主要是受什么因素的影響？
全球航空數(shù)據(jù)公司Cirium近日發(fā)布報告稱，2020年全球航空客運量將下降67%，恢復到上世紀1999年的水平。目前，全球已有40多家航空公司全部或暫時停止運營。預計2021年將有更多公司申請破產(chǎn)。
據(jù)統(tǒng)計，惡劣天氣造成的航班延誤是國際快遞延誤的主要原因，占70%；其次是航空公司的流量控制，占20%；8%是航空公司自身原因。世界各地的天氣不一樣，而且天氣不可控，所以航班常常因為天氣原因而延誤。飛機從起飛、飛行、降落都會受到普羅維登斯的影響，雷雨、暴雨、臺風、低云、低能見度、大氣湍流、噴氣、湍流、結(jié)冰等天氣現(xiàn)象都會直接影響飛機的安全，造成航班延誤。
貨品假如在海關(guān)清關(guān)全過程中，查驗到貨品里有違禁物品被中國海關(guān)扣留，中國海關(guān)抽樣檢查或是到達站顧客不配合中國海關(guān)出示有關(guān)的清關(guān)資料，到達站顧客聯(lián)絡不了，難題件轉(zhuǎn)到發(fā)件人解決等狀況也會造成 海關(guān)清關(guān)時間增加。因為國際航空公司本身的緣故造成 的耽誤，例如飛機場出現(xiàn)設備故障、發(fā)電機組請求超時、飛機航班方案調(diào)節(jié)等緣故。
民用航空的航道是在限制的航線內(nèi)航行的，為了更好地確保飛機場在航行全過程中的安全性，在飛機航班總流量很大的航道或是飛機場，上空交通管制通告單位為了更好地防止飛機場中間出現(xiàn)風險挨近和出現(xiàn)上空相碰等狀況，會對飛機航班開展流量監(jiān)控。受2020年新冠肺炎的危害，全世界好幾個我國都停止運營了絕大多數(shù)的航班，造成 出現(xiàn)快遞公司耽誤等狀況的造成。這類狀況是不能操縱的，等肺炎疫情完畢就可以修復?？刂撇涣说囊蛩貨]法防止，可是假如過關(guān)難題造成的耽誤，能夠 依據(jù)中國海關(guān)的規(guī)定成功過關(guān)。
航空公司的運營成本包括哪些？初期投入大概是多少？
一、航班涉及的運行的成本： 具體到每一航班運行成本涉及的比較多，我將其分為2大部分， ①固定成本：主要包括如下部分， ⑴人力成本：主要包括飛行員，乘務員，機務等相關(guān)人員的工資以及福利成本。 ⑵飛機折舊：主要包括：航材消耗件攤銷，高價周轉(zhuǎn)件攤銷，飛發(fā)折舊，飛發(fā)大修理的分攤，就當前中國民航來說，這是所有民航企業(yè)中的成本核算的大頭。 ⑶餐食及機上供應品費用：飛機上餐食和飲料等機供品的費用 ⑷民航基礎(chǔ)建設基金：國家規(guī)定的用于民航基礎(chǔ)建設的費用 ⑸銷售費用：主要指代理人，為公司貢獻銷售后取得的提成。 ⑹財務費用：財務費用主要指公司與銀行或公司進行融資租賃時，產(chǎn)生的利息費用。 ⑺駐外機構(gòu)費用：駐外機構(gòu)的各種費用（包括人員薪資和設備等費用）的分攤。 ⑻管理費用：管理費用涉及的范圍比較廣泛，為保證公司正常運行的所涉及的所有費用都可以歸到這一費用中來，包括：公司管理人員的薪資、福利、各種設備等。 ⑼起降服務費：飛機在機場起落時，機場公司所收取的起降費用 ⑽外站航班代理費和航路費：主要指外站航班的航務代理費用和管制部門征收的航路費。 ⑾其他雜項成本，如廣告費等 ②可變成本： 可變成本主要指飛機執(zhí)行航班時，實際航段耗油所需的費用，由于實際的航段耗油與當日具體的客貨總重量（即業(yè)載），以及當天的天氣和飛機的性能衰減有關(guān)，通過AOC的sabre系統(tǒng)，一般在起飛前2——3小時內(nèi)，可以具體的算出。 對于航班運行來說：在某個使用周期來說，其固定成本所包含的這些項目，對于固定的飛機執(zhí)行相同的航段來說，其固定成本是可以固定和確定下來。 航空業(yè)的利潤是很大 但競爭是殘酷的 尤其是對民營企業(yè) 沒有ZF支持 那.........不多說 懂的 !
關(guān)于《航空公司數(shù)據(jù)分析》的介紹到此就結(jié)束了。
